昨天，刚刚投入运营的6号线遭遇了新年首个工作日早高峰的考验。
    “尽管有心理准备，但今天早上的情况还是让我意外，每站都上来好多人，却几乎没有人下车。公交车怎么那么快就取消了？”一名乘客抱怨说。
    早报记者了解到，昨天早上7时至9时的两个小时里，使用4节编组C型小车、运营间隔为13分半钟的6号线进站客流量达到20557人次，不少高峰车站都出现了乘客挤不上车的现象。
    “我们预计到6号线会出现高峰时段大客流运营的局面，但没想到来得这么快。”上海现代轨道交通股份有限公司副总经理陈依新说。
    据了解，6号线确定线路走向是在2000年前后，当时浦东张杨路沿线两侧的居民住宅很少，人流量也非常小。“当时6号线预测的客流量不大，所以把它定位为轻轨，内部编号为L4线。”隧道设计院的一位设计师告诉记者。
    6号线从2002年开始建设，经过4年多的时间建设，于去年底投入试运营。而这期间，沿线的开发速度大大加快，楼盘的建设速度远远超出了规划时的预计。
    “6号线和5号线一样，都为4节编组的列车，当年5号线用了3年时间在乘客培育上，才达到每天10万人次的客流量，6号线当时的想法也是有一个客流培育的过程，没想到的是，开通没几天，就达到了10万的客流量。”轨道交通浦东线发展有限公司总经理刘纯洁表示。
    另一方面，773、936、968等部分与6号线同线路的公交车被同步取消或改道，迫使沿线居民只能使用轨道交通方式出行。而间隔时间过长也成了乘客对6号线不满的又一因素。早报记者还了解到，8、9号线也遭遇了首个工作日早高峰的考验，虽然9号线的客流量稍低，但8号线出现了满负荷运营的情况。

    过小的车厢容量，长达13分钟的班次间隔，昨天早高峰时段，轨道交通6号线（往灵岩南路站方向）经受了开通后的首次考验，结果却显得有些力不从心。从五莲路站开始一直到世纪大道站的前一站源深体育中心，站站都有挤不上的乘客，这一段成了6号线最拥挤的一段。
    昨天上午7点55分左右，东方早报记者来到轨道交通6号线的东靖路站，这是从6号线终点站港城路出来的第六站。记者在此乘上6号线列车，一直到世纪大道站下，一路体验6号线在开通后的首个早高峰的拥挤情况。

东靖路站—巨峰路站|3分钟的路程开了6分钟
    8：06，东靖路站上的四五十名乘客终于等来了缓缓进入站台的列车。透过列车的门窗玻璃，记者看到，车厢内虽然已经没有空座位，但仍显得相当空旷，站着的乘客并不多，每节车厢仅有10人左右。
    记者随人流进入车内，原本就不大的车厢顿时“满”了起来。列车随即驶离站台，但2分钟后，让乘客意料不到的事情发生了，列车行驶速度突然大幅减慢，与人步行的速度相差无几，直到2-3分钟后，其车速才恢复正常。从东靖路站到巨峰路站，仅仅一站的距离，原本只有3分钟的路程，整整开了近6分钟。

五莲路站—德平路站|工作人员“助推”仍有乘客上不了车
    8点16分，列车到达五莲路站，而此时的车厢已几近“饱和”状态，站台上心急上班的乘客拼命向车内挤去。然而，即使有站台工作人员不停地通过“推一把”而帮助乘客上车，也仍有10余人被留在了站台上。
    随后的博兴路站、金桥路站、云山路站、德平路站，同样的情景重复出现，由于几乎无人下车，站站都有10-20名的乘客无法上车，而车门每次更是要关好几次才能关严。
    “大家稍微往里面让一下，我都等了18分钟了。”在五莲路站，已经40多岁的张女士好不容易才挤上列车，大冷天却已经急出了一身汗，“我前面那趟车就没有挤上去，如果再挤不上来，我真要哭出来了。”

北洋泾路站|车门关了10余次
    在北洋泾路站，没有挤上车的乘客数量达到了最多。尽管有工作人员的帮助，但每个车门前仍有10人左右，最终却被好不容易等来的列车留在了站台上。
    在这一站，由于想要挤上车的乘客太多，而车厢内的“饱和”度又太高，导致列车的车门关了10余次，才最终关严，丢下了站台上不少焦急而又无奈的乘客。
    随后的民生路站和源深体育中心站，虽然等车的乘客也不在少数，但由于这两站都有部分乘客下车，状况比北洋泾路站好了不少。

世纪大道站|数百人涌向2号线
    8点37分，列车终于到达世纪大道站，记者跟随绝大多数乘客，在此站下车并换乘2号线。由于6号线站台和2号线站台之间的距离很短，只有一座楼梯相隔，从6号线列车内下来的数百名乘客通过楼梯涌向了2号线的站台。
    8点40分，记者到达2号线站台，这里刚好有一辆列车进站。然而，由于候车乘客实在太多，根本无法全部上车，大多数乘客只能留在站台继续等待下一辆列车。
    8点42分，又一辆2号线列车进站，每个车门前都有三四十人挤向车厢，一部分乘客挤上了车，另一部分乘客只能继续留在站台上。
    8点44分，第三辆列车进站，记者终于和其他乘客一起，进入车厢。至此，此前一班6号线列车上的乘客，终于都成功换乘至2号线上。在世纪大道站，乘客除了要面对高峰拥挤外，还要经历“找路”的困惑。不少乘客反映，第一天乘6号线，纵横交错的道路让很多人不适应，另外车站换乘的指示牌给出的方向不清楚，看了后使人感到很迷惑。
    “很迷糊。”在陆家嘴工作的李阿姨用这三个字来表达自己此时的感觉，李阿姨原本要乘6号线到港城路站，结果按着指示牌，却绕了一圈回到了2号线入口处。
    记者在采访时发现，该站6号线换乘点，灵岩路方向与港城路方向的站台是分开的，港城路方向需要下到4号线换乘点，再经电梯向上，才能到达，而指示牌上给出的方向，让乘客看过后难以琢磨。

晚高峰体验|没有早晨那么挤

    昨天下午6时，早报记者来到6号线北洋泾路站，10小时前这里的新年后第一个上班早高峰十分拥挤。然而晚高峰时段，这里显得十分冷清，不同方向的两个站台上人员稀少，总共不超过10人。
    这里每隔七八分钟经过一班地铁，每次4节编组的车厢中下客约五六十人，大部分为回家人员，下车后直接奔赴出口，出入口秩序井然。从下车到出站，不到一分钟站台便冷清下来。
    虽然站台冷清，但经过的列车内部却十分“热”。列车中乘客如同抱团似的挤满车厢，一些乘客难以落脚，只得站在坐着的乘客旁边，身体斜向车窗，一只手扶着公文包，一只手按在车窗玻璃上支撑着倾斜的身体。而下车的乘客则需要挤过密密的人群，从人缝中钻出列车门。
    一位下车乘客告诉早报记者，虽然下班高峰时的乘客比早晨少，但世纪大道站是一个分水岭。“世纪大道站前都十分拥挤，过世纪大道站朝北洋泾路站走，上车的乘客就比较少。”这位女乘客说，她在世纪大道站挤了两次才挤上这趟列车，很多人无法挤上车只得接着等下一辆。
    乘客表示，6号线地铁虽然车辆比较新，但容量少了点。“每列只有4节车厢，从2号线转过来感觉特别明显。人员减少不是很明显，但列车容量小很明显。”乘客表示，列车近10分钟的间隔时间也比较长，如果两个高峰时段可以调整为5分钟可能情况会较好。

　　【上海市交通委：明起浦西范围内所有轨道交通站点均封站停运，非必要不上路】财联社3月31日电，上海市交通委副主任刘斌今日在疫情防控工作新闻发布会上介绍：4月1日3时——4月5日3时第二批筛查区域封控期间，本市地铁、公交、轮渡、巡游出租汽车和网约车等将作以下调整。 轨道交通方面：浦西范围内所有轨道交通站点均封站停运；浦东、浦南地区（黄浦江以东以南地区）部分线路和站点将继续维持封站停运，具体停运站点范围后续将及时对外公告；浦东区域其他轨道交通线路将恢复运营。 公交方面：浦西封控区域内的所有公交线路（机场线另行安排）停驶；过境浦西封控区域的公交线路绕行；开往浦西封控区域内的公交线路缩线运行。

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