昆明北站现在是个博物馆

　　离开塘子巷，沿着北京路一直往北，过了环城北路没多远，便是昆明北站。刚才说到，如今这里依然有客运列车，每日3趟，在滇越铁路上进行着短途客运。更多的站房建筑，已被改为“云南铁路博物馆”，旁边还有个很精致的咖啡馆。博物馆内的展览内容是滇越铁路和个碧石铁路，以及当年的机车和车厢，弥足珍贵。即使不去行走滇越铁路，只到昆明的话，这个博物馆也应该看看，10元门票实在是物超所值。（博物馆开门早9晚4，好像周一休息，电话）

　　展馆有2座建筑，一座是上图中这个很美的老建筑，另一个是座普通大楼，俩楼之间是机车、车厢的陈列，上方有铁桥相连，它完全模仿了滇越铁路上著名的人字桥。在机车、车厢陈列中，最有价值的，应该是下图中这个白色的火车，人们叫它米其林机车。不过，与其称之为火车，倒不如说它是可以在铁轨上行驶的汽车。车头那个巨大的进气格栅，里面是水箱，水箱后面是发动机，再往后是变速器，这构造，与汽车一模一样。

　　这机车最独特的是车轮。金属轮圈外面居然是橡胶轮胎，还有打气嘴，与汽车如出一辙，只不过它是行驶铁轨上的。据说，这种别出心裁的设计，是为了营造车厢内的舒适，并降低噪音。

　　驾驶室内有2个座位，正副司机各一人。俩人中间，是个很大的机仓盖，发动机就在里面。

　　驾驶室的后面，是19个软席与24个硬席。再往后，还有卫生间、洗漱间、厨房和西餐厅。车厢后面还拖着一节行李车。这趟米其林机车，最高时速100公里，即使在弯道较多的路段，也能以45-60公里的时速运行。您别忘了，这可是1932年的产物，我国的旅客列车在50年之后的1982年，也没能达到这个速度。据1932年的报道，这趟火车从昆明到呈贡，只需13分钟，我多次驾车从昆明市区前往呈贡，走高速，但没有一次能用13分钟开到。

       如此高速，米其林机车是名副其实的动车组，从1937年11月开始，法国人开办了昆明直达河内、海防的特别快车，无奈，到了1940年，日军入侵越南，这趟80年前的动车组被迫停运。以后的几十年，它被用在何处，我不知道，只知道它在1984年才真正停驶。

　　如同今天的高铁票价比普通铁路贵许多一样，米其林机车虽然很舒服，也很快，但票价贵，一般人不舍得坐，多数人还是乘坐普通火车。博物馆里保存着几节当年的车厢——法国运营滇越铁路期间，客车分为4个等级，从头等到4等，头等是沙发，2等是软席，3等是硬席，4等是长条木凳。与后来软座、硬座、包厢各自拥有独立车厢不同，当时的头等、2等与3等在同一节车厢里，每节车厢拥有4个头等座、12个软席座、16个硬席座，并附有西餐厨房和卫生间。

　　民国政府接手后，将沙发座、软席座取消，统一成硬座。也就是说，都变成了3等座，也就是许多人都非常熟悉的硬座。至于长条木凳的4等座，至今仍能见到，并未全部淘汰，四川的乐山就有。法国运营时期的这些车厢，一直使用到1975年，才逐渐被淘汰，更换了新型车厢。使用年限如此之长，估计会让今天私家车的车主们，羡慕不已。

4等座，这种客车至今仍在一些地方使用。

　　就在10多年前，滇越铁路仍有客车运行，其中，年，开设了昆明到河内的国际列车，2000年开设了昆明到河口的旅游列车。遗憾的是，除昆明短途外所有客运业务，最终在2005年画上了句号。据说原因之一是沿途的水患，对行车安全构成威胁。

　　看罢铁路博物馆，驾车离开昆明市区，踏上行走滇越铁路的旅程。我将沿着滇越铁路，一直走到河口，那里是滇越铁路跨越国境线的地方。

　　滇越铁路停止客运后，在一条新建的铁路线上，昆明与河口之间的客运列车依旧存在，每天有4趟车，六七个小时就能到，这条新建的铁路线，正是当时法国人想建却没有建成的那条路线。此外，昆明与河口之间还有高速公路，满打满算不过400公里，5个小时就能到。但是，我想走的是滇越铁路，新建铁路与高速公路，都不能满足我的需要。当然，最彻底的做法是沿着铁路线徒步，可我只有3天时间，又不可能登上货运列车进行实地感受，所以，唯一的解决方案是自驾车，尽可能沿着铁路线，驾车行走一遍——出发前我曾幻想，要是汽车能换上铁道轮就好了。

要是有这么一辆车，就好了。

　　早几年，每当我要去什么地方，都是从北京驾车出发，眼下，租车业务越来越便利，不见得每一次都从北京出发。有些时候，想去哪，坐上飞机，几个小时就能到，抵达后在机场提取租赁车辆，就能迅速展开行动。效率倍增，且花费不算多。

　　这次就是这么做的。事先在网上预定了车辆，抵达昆明，出了机场，租车公司的人已等候在门外，5分钟后，来到租车店，刷卡、签字，然后开车走人——如今租车实在太便捷了。我第一次租车是在15年前的南京，打电话给114，查了许久，才找到一个租车公司，人家要求户口本、身份证、驾驶执照，最重要的是，还得有当地人担保，幸好一位友人的姐姐在附近上班，跑去央求，人家利用午休时间，先回家取户口本身份证，然后跑来复印、签字，就差按手印了。就这样，从早上8点多开始，坐进租来的车里，已是下午2点。

　　这次租的车是一辆朗逸，1.6自动。之所以选它，是因为，朗逸上市以来，销量始终名列前茅，对此颇感意外——朗逸上市之初，我并没有太关注它，总觉得不过是旧瓶装新酒，不值得考虑。真要想追求技术领先，不如考虑速腾；想务实追便宜，不如伊兰特或吉利、长安。朗逸究竟有何德何能，凭借并不先进的平台，取得如此之高的销量，我很想借着这次旅行，通过亲身感受，寻找答案。

第一阶段的行程，从昆明到宜良。

　　第一站来到呈贡。事实上，法国人修建的滇越铁路，云南府之后的第一站，就是呈贡，这个区间约15公里。不过，1959年扩建昆明机场时，滇越铁路的这一段已被修改，并增加了黑土凹站与小喜村站。后来不知何时又出现了牛街庄站、广卫村站和跑马山站。如果打算把这几个站全部观看，最好是从北站花2块钱坐火车而不是自驾车，因为昆明市区与全国任何一个城市相同，每一条街道上都挤满了车，我一共只有3天时间，如果以这个速度走，仅仅是昆明市区周边的这几个站，恐怕就得消耗大半天。所以，我直奔呈贡。

　　滇越铁路离开昆明市区，前往呈贡。

　　去年，我曾驾驶海马S7，从昆明出发，全程行走滇缅公路，当时，就想到呈贡来一趟，看看抗战时的机场遗址，无奈因堵车严重未果。今天终于来到呈贡，还是没有时间看机场，只能将希望寄托给下次。呈贡车站已经裁撤，但站台与站房，保存完好，只是站牌被涂白。后来发现，这一路上所有被裁撤的车站，站牌都被涂白了。

　　已经裁撤的呈贡车站，建筑还算完整。海拔1908米。

　　只要站牌涂白，意味着该站已被裁撤。

　　呈贡车站往东3公里，过了石龙路，是一片杂乱的市场，穿过市场，在尽头处出现了一个火车站，它是王家营站，它是米轨和标准轨的换装站，规模很大，从昆明北站开来的通勤列车，终点就在这儿。与拥堵的道路相比，如果从这里前往市区，恐怕还是坐火车便利，它跑得比汽车快——云南十八怪应该要改改了。其实，很多城市都面临这个问题，轨道交通显然比私家车有速度上的优势，私家车非常舒服，但由此可能得牺牲一些时间。

　　王家营站是米轨和标准轨的换装站，规模很大，它与昆明北站之间，每天有2趟客车。

　　这一段目前仍在使用的车站，是昆明北站、王家营、水塘。王家营站海拔1935米。

　　从王家营站开始，滇越铁路彻底告别市区，进入真正意义上的野外。以目前仍在使用的车站为准，下一站是水塘站。

新的列车运行图暨暑期运行图

新投用一批复兴号动车组

另据铁路12306信息

昆明至河口北将首次开行动车

玉溪站、通海站、屏边站、河口北站

将首次迎来C字头城际动车停站

昆明—玉溪（以C8304/1次为例）

昆明至玉溪运行1小时02分

较当前最快普速快13分

昆明—通海（以C8312/09次为例）

昆明至通海运行1小时18分

较当前最快普速快38分

昆明—河口北（以C8338/5次为例）

昆明至河口北运行3小时41分

当前最快普速需要5小时38分

蒙河段动车票价暂时未知

此次旅客列车运行图调整后

桂林北至丽江动车也将首开

从桂林站出发至丽江需要11时13分

从南宁出发至丽江需要8小时38分

目前桂林至丽江的动车价格尚未公布

参考桂林至大理的动车价格

（二等座票价为546.5元）

不少市民猜测二等座价格应该在600元左右

于2017年9月21日在京沪高铁实现

世界上高铁商业运营速度最高的国家

相比于大家熟悉的“和谐号”动车组列车

“复兴号”动车组列车的寿命更长

“复兴号”还建立了智能化感知系统

并能根据安全策略自动采取限速或停车措施

铁路系统标准念法是“高X次”，最高运行速度为380km/h，当前实际最高时速为350km/h。

铁路系统标准念法是“城X次”或“城际X次”，城际列车作为一种公共交通工具，专门承担近距离城市间的客运交通量，方便大众出行，可以随着客流量及和交通需求变化调整列车运营，速度快、安全舒适、高效快捷。

铁路系统标准念法是“动x次”或“动车X次”，时速在160～250km/h之间。

铁路系统标准念法是“直X次”，最高时速162km/h。

铁路系统内的正式念法是“特X次”，最高时速140～160km/h。

铁路系统标准念法是“快X次”，最高速度为140km/h，为我国车次最多、用途最为广泛的列车。

7、普通旅客快车——普快

车次没有英文字母，车次范围为，最高速度为120km/h。