导读：提到掉了，大家都了解，有人问摩托车钥匙掉了怎么接线打火，还有朋友想问摩托车钥匙掉了怎么接线打火，这到底是咋回事？事实上踏板摩托车钥匙掉了怎么办呢，今天小编整理了摩托车钥匙掉了怎么接线打火，希望对你有所帮助!

摩托车钥匙掉了怎么接线打火

摩托车没钥匙可以用接线启动方法是红线和黑线接在一起启动。

摩托车没钥匙启动方法如下：

1，找到点火器的线，一根红的一根黑色的，红色为正，黑色是负。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例：

四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：

1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。

2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。

3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。

4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。

二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩。

在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。

参考资料：  摩托车-百度百科

摩托车钥匙丢了怎么打火，这要看该车的点火类型。对于交流点火的摩托车，只要把钥匙锁的接线拔下来，就可以用脚起动打火了，把两条电源线相接（一般是红线与另一条向全车供电的电源线）相接，就可以正常起动，要熄火时再把钥匙锁的插头插好就行了。如果是直流点火的，把两条电源线相接就可以起动了，但也有的车因为钥匙锁有防盗装置，直接接线是不能起动的，必须要通过钥匙开锁才行，这样的就只能是配钥匙或是换锁了。

摩托车钥匙掉了怎么接线打火

有红黑线，但是看你的什么车没红黑线。估计说了你也弄不好，找修车师傅。红线是进线，黑线是出线。把红黑线对接注意要包好，剪断黑白线就OK了

摩托车钥匙掉了怎么启动？主要是怎么接线

一般的CG125只要把"黑白两色"的一根线断掉，就可以用脚起动，电打不行。或者是把红色线和黑色线接通也可以，这样可以电起动。但个别款式的车，比如雅马哈的，线的颜色并不是这样。以上只针对本田系的车型。

摩托车钥匙丢了怎么接线点火？

如果是交流点火的车，只要断开点火开关的接线，就可以用脚踏打火，或者在断开点火开关的熄火线后，再把电源线接好，就可以正常打火，需要熄火时再把点火开关接线熄火线接上即可。如果是直流点火的车，只要把电源线接上就能起动，需要熄火时再断开就行了。

摩托车钥匙掉了，该怎么接线打火 摩托车是HaoJue

豪爵HAOJUE摩托车也有很多种，它们的点火方式不同，如果是以前老式交流点火的，只要把电门锁的接线拔掉，就可以用脚起动来打火了，要熄火时把电门锁插头插上就行了。如果是直流点火的，一般只要把电门锁的红线与橙线（或红线与黑线）相连就能起动了，要熄火时把这两条线再断开就行了。但现在的很多国三版的豪爵摩托车，电门锁内有防盗电阻，无法通过简单接线的方式起动，只能是用钥匙开锁才能接通点火电路，如果是这样的就只能是配钥匙或是换锁后才能起动了。

踏板摩托车钥匙掉了，怎么接线点火

踏板摩托车的点火方式，有交流点火和直流点火两种，如果是交流点火的，只要把钥匙锁的接线拔下来，就可以用脚起动直接打火了，如果把两条电源线相接（一般是红线接黑线，不同品牌的车有区别），就可以用电起动打火了。如果是直流点火的车，只要拔下钥匙锁的插头，把与锁线相接的两条线直接对接就能打火了，但也有少量钥匙锁有防盗装置的，无法这样直接接线打火，必须要用钥匙开锁才行。

雅马哈大架摩托车钥匙丢了怎么接线启动？

雅马哈大架摩托车有交流点火的也有直流点火的，如果是交流点火的，拔下钥匙锁的插头，就能用脚起动打火起动，接上红线和褐线就能正常起动，要熄火时把红线与褐线分开，插头重新插好，即让黑线与黑/白线相连就能熄火。如果是直流点火的，可以把红线和褐线对接就能起动，熄火时把两线分开就行了。

125的摩托车不用钥匙怎么电子打火？怎么接线？

锁上面的黑白线剪断，那是熄火线，然后把红色和绿色的线接起来就可以了

钱江125型摩托车没钥匙怎么接线打火?

钱江125型摩托车有很多型号，如果是交流点火的，一般只要拔下钥匙锁的插头，就可以用脚起动打火了，如果把两条电源线对接（比如红线和红/白线），就可以正常打火了，要熄火时把电源线拆开，把锁的插头插上就行了。如果是直流点火的，只要把两条电源线对接就能起动，熄火时把两线分开就行了。

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右下图中的是档显开关接线，其中红/绿线是空档，其他的几个线挂档试验，挂上哪个档后该线应该搭铁，很容易对号入座。

左下图中是磁电机定子的接线，其中黄线和粉线接整流器，负责充电和稳压（或照明，交流大灯型），绿线搭铁，黑/红线是点火充电线圈，蓝白线是触发线圈。

左上图中，插口上面左边的接蓝白线、右边的接高压包插头（也就是右上图中部件上那个伸出来的薄铁皮插头），下排左边线接地搭铁，下排中间线接点火开关（车头锁）熄火线（一般是黑/白线），下排右边线接磁电机点火线圈也就是黑/红线，由于不同厂的点火器有可能插口位置不一样，所以此项只供参考，可以先这样接一下试试火。

右上图中的高压包，唯一的插头接左上图中点火器的上排右侧线，两个安装螺丝的孔直接装在车架上搭铁，如果高压包还有搭铁线，接在高压包的固定螺丝上就行了。

摩托车防盗报警器详细接线图（顶·最全面·图）

为了给摩托车能用上防盗报警的全部功能，在网络上找了整整一个星期。最后在论坛的网友、朋友及其它网页论坛的帮助下，收集整理出来的、关于防盗报警的种种接法的综合。希望能帮上不懂安装摩托车防盗报警器的朋友！本人的车是济南轻骑QM110-3F锋将超磨王第二代，防盗接法用的是“图

（二）”，图三也可以。

爱车是“直流点火”“搭铁熄火”“负启动”“搭铁启动”，给出4个名词，方便不懂摩托车术语的朋友。但关于加接继电器的接法不知道正不正确，望高手能解说一下。图中如有哪些不对的地方，也请高手指点，谢谢！

维修摩托车常见问题解答

一、为什么有的摩托车阴雨天起动困难？

有的摩托车夏季冷起动困难，阴雨天更是如此。起动后运转不稳，容易熄火，有燃烧不充分的症状表现，起步后行驶无力，行驶一段时间后发动机运转正常。

碰到此种现象，应拆下火花塞做跳火试验，若火花强烈，说明点火系统正常。应仔细检查火花塞帽是否有细小裂缝，这时应将火花塞帽松驰地搭在火花塞上，若冷车起动时发动机容易起动，同时能听到火花塞帽间有强烈的火花跳击声，说明火花塞帽上有细小裂缝，在空气潮湿的夏季、阴雨天气冷机起动时引起击穿，导致火花塞断火。当发动机预热后，由于发动机本身散发的热量，使火花塞帽周围的空气变得相对干燥，绝缘电阻增大，这时的高电压不能击穿缝隙中的空气，所以发动机又恢复正常工作。

二、摩托车在行驶过程中逐渐减速自动熄火是什么原因？如何排除？

摩托车在行驶中逐渐减速，发动机慢慢自动熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般是供油系统故障，这时应检查油箱内燃油是否用完，若燃油充足，应检查燃油开关是否扭开，带燃油泵的情况下要检查燃油泵是否工作正常，然后再拔下输油管检查是否有燃油供给，拧开化油器放油螺钉是否有油流出，如无油溢出，说明化油器油路堵塞，说明化油器油路堵塞，应疏通油路。

排除故障的简易方法是，先将开关扭到关闭位置，再拆下与油箱开关相连端的输油管，然后用嘴向输油管猛吹气（或用打气筒打气）。经压缩空气的冲击，化油器内被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路严重堵塞，应拆下化油器彻底清洗。

若发动机在熄火过程中，发出较大的“啪啪”声响，熄火后不能起动，脚踩起动杆感到压缩力很小，即可断定气缸盖垫已被烧穿，或曲轴箱油封损坏。四冲程发动机还应考虑气门因烧坏而漏气、气门挺杆弯曲等因素。可拆下气门盖、检查，若气缸盖垫穿损，应更换新件。如果缸盖垫无损坏现象，应检查曲轴箱油封是否损坏，可卸掉曲轴箱油封外面的零件，取出油封进行检查。若油封损坏，应更换新件。

三、分离润滑的油泵流量应如何调整。

油泵流量的大小，应与化油器节气阀的开度相匹配。若润滑油供给量过大，燃烧不充分，消声器冒黑烟，起动困难，火花塞容易积炭，若润滑油供给量太小，发动机过热，磨损加剧，甚至会造成胀缸。由此可见，使油泵流量与汽油的供给量同步是一个十分重要的问题。一般每行驶6000公里左右，应对油泵流量进行一次调整。油泵流量由操纵钢索控制，调整钢索的长短，就能改变油泵流量的大小。

其调整顺序如下：1.卸下化油器检查盖、发动机链轮盖及油泵盖；2.将油门把手向内旋转到底，使节气阀全部打开，并将节气阀上的校正标记对准化油器进气口圆周上的最高点，节气阀保持在此位置；3.拧松钢索外套上的锁紧螺母，旋拧调节螺柱，使控制杆上的压印标记与泵体上的压印标记对准；4.再检查一遍，若无异常，最后将锁紧螺母拧紧。

四、离合器的保养调整包括哪些内容。

离合器的保养调整主要包括离合器接合与分离作用的检查、离合器握把自由行程的调整、弹簧力的调整、离合器摩擦片的清洗、轴承的润滑等。

新出厂的摩托车离合器都已调整好，使用一段时间后，由于操纵钢索的伸长，离合器摩擦片的正常磨损，以及调整螺栓的松动等，都会使离合器出现分离不彻底或打滑现象。

离合器分离不彻底的特征是，摩托车起步时，离合器握把还没有松开，车辆就向前行驶；换档时，离合器握把已经握紧，但仍有齿轮撞击声，而且换档困难；制动时，虽然已握紧离合器握把，但仍导致发动机熄火。

离合器打滑的特征是，当摩托车起步或换档时，其加速性能很差；上坡时，车辆没有劲；行驶时，车速不高。若出现上述特征，应采用路试法进一步判断离合器是否打滑。路试时，将摩托车挂入低档，以15公里每小速度行驶，一边采取缓慢制动，一边加油，察听发动机的运转声音。若声音有变化，即表明离合器接合良好，若声音无明显变化，表明离合器打滑或接触不良，应及时进行调整。

五、摩托车的油箱为什么要在发动机的上面？油箱盖上的小孔有什么作用？

一般摩托车发动机是采取重力供油方式，即油箱中的燃油利用自重流入化油器。摩托车油箱盖上都制有一个小通气孔，以保持油箱内部与外界大气相通。若油箱盖上没有小通气孔，油箱就是一个完全封闭的容器，当燃油消耗后，油面降低时，油箱内将形成一个真空，使燃油不能正常流出而影响发动机的正常供油。若油箱盖上的小通气孔被堵塞，应及时导通，否则将影响发动机的正常工作。

有一些摩托车由于结构的需要，也有将油箱置于发动机下面的，那样的话，就必须装有汽油泵给发动机供油，汽油泵由发动机驱动，同样，油箱盖上的小孔是不可缺少的。

六、蓄电池充不进电是什么原因？如何诊断？

蓄电池充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下：

1. 充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。

2. 蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。

3. 由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。

诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明极板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让蓄电池温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。经过多次充放电循环，使活性物质复原后，如仍不正常，应更换新品。

七、钳式制动装置(碟刹)是怎样工作的？

目前，越来越多的摩托车使用了蝶刹，特别是在前制动上。钳式制动装置由液压油管制动钳、制动盘等组成。制动钳与前叉导向管固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转，是制动装置的旋转部分。液压油管的一端接制动钳上的油缸，另一端接车把上的柱塞阀，内部充满液压油。制动钳由两个油缸组成，每一个油缸前端顶着一块方形摩擦片。当踏下制动踏板(或握紧手控闸把)时，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管流入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片向制动盘靠近，使两边的摩擦片和制动盘的两端面全面贴合，直至将制动盘紧紧地钳住，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动，达到停车或减速的目的。放松制动踏板(或手控闸把)时，油路中的压力迅速降为零，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。

钳式制动装置的制动力矩大小，不仅与油缸压力有关，而且与制动盘的直径有关。可以通过选用不同直径的制动盘，使前后车轮的制动力矩相平衡，以取得最佳制动效果。

摩托车油箱是用薄钢板冲压滚焊制成的。为了防止汽油的腐蚀，油箱内表面都经喷砂并磷化处理或烧届搪瓷。油箱的顶面制有加油口，在加油口上带有橡皮圈的油箱盖。在油箱盖上钻有小通气孔，以保持油箱内部与大气相通。

摩托车每行驶公里，要清洗油箱。清洗油箱时，应注意以下事项：

1. 清洗油箱时，必须将油箱拆下进行。先拧下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后装入少量汽油，上下活动油箱，进行冲击清洗。若油箱内壁已生锈，可装进少量的铁砂或废螺母往返冲击多次，最后用汽油冲洗几次，直至干净为止。

2.若油箱有漏油、渗油现象，可用气焊或锡焊补牢。焊补之前，要先用开水多次冲洗油箱，在空气中晾干后，再进行焊补。否则，会因焊补的高温，使油箱内部残存的汽油燃烧，引起油箱爆炸，造成事故。

3. 油箱开关应拆开清洗，并用毛刷洗净滤网上的脏物。切不要用棉纱擦抹油箱开关的零部件及油箱内壁，以免造成化油器的堵塞。

4. 油箱盖上的孔应保持畅通，若有堵塞现象应导通。油箱盖上的橡胶密封垫要保持完好，若有损坏，可用耐油橡胶自行配制。

2 绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。

绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。

产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏 , 化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。

结果：断火，机油含量太多。

修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞 。

绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。

产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。结果：断火，起动困难。

修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞 . 7 ， 8 铅沉积

绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。

产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．

修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．

9,10 大量铅残留物

绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．

产生原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．

结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．

修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用． 11,12 灰尘状沉淀

在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．

产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部．

结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．

修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油．

13 中心电极部分熔化

中心电极部分熔化，发泡，成海绵状，绝缘体裙部发软．

产生原因：自行点火导致过热．例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低，热值太高．

结果：断火，失去动力（发动机损坏）。

14 中心电极整体熔化

中心电极整体熔化，侧电极损耗也很严重．

产生原因：自行点火导致过热．例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低．

结果：断火，失去动力，可能造成发动机损坏．过热的中心电极可能会导致绝缘体裙部损坏．

维修方法：检查发动机，调整点火时间和空燃比，换新火花塞．

15 中心电极和侧电极部分熔化

花瓣状的电极，可能为其它物质沉淀．产生原因及修理方法同上．

16 中心电极腐蚀严重

产生原因：电极间隙没有按照要求定时调整．

结果：断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难

3 修理方法：换新火花塞．

产生原因：过多的机油和汽油添加剂．注入燃烧室的空气不正常，可能是残留物的冲击．与过热点火无关．

结果：断火，特别是加速时（电极间隙太大导致点火困难），起动困难．

修理方法：换新火花塞． 18 绝缘体裙部破裂

产生原因：由于更换时的机械损坏．也可能是火花塞使用时间过长，绝缘体残留物冲压或中心电极损耗严重．

修理方法： 换新火花塞．

12 安装时要注意把指针对应好。 指针对好后捏住航空插头的尾部并上紧。 安装航空插头时，用手航空插头的尾部用力把螺纹拧紧，不可强用力！ 插拔航插时不要把线弯曲防止长时间使用会造成接触不良。 插拔航插时不可太用力以防止把线拉断造成接触不良。 安装航插底座把内环拧紧，防止松动进水。 焊接时要注意烙铁的温度，不能太高，根据焊锡丝调整温度高低，一般在400度左右为宜。 焊接航插针与线连接部镀锡，多则会造成两针相连容易短路；少则会造成接触不实。 加热宿管量好长短，不能让锡暴露在外以防止腐蚀； 航插底座要打胶，关键是封好缝隙防止进水，还要注重美观。 各个传感器需要几芯航插对应几根线衡量好。 焊接完航插头以后要用万用表检测各个指针所对应的线是否正确，每个指针是否接触良好。

针孔不对应长时间使用会使航空插头整体缩短使用寿命，导致针孔接触不良影响数据采集

底座安装不好，固定不好，内环不坚固，无法固定航插底座，使空气中水分进入机箱，导致仪器等机箱内部仪器腐蚀。

腐蚀会导致航插焊接点腐蚀，使其短路把机箱内仪器烧毁。

以上都会影响数据的采集与传输，还有不排除自然因素，接触不良可能是温湿度等气候对线的影响，可能由于风使航插孔进土或灰，也可能是航插本身质量问题。

一、 发电厂、变电站一次设备和二次设备的分类；

一次设备是指直接参加发、输、配电系统中使用的电气设备；如：发电机、变压器、电力电缆、输电线、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、避雷器等；有这些设备连接在一起构成的电路称之为一次接线或一次系统；

二次设备是指对一次设备的工况进行监测、控制、调节、保护，并为运行人员提供运行工况所需要的电气设备；如：测量仪表、继电器、控制及信号器具、自动装置等。由二次设备连接在一起所构成的电路称之为二次接线或二次回路。

二、 二次回路（设备）在发电厂、变电站中担负的重要作用；

二次回路一般包括：控制回路、继电保护回路、测量回路、信号回路、自动装置回路。二次回路能对电力系统及一次设备的运行情况进行监测、控制、调节；更重要的是当一次设备发生故障时，它能迅速、有选择性的切除故障，以保障电力系统的安全运行。

三、 二次接线图中国家规定的图形符号所对应的含义；

四、 二次接线图的分类及各类型二次图的特点和作用；

1、二次接线图可分为： （1）、原理图；

（2）、展开图； （3）、安装接线图；

（4）、屏面布置图（包括端子排图）。

2、各类型二次图的特点和作用： （1）、原理图

二次回路的原理图是体现二次回路工作原理的图纸，并且是绘制展开图和安装图的基础。在原理接线图中，与二次回路有关的一次设备和一次回路，是同二次设备和二次回路画在一起的。所有的一次设备和二次设备都以整体的形式在图纸中表现出来。因此，这种接线图的特点是能够使看图者对整个二次回路的构成以及动作过程，都有一个明确的整体概念。 （2）、展开图

展开图是以二次回路的每一个独立电源来划分单元而进行汇制的。例如：交流电流回路、交流电压回路、直流控制回路、继电保护回路、信号回路等；根据这个原则，必须将属于同一个仪表或继电器的电流线圈、电压线圈以及触点，分别画在不同的回路中。为了避免混淆，属于同一个仪表或继电器的线圈、触点等，都采用相同的文字符号。

安装接线图又称屏背面接线图，它是厂家制造屏过程中配线的依据，也是安装、施工、运行、检修时的参考图纸。它是以展开图、屏面布置图和端子排图为原始依据，由设计人员绘出。

安装接线图上设备的相对位置应与实际的安装位置相符合。若可能时应将设备的内部接线画出。见下图：

设备安装单位编号同型设备顺序号Ⅰ13LJDL-11/202413设备的顺序号设备的文字符号设备的型号设备的端子号68设备的内部接线

安装接线图上的设备符号示意图

二次屏的屏面布置是根据二次回路的展开图，选好所用二次设备的型号之后进行的屏面布置图是为了屏面开孔及安装设备时用的。因此屏面布置图中对设备尺寸及设备间距都按实际大小和比例精确的画出。

二次设备的布置、排列应按一定的顺序，如国家标准：在继电器屏上，一般把电流、电压继电器放在屏面的最上部，中部放置中间、时间、继电器。下部放置调试工作量较大的继电器、压板及试验部件。在控制屏上，一般把表记放置在屏的上部，光字牌、指示器、信号灯和控制开关等放置在屏的中部。

五、 二次接线图的绘制原则；

原理展开图的绘制原则：

绘制二次接线图的基本原则是，将所有的二次设备元件用国家统一规定的相应图形、文字符号和数字符号表示出，期间的接线按照实际连结顺序绘出。（在阅读二次图之前，首先要掌握二次设备元件国家统一规定的图形符号、文字符号和数字符号） 二次回路标号的原则 （1）、回路标号用两位数或三位数字组成，对某些主要回路常标以固定的数字标号，例如：合闸回路0

33、233等。 （2）在同一回路中，若有几个相同的型号的电器时，相互间以十位数或百位数加以区别。一般交流回路采用十位数区别，如：1LH用A

421、N421。直流回路采用百位数区别，如：0

3、103。 （3）、按等电位原则进行标号。即连与一点上的所有导线（包括连接的所有导体）标以相同的标号。

（4）、同一条回路标号时，可由左向右标号；靠正控制电源侧标以奇数，靠负控制电源侧标以偶数，以该支回路中主要降压元件（如线圈、电阻或电容）为分界。

展开图的特点是接线清晰、易于阅读，便于掌握整个继电保护装置的动作过程和工作原理，特别是在复杂的继电保护装置的二次回路中，用展开图绘制，其优点更为突出。见下图。

安装接线图的绘制原则：

在安装接线图中，二次接线通常都采用“相对标号法“。所谓相对标号法就是甲、乙两个设备需要互相连接时，在接至甲设备的导线端编写上乙设备的标号，而在接至乙设备的导线端编写上甲设备的标号，因为标号是相对应的，所以叫相对标号法。

1 安装接线图 屏面布置图的绘制原则：

屏面布置图中对设备尺寸及设备间距都按实际大小和比例精确的画出。二次设备的布置、排列应按一定的顺序，如国家标准：在继电器屏上，一般把电流、电压继电器放在屏面的最上部，中部放置中间、时间、继电器。下部放置调试工作量较大的继电器、压板及试验部件。在控制屏上，一般把表记放置在屏的上部，光字牌、指示器、信号灯和控制开关等放置在屏的中部。

在安装接线图上，端子排一般采用四格的表示方法： 第一格：表示屏内设备的文字符号及设备的接线螺钉号。 第二格：表示接线端子的序号和形式。 第三格：表示安装单位的回路编号。

第四格：表示屏内或屏顶引入设备的符号和螺钉号。 端子排的排列原则

为满足运行、检修、调试的方便，端子排的排列是遵照下列原则排列的：

1、当屏上只安装一个安装单位时，端子排应放在屏的右侧。

2、当屏上有几个安装单位时，则每一安装单位应有独立的端子排，要予留2~5个端子作为备用端子，在端子排的两端应装终端端子。

3、屏每侧装设端子的数目最多不得超过135个，一个端子的每一个接线螺钉，一般只接一根导线，特殊情况下最多可接两根导线，并要求两根导线的线径相同。

4、正、负电源之间，经常带正电的正电源，合闸和跳闸回路之间的端子应不相毗邻，一般需用一个空端子隔开。 端子排的排列如下图：

至小母线或电阻XX屏上的端子排（右侧）安装单位名称安装单位编号写屏内设备编号Ⅰ12表示试验端子3456表示一般端子表示连接型端子表示电缆与屏内设备侧端子相连写回路编号写引进设备编号表示该端子接地表示一个端子接两根导线表示电缆编号101130表示终端端子至本屏ⅩⅩ端子排至XX配电装置至主控制室XX屏端子的表示方法图

六、 阅读二次接线图的方法

二次回路接线图的逻辑性很强，在绘制时遵循着一定的原则，阅读时若能抓住规律，就很容易看懂。

1、首先要了解各种控制电器和各种继电器的简单结构及动作原理。否则，就不知道这些电器在什么情况下动作，动作时有什么特点；

2、展开图中各设备都有国家统一规定的标准图形符号和文字标号。了解电路图中所用设备的图形符号及文字符号所代表的意义很重要；

3、展开图中继电器的接点和电器设备的辅助接点的位置都是按“正常状态”绘制，即继电器线圈内没有电流，断路器没有动作时所处的状态。所谓常开接点，就是继电器在未带电其接点是打开的；所谓常闭接点，就是继电器在未带电时其接点是闭合的。

特别要说明的是现在有些厂家在绘图时，常开和常闭接点的画法是以接通或未接通来表示常开或常闭接点。

掌握以上原则后在实施阅读，看图的要领可归纳为下述的顺口溜：

“先交流，后直流，交流看电源，直流找线圈；抓住触点不放松，一个一个全查清。” “先上后下，先左后右，屏外设备一个也不漏”。

所谓“先交流，后直流”，是指先看二次接线图的交流回路，根据交流回路的电气量以及在系统中发生故障时这些电气量的变化特点，像直流逻辑回路推断，再看直流回路。 “交流看电源，直流找线圈”，是指交流回路要从电源入手。交流回路由电流回路和电压回路两部分组成，先找出它们是由那些电流互感器或哪一组电压互感器来的？与直流回路有什么关系？这些电气量是由哪些继电器反应出来的，然后再找出其相应的触点回路。 “抓住触点不放松，一个一个全查清”，就是说，找到继电器的线圈后，再找出与之相应的触点。根据触点的闭合或开断引起回路的变化情况，再进一步分析，直至查清整个逻辑回路的动作过程。

“先上后下，先左后右，屏外设备一个也不漏。主要是针对端子排和屏后安装图而言。看端子排图一定要配合展开图来看。