铁道车辆是干什么的  以下文字资料是由(历史新知网)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！

问题一：铁道车辆是干什么的

要报考专业吗？铁道车辆其实主要讲车辆，就是机车、客车、货车、动车组等等相关专业。从事的行业基本在车辆设计，车辆制造，车辆运用管理等，就业的话可以去铁路总公司车辆研究机构，车辆工厂（南车、北车集团），铁路局车辆处，车辆段这些地方。

问题二：铁道车辆专业与铁道机车车辆专业有啥区别

机车车辆专业是总称，我高考填志愿那时上海铁道大学（现在没了）的机械工程系有一个可填报专业就是机车车辆专业，但是进入后又会被分成内燃机车专业和车辆专业两个小专业，机车专业说白了就是学火车头即有动力车辆，而车辆专业是学无动力车辆的。
在铁路部门里机车被归属到机务段管理，也就是机车专业毕业后的去向，而车辆被归属到车辆段管理，是车辆专业的去向。

问题三：铁道机车车辆专业是做什么？

一、专业名称：铁道机车车辆二、培养目标及业务范围 培养具有良好的职业道德和身体素质，必备的基础理论知识、专业知识和职业综合能力，适应铁路、城际轨道交通和城市地铁建设发展需要的德、智、体全面发展的具有机车驾驶及机车车辆运用、检修、管理与故障处理等基本知识和基本技能的高级技术应用型人才。毕业生主要面向铁路（包括地方铁路和城市铁路）机务运用部门、车辆运用部门、城市地铁的机务运用部门、车辆运用部门，从事机车驾驶工作；机车车辆设备维修养护、技术改造、检修；从事机车车辆设备保养、机车车辆整备作业等工作。 三、人才培养方案 通过电工技术基础、电子技术基础、安全设备、机车总体及走行部、行车规章、柴油机列车牵引计算、制动技术、铁道车辆、牵引动力新技术、机车控制、柴油机检修、走行部检修、电气设备检修、机车检查给油、毕业实习、毕业设计、机车副司机技能鉴定等课程的学习和实践，确立了机车驾驶及机车车辆检修与运用等相关领域的应用型技术人培养方案。 四：对身体有影响 在身体内部，血管搏动、血液流动、肌肉收缩、关节活动、呼吸运动等，缺血、肿瘤等；以及颅内各种病变影响到听神经或听觉中枢时，都会出现耳鸣,至于你说的生殖到是影响不大

问题四：铁道车辆主要是学什么？

铁道车辆，就是学习铁路上运营的车辆，不含机车（包括内燃机车、电力机车），说白一点就是学铁路货车和铁路客车，也有一点城市轨道车辆的知识（如地铁、轻轨等）说的都是原理性东西。比如车辆工程、空调系统、列车制动、车辆工艺、有限元分析。与物理联系不是很大，现在有动车组了可能还要学电气控制和电力牵引方面的知识。我就是学这个专业的。

问题五：铁道车辆专业就业

这是车辆专业，不能去开火车，开火车的那是机车专业。待遇要看干什么工种，你进了铁路车辆段普通工人一个月两三千吧。工作上你要知道，铁道车辆是分客车车辆和货车车辆，你如果分到客车车辆段你是有固定工作时间的，毕竟客车都是配属到哪个局哪个段的而且客车都是有运行图的。进货车车辆段就不一样了，我国铁路货车没有固定配属，列检工作又是24小时不间断在露天进行的，所以要幸苦一些。

问题六：铁路上行车、客货运输组织是干什么的？

行车组织是各个车站最重要、最基础的工作。为综合运用机车、车辆、线路、车站、通信信号等运输技术设备所进行的工作。狭义的行车是指机车、车列和列车在铁路线路上的运行活动。铁路行车是铁路运营的主要组成部分。
铁路行车工作的内容包括：列车到达、出发的技术作业；车列编组、解体和车辆取送等调车作业；各种列车的车流组织工作;区段通过能力的计算和合理使用;列车运行图的制定和实施；机车车辆运用计划，即铁路运输工作技术计划的编制和执行；运输工作月间计划、运输方案和日常计划的编制和执行；调度工作等。
客户运输组织是旅客和货物的运输组织，需要在行车的基础上作业。

问题七：请问一下铁路上的车务段的具体工作是干什么的?

车务段是管辖了若干个二等站及二等站以下的车站的铁路基层单位。其具体工作应该说比较繁杂。主要有以下几项：1：列车的运行组织，即列车运行的指挥工作，比如通过某站或在某站停靠等都由其下属二等以下站的信号楼进行控制。还包括列车当引导，发车等工作。其工种主要有值班主任、值班员、调度员，你如果有心的话，列车通过每个车站的时候，你都会看到一个工作人员拿着信号旗或信号灯在接发列车，这些就是外勤值班员。另外针对旅客列车，在列车上还有一个专门负责与列车与各车站联系的工作人员运转车长。但现在铁路减员，部分铁路局已取消来运转车长这一职业，而是用自动化的列尾装置代替运转车长的工作。2：负责二等站及二等站以下的车站的货运组织工作，包括货物的装卸、车皮计划的提请、货车车皮的甩挂命令执行（就是常说的调车）、以及货物运输经营管理等，其工种主要有货运员、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员等。3：负责二等站及二等站以下的车站的旅客运输组织工作，包括售票、组织旅客进出站、上下车等，其工种主要是客运员。4：负责二等站及二等站以下的车站的旅客列车行包运输组织工作，即各次旅客列车行李车上的行包托运工作，主要由行李员负责。5：另还有少部分的车务段会负责一些短途慢车的乘务工作，即大家最熟悉的列车上的乘务员。

问题八：武汉铁道职业技术学院的铁道机车车辆是干什么的？

铁道车车辆专业主要包括是火车驾驶和维护。他可细分为机车专业（主要机车驾驶和维护），车辆专业（对客货列车检查维护等）。由于城市轨道交通车辆和高铁列车也属同一大类，也可供从事地铁和动车组相关岗位的工作。

问题九：铁路运转车长是干什么的？

运转车长工作地点在列车尾部，在开车时，司机、外勤值班员、运转车长三方要相互确认信号是否开放（绿灯亮了），他要检查气压表是否达标。
在通过小站时，运转车长要与小站的外勤值班员相互确认。
你想，运转车长在列车尾部，只要看见他了，说明列车完整的到达，安全无事。
假如列车中途出事，司机在前，运转车长，可以互相通报情况。
他的对讲机用的是公用频道，里面有车站内勤、外勤、调车员、司机、铁通工作人员、信号工作人员、七七八八很多人都可以讲话（累！）。还可以直接与行车调度员通话。
在中途发生故障时，运转车长要在列车后部做好防护。

问题十：机车车辆专业到底干什么啊

铁道机车车辆专业（电力机车方向）人才培养方案 铁道机车车辆专业旨在培养具有铁路机车运用与维修方面的扎实理论并具有一定实践技能的应用型人才。根据学院下发的《关于制定教学计划的原则性意见》的精神，结合本专业的特点，制定本计划。 一、就业方向与职业岗位分析 （一）就业方向 本专业毕业生可在国有铁路、地方铁路、城市地铁及轻轨、具有专用铁路的大型企业的电力机车运用、检修、技术管理和行政管理等部门从事以下工作： 1、电力机车运用工作； 2、电力机车维修和养护工作； 3、机务系统的技术管理工作； 4、机务系统的行政管理工作。 （二）职业岗位分析 表1 铁道机车车辆专业职业岗位群 职 业 岗 位 主 要 工 作 内 容
机车运用 机车乘务 机车驾驶、机车检查和机车维护等工作
机车养护 机车检查、机车维护和保养等工作
机车检修 机车检查 对机车发生的故障进行诊断、分析
机车维修 对机车损坏的部件进行维修及对机车进行各种级别维修
管理工作 技术管理 机务系统技术方面的管理工作
行政管理 机务系统行政方面的管理工作
二、培养目标与基本规格 （一）培养目标 本专业为铁路机务系统培养德、智、体全面发展的，能从事电力机车检修、运用、维护、测试、实验及机务管理工作的，具有一定理论水平的，掌握新技术的高等技术应用型专门人才。 （二）基本规格 1、德育规格。热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，努力学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，具有正确的人生观、 世界观和价值观。有良好的职业道德，诚信、敬业，有较强的事业心。有法制观念，具有健康的思想行为、良好的社会公德，受到初步的国防教育和军事训练。 2、文化规格。具备高职学生所必须的分析计算能力、信息收集与处理能力、自学能力以及一定的外语能力（主要是本专业外文资料阅读能力），掌握必须的基本知识和基本理论。 3、专业规格。掌握高速重载电力机车的原理、构造、性能及交流传动的基础理论和最新技术，具备机车运用、保养和维修的能力，并能够应用先进技术对机车进行故障分析和诊断。具备一定的现代化企业管理能力。具有继续学习及适应职业变化的能力，具有改革创新精神。 4、身体和心理规格。掌握体育运动和科学锻炼身体的方法和技能，培养良好的生活习惯，长期坚持锻炼身体，达到国家规定高职生锻炼标准。有良好的心理素质和身体素质，积极进取，以适应今后本专业所赋予的工作任务。 三、招生对象与修业年限 （一）招生对象：普通高中和中等职业学校毕业生。 （二）修业年限：全日制三年。 四、能力分解、实践技能项目及要求 实践技能项目及要求 表2 铁道机车车辆专业实践技能项目及要求 技能 序号 技能名称 技能必须的知识结构 项 目 及 要 求
1 计算机操作能力 计算机基础 常用软件 熟悉操作系统，具有独立操作计算机的能力 具有熟练的汉字和数字输入能力 具有处理简单故障的能力 具有熟练使用打印机、传真机的能力
2 机车检查 能力 机车检查综合技能 具有快速准确的检查能力 具有快速制动试验能力 具有快速准确检查电器能力 熟练掌握机车各种部件的功能
3 机车维修 能力 柴油机维修 制动系统 维修 掌握柴油机的结构 具有熟练拆装、维修柴油机能力 掌握制动系统的结构 具有熟练拆装、维修制动系统的能力
4 机车运用 能力 机车运用综合技能 熟悉机车操纵方法 熟悉机车运用规章 机车运用前的给油检查技能 简......余下全文>>

面对交通交规越来越严格，我们难免会出现违章情况被罚被扣分，尤其是A本和B本的驾驶人来说，被扣一分就要在网上进行核审学习，但是有很多司机都不知道怎么在网上学习。
今天我们就以北京的交通管理为例，讲讲如何在驾驶人满分教育和审验教育网络学习如何进行！
注册并登录北京交通安全综合服务平台（）或“交管12123”APP，通过满分审验学习教育平台，即可实现网上申请、网上认证、网上预约，部分课程可在网上学习；网上审验教育完成后，可直接在网上办理审验业务。
哪些驾驶人需要参加违法记分满分教育？
驾驶人违法记分满分教育适用于：在一个违法记分周期内累积记分达到12分及以上的驾驶人。
哪些驾驶人需要参加审验教育?
审验教育适用于：持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车（以下简称“大中型客货车”）驾驶证一个记分周期内有记分且尚未达到12分的；持有其他准驾车型驾驶证发生交通事故造成人员死亡承担同等以上责任未被吊销驾驶证的；校车驾驶人。
驾驶人满分教育和审验教育的主要形式有哪些？
驾驶人满分教育和审验教育的主要形式是现场教育和网络教育，现场教育主要以课堂教育为主，可结合实际开展体验教育。
满分（审验）教育申请渠道有哪几种？
网上申请：符合条件的驾驶人，在参加满分、审验教育时，可通过北京交通安全综合服务平台（）或“交管12123”APP，进入机动车驾驶人满分审验学习教育平台即可申请。网上审验教育完成后，可直接在网上办理审验业务。(4月1日起，审验教育网上学习不再通过原网站进行)。
现场申请：前往公安机关交通管理部门车辆管理分所窗口申请满分（审验）教育。
哪些情形下，可以网上参加满分（审验）教育？
网上审验教育：AB类非校车驾驶人在一个记分周期内记分1-8分的，可在线申请网络教育。
网上满分教育：除应当全部采取7天现场教育的满分驾驶人外，其他满分驾驶人均可以选择现场加网上的教育形式进行学习。
满分教育的学习方式和学习时长具体要求？
驾驶人满分教育时间为七日，每日教育时间累计不得少于三小时，其中现场教育时间不得少于二日。
哪些情形下，满分教育现场学习时间不得少于五日？
大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车（以下简称大中型客货车）驾驶人；校车驾驶人；除本记分周期外，最近连续两个记分周期中有一个记分周期有记满12分记录的。
哪些情形下，应当全部采取现场教育形式开展满分教育？
在一个记分周期内有两次以上达到12分的；累积记分达到24分以上的驾驶人；除本记分周期外，最近连续三个记分周期中，有两个记分周期有记满12分记录的；参加现场教育时，需携帯本人身份证明有效证件。

秦开五尺道，距今已两千多年了，这个古道已消失在岁月的风尘中却永远活在历史的记忆中。

我常常在那些古道凹凸不平的石阶上追溯久远的往昔，多少有些走神，面对一线穿越的远方，总联想起今天的火车。如果火车沿这条路开过去呢？它的宽度够不够呢？它的坡度行不行呢？

于是想起滇越铁路的米轨。它轨宽是1000毫米。

铁路标准的准轨是1435毫米。这些“路”宽的标准是从哪里来的呢？

那么丝路古道当初为什么定为五尺呢？有什么讲究吗？

秦的一尺相当于23.3厘米，五尺就是1160毫米。到了三国时期，在公元231年至234年间，据传诸葛亮发明了一种运粮的东东，叫“木牛流马”，它当然是最适合在山区的小道上运粮驼货。关于这个发明，后人多次研究并试做都没成功。不过，在我的家乡四川，一般都认为它就是俗称的独轮的“鸡公车”，因是独轮，它全靠两边扶把控制方向和保持平衡。“木牛流马”据考证大约也就是长四尺、高六寸，也有说是“流马”为肋长三尺五寸，左右同。换言之，它的长宽约为四尺左右。而三国时的尺度可能与秦同，毕竟相距不久远，沿秦制是可能的。我小时在家乡成都所见的“鸡公车”，两扶手张开也大约是这个数：一米多一点。既便于拐弯也不占更多的空间。我那时人小，两手摊开也够不着两扶把的宽度，所以印象很深。

所谓五尺并不是整齐划一的五尺，它应该是指那些通道“瓶颈”，比如在绝壁千仞的峭壁上开凿，以五尺为下限，因为窄于这宽度，那些木牛流马就拐不过去了。我见过的栈道，大约也是五尺，先在石壁上开凿方孔，然后用木方插进去，上铺木板。这栈道大约比开凿石壁省功，所以栈道明修的路段多些，实在不行才开凿石隧道或半边露天的明洞。五尺道上十分明显。

而铁路的轨距又是如何来的呢？

美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺又八点五英寸，就是准轨的宽度：1435毫米。这是一个很奇怪的标准，究竟是从何而来的呢？

原来这是英国的铁路标准，而美国的铁路原先是由英国人建的。

那么为什么英国人用这个1435毫米的标准呢？原来英国的铁路是由建电车的人所设计的，而这个正是电车所用的标准。

电车的铁轨标准又是从哪里来的呢？原来最先造电车的人以前是造马车的，而他们是源用马车的轮宽标准。

那么马车为什么要用这个一定的轮距标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话马车的轮子同英国的老路上的凹痕不吻合，很易磕坏。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度是1435毫米。

这些辙迹又是从何而来的呢？答案是古罗马人所订的。因为欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺的，所以1435毫米正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话他的轮子的寿命都不会长，因为很深的辙痕会损耗不同轨距的车轮。

罗马人为什么以四尺八寸半为战车的轮距宽度呢？原因也很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。当然也有另一种也许真实的说法，这标准源于英国煤矿中马拉货车的轨道间距。当然还是与马屁股有关。

不管如何说，今天世界上最先进的运输系统的设计，在两千年前便由马屁股的宽度决定了。第三种说法也许也是原因之一：为了纪念世界“铁路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车“运动”号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。这条铁路的轨距是4.85英尺，折合公制为1435毫米。1846年，英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其他轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地。例如，主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师就是英国人，他就力主采用1435毫米宽的轨距。从现实情况看，全世界采用1435毫米轨距的国家占多数，所以把1435毫米定为国际标准轨距。

有趣的是，美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器造好之后要用货车运送，路上又要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，所以火箭推进器的宽度便由铁轨的宽度所决定。于是，从火箭推进器到火车、电车、马车，便出现了这样一个有趣的结果：从铁轨标准宽度确定的发展历程可以看出，对事物最初的选择往往决定着其今后的发展方向，并且惯性的力量会使这一选择不断地自我强化，使其很难改变。

这种惯性的设计，让我们还有个有趣的发现：以前我总以为这个五尺的宽度应当是从实际出发，宽了费工，大而不当；窄了省工，但囿于运输工具的限制和运量的考量，便取了一个适中的值。其实呢，很有可能当初“木牛流马”的宽度是按五尺道的路的宽度设计的。它便于在已通行、现存的古道上行走。五尺道开建在前，木牛流马发明在后。它是根据已有的路宽因地置宜设计的。我们见到的古道，不论是茶马古道还是古丝路，它的宽度大体都在五尺左右，即一米多宽，特别是在山岩上开凿出的古道更为明显。这当然是猜想或许还是一种戏说。

如果戏说下去，我们可不可以认为滇马矮小，屁股的宽度不是更窄些吗？滇越铁路的米轨自然会比1435毫米的准轨窄一些，只达到1000毫米？

自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以来，180多年间，全球铁路里程已达百万公里。各地的轨距宽窄不一，却又是不争的事实。轨距在1000毫米以上的国家有：中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭等。轨距在1000毫米以下的国家有：印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济等。全世界有30来种不同的轨距。

为什么会这样？有一种说法是：由于国家间的政治对立、互相封锁，或受限于投资短缺等历史原因，造成铁路轨距技术标准上的各自为政，无法统一（这同今天各国的电器设计规格不同相仿）。另有热门说法是：为了战争需要，因为这样外国的火车就进不了，外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。越南的小火车就是这样设计的。那么，当初滇越铁路建设时是不是这个考量，其实是可怀疑的，因为这条铁路本身是法国人主持设计修建的。

大家可能不知道，最先的钢轨不是现在这样的。最早的设计是车轮在一个钢板的凹面中行进。而这凹槽中常有石块或东西造成障碍而引起翻车出事。1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，于是改成了现在这样：是轮子有斜缘面而不是轨道有凹糟。这显然聪明多了。而且大家不知道的还有：以前是轮子的斜缘面在外（可能是想卡住车轮不掉不出轨外），就是说斜缘面轮沿卡住钢轨。这在转弯时会很不方便并造成很大的应力，所以威廉·杰索又做了一次改进：把轮缘改在车轮的内侧，轨距没有变。这就是今天车轮和钢轨的运行方式。

从五尺道的宽度到今天轨距的宽度，我们走了两千多年。俗话说：“长一尺不如宽一寸”。但扩宽谈何容易，其实到今天为止，我们在“路”的宽度上并没有进步多少，还是那个基本的定数：一米多（加上留有余地的空间，也就在一米五左右）。为了解决这个难题，人们扩宽车厢，到了3米左右。利用集装箱来解决不同宽度的问题以方便增加扩大运量。以前有多人研究米轨，我曾经见过这些材料，企图将米轨扩为准轨，因沿线的路基、隧道、弯度和坡度的问题，根本无法实现这个梦想。还有设计出套轨的办法，我在《昆明铁道》工作时就收到过这类提案案，并画有设计草图。等等。如今的“泛欧亚铁路干线(也叫第二座欧亚大陆桥)也常常受到这个问题的困扰。1937年国际铁路协会曾作出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。

但我以为：人类永远解决不了这个“马屁股”的困惑。因为，大自然天造地设地规定了人类的体形体力（人的身高、个头、人体构造，当然也包括马屁股），这个基本的条件决定了在人流、物流上的规律，它永远受到限制和制约。简言之，我们从五尺道的开拓就可得到一种命定的神示。