交通事故赔偿是在交通事故责任者依法对受害者进行的相应赔偿，依法交通事故赔偿包括财产损失赔偿和人身损害赔偿两大类，而具体的赔偿标内容需要依照相应的法律规定来履行。当事人可以就事故赔偿先行协商，协商不成的可以由公安交通管理部门进行调解。若是经公安交通管理部门的调解，当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，当事人可以向法院提起民事诉讼。

骑电动车被车撞了怎样谈赔偿

未来中国取消燃油车那将是比较遥远的事情，而被电动汽车取代这就是个冷笑话，不要因为今天中国的电动汽车大干快上就认为燃油车已经进入了倒计时，那只不过是补贴、投机而造成的昙花一现，电动汽车并不是新能源车，它的存在一点都不环保，它的种种弊端我们基本无一解决。

事实将会证明我们今天盲目发展电动汽车，打压并让燃油车成为快消品，不仅不会是弯道超车，还是跑错了方向，为了经济数据和少部分人的利益再一次浪费资源，透支环境。放着无数成功的经验不去学习借鉴，非要借摸着石头过河捞取不义之财。

电动汽车已经有百年历史了，但电池的能量密度始终没有本质性提升，二三十公斤汽油即便在只有不到40%效率的情况下续航里程可以完胜接近1吨的锂电池，盲目的发展电动汽车却忽视了基础设施的建设，故意回避电动汽车增长后城市电力供应、废旧电池无害化处理压力等这些棘手问题的解决方案。电动汽车电能大部分来源依旧是火电，也是城市外部输入性雾霾的元凶之一。

而在未来一段时间有发展潜力的混合动力汽车、燃料电池汽车这些真正能做到提高能效、降低污染的汽车被选择性的忽视了。造成了不是新能源车的汽车我们指鹿为马，厂商还能赚到补贴，而真正环保、低排放的汽车被边缘化，骗补大行其道而新技术没有得到应有的鼓励和发展。但更可怕不是我们没有醒悟，而是在等待装睡的人醒来。

电池堆成山。电涨价。 环境污染基本保持不变。

白给我都不要纯电动。要么燃油车。要么混动。 纯电动的我肯定不买。 换电池的价格比几年下来烧油的钱都贵。

我朋友特斯拉 沈阳到大连。路程四舍五入算400公里。所有的电气设备全不敢打开。就那么开到大连。 心都到嗓子眼了，就怕扔高速上。

就这样还好不容易开回来的。要是听个歌开个空调什么的。自己连高速都下不来。给他郁闷的。 都后悔买了。

纯电动车要是普及将会是祸国殃民的大灾难！第一，从发电厂-高压输电网络-城市变电站-片区变电站-小区变压器，所有线路高低压电缆，开关设备，电缆沟通通都要升级改造！消耗的材料，建筑垃圾不计其数！额外产生的二氧化碳以万万吨计。第二，充电时间受物理定律限制，绝对无法提高到加油速度，高速公路上将排满待充电车，城市里车位更加紧张！第三，废旧电池污染严重！第四，车主耗大量时间在充电上。第五，不久将有氢能源汽车淘汰纯电动车，之前的升级基础设施将会是极大的浪费，犹如为了春运建多十条高铁，节后空置一样。现在世界各国都掀起纯电动热，他们是看中中国市场，而不是真的看好纯电动。

首先，全面取消燃油车基本不可能，很多欧洲车企也发布了声明，某某年之后，不再生产“纯燃油车”！看好了各位人家说的是“纯燃油车”没说取消燃油车。仔细一看就会发现，这些车企基本都是在保留内燃机的基础上，加了一个电动机，变成了混合动力车型，或者插电式混合动力车型。也就是说，传统的内燃机依旧是动力的主要来源，因为人家知道，纯电动车并不适合所有消费者和所有国家。
国内也是一样，除了特斯拉的续航里程能做到300公里+，大部分纯电动车型的续航里程和充电问题，都无法满足大部分人的出行和用车需求。如果您家里只有一辆车，而且还是一辆充满电之后续航里程只有200公里左右的纯电动车，谁难受谁知道。并不是说电动车不好，而是按照目前电动车的使用环境来看，还尚未成熟，想全面普及，不现实！
这就像您陪孩子玩电动遥控车，如果您没有几块备用电池，那么您和孩子玩电动车的欢乐时光，差不多只有20分钟左右。因为一旦没电，必须要等充满电之后才能继续玩。别的咱先不说，假如把您家的冰箱改正充电形式，充一次电能用两天，估计您出差回来之后，冰箱里的东西就都坏了。所以小件耗电量低的物品，才适合用电池，比如手电筒和耳机等等。
岩哥的观点：国内取消燃油车，全面采用纯电动车，在短时间内不太现实。就算充电问题可以解决，纯电动车的续航里程也很难在短时间内得到改善。咱们的智能手机从推出那天开始就一直把续航里程作为首要解决的问题，都发展到今天了，有几部手机能坚持用一个星期不充电？

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

草原恢复了养马、养牛的兴旺景象！中国的高速路变成了以前的大马路！车老板子再次变成了一新兴行业！又在各地兴起一推车行业！中国再也没有失业、待业一说！到处都是马拉车、牛拉车、人拉或推车的热闹繁荣景象！你若有急事，就可以坐在天窗上摇着鞭子大声吆喝赶马拉车！若不急则可坐在天窗里慢摇长鞭哼着小曲赶着老牛，慢吞吞边玩儿边走，十分惬意！电瓶车十分环保，也带动了绿色产业发展，马粪、牛粪的增多也带动了绿色食物链的发展！同时，中国人开始计划多生人口了！马路上推车的人手太缺乏了，这又带来了人口红利！……

这个暂时应该是没有可能的，看看现在这个新能源车市场吧，观望了好几年，还是不想买，就头条上面所讲的新能源车的弊端，你就是犹豫不决，但还是不愿意出手。

我就是这样，上次去问过，宝骏出了个电动车，标榜是充一次电200公里左右，大约卖6万元，就是太过单薄，在各种汽油车面前，就纸片一般，不要说与各种大客车，拖挂车对比了，他们根本就看不到你。要是一出事，基本上无论哪个角度撞都是死路一条。早几年就有一台教练车，因为后面的大货车司机打瞌睡，与前面的货车一起，把中间的教练车三个男人夹成了肉饼。这些事虽然不常发生，但只要有小碰撞，这可是要命的呀

另一个缺点就是，你如果要充电，像我这样，在单位装个充电桩还是可以的，充满了，两天周末回城镇就可以用，但大部分人都跟我不同。城市充不了电，这车就没用了。

另一个大的缺点是，他们说电池有8年保修，8年后，换电池可能就比这车贵，买之前可能说，4年就可能要换车了，担心什么，问题是，你说可以保修，但要是没过保修期坏了，解释权可是在他们手上，自己开太颠簸的路弄坏了电池？放阳光下暴晒人为破坏电池？充电不规范损坏电池？……总之各方面理由都会有。上次有个奇瑞共享汽车，用户在使用时过坑涉水，电池坏了，他们要求用户赔，整车才5万，电池却要9万，这样一到有争议时，到底谁输谁赢呢？这真的很难说。

听说2025年要全面禁售燃油车？这肯定实现不了，看看现在的充电设施吧，大部分都是用不了或者不规范充不了的，更不要说那些车企为了补贴出的很多完全没有质量可言的电动车了。

我不认为把燃油汽车全部改为纯电动车会改善空气质量，相反却会加重空气污染，就好象把鼻子控制住，改用嘴巴呼吸一样，本来用鼻子呼吸，只是肺部的不良气味污染空气，而用嘴巴呼吸，把肺和胃里的不良气味全呼出来了。目前国内的电厂大部分是火力发电，就要燃烧大量的煤，而汽车是烧油，煤比油危害空气更大！全国起码有大小货、客运汽车5亿辆，每天要耗多少度电?要再建多少座电厂？特别是东部地区电就不够用，一直依靠西电东送。还有一个问题我国发展不平衡，落后地区和山区要建多少个充电桩站，这也是一笔不小的投资，也不是一天两天就能普及的，势必给客货运带来极大的不便。唯一的好处是城市空气好了，公路沿线的空气好了，把危害转嫁到发电厂周边了，把城乡差别又增加了一项空气差别！

电动汽车5年内开始抢占市场，10年内开始普及，特别是在海南，燃油车将禁止上路，20年内电动汽车必将取代燃油车。目前电动车续航能力完全可以做到1000公里，但电池组小型化还存在着技术瓶颈，多组电池将增加汽车重量，安全性会有隐患，这些问题随着技术升级是完全可以解决的。电动汽车是国家发展的重点项目，其一是电动汽车环保比燃油车优越，没尾气排放。其二是从国家战略上考虑发展新能源车可以减少对石油的依赖，石油是不可再生资源，而且石油国大多数在中东，为什么中东是强国必争之地，因为石油对国家战略来说太重要了，所以中国一但发生战争或发生能源危机，新能源车不会影响百姓生活。其三是新能源车催生许多新型产业，与5G互联网结合，对国家经济发展产生深远的影响。其四是新能源车技术一但成熟，中国可以与世界各国竞争，就像中国的无人机一样，新能源车必然为中国争光产生经济效益，

等我们被巨量无法处理的废旧电池包围，水资源等受到污染都依赖进口才能活命时，一切就都等国外的安排吧，我们还能说什么？一个没有足够时间安全验证的项目盲目上马，甚至已经被证实不安全了，真的很不好！汽油车过多应该从交通便利，私家车出行成本，人口聚集方式，简化不必要出行等方面着手解决，而不是一味的摇号个人谋利，大量使用不确定因素等，毕竟环境好才是每个人最需要的，才能谈发展

假如未来中国取消燃油车，全面采用纯电动车的话，可能怎样呢？

首先中国不可能取消燃油车，今天不能、未来更不能；因为电能根本就不是新能源，其次全面采用纯电汽车，咱们的道路、交通必将陷入瘫痪；试想一下吧，我们平时去加油，平均在7-8分钟加完一辆车，都排长队呢，而全部换成纯电车，那么大街小巷到处都能见到待充电的车子，而且必然有一部分由于电池的老款亦或者是低温导致的电能损失导致车辆抛锚在大马路上；都不用多，抛锚个三、五辆即可完成对一条道路的封锁！

现在纯电汽车产业正在降温、退烧，因为消费者越发的理性、也越发认清了停售燃油车不过是个美丽的梦想，实力不允许；无论是纯电汽车的续航、充电、售后、保养、维护，方方面面的周边建设都跟不上；我们买车真的是单单买车么？其实我们买了车，更买了这辆车的配套服务，对于传统的燃油车，由于生产、经营多年，所以全方位的配套服务都已经相当的完善，而纯电车却根本做不到；前几年怀着热情抢先购买纯电车的朋友如今都在自食恶果，因为用不起、修不起、卖不掉！

其实甭说全面采用纯电汽车会怎么样，单单只看前几年的纯电热所带来的恶果都是令人乍舌的；伴随着几年的使用，限期购入纯电车的车主们都面临着保修问题、电池储能大幅度衰减问题、电池短路问题、电机退磁问题等等等等根本数不过来；现在对于这些早期支持纯电汽车产业的车主们来说，完全是一种煎熬；小区由于不能安装充电桩，车主们不得不使用公共充电桩（导致运营成本比燃油车还高）；而公共充电桩的快充导致很多电池储量出现严重的下降；要解决简单，换电池即可，而换电池高昂的费用堪比一辆新车！

再说保养、维修，燃油车我们可以选择在4S电进行维修，也可以选择在街边的汽修厂进行维修，而对于纯电车而言，几乎没有街边汽修厂愿意去修它，主要就是技术不够用，即便能修价格也是令人乍舌的；所以纯电车主就只能到4S店进行维修，亦或者到品牌指定授权的汽修厂维修，但费用同样不低；而关键在于授权汽修厂的品牌很少，大部分品牌都等着维修、换件赚大钱呢！所以对于早期提前体验纯电车的车主来说很悲剧，悲的甚至连想换车都难以做到，车子根本卖不出去，崭新的纯电车都卖不出去几辆呢，谁敢买二手的电动车？电池衰退严重、换电池特贵的规则谁不懂？所以电动车的二手车注定是盘死棋！

如今纯电热已经降温，汽车市场、消费者的观念也逐渐回归理性；所以如今就不要再妄言全面普及纯电车之类的话了，因为那是根本不可能的；配套充电设施不够，即便普及纯电车那也是造成交通严重堵塞；维修、售后建设的极不完善必然导致消费者用不起，甚至现在很多朋友戏称电动车是电动爹；锂电池回收机制现在极不完善，全面普及纯电造成的污染是不可逆的，可能影响到几代人，危害远不是空气污染所能比拟的；纯电车的零件不及燃油车的十分之一，如果全面普及纯电车就等于那剩余的十分之九的零件没有用、也不必生产了，这必然导致绝大部分的加工业崩盘，大量的工人失去他们的工作岗位；而这一连串的反应一旦聚合，导致的后果是不可估量的；所以不要再妄言纯电车普及了，普及不了！

　　全面采用纯电动车，短期内肯定会造成交通秩序混乱，但并不会一直混乱下去，而是会在三到五年的整理后回归秩序状态。

　　原因很简单，政府是不会允许整个城市的交通秩序始终处于混乱的，交警部门会疯狂加班直到新规出台。

　　这是政府层面的，来说交通秩序层面的。

　　随着电动汽车全面取代燃油车，下面几种情况可能出现：

　　1、随着燃油车的淘汰，加油站全变成了充电站，价格却比加油便宜的多。

　　2、过量泛滥的新能源车让公共充电桩成了抢手货，就和现在的公共停车场停车位一样罕见。

　　3、由于停车距离被极大地缩短，汽车撞行人这类交通事故大规模减少。

　　4、城市内的空气环境大幅度的改善，随着钢厂等重工业的搬迁，城市人能看到久违的天空了。

如果中国取消燃油车，全面采用纯电动车，相信很多行业的行业生态会被改写。

• 蓄电池技术的研究力度与投入会持续加大。

高环保、高能效、高寿命将成为首要突破方向，

如何提高蓄电池的单位能量密度更会成为行业研究的重中之重，

电力回收 与 精细化利用 方面的研究也会成为行业热点。

• 无线充电技术 的研发、改良与普及，会在各种行政与商业手段的推动下在国内加速铺开。

对电动车来说，能否进行无线充电，也是能否顺利普及的决定性因素之一。

无线充电，将会成为未来车辆的标配。

• 无线充电技术真正成熟的标志，

是车辆行驶在路上，就能随时随地通过无线充电进行充电，

届时，续航将不再是纯电动车辆的短板。

城市空间与路面设施都会按充电技术的进展逐步进行改建。

现有的道路、服务区、停车场都会全面加装无线充电设备。

无线充电将会逐渐遍布生活的每一个角落。

现有的加油站，则会在经历变更为加电站的过渡期后，被逐步拆除。

车辆启动的时候，也许就需要识别适配一张加电卡。

车辆上高速，缴纳的费用除了通行费，可能还需要缴纳电费。

停车场，配备无线充电应该也会成为资格审核标准。

传统石油公司，市场全面转向国外，对内将只供应军工体系。

电力公司将会被细分为 生活电力 和 动力电力 两个版块。

地下炼油厂、地下加油站等违法企业将再没有生存空间。

水利、风力、太阳能 等环保发电设备研发与生产厂商将受到追捧。

风力发电、太阳能发电、水力发电等环保发电模式将迎来新的发展契机。

大漠、戈壁等日照、风力充足之地将会成为电力投资热土。

个人发电，也许会成为创业新方向与新热门。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

不可能的，1，电能绝对不属于新能源，污染比汽油一点都不少。2，蓄电池衰减比较快，基本三年容量掉一半，续航里程也就减半了，耗费比燃油车更大。3，锂电池在猛烈撞击下会爆炸，强烈程度超过汽油车。4，充电地点少得可怜，限制太多，时间过长，电池不通用，不可随便更换。综上所述，电动汽车只适合于城市公交出租车等大用量可更换电池用户，没电了场站可以换电池，不用长时间等待充电而浪费时间。居民用充电汽车则限制太多而使用麻烦。

以往加油都要排长队，充电耗时间更长，堵车更严重。拖车拖到没电也叫救援拖车，高速上经常有粗心大意的没电了停在车道上成交通事故隐患

1.电力需求会很大，所以发电过程中造成的污染会比现在严重很多。（风力水力发电占总发电量很小一部分）

2.废旧电池的处理压力会很大，对环境可能会产生更大的影响

3.基本上每个车位都需要配备充电桩，后期维护成本比较大，电费应该会涨不少，但是排队充电应该会是普遍现象。

4.噪声污染应该少很多，废气污染不好说，车子是不产生污染了，发电会。

所以纯电动车只能是新能源的一种驱动形式，未来应该更多着重于发展氢能源等无害能源利用的方向。

假如在未来，咱们国内取消燃油车、而全面普及纯电动汽车，那么所引发的问题一定很多，况且这完全是一种推论；就目前而言，乘用车理论上可以用纯电汽车来取代，而商用车则没办法去取代、比如大型货车，以及其它一些跑长途的车辆、目前纯电技术是做不到的，无论是电池的能量密度、亦或者是充电效率，其实目前都不够！

若全面普及纯电汽车，将必然损失大量就业岗位

若全面普及电动车，那么到处都是等待充电的电动车。。。

就目前的新能源领域的电池能量密度、充电时间，如果未来不能大幅度提升、一旦全面普及纯电车，那么到处都将是等待充电的车子！道理很简单，就一些大城市而言、给车子加个油都要排长队，要知道平均给一辆车加油、只需五分钟左右，五分钟一辆、都需要排队，那么给电车充电、几个小时一辆，那么这队给排出多远，恐怕能从市中心排到七环开外吧？当然可以选择家用充电桩充电，可家家都能安装充电桩么？首先您得有私家车位吧？咱们国内很多楼盘在规划时都没有考虑充电桩，所以存在的阻碍重重，关键是咱们国内私家车位普及了么、私家车位够用么？有私人车位的车友恐怕不足10%，这10%还不一定都能顺利安装上充电桩、得看物业的态度！所以理论上、利用家用充电桩充电的方式是不合理的！
所以就目前的新能源技术、工业体系结构，一旦取消燃油车、全面普及纯电车，那么所带来的问题将会有很多、必然引发连锁反应，比如大量人群失去就业岗位、道路上停满等待充电的汽车，造成交通全面瘫痪；而在那个时候到处都可能是丢弃的废电池（就目前而言，锂电池回收体系还未建成），会污染土壤、污染水源，最终伤害咱们自己；所以纯电汽车并不环保，但独拿出一辆来看、要比汽油车环保，如果高密度的普及纯电车，造成严重污染的隐患反而更大！

电动汽车是政策的产物，并非是市场的真正需要。这个政策的核心之一是弯道超车，二是能源和环保的需要，三是增加投资提高GDP。弯道超车是政策最希望实现的，但现在的状况是弯道超车几乎就要变成弯道翻车。很多车企开发生产电动汽车并不是为了技术创新、赶超先进，而是骗补。也有一些新车企搞电动汽车是为了圈钱。结果是国家停补后大部分的车企举步维艰，电动汽车销售量直线下降，今年10月份的电动汽车销售量断崖式下降近50%。更有的是由于特斯拉电动汽车的加入，几乎把中国电动汽车推下了悬崖。政策的第一个希望基本是落空了。至于第二个目的，由于到目前为止大部分的发电厂还是靠煤炭，令环保变成空话。如果煤改油、煤改气反而增加油能源的供应压力，对能源战略没有实质性的效果。剩下第三个是唯一能有效果的就是电动汽车的大量投入确实提高了GDP，但这代价是不是太大了呢，并且还有点尴尬？现在来看电动汽车在中国的表现，谁人敢说现在能够取消燃油汽车？只要你是理智的，你会取消燃油汽车而去全面推广电动汽车吗？答案应该是否定的！

针对电动车的这个话题，非常高兴分享一下自己的看法。

目前，纯电动车热度不断上升，替换传统汽车的声音不断提高。但是，以下几个问题需要得到重视和解决，电动车才有可能真正的替换传统汽车。。。

根据目前电动车所处的发展阶段，动力电池全天候使用问题；动力电池的回收问题；发电环节的环保问题，形成了电动车发展评估的重要因素，以下观点围绕这三个问题展开。

首先，动力电池属于通过化学方式形成电力储存、释放的特殊载体，这种方式自然受到温度湿度等因素的影响。目前温度因素已经成为主要因素，当在冬季或者高寒区域电池的放电性都有不同程度的影响，导致电动车的使用推广都受到不同程度的制约。

其次，构成动力电池的各项化学材料，存在不同的稳定周期，导致动力电池需要在一定周期内进行回购和无公害处理。当大量推广使用纯电动车的时候，就需要同时推进电池回购及再利用产业的发展。

最后一点，纯电动车使用的电力。目前是通过电池存储的方式，随车进行充电、放电。换句话讲，就是现在纯电动车的电力来源于上游的火力发电、水力发电或核电，结合我国的实际情况就是火力发电。所以大规模使用纯电动车，需要解决火力发电的污染问题，同时还需要关注所需要的能源问题和可能加剧的能源危机。

综上所述，个人认为，纯电动车在现阶段，需要维持与其他能源车辆共存的局面。。。

从目前发展来看，新能源车是趋势，技术也不断在成熟，但是正因为是处于初期，电动车的发展前景如何，现在时间点的我们是不可见的，要知道，等到满大街都是电动车的时候，那些废弃电池怎么处理？要知道废电池造成的污染是多么严重！？大气清洁了，土地污染了，粮食减产了，等到满地球都是废电池堆积时，人类的生存空间在哪？所以，现在一窝蜂的发展电动车的同时，我们还要多考虑怎么善后，新科技要推进，但还要走到正轨上！

取消燃油汽车是最终结果·纯电驱动会带来的改变主要有两个方向

1. 电驱系统与车辆品质的提升
2. 纯电驱动与节油减排的关系

汽车电动化的意义究竟是什么？这是个值得探讨的问题。

由于燃油汽车已经发展百年，国内汽车工业发展也有超过半个世纪的时间；随着八十年代开放后的工业体系转向了市场化，从供应链到整车厂的系统生态非常之庞大，也就是说有太多与燃油汽车行业息息相关的工作人员——的利益会因为电动化转向而受到影响，所以网络上充斥着各种排斥，甚至诋毁电动汽车的说法，不过都很容易驳倒，因其没有事实依据与理论支持。

问题1：动力电池是否会带来污染。

这个问题是不用担心的问题，因为动力电池并非电动车使用的「铅酸电瓶」；电瓶因制造成本低且没有梯次利用价值，所以存在小作坊式的铅回收，过程中当然可能造成较为严重的铅污染。不过因太多人使用电瓶车代步，于是这个问题也就被“选择性无视”了。

汽车的动力电池主要类型的材料包括磷、铁、镍、钴、锂、铝等元素，可以说没有一种属于重金属；至于电解液确实有一定程度的污染，比如早期使用的六氟磷酸锂问题较多，不过这种电机的制造成本很高且有二次利用价值，处理的方式标准要求很高且管理非常严格。而且已经有很多企业研发的环保型电解液有效解决了这些问题，动力电池是不用有什么担心的。

问题2：动力电池是否会被随意丢弃。

可以确定的说动力电池不会被随意丢弃，即使能看到废弃的电瓶也不会有这些锂电池的出现；因为汽车淘汰的各类锂电池并不是真的报废了，比如电池组SOC下探到70%-80%，此时只是容量下降而影响了车辆续航，换电池是恢复续航而不代表要抛弃里面的电芯。

这些电池会在溯源平台的管理中进行测试与分拣，极少数问题电池会被拆分并准备二次制造，主要成分的利用率会超过90%；剩余绝大多是电池都会源源不断的送到电力或通信行业，作为扩大清洁发电储能电站容量的基础。新能源发电的增速受到储能的严重影响，由于储能电池的制造成本太高所以增速缓慢；而这些动力电池送入储能电站后还可以使用30-50年，有什么意义呢？

问题3：电动汽车普及是否会造成“电荒”。

这个问题没有讨论的价值，因为以目前数百万台的电动汽车保有量为参考，耗电量只是30%新能源发电的几十分之一而已。而且电车主要在夜间充电，曾经因储能不足而造成的大量弃电被这些车辆消耗了。

也就是说电动汽车的出现反而减少了浪费，动力电池的梯次利用加速新能源发电的比例提升，或者是整体发电量的增长。所以“电荒”的问题无需担心，中国是个电力大国！但等到电动汽车保有量很大的时候，用火力发电不还是有排放吗？那么电动汽车究竟还环保吗？

问题4：同时使用火电的电动汽车是否环保。

答案当然是肯定的，因为没有任何事物可以做到在某个方面“绝对”，这不符合逻辑或者说是有些反智的。凡事没有绝对的对或错，只有相对的好与差；电动汽车相比燃油汽车至少做到了终端零排放，说白了就是聚居区内不会在受到尾气的伤害。而火电是在偏远位置进行处理后而高空排放，对于生活区的空气质量影响要降低太多。

重点是火电的排放控制要求要远高于汽车的尾气净化系统，其蒸汽轮机与脱硫脱硝去粉尘系统，足够高的热效率和燃烧充分性不是燃油汽车内燃机可比，所以电动汽车的环保标准要远胜燃油汽车。

问题5：为什么一定要进行汽车电动化升级。

这就要从能源安全的角度分析了，国内汽车保有量即将成为全球第一，但是石油产能只能满足30%多一些的车辆消耗；剩余接近70%的石油要依赖进口，想要保证90天的战略石油储备都会比较有压力。

而石油是不可再生能源（电能可再生），目前的探明储量不够全球消耗多少年了，如果不进行汽车驱动系统转型的话，面对石油危机怕是很多“喷喷”真的会傻眼。所以汽车电动化已经不是某一个国家的问题，而是全球汽车工业都要进行的必然转型；中欧美三大汽车工业发达的区域都在加速，其中欧盟中的很多国家已经制定出了燃油汽车停产时间表。

电驱技术带来的体验升级

1：NVH的提升会改善驾驶车辆的感受。所谓NVH指噪音、振动、声振粗糙度，内燃机依靠燃烧燃油转化机械能，燃烧的过程中会产生相当强烈的振动，机体共振带来的是噪音。所以驾驶燃油汽车总有无法避免的噪音问题，随着发动机机脚的老化，后期还有车身共振的问题。

电机依靠电磁场转化为机械能，过程中没有振动也不产生高温；内部的定子转子为悬浮固定，没有磨损与振动的问题，所以电动汽车会非常的静音。其次电机不需要更换机油，在这一方面要比燃油汽车更环保；因为机油是石油蒸馏物，开采石油对环境的破坏是非常严重的。

2：电动汽车普及会改变汽车性能的标准。内燃机想要提升动力则要拉升转速，高转速才能实现更大的进气量，涡轮增压机也要1000多转才能达到峰值扭矩；这就决定了燃油车加速过程中的动力反馈比较迟滞，且动力的提升总会伴随噪音强度的增长。

但是电动机可以在起步第一转爆发出最大扭矩，因为电流的传输速度仅次于光速，动力电池组可以在起步瞬间以最大电流输入，所以电动汽车的加速感会非常直接。同时由于无需考虑磨损问题，电机的转速可以达到1.5-2.0万转，而磨损严重的内燃机基本都在7000rpm以内，差距是不是很大呢？

3：电动汽车的“换挡平顺性”不是燃油汽车可比，即使是最高端的燃油车对比普通的电动汽车也可以这样评价。因为燃油汽车的多档位变速箱在换挡时要切断发动机与变速箱的连接，过程中只要出现发动机转速波动即可能出现顿挫。

而电机匹配的多为单速比减速器，其功能只是降低转速，车速的调整由电机的转速来决定；这与直驱没有什么本质的差异，或者理解为电动汽车压根没有变速箱，加减速依靠发动机调速当然会非常平顺。这就是电动汽车的真实驾驶感受，至于普及的意义已经没有争论的价值，明眼人都能看到格局的变化。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

电动汽车不能做为新能源，电池老化快，危害更大，欧美发达国家还没有使用电动汽车呢，不是照样天蓝水绿的，老美还退出巴黎气候协定了呢，也没有见到，老美国家环境气候差，还是想怎么提炼更好更纯的汽油产品上下功夫为好。

这完全是超级脑残。电池车不污染环境吗？电是哪来的？电池的寿命有多长？报废的电池如何处理？综合下来，电池车污染更利害，只不过污染的地点不一样。国外发达国家都很少用。只有东方大国在一帮脑残的专家的建议下大规模推广。环保的车应该是氢燃料车，绝对不是电池车。

取消燃油车就不污染了吗？电瓶车就没有污染吗？我想问问电瓶车的电哪里来的，发电有污染没有，最可笑的砖家

提问官（作者）已经界定：“假如未来”，是说大家提出来的种种弊端与不成熟的技术已经完全攻克了，在这个前提下，取消燃油车，全面采用纯电动车，可能会怎样呢？

首先，中国全面实施禁燃车用纯电车，我们国家的技术在世界是一流的，我们的纯电车肯定出口供不应求。

其二，我们国家的域天空肯定是蔚蓝或蓝天白云，“环保成就”在联合国排名肯定是名列前茅，首屈一指。

其三，一带一路国家及联合国授权国家必定派来技术人员，由中国给其全面技术培训。各国争先恐后引进高科技技术。

其四，我们国家省际、市际、市区、郊区、县区、农际间纯电轨往科学纵横交错，人民出行交通方便，不再堵车，不再交通秩序混乱，不再停车难，不再继续年年挖路，不再尘土飞杨，不再过年禁放鞭炮，不再出现车辆汽油自然，等等。

其五，除了一带一路轴线国之外，我们国家走在保护世界环保污染不再继续恶化的前列，成绩斐然，有目共睹，得到全世界的发自肺腑的尊重与爱戴，大力发展与中国的外交友好。联合国会主动来求中国帮助其他国家整治环境污染，大力发展纯动产业，推动其他国家经济建设，形成众多的“巴铁”出现。

其六，世界各国及联合国强烈求中国同意把联合国迁到中国。

我认为几年之内，电动车是不会代替汽油车的，除非技术有重大的突破。原因有以下几点：

一 我国现有机动车保有量3.19亿辆，如果将如此多的汽油车换成电动车，那么充电和电池的生产回收就面临巨大问题。现在电力大部分还是依赖于传统的火力发电，用电需求增多，必然造成煤炭燃烧增高，二氧化碳排放增多。

二 再者充电时间与传统加油花费时间相比，也增长了不少，现有加油站数量都提换成充电站根本无法满足充电需求。这样人人家里都得有充电桩成为了刚需，有独立车位的人方便解决，那没有独立的车位的人，难道都得从家里拉着老长的线去充电？家家户户都这样必将会增加发生事故的概率。

三 个人认为，世界老牌汽车制造商，如今很少有做纯电动汽车，例如奔驰，丰田都是运用混动技术投放在自己车辆上而不用纯电动技术，还是说明纯电动车辆在某些方面不如燃油车辆。

不可能。电动车还没有把基础充电做完。基础充电是发展电动车的根本。要扩展到村村道路全覆盖那得很长历史时期。不是一朝一夕就能够造成的。最为保守要达到这个基础工程完全建成也最快在2030年了。

为什么干什么都要一刀切！这种简单粗暴的做法，旣不符合中国的实情，又会造成新的巨大的浪费！汽车那么多，不可能全部一律取消。正如目前出现的个别县级城市，对低速电动车全部查禁的做法那样，不仅造成了大量电动车浪费，而且影响了人民群众出行和合法经营活动，这种错误做法应该纠正，这个教训值得汲取。

燃油车技术已经十分成熟，但是电动车目前有明显短板，粗略统计一下至少有以下这些问题：

三、充电桩密度不够，充电不方便。

四、电池自燃、爆炸的安全隐患并未从技术层面可靠解决。

五、电池技术尚未成熟，使用寿命短，维修更换成本高。

六、大量电池报废后对环境的影响、如何洽当处理问题尚未解决。

在以上问题还没有得到妥善解决之前，就贸然提出电车全替代燃油车，显然是十分仓促，且后续隐患很大，不是好主意。

应该是有亇%比。先试点。从每省10%纯电。若干年后最高不超过50%。配套设施具备。因为中国太大了。地形复杂。取消补贴。先从公交车。环卫车。巡视车。治安车。不重要的公务车。总之电车要设计合理。科学。各方面的安全是重中之重。如自燃。触电等。还要解决地下车库严禁电车停车等。各方面要系统性的论证。总之不能一轰而上。

充电桩前堵车是肯定了，

拖车:是的，在什么位置，撞哪啦？

司机:哪都没撞，跑着跑着没电了

拖车:噢，那你等等吧，我还有好几辆没电的车没拖呢，

司机:好好，还要等多久

拖车:快了，我现在正拖着一辆车在充电桩这排队呢，大约还有几公里就排到了，就快了就快了，你等会哈

实际上，电动车不是终极解决方式，发电的过程也会产生污染，无非是50步笑百步。从一个能源危机转移到另一个能源危机，并不能改善多少。电动车除了发电污染，充电不及加油迅速，补充能源会越发困难。动力系统使用寿命缩短，电池成为新色污染源，而且电池突然出现问题，是可能直击人身姓名。要想取代，恐怕没有几十年技术是不可能全面取代了。但是等那时候，恐怕会发现更好的解决方式了，比如太阳能。电动车，从人类交通整体发展史来说，很可能是一个巨大的弯路。

关于这个问题暂且不谈有没有可能全面取消燃油车，就以问题所问如果电动汽车取而代之，而且是按照现在的电池技术来看，那未来可能会出现一种怎样的局面？

电动汽车取代燃油车以后路上大大小小的加油站也就没有了，取而代之的是形形色色的充电桩和充电站，小区里的充电桩数据也会快速增加，因为充电时间比较长，充电站看起来更像停车场，如果需要排队那等待时间将会变得非常长，每天回到家多了一项充电的工作，时间一长也就习惯了，有些充电不方便的可能会选择公共交通工具，平时上班出行公交车会变得比现在拥挤。

同样也是因为续航里程和充电时间的问题，开车出行的范围会进一步缩小，长途出行更多的会选择火车、高铁和飞机等，一些节假日买票可能会更加困难，高速公路上的车流量因此大幅减少，高速堵车将会变得非常少见，自驾游热潮也会随之退去，在一定程度上影响到了旅游业，当然以上这些如果电池以租代用能够全面推广，到换电站更换电池而不是充电，那能够得到很大改变，其实最应该关注的是几年以后。那就是大量的动力电池如何拆解的问题，电动汽车和燃油车一样也有更换周期，按照现在的电池技术来看能用10年左右就很不错了，过了这个时间以后必然会有大量的废旧电池需要处理，如果处理不当同样会对环境造成很大污染，目前貌似没有一个很好的解决方案，就如同现在鼓励电动车发展一样，短时间内看起来是能够降低排放保护环境，那后期可能会产生的问题是不是也应该提前考虑呢？

废弃电池的污染远胜尾气排放污染！！！

看到问题的回答都是抱怨，所以也掺和一下：

1. 首先大前提：取消燃油车的时候，一定会有一个可靠的替代方案才能实施，否则那不是进步，而是捣乱。所以这是一个伪命题。

2. 是否是电动车，我们权且不提。即便是电动车，就要讨论一下什么情况下才会出现这种情况。困扰电动车的几个问题问题无非是：续航能力、充电便利程度。

2.1 续航能力是一个系统工程，在这里不在赘述，自然由工业企业去解决。

2.2 充电的便利程度就有比较多的讨论空间：当年汽油车才兴起的时候，加油就不是一个问题吗？我知道当初出长途的司机都自备一个圆汽油桶，用于途中给自己加油。远的不说，15-20年前去内蒙古草原，你难道不带备用油吗？现在为什么不用了，车多了，其中的产业利益多了，加油站就多了，大家就便利了，所以后顾之忧就没有了。

反过来说，现在充电位少，大家排队，我就经常排，何尝不是车少导致大家看不到利益，导致无利可图。反过来说小区充电的事情，为啥物业没动力，说供电局不给配额，供电局有钱挣为啥不挣呢？还不是小区物业没钱挣，你把充电桩装到自己车位上，电费教给供电局，换我也不干。

所以核心的问题就是利益链上是否有利益点，利益点是否足够驱动干一些事情，任何事情都逃脱不了经济规律。当商业模式符合经济规律的时候，啥都不是问题。

另外吐槽一下，充电桩能靠谱点吗？10个里面5个坏的，还让大家怎么愉快的玩耍！

第一点就是停车位不够用了，电车去不了远处，需要自驾的都得买两辆车一电一油。小区时不时的会出现电车故障没电，停车位全是充电桩，万一有一辆车充电充自燃了车库里的车一块烧起来，小区楼可能都炸平了。不敢想象！

这样的话，，国家就会物广人稀，，，电动车事故高安全差。在高速显示还有50%的电，，在快车道突然没电，，后面追尾了，，直接带走了，，去年的事，，大家说安全吗，，，再说了真的省钱吗？？？冲次电50到60元，，夏天跑200公里还得别来空调，，，7年左右换次电瓶，，费用在6万多，，，算下比烧油还费钱，，，电动就是坑，，这还是6万左右的电动车，，，特斯拉换一次电瓶70万

为了促进消费，提高购买力，应该尽快取消燃油车上路，大力提倡电动车；当电动车普及后，又取消电动车鼓励使用燃油车

那样子会由于动力不足，严重影响生产与生活，后果将不堪设想，所以要坚决抵制一切不符合实际情况"一刀切″的各种类形式主义。

汽车电池会对环境污染更厉害，做为制造垃圾的大国，国人的环保意识太差，电动汽车是行走中的定时炸弹，热天经常自燃，雨天容易抛锚！电动汽车前景堪忧！