你知道摩托车发动机的设计使用寿命吗？
你知道摩托车发动机的设计使用寿命吗？
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一般正常使用情况下５００００－６００００ｋｍ，换气缸、活塞、环后还可继续行使２００００－３００００ＫＭ，以后就才考虑报废了。使用寿命跟排量成正比。 AA218/ 11:30:46 /1楼/
“使用寿命跟排量成正比”这是什么意思？排量越大寿命越长？ yoyokdy/ 11:38:11 /2楼/
是的。是的。 AA218/ 11:41:07 /3楼/
机械高级讲师，１９８１年１月大学毕业，从教近２８年。源于教科书。５２岁。尽点义务。 AA218/ 12:02:48 /4楼/
机油磨合期１０００ｋｍ以后ＳＢ级别每３０００ｋｍ换一次，ＳＢ、ＳＣ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、．．．．．．依次每增加一个级别就多行驶３０００ｋｍ。用正规大厂四冲程机油就ＯＫ了。别听卖机油的、修车的、卖车的瞎说，我说的是国际通用标准。我还有一辆ＴＨ９０已行驶１２００００多了目前车况好的很。时常检查机油箱不少油就ＯＫ了！从节约钱和资源的角度，在保证摩托车行驶安全性，耐久性和经济性的前题下你就这样做吧！ AA218/ 12:08:54 /5楼/
机械高级讲师，１９８１年１月大学毕业，从教近２８年。源于教科书。５２岁。尽点义务。兴趣酷爱摩托车运动。１９９３年８月购ＴＨ９０一辆，已行使１２００００ＫＭ，目前车况良好；今年２００８年５月４日购ＣＢＦ１５０一辆，净价８８００，已使１０００ＫＭ，使用９３＃汽油和长城ＳＥ级１５－４０汽机油，极速１０５ＫＭ，１００ＫＭ２．１Ｌ。个人识为目前国产摩托车科技含量最高，性价比最好 AA218/ 12:32:27 /6楼/
Originally posted by AA218 at
机油磨合期１０００ｋｍ以后ＳＢ级别每３０００ｋｍ换一次，ＳＢ、ＳＣ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、．．．．．．依次每增加一个级别就多行驶３０００ｋｍ。用正规大厂四冲程机油就ＯＫ了。别听卖机油的、修车的、卖车的瞎 ...
你的车牛B,国产车可不一定辆辆跑出12W,我的TH90也大概跑了11W多KM了
不过还是欢迎教授来讲学啊
欢迎您! 黄猫猫/ 13:52:43 /7楼/
机油磨合期１０００ｋｍ以后ＳＢ级别,,,怪别扭..呵呵 自由摩托/ 14:26:21 /8楼/
（个人识为目前国产摩托车科技含量最高，性价比最好）
这好象太片面了吧．什么话都不能太绝对．大家都知道一分价钱一分货．不过还是感谢你给大家介绍一些知识． 沧海一粟CGH/ 15:13:17 /9楼/
TH90原装进口四冲程发动机,80000KM换了缸、活塞、环。又跑了４００００多，才给农村小弟了。５月４日买了ＣＢＦ１５０。 AA218/ 15:14:44 /10楼/
我的ax100能跑10万km，我的钱江150-3b能跑15万km。我理解的对吗？教授。:handshake
[ Last edited by 克氏轮胎 on
at 21:49 ] 克氏轮胎/ 21:48:16 /11楼/
自已去捂吧！车子的寿命是人因素起决定作用。 AA218/ 22:30:13 /12楼/
摩托车的起步窍门：
车子起步大家都会碰到这样的问题：进档时齿轮箱咔的一响，发动机死了；起步时油门控制不好，发动机死了；离合器控制不好，发动机死了；发动机起动预热后，脚用力蹬地让车子动起来，然后挂档起步，这样一切问题都解决了。而且对发动机有好处。 AA218/ 12:57:18 /13楼/
学习了。保养也很重要。;)#024# xgh飞奔/ 15:07:00 /14楼/
Originally posted by AA218 at
摩托车的起步窍门：
车子起步大家都会碰到这样的问题：进档时齿轮箱咔的一响，发动机死了；起步时油门控制不好，发动机死了；离合器控制不好，发动机死了；发动机起动预热后，脚用力蹬地让车子动起来，然后挂档 ...
兄弟你真有意思！:laugh: OROCHI/ 22:39:33 /15楼/
那SG,SJ的机油用1~2万公里没问题了?? ttpe037/ 09:01:23 /16楼/
是的，本人ＴＨ９０，现１４年１２００００ＫＭ车况良好，就是这样换的机油。 AA218/ 13:20:57 /17楼/
Originally posted by AA218 at
一般正常使用情况下５００００－６００００ｋｍ，换气缸、活塞、环后还可继续行使２００００－３００００ＫＭ，以后就才考虑报废了。使用寿命跟排量成正比。
胡吊扯，我的车都跑70000多公里了，连火塞环都还还没换，不烧机油，2.5L/100Km油耗。 知己/ 11:29:33 /18楼/
Originally posted by AA218 at
机油磨合期１０００ｋｍ以后ＳＢ级别每３０００ｋｍ换一次，ＳＢ、ＳＣ、ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、．．．．．．依次每增加一个级别就多行驶３０００ｋｍ。用正规大厂四冲程机油就ＯＫ了。别听卖机油的、修车的、卖车的瞎 ...
照你这样说，我用SJ的机油得等到27000换一次机油，怪不得你的发动机寿命如此短。 知己/ 11:33:59 /19楼/
Originally posted by 黄猫猫 at
你的车牛B,国产车可不一定辆辆跑出12W,我的TH90也大概跑了11W多KM了
不过还是欢迎教授来讲学啊
国产车CY80 豪爵AX100 钻豹 过10万有都是 8-07-31 20:47:17 /20楼/四冲程发动机的摩托车 一次跑400公里 会不会影响发动机的寿命_百度知道
四冲程发动机的摩托车 一次跑400公里 会不会影响发动机的寿命
提问者采纳
不会的。多看看机油够不够。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他1条回答
不会！这还哪到哪
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#1 &二冲程和四冲程摩托车发动机的区别
& &&&目前摩托车动力装置采用的都是内燃机机。人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。
& & &发动机&从字面上讲可以理解为产生动力的机械，根据能量转变的方式不同，可分为电力机（电能→机械能）、水力机（水能→机械能）、风力机（风能→机械能）、原子能发动机（原子能→机械能）、热力机（热能→机械能）等。热力机又可分为外燃与内燃式，摩托车发动机就是热力机的一种。
& & 摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
& & ◆发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。
& & 二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。
& & 四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。
& & 工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。 ① .几个主要名词解释
& & A、止点：活塞与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。
& & B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。
& & C、气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。
& & D、燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。
& & E、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。
& & F、压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。
& & 压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积
& & = 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积
& & 一般情况：
& & 柴油机：ε=14～20
& & 汽油机：ε=6～10
& & ②．二程冲和四冲程发动机工作原理
& & A、二冲程发动机的工作原理
& & 活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。
& & B、四冲程发动机工作原理
& & 第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
& & 第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。
& & 第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
& & 第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
& & ③．二冲程发动机的优点和缺点
& & A、 优点：
& & *每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
& & *不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
& & *往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。
& & *与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
& & *与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
& & B、 缺点：
& & *进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。
& & *在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。
& & *由于排气口在气缸上，所以易于过热。
& & *慢速不稳定。
& & *润滑油消耗多。
& & ④.四冲程发动机的优点和缺点
& & A、优点：
& & *进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。
& & *不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
& & *低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。
& & *进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。
& & *热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。
& & B、 缺点：
& & *气门配气机构复杂，零部件多，保养困难
& & *机械噪音大
& & *由于曲轴2转爆发1次，所以旋转平衡不稳定 & && &&&& &
[ Last edited by 联通无限 on
at 22:12 ]
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说的很详细
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说的很好,但我听不懂,太专业了.
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这么多人看怎么没人顶？二冲程和四冲程的区别大家都知道？是不是帖子太土呀？
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我顶！强烈鄙视看贴不顶的！
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我的车是2冲程的，感觉加速快，很有力量，很适合Offroad的车型。
机油消耗没有特别感觉到，但是噪音和燃油消耗的确是很高。
昵称：黄帝部落酋长
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...........................
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说的很详细，不错
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谢谢，学习了
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谢谢，学习了,顶一下
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技术帖子看的人多,顶的人少.
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NSR250三代，两冲程，野兽啊。
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说的很详细，不错
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说的很详细
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占个位置&&慢慢学习!~
UID: 188753
謝謝樓主分享
分享一個網站,內有二衝運轉時的動畫(含加速管)
二衝的街跑車,騎起來才叫跑車啊..
[ Last edited by hx135cb750 on
at 23:44 ]
&[1]&& &&&& 跳到12页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!摩托车发动机70 90100的缸头可以互换吗
摩托车发动机70 90100的缸头可以互换吗
09-10-17 &匿名提问
四冲程发动机判别很简单火花塞在缸头正中的是二冲程，在缸头侧边的是四冲程，这是结构特有的
很老的车了,在我的印象中它是四冲的发动机.判断冲程很简单,两冲的发动机有单独的机油箱.排气管一般有厚厚的油污.
它是四冲的,它不是有高速链吗
我曾经买过。上牌骑了1000公里就赔钱卖掉了，4冲程。声音小、油耗低，就是大架我认为太软了，车速60就感觉非常不安全，楼上2位答的都对。
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化 油 器 的 正 常 维 护 化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。 化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本三国公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。 化油器正常维护注意事项： 1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。 3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。 4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。 5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉（见图）。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的&心脏&。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。 起动困难 怠速不稳 过渡不良 动力不足 化油器漏油 油耗高 起动困难 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1：化油器浮子室内无燃油 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3：怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 4：起动方法不正确 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会&淹死&发动机，使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。  怠速不稳 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。 怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。  1：怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速调节螺钉（俗称&风针&）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： A:最佳调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 B:巴黎调整法 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于&怠速不稳&故障。望用户注意不要误判。 过渡不良 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。 过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：泡沫管堵塞  原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆&发冲&，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞 原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 排除方法：同上。 3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器） 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：针阀磨损  原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 3：浮子发卡  原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 4：浮子破损或浸入汽油 原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法：更换浮子。 油耗高 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。 如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。 油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油 漏油的原因及排除方法见前。 2：各油系空气量孔部分堵塞 原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大 原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 排除方法：更换新量孔。 上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。
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