让电机自动化生产更简单

如何改善产品质量、缩短订单交付周期、降低人工、生产管理运营成本，
快速提高运营效率，优化流程？
佰伦仕聚焦核心关键所在，充分发挥10余年各种关键技术结晶优势，参与到客户生产线
设计改造中，为客户提供专业自动化解决方案，并根定制配套智能产线设备。

　　经过多年的发展，我国已基本实现工业机械化，但距离工业自动化还有很大差距。但随着机器人、人工智能的升温，工业自动化趋势愈演愈烈，未来发展前景日趋明朗。推动工业自动化发展，不仅有助于促进传统行业进行改革，还将提升我国工业信息化程度，发展潜力巨大。

　　根据中国自动化公司排名数据统计分析，中国自动化公司排名分别是汇川技术、蓝海华腾、英威腾、华中数控、鸣志电器、维宏股份、新时达、均胜电子、大洋电机和科陆电子。以下是中国自动化公司排名前十详细名单。

　　全球工业自动化产业在2017年将达到2250亿美元，相比2013年增长30%;由于进入本行业较晚且缺乏核心技术积累，我国的工业自动化行业发展较为缓慢，目前高端产品主要依赖国外进口，西门子、库卡、ABB、安川、发那科等国际厂商占据了国内较大市场份额。

　　2017上半年净利4.29亿元 同比增长10%

　　汇川技术8月24日公布2017年半年度报告，报告期内，公司实现营业总收入19.37亿元，较上年同期增长32.24 %;实现营业利润4.71亿元，较上年同期增长38.57 %;实现利润总额4.96亿元，较上年同期增长14.80 %;实现归属于上市公司股东的净利润4.29亿元，较上年同期增长10.31%。上半年公司成果主要有六个方面：一是通用自动化业务同比增长90%，电梯一体化业务增长18%，电液伺服业务同比增长31%，工业机器人业务实现了批量销售，新能源汽车业务受整体环境的影响下降48%，轨道交通业务同比增长15.43%。

　　根据公告显示，蓝海华腾上半年营业收入2.94亿元，同比增长14.39%，主要增长源于：1）公司电动车电控产品营收2.33亿元，同比增16.41%; 2）中低压变频器营收0.53亿元，同比增14.36%。

　　根据公告显示，英威腾上半年实现营业收入8.84亿元，同比增长56.42%，净利润增长200%。电气设备行业平均营业收入增长率为2.31%。

　　从今年开始，公司逐步淡出经营不善且协同效应不明显的子业务，聚焦主业，其净利润率也将逐渐向同行靠拢。

　　2017上半年公司实现营业收入4.02亿元

　　根据公告显示，华中数控上半年公司实现营业收入4.02亿元，较去年同期增长43.69%;实现营业利润-3748.39万元，较去年同期增36.67%;实现净利润343.47万元，较去年同期增长107.63%。

　　报告期，公司机床板块实现营业收入7，185.18万元，较去年同期增长48.56%，电机板块实现营业收入7，814.34万元，较去年同期增长47.70%;与此同时，随着中国经济转型升级及公司工业机器人细分领域竞争能力不断提升影响，报告期公司工业机器人板块营业收入较去年同期增长迅速，实现营业收入12，559.29万元，较上年同期增长398.60%。

　　2017上半年实现营收7.93亿元，同比增长17.01%

　　根据公告显示，鸣志电器公司上半年实现营收7.93亿元，同比增长17.01%;公司净利7597万元，同比增加23.20%，公司控制电机及其驱动系统产品实现营收5.47亿元，同比增长25%，共实现销售810万台，销售量同比增加31%，步进电机及其驱动系统业务实现快速增长，下半年有望稳步提升。

　　2017上半年实现净利润3930.2万元

　　根据公告显示，维宏股份公司上半年实现营收9881.9万元，同比增长40.38%;实现净利润3930.2万元，同比增长46.93%;基本每股收益0.6917元，同比增长26.55%。

　　根据公告显示，上海新时达电气股份有限公司上半年实现营业收入16.23亿元，同比增长57.77%;净利润为9919.46万元，同比增长9.62%。

　　2017上半年净利润6.16亿

　　均胜电子发布2017半年报显示，均胜电子各业务板块在2017年上半年有序地进行了推进。上半年公司实现营收约130.91亿元，归母净利润约6.16亿元，同比分别增长约119.99 %和151.31%。

　　报告期内，公司积极全球整合扩张，增加规模效应;持续推进新能源电池管理系统的开发;HMI和智能网联业务也有新的突破。在新能源汽车电子业务方面，2017年前6月实现营收2.94亿元，同比增长20.15%，维持较高的增速。在智能车联业务方面，本期实现营收约18.07亿元，同比增长188.61%，毛利润率为9.43%，同比提高了1.17个百分点，新获得订单数合计约2.2亿欧元，继续保持强劲的增长势头。

　　2017上半年净利润1.54亿元

　　中山大洋电机股份有限公司发布了2017年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入39.66亿元，同比增长32.35%，营业利润16，147.39万元，利润总额1.91亿元，净利润1.54亿元。

　　受国家新能源汽车行业补贴政策调整、新能源汽车推广目录重申等因素的影响，全国新能源汽车2017年上半年产销量不及预期，尤其是新能源商用车的产销量同比下降超过30%，对公司新能源车辆动力总成系统业务开展造成较大影响，报告期内实现主营业务收入2.71亿元，同比下降31.29%。

　　2017上半年盈利1.35亿元 同比增长83%

　　科陆电子发布2017年中报，公司2017年上半年实现营收15.25亿元，同比增长16.04%;归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，同比增长83.3%。

　　报告称，业绩增长得益于聚焦主营业务，重点推进新能源领域业务，大力拓展海外市场;积极开发新产品，应用新技术，持续提升核心竞争力;资本运作项目顺利推进，为公司持续发展提供资金保障。

　　工业自动化技术是一种运用控制理论、仪器仪表理论、计算机和信息技术，对工业生产过程实现检测、控制、优化、调度、管理和决策，达到增加产量、提高质量、降低消耗、确保安全等目的综合性技术。工业自动化技术作为现代工业的支撑技术之一，解决了生产效率与产品质量一致性的难题，是现代工业生产实现规模、高效、精准、智能、安全的重要前提和保证。自动化控制系统投入和企业效益提升的比例约为 1：4 至 1：6 之间，工业自动化技术的广泛应用将大幅提升生产效率、改善劳动条件、保证产品质量和标准化程度，并提高生产企业对现代工业生产的预测及决策能力。

80后，曾被视为“垮掉的一代”，现在他们开始成为社会的中流砥柱。人们总是习惯性地轻视这一代“娇生惯养”的独生子女们，然后被强势打脸。

作为国内具有传奇色彩的80后创业者，已成功打造了PCPOP和汽车之家。车和家是他的第三次创业，是一个被认为能够让他兴奋起来的事业。

全球汽车产业正面临着巨大的变数，AI，电动化，互联网，共享出行等浪潮，正从产业链条、产品形态、商业模式等三个最核心的领域带来革命。资本、科技巨头和精英潮水般地涌进这个领域。

作为互联网领域最好的产品经理之一，李想和他的车和家，在这轮智能汽车变革浪潮之中，能否杀出重围？他怎么看待这轮浪潮，如何看待市场的变化？科技的变化？商业模式的变化？车和家的定位和机会在哪里？如何打造一家有竞争力的企业？

在经过将近2年的蛰伏之后，李想强势出击，充满自信，就这一系列关键问题，做了深入的阐述。

毫无疑问，作为一股新兴的势力，李想是奔着颠覆旧有产业格局去的，无论是产品亦或商业模式设计。有意思的是，传统车企想找车和家正面PK时，又无处发力。

突然意识到，80后的企业家群体，正在走上历史舞台，他们拥有全新的认知体系、精准的算路、鲜明的个性、敢作敢为、更大的愿景和情怀。他们的企业，将能够更好地服务于以80后为基础的中国的主流家庭。

不敢说，中国的企业界到了一个改朝换代的时代。然而，这样的时代正在缓缓开启，舞台终将属于年轻人。

上周，本号刊发了《独家专访车和家李想：原来汽车定义是错的 传统汽车会被彻底颠覆》，引发热议。很多朋友希望能够看到进一步访谈内容，《建约车评》特带来李想访谈实录，读者可从字里行间感受一位典型的80后企业家的方方面面。

市场机会在哪里？ 

建约车评：想了解一下你做车和家的创业初心？ 

李想：我最大的创业初心就是现在的交通环境不是我想要的。

我其实很早就在观察，包括2013年的时候，丰田就推出了像i-Road这样的产品，但随着时间的推移，他们没有任何动力来量产和运营这样的产品。 

交通有太多的可能，为什么这么正确的事情，国内的那么多汽车厂商却无动于衷，反而去做那么多糟糕的产品，往传统车里塞电池的产品？这是我后来做汽车的一个根本的原因。 

另外一个，觉得现在造汽车的机会拐点已经到了。也不是什么都做，而是去要“创造出行的可能”。 

不是什么火做什么，而是站2015年，看2020年发生什么，2025年发生什么？2020年看的是比较清楚的，2025年大的趋势也是清晰的，要想清楚每个阶段要做的产品和服务。 

2020年中国200万辆电动车目标会实现

建约车评：2020年市场环境是怎样的？到2025年市场环境又会怎样？ 

李想：到2020年，中国政府提出的200万辆，是可以变成现实的。

只不过是这200万辆会怎么分布，我们可以做一个判断。整个分布里面，我觉得是50:50的结构，有50%里面是真正的消费者升级，这50%里大概有6成是增程电动和。

建约车评：你说的消费升级指的是什么？ 

李想：大家愿意买的，大概在20万元以上，有点像手机，一开始都是六七千元的，后来价格逐步下降，但贵的依然存在。增程电动和插电式混合动力首先要求车比较大，能够做布置。它是帮助传统的燃油车做消费升级。还有一部分的消费升级，主要是的，更像是家里第二辆大玩具。大概像这样的产品，大概在50%里会有三四成市场份额。

另外50%是非常实用的产品。

这非常实用的里面，有六成是什么呢？是纯粹的家里的第二辆车的短途代步工具。作为家里第二辆、第三辆代步工具，是非常合适的。它不需要跑高速，每次充满电大概需要150-200km的里程就可以了，只不过现在做的车太凑合了，还可以做的更好。 

另外一个方面，50%里面大概还有三四成大概是以网约车、专车的方式存在。大概是A级车或B级车，都是纯电动。 

这是我能看到的电动乘用车的布局。 

在这200万辆以外，还有一个更大的市场，可能是400万辆，就是低速电动车。

在两三千元的电瓶车、六七千元的摩托车，和大概六七万元的电动车或燃油车之间，还缺少一个交通工具的存在，就是低速电动车。 

这就是为什么，山东、河南的低速电动车，在过去几年，没有任何，在被“围追堵截”的情况下，每年还有100万辆的量。 

在我们这里没有高端和低端的产品，我们做的产品都是有品质的。 

中大型做增程不要盯着北京的电动车牌照

我制定产品和商业模式的初衷，除了刚才说的时间节点外，还有两个重要的标准，一个是重要的出行场景的需求，另外一个是电池技术的发展。 

为什么我从2015年开始做呢？因为电池突破了200wh/kg，为什么2020年会是一个节点呢，因为那时候的电池会到300wh/kg。但我们不能等，我需要准备相应的产品。 

整个出行市场刨去地铁、公交，和我们身边的人密切相关的，我看到的是三个重要的区间：最容易看到懂的，是覆盖0-500km区间的产品，就是家庭出行的消费升级。从过去的功能车、A级车，向中大型的SUV升级。 

中大型SUV对我而言是一个很好的产品切入区间。对国外的品牌而言，现在的价格很高；国内的品牌没有涉足，我又可以做新能源和智能化，同时在税和电池成本占比方面不会像下面几个级别那么尴尬。 

但是电池技术又没有到达那种水平，我认为一辆真正的家庭SUV，驾驶里程低于500km是不能接受的，所以我们采取了增程的方式，让用户获得了无限的驾驶里程。 

在车的设计方面，我们是以电动车的方式来设计增程，而不是拿一辆车来改。我同样是在底盘布了完整的电池，有35kwh。所以保证日常可以稳稳地纯电力驱动行驶150公里，市区完全够用。如果要保证节假日出去玩，远途、回老家，也没有任何影响。 

现在纯电的问题依然是装充电桩，比如要出去玩，俱乐部，去皇岛自驾游，约定晚上集合，时间到了发现人都没来，原来在高速上服务站排队等充电桩。每个桩都排了几辆车，每车的充电时间要40分钟，我们的生活就被毁掉了。 

做了增程，有人会问你们就没有北京电动车号牌了吗？我说这个看得太狭隘了，北京电动车号牌只有几万个，但北京每年的消费升级有七八十万台，因为北京有600万台的乘用车保有量，这个消费升级才是最可怕的。 

而不是我刚才讲的，做成了家里的一个大玩具，第二辆车和第三辆车，买一台特斯拉，我一定要做到一个真正的，全能的产品，把用户所有的顾虑全打消掉。虽然我的研发会比电动车难一点。

增程型电动车是现阶段的最佳选择

建约车评：其实效率会不会更低一些？

建约车评：比如说布置效率，你要做一个增程。

李想：我自己认为效率可能还是会好的。为什么我一定会做这个呢？因为我本身是特斯拉 P90D的车主。但咱们基本的常识都知道，电动车最大的问题是跑高速。当我跑到120km/h的时候，Model X的能耗是30Kwh/百公里，这意味着特斯拉P90 D跑高速，续航里程只有不到300km。 

这是我第四辆车、第五辆车，还可凑合，作为第一辆车是不可接受的。 

这个时候我往车上继续装电池吗？要装到3吨的重量，车全都用来背电池了。一方面电池更贵，另一方面充电也是问题。如果电池只有35kwh，随便16A的充电桩，到处都是，充起来轻轻松松，线路也不需要做任何改造，而又没有任何的里程焦虑。我又可以保证你在97-98%的里程都是纯电动模式。只要你家里能够有一个插头，或者16A的充电桩。 

建约车评：16A乘以220V是多少kw？

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