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内容简介 病害的有效治理及防范措施有两个方面：1、治理措施及注浆封堵为首选。采用固化后有一定抗压、抗拉强度和粘结强度的胶凝材料填充裂隙、孔隙，在加强结构强度的同时阻断流水路径，达到堵水目的，采用隔水材料涂层防止细微渗流溢出砼表面，达到封水目的。2、在施工过程中从工序安排、施工质量严格两方面抓起做好防范工作。地铁车站在为了方便施工而划分施工缝时，除了考虑方便施工及施工缝划分在结构受力方面的要求外，还应考虑对混凝土质量的影响。尽量避免蜂窝麻面结构的产生。

本资料为地铁明挖车站渗漏水治理交流汇报，共32页，可供参考 概况： 遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、车站与附属连接部位等细部构造等为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 目录： 防水设计原则及要点 渗漏水具体案例及防渗措施 渗漏水综合治理 总结  地铁明挖车站渗漏水治理交流汇报  大面积渗漏水治理 &

 以下是部分内容展示，详细请下载 第一章工程概况  城市地铁及区间隧道出现渗漏水现象， 根据现场勘查， 主要表现为局部施工缝、混凝土结构体开裂、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。 1、现场情况：变形缝渗漏，混凝土结构本体开裂缝，局部施工经缝、蜂窝麻面等多种渗漏水形式。 2、治理的基本原则： 渗漏治理的主要原则为：经过堵漏防水措施治理后的渗漏水部位，防水效果要达到零缺陷，接近或达到原结构防水使用年限，修复材料具有一定的强度和补强效果； 第二章施工目标 1、工程质量目标：工程验收合格率 100 ℅。保证技术资料齐全，确保

本资料为地铁隧道主体结构渗漏水治理技术，共23页。 混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态；提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供相关设计和施工资料；根据渗漏部位和渗漏大小，在认真分析结构漏水的原因后，采用注浆堵漏和封缝封面防水相结合、排堵相结、防堵为主（排是指排除结构内的水，不得打通防水层），采用刚柔结合、因地制宜、综合治理. 目录： 概述 施工准备与部署 渗漏水治理施工方案 质量保证措施 安全文明施工保证措施 相关图片：  大面积渗漏

本资料为地下车站渗漏水处理QC 成果，编制于2014年，共30页。 工程概况： 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷；地铁车站结构渗漏是长期困扰施工单位的一个难点问题。如何保证优质、高效地完成结构渗漏治理工作，确保结构不再发生渗漏，确保竣工交付及项目经理部创优目标的实现，成为我们经理部工作的一个重点。因此，我们QC小组选择了“车站结构渗漏治理”为活动课题。 目录： 一、工程概况 二、QC小组简介 三、选题理由 四、现状调查 五、设定目标 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策

第一章地铁给排水系统简述

地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：

⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。

⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。

⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。

地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。

车站供水方式可分为以下四个独立系统：

⒈车站生产、生活供水系统；

⒋空调冷却循环水系统。

地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。

水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。

地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。

地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：

⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。

⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。

⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。

⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。

地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。

在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关：主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。侧墙模板拼缝不严密，拼缝处漏浆，导致此处水泥砂浆流失，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝，形成渗水路径。

荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝：二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。围护结构施工时，钻孔桩的平面定位、垂直度失控，基坑开挖后桩参差不齐，防水层施工时，基面凹凸部位较多，后浇内衬墙受凹凸基面约束，产生收缩裂缝，导致渗漏水。

3、新旧混凝土接缝(施工缝）渗漏水

在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物，这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。

(1) 止水钢板接头部位焊接不到位，形成渗水路径；

(2) 止水钢板安装不到位；

(3) 施工缝表面未凿毛或凿除不干净，残渣未清理干净；

(4) 模板、钢筋施工时，锯末、铁钉、扎丝等杂物未清理干净，在新旧混凝土之间形成夹层。

(5) 混凝土从高处倾倒，未采用溜槽等措施，混凝土产生离析，在施工缝处石子堆积，形成渗水路径；

(6) 施工缝处的混凝土振捣不密实；

混凝土冷缝处渗漏水原因：混凝土浇筑过程中由于混凝土的供应等原因导致混凝土不能连续浇筑，在混凝土内部形成冷缝，产生渗水路径，导致渗漏水。

4、混凝土的自应力裂缝渗漏水

混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3~5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。成因：混凝土振捣不均匀，振捣插点间距部分过大，两振捣点之间存在漏振、欠振，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝、孔洞，导致渗漏水；混凝土水灰比、坍落度失控，和易性差，泌水性大，导致混凝土密实性差，收缩大，混凝土产生收缩裂缝，导致渗漏水。

5、混凝土的变形缝渗漏水

在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。

总结：以上是中联天盛堵漏公司小编为您整理的地铁工程渗漏水原因分析，希望对您有所帮助。了解更多防水堵漏知识，欢迎关注