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时间：2022-11-02 12:37
有些事我不知道什么时候该说什么时候不该说。
高铁和动车有什么区别？
高铁、动车和城际的区别
广义而言，它是一个比普通铁路更快的铁路运输系统，包括轨道、供电网络、高速列车、通信、公交调度等。
高铁上运行的所有列车都是动车组，也就是我们乘坐的C字头、G字头、D字头的列车。
它是一条运行城际列车并在相邻城市之间运送城际乘客的铁路。
但是我们通常把前缀为“D”的火车叫做动车，前缀为“G”的火车叫做高铁，这其实是错误的。“G”其实是“高速动车”的缩写，而不是“高铁列车”。
列车类型大致可以分为两类:一类是动车组列车，包括G、D、C前缀，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。
欧洲货币联盟:通用、通用和通用前缀
g字头，读“高”，高速动车组列车
最高运行速度为300-350公里/小时。
d字头，读“动”，普通动车组列车
最高运行速度为200-250公里/小时。
c字头，读作“城市”，城际动车组列车
最高运行速度为160-350公里/小时。
一般速度列车:Z、T、K等。
z字头，读作“直行”，直达特快列车。
最高运行速度为160公里/小时
t字头，读“特”，快车。
最高运行速度为140公里/小时
k字头，读“快”，快车
最高运行速度为120公里/小时。
l字头:临时旅客列车，
纯数字:普通旅客列车。
承兑交单和承兑交单有什么区别？
前缀为D的列车:时速160-250公里。
前缀为C的列车:时速160-350公里。
前缀为G的列车:商务舱、头等舱、二等舱。
前缀为D的列车:一等座和二等座
前缀D ≈ 0.31元/公里的二等票价格
g字头二等票价格≈ 0.46元/公里
c字头根据当地线路情况决定运行速度。
比如京津城际，前缀C都是“复兴”，甚至比一些前缀G还快，但广州城铁的前缀C列车最高时速200公里。
需要注意的是，G/D/C的票价差异会根据不同的线路、铁路局、铁路成本等因素而有所不同。
G字头车和D字头车的区别
图片:高铁管家，图片网
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说起中国的铁路，几乎所有人都应该乘坐过，毕竟我国现在已经是一个铁路的大国，铁路在我国承载了太多的历史，而铁路的规格也是有区别的，其中规格比较高的就是动车和高铁，我们经常能够听到这两个词汇，那么动车和高铁的区别是什么？可能很多人都不知道，其实动车和高铁是两个完全不同的概念，动车是对我国的一种火车车型的介绍，这种列车在硬件条件以及行驶速度方面都非常的高，而高铁是一种轨道系统的称呼，在这种轨道系统上行驶的火车速度也非常的快，而高铁上行驶的也可以是动车组，这就是两者之间最大的区别了，本文就详细的为大家介绍关于这两个概念之间的相关信息，希望通过本文的介绍，大家能够有一个比较清晰的认识。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速/news/0.html
目前，中国高铁运营里程已突破2万公里，占世界的60%以上，稳居世界第一。平均运营速度、建设水下隧道等多项指标均创下世界纪录。
按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
从“十二五”规划到“十三五”规划，高铁网络的完善都是国家发展规划的重要组成部分，对于“新型城镇化”以及“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带建设”等国家级战略的实施都至关重要。
将坚持对轮轨硬度匹配和动车组列车本体的研究，并通过更为完备的系统来保证高铁工程的可靠性。
将通过建设绿色地下通道，采用环保控制技术来增强高铁的环境友好度。
将运用高度智能化的高铁控制体系来缩短最小行车间隔，提高高峰期的高铁运力。
是指利用TOD（以公共交通为导向的开发模式）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发模式）等模型以及多纬互助系统，更好地实现经济利益和社会利益的平衡。
中国高铁的设计时速是每小时350公里，未来这将是努力达成的目标，并进一步完善全国高铁网络。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。
事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。
动车指代时速在200公里级别的铁路线路；
高铁指代时速在300公里级别的铁路线路；
动车是列车车型，高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次，具体如下：
1、动车和高铁列车类型不同
动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
2、动车和高铁价格不同
高铁也比动车的票价贵。
3、动车和高铁速度等级不同
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
4、动车和高铁车票标志不同
如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
5、动车和高铁中枢神经系统的区别
列车的列控系统最近饱受，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用。
6、动车和高铁行驶轨道不同
动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。
当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车。
值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。
目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且价格低、性价比高，运营经验丰富，已不弱于世界上任何竞争对手。我们相信，在中国高铁人的不断努力下，中国的高铁制造业必将持续改变中国，不断改变世界。
总结：上面介绍到的就是动车和高铁之间的相关信息，通过本文的介绍，大家对于这种铁路的系统能够有一个比较清晰的认识了，中国目前的铁路系统可以说是在世界上都是领先的，我们也希望中国后面的轨道系统能够有一个更好的发展。
导读关于高铁是什么车，高铁是什么这个很多人还不知道，今天菲菲来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！1、高速铁路泛指运行速度大
关于高铁是什么车，高铁是什么这个很多人还不知道，今天菲菲来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！
1、高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输，大多数指的是客运目前，国内的高铁是指运行在武汉到广州的和谐号动车组，运行时速在350公里/小时。
2、计划在2012年通车的北京到上海的铁路客运专线，运行时速有望超过350公里/小时。
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