这些天北京四条地铁线路将提前结束运营

地铁拟出“改造指南”，常态满载率超120%应改造车厢扩容！

轮椅出行不愁，北京地铁老线将更新无障碍升降平台与爬楼车！

市民出行，乘坐北京地铁，好消息越来越多啦！！！

北京四条地铁线路将提前结束运营

1、S1线剩余段、首都机场线西延段、8号线三期剩余段及14号线剩余段将开通

今年底，轨道交通S1线剩余段、首都机场线西延段、8号线三期剩余段及14号线剩余段将正式开通。四条轨道新线开通后，S1线将东延至苹果园站，首都机场线将西延至北新桥站，8号线将连通北段中国美术馆站和南段珠市口站，14号线将连通东段北京南站和西段西局站，进一步提升乘客出行体验，保障顺畅便捷出行。

因四条新线均为既有线的延伸线路，为确保线路顺利开通，建设单位和运营单位将于近期开展既有区段和新建区段信号系统贯通调试升级。因正常运营时夜间作业时间较短，相关线路均需不同程度采取提前收车措施进行调试升级，确保四条新线如期顺利开通运营。

2、四条地铁线路，需不同程度提前结束运营

计划于9月18日（周六）、9月19日（周日）、9月25日（周六）、9月26日（周日）、10月9日（周六）、10月10日（周日）、10月16日（周六）、10月17日（周日）、10月23日（周六）、10月24日(周日），共计10次提前收车。S1线石厂站末班车提前至20:45，金安桥站末班车提前至21:08。

计划于9月22日（周三）、9月23日（周四）、10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二），共计5次提前收车。机场线东直门站末班车提前至20:10，2号航站楼站末班车提前至20:45。

计划于10月9日（周六）、10月16日（周六）共计2次提前收车。其中8号线北段朱辛庄站末班车提前至19:30，中国美术馆站末班车提前至20:25；8号线南段瀛海站末班车提前至20:20，珠市口站末班车提前至20:55。

计划于10月30日（周六）提前收车，其中东段北京南站末班车提前至19:58，善各庄站末班车提前至18:57,西段张郭庄站末班车提前至20:16，西局站（全程）末班车提前至20:30，西局站（半程）末班车提前至20:40。

3、公交、出租、机场巴士等行业增加运力

为减少线路提前结束运营给乘客出行带来的影响，市交通部门组织轨道交通、地面公交、出租汽车、机场巴士等企业制定了交通保障措施，切实满足市民出行需求。

地铁S1线、8号线、14号线提前结束运营期间，市公交集团将在既有运力安排的基础上，在相关线路采取增发车次、调发区间车、安排机动车等措施，保障市民出行。

（1）地铁S1线提前结束运营期间

公交集团将重点增加途经地铁金安桥站至门头沟城区方向370路的运力，同时为方便乘客远端换乘公交出行，针对途经石景山路的992路加大晚间运力投入。乘客可通过地铁6号线金安桥站换乘370路、在地铁1号线古城站换乘992路。

（2）地铁8号线提前结束运营期间

公交集团将增加德胜门至回龙观地区的344路、夜38路、北沙滩至回龙观地区的478路、北土城至永泰地区的81路，南锣鼓巷至国家体育场的82路等线路的运力。乘客可通过地铁13号线、昌平线前往朱辛庄、回龙观地区，或通过地铁2号线积水潭站换乘344路、夜38路前往回龙观地区。同时，重点增加珠市口至德茂庄方向的622路、前门至德茂庄地区的快速公交1号线的运力。乘客可在地铁2号线前门站换乘快速公交1号线。

（3）地铁14号线提前结束运营期间

公交集团将重点增加途经西大望路沿线的30路、985路，途经金台路、朝阳公园至望京地区的421路，途经东直门、三元桥至望京的404路，途经太阳宫至望京方向的467路，途经芍药居至望京地区的547路的运力。

乘客可通过地铁线网在13号线望京西站、8号线奥林匹克公园站换乘地铁15号线进出望京地区。同时重点增加途经西局、七里庄至晓月苑、园博园方向的458路、830路的运力投入。北京南站晚间出站乘客可乘坐地铁4号线，进入轨道交通网络。

（4）首都机场线提前结束运营期间

机场巴士、出租车将增加发车班次和运力，保障首都机场区域的运力充足。

北京地铁11号线冬奥支线空载试运行

1、运行测试时间为90天

从石景山区城管委获悉，北京轨道交通11号线西段冬奥支线工程已开始空载试运行，运行测试时间为90天。

目前，该工程土建主体、设备工程已成功通过验收，为冬奥支线年底开通奠定了基础。

2、金安桥站是地铁11号线的重要换乘车站

金安桥站是地铁11号线的重要换乘车站，与M6线、S1线实现换乘。

在建设过程中，这处换乘空间将打造成为融合“站、城、园”一体的金安桥轨道微中心，通过一体化施工，未来将建成连通金安桥四个象限的双层人行天桥，整体呈“口”字型，将地铁连廊、中海步行连廊与首钢园区高线公园打通，优化换乘流线，减少绕行距离及路口过街人流量，从而增强首钢、中海商业及一体化交通枢纽的联系。

3、地铁11号线冬奥支线北起模式口站

地铁11号线冬奥支线北起模式口站，南至新首钢站，全长约4.2km，共设4座车站。

该工程自2019年10月开工，历经隧道土建、站内铺轨、机电设备施工等专业工程，形成四站五区间地铁工程。

4、冬奥支线是北京中心城南部东西方向的辅助加密线

冬奥支线是北京中心城南部东西方向的辅助加密线，建成后将加强冬奥组委办公区、“单板大跳台”训练馆及比赛场馆的服务水平，同时它也是石景山地区第一条南北轨道交通线路，将加密区内轨道交通线网，促进模式口地区环境整治，助力新首钢高端产业综合服务区发展建设，带动区域高质量发展。

地铁拟出“改造指南”，常态满载率超120%应改造车厢扩容

1、地铁与既有国有铁路、城际铁路、市郊铁路宜进行增设联络线改造

北京市交通委发布《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）。根据这份“改造指南”，高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应改造车厢内部空间扩大载客量。

同时，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。具备条件时，地铁与既有国有铁路、城际铁路、市郊铁路宜进行增设联络线改造。

2、有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%

按照《北京市轨道交通路网2019年运营报告》，有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，涉及4号线-大兴线、5号线、6号线、15号线、昌平线、八通线，其中最大断面列车满载率为134%（4号线-大兴线）。

根据“改造指南”，当一条线路超过40%数量车站的站厅、站台高峰小时最大饱和度常态化超过100%时；或一条线路的早晚高峰均常态化限流车站数量全线占比超过30%，或限流时长超过2小时的常态化限流车站数量全线占比超过30%时，应采取扩建车站土建设施；改造或减少车厢内部座椅布置形式以扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台增加列车编组等措施提升运力。2019年运营报告数据显示，限流最多的地铁线路为5号线、4号线。

3、具备条件时与市郊铁路增设联络线

今年，1号线和八通线将实现贯通运营。按照“改造指南”提出的改造条件和思路，北京或将有更多轨道交通线路实现“贯通运营”。在提升效率方面，征求意见稿提到，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。

此外，将根据实际客流，出现更多更灵活的地铁运营方式。比如，当一条线路客流空间分布不均匀特征明显，采取增设库线、折返线、越行线等配线改造措施，实现灵活行车组织，精准投放运力；当一条线路客流长距离OD比例大且出行效率较低时，采取增设越行线等改造措施，实现快慢车灵活行车组织。

4、出入口、换乘通道提升高度≥6米应设电梯

这份“改造指南”涉及到服务乘客出行的方方面面，包括无障碍设施的完善。其中提到，当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6米均未设置自动扶梯时，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。

当站台至站厅提升高度大于、等于5.1米均未设置自动扶梯时，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯。当车站周边1公里范围内有大型城际客运交通枢纽，进出站及换乘接驳路径未设置自动扶梯时，宜增设自动扶梯或无障碍电梯。

北京研究地铁“高峰票价+通勤优惠”，

或将提高早晚高峰时段地铁票价

1、刚性通勤不会受影响

今年北京将研究地铁“高峰票价+通勤优惠”，许多市民担心高峰通勤成本会提高，对此，记者从交通部门获悉，新模式会对具有刚性通勤需求的乘客予以优惠，因此不会受到影响。

2、把非刚性需求乘客引导至平峰出行

据介绍，“高峰票价+通勤优惠”模式仍在研究阶段，或将提高早晚高峰时段地铁票价，主要目的是想把非刚性需求乘客引导至平峰出行。对于具有刚性通勤需求的乘客，可以享受“通勤优惠”。

3、逐步提升45分钟以内通勤比例

为了提升公共交通体系的支撑力，持续优化出行结构，本市还将逐步提升45分钟以内通勤比例。在16号线屯佃站、苹果园枢纽、燕房线阎村东站、4号线安河桥北站建设一批驻车换乘停车场。

加大“碳普惠”激励的推广力度，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

北京地铁将推“常旅客白名单”，

经常通勤的乘客可主动申请加入

1、安检新模式将基于“常旅客白名单”实现

今年在天通苑等地铁站将推出基于乘客信用体系的安检新模式，“信用安检”具体怎么实现？安检新模式将基于“常旅客白名单”实现。

据介绍，“常旅客白名单”基于信用体系建立，经常通勤的乘客可以主动申请加入“白名单”，从而简化安检流程，提高进站效率。

今年将在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍营、回龙观东大街等站推出这种基于乘客信用体系的安检新模式，提高安检质量和效率，实现乘客快速进站。

2、推进城市副中心线、东北环线、通密线等市郊铁路整体提升工程

交通部门将加快推进轨道交通四网融合发展，推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议，研究完成四网融合顶层设计，打造“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。

推进城市副中心线、东北环线、通密线等市郊铁路整体提升工程，推进S2线南段（黄土店—南口）通勤化改造，为市民提供通勤多样化选择。研究市郊铁路与轨道线路交叉处增加换乘站方案，并组织实施。

北京试点“信用+地铁智慧安检”

1、制定统一的安检标准，实现安检互认

研究如何对接铁路和城市轨道列车运行图，逐步实现一张网编制。

制定连通铁路和地铁票务系统方案，逐步实现在付费区换乘。制定统一的安检标准，实现安检互认。

2、推进轨道交通与地面公交、慢行系统等多网融合发展

在四网融合基础上，进一步推进轨道交通与地面公交、慢行系统等多网融合发展。

做好轨道交通车站与步行、共享单车、地面公交等的接驳换乘服务及秩序管理。

3、推动地铁站周边用地一体化综合开发

值得期待的是，今年本市还将推动地铁站周边用地一体化综合开发，建设71个城市活力微中心，打造轨道上的都市生活。同时，做好站内客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。

地铁站将不再是乘客匆匆路过的地方，而是成为城市活力中心。

4、轨道交通共设有178个出入口，增大车站吸引范围

交通系统与城市发展融合将提升出行品质。北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰举例说，东京新宿站是重要的交通枢纽，同时是重要的城市功能区，拥有完善的地下步行系统，轨道交通共设有178个出入口，增大车站吸引范围的同时，实现了与周边建筑的一体化，极大地提高了轨道交通服务品质和城市交通质量。

5、研究试点“信用+公交优惠出行”

今年的交通工作报告还提到“培育国际化大都市先进交通文化，引领全国交通文化发展”。为了实现这一目标，将重点打造首都交通文明礼让、信用出行、志愿服务三大文化品牌。倡导绿色出行，优先保障步行、骑行、公交路权。

具体来说，要倡导三个礼让，即所有交通出行者都要礼让行人；所有交通工具都要礼让骑行；所有机动车都要礼让公交车。

6、在部分地铁站试点，实现乘客快速进站

倡导恪守交通法规、增强个人和企业信用意识方面，将推广“信用+地铁智慧安检”，研究推进“信用+公交优惠出行”等试点，加强守信激励和失信惩戒。“信用+地铁智慧安检”是基于乘客信用体系的安检新模式，今年计划在部分地铁站试点，实现乘客快速进站。

北京地铁拟出“改造指南”

常态满载率超120%应改造车厢扩容

1、地铁与既有国有铁路、城际铁路、市郊铁路宜进行增设联络线改造

北京市交通委发布《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿）。根据这份“改造指南”，高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应改造车厢内部空间扩大载客量。

同时，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。具备条件时，地铁与既有国有铁路、城际铁路、市郊铁路宜进行增设联络线改造。

2、有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%

按照《北京市轨道交通路网2019年运营报告》，有6条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，涉及4号线-大兴线、5号线、6号线、15号线、昌平线、八通线，其中最大断面列车满载率为134%（4号线-大兴线）。

根据“改造指南”，当一条线路超过40%数量车站的站厅、站台高峰小时最大饱和度常态化超过100%时；或一条线路的早晚高峰均常态化限流车站数量全线占比超过30%，或限流时长超过2小时的常态化限流车站数量全线占比超过30%时，应采取扩建车站土建设施；改造或减少车厢内部座椅布置形式以扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台增加列车编组等措施提升运力。2019年运营报告数据显示，限流最多的地铁线路为5号线、4号线。

3、具备条件时与市郊铁路增设联络线

今年，1号线和八通线将实现贯通运营。按照“改造指南”提出的改造条件和思路，北京或将有更多轨道交通线路实现“贯通运营”。在提升效率方面，征求意见稿提到，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，经充分的技术经济论证后，应进行线路贯通运营改造。

此外，将根据实际客流，出现更多更灵活的地铁运营方式。比如，当一条线路客流空间分布不均匀特征明显，采取增设库线、折返线、越行线等配线改造措施，实现灵活行车组织，精准投放运力；当一条线路客流长距离OD比例大且出行效率较低时，采取增设越行线等改造措施，实现快慢车灵活行车组织。

4、出入口、换乘通道提升高度≥6米应设电梯

这份“改造指南”涉及到服务乘客出行的方方面面，包括无障碍设施的完善。其中提到，当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6米均未设置自动扶梯时，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。

当站台至站厅提升高度大于、等于5.1米均未设置自动扶梯时，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯。当车站周边1公里范围内有大型城际客运交通枢纽，进出站及换乘接驳路径未设置自动扶梯时，宜增设自动扶梯或无障碍电梯。

今年北京1号线和八通线、房山线

1、今年将实现7条线路开通运营

在轨道交通线网建设方面，今年将实现7条线路开通运营，涉及8号线三期剩余段（中国美术馆-珠市口）、11号线西段（金顶街-首钢）、14号线剩余段（西局-右安门外）、17号线南段（十里河-亦庄站前区南）、19号线一期（新宫-牡丹园）、机场线西延（东直门-北新桥）、S1线剩余段（金安桥-苹果园）。

3号线一期、12号线、17号线等在施线路也将加紧建设。同时，推动既有轨道线网优化提升，实现1号线和八通线、房山线和9号线跨线运营。

2、推进城市副中心线、东北环线、通密线等市郊铁路整体提升工程

今年，交通部门将加快推进轨道交通四网融合发展，推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议，研究完成四网融合顶层设计，打造“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。

推进城市副中心线、东北环线、通密线等市郊铁路整体提升工程，推进S2线南段（黄土店—南口）通勤化改造，为市民提供通勤多样化选择。

加快在轨道交通车站设置

便利店、书店等便民增值服务

1、提高安检质量和效率，实现乘客快速进站

2021年，北京将在天通苑、天通苑北、天通苑南等站推出基于乘客信用体系的安检新模式，提高安检质量和效率，实现乘客快速进站。

同时，打造第一批71个城市活力微中心，加快在轨道交通车站设置便利店、书店、自动体外除颤仪(AED)等便民增值服务，打造轨道上的都市生活。

2、建设一批驻车换乘停车场

把车停在P+R停车场，再换乘地铁通勤已经成为许多市民的习惯。

2021年，北京将在16号线屯佃站、燕房线阎村东站、4号线安河桥北站等建设一批驻车换乘停车场，加大“碳普惠”激励的推广力度，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

使用北京公交、亿通行、北京一卡通

三款APP中任意一款均可刷码乘车

1、北京公共交通实现“一码通乘”

为进一步方便乘客公共交通出行，减少购票、过闸、乘车、换乘等环节的人员聚集，北京公共交通领域推出“一码通乘”服务，乘客使用北京公交、亿通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷码乘坐北京地面公交及轨道交通。

“一码通乘”服务执行北京市公共交通票制票价政策，乘客使用同一款APP在北京乘坐公共汽电车，可享受票制票价优惠，优惠与使用市政交通一卡通普通卡刷卡乘坐公共汽电车相同。

乘客使用同一APP互联互通业务乘坐北京轨道交通时，可享受月度累计折扣优惠（累计折扣优惠不含首都机场线、大兴机场线、市郊铁路非北京市域范围），不同APP间的月度累计折扣优惠不可叠加。

2、老线车站开展局部优化改造

这几年，新线不断加入到北京地铁路网的同时，陪伴市民几十年的老线车站也在不断蜕变。

车站局部优化改造方面，完成车站换乘通道、安检设施、车站标识、电梯升降设备以及车站卫生间的改造，车站站台门实现全覆盖，有效缩短换乘所需时间、提升车站标识引导服务水平及乘客进站效率。

3、在13条重点线路公布列车时刻表

在车辆设备改造方面，完成5号线车载信号系统改造、4号线大兴线与10号线列车座椅拆除；提前筹划1号线与八通线贯通运营，并完成第一阶段工程。

在践行人性化服务理念方面，北京南站、北京西站、清河站等枢纽车站实现安检互认，在13条重点线路公布列车时刻表等，有效提高乘客出行便利性和舒适度。

北京正在推进与石家庄、广州等

城市地铁乘车二维码互联互通

1、支持银联闪付过闸，并实现与上海、呼和浩特的互联网票务互通

扫码乘车覆盖的范围逐渐增大。2019年6月支持市郊铁路人码核验实名乘车，2020年5月北京轨道交通与地面公交实现“一码通乘”，累计注册用户超920万人；2020年支持银联闪付过闸、并实现与上海、呼和浩特的互联网票务互通。

目前还在推进与更多城市之间的地铁互联网票务的互联互通。

2、京津地铁乘车二维码实现互联互通

日前，北京、天津地铁乘车二维码实现互联互通，范围包括两市城市轨道交通所有运营线路及车站。自此，北京市民可以使用“亿通行APP”乘坐天津地铁，而天津市民则可以使用“天津地铁APP”乘坐北京地铁，两地地铁出行更便捷。

北京、天津两地地铁乘车二维码互联互通功能上线后，乘客持“亿通行APP”或“天津地铁APP”，均支持在京津两地跨城市地铁刷码进站乘车。乘客仅需将亿通行APP版本升级到4.5.2版本、天津地铁APP升级到2.4.0版本，按照APP提示开通北京/天津地铁乘车码业务后，即可异地刷码乘车，体验京津城轨畅行。

3、有17条线路累计缩短行车间隔110次

目前，北京交通部门正在推进与石家庄、广州等城市地铁乘车二维码互联互通工作，力争2021年实现。

5年来，有17条线路累计缩短行车间隔110次。其中有10条线路最小行车间隔达到或小于2分钟，比2015年底增加5条（6号线、8号线、9号线、房山线、八通线）。

北京地铁老线将更新无障碍升降平台与爬楼车

1、上万个公交地铁站完成整改，“轮椅出行难”缓解

轮椅出行难曾一度成为老大难问题。在近一年多的无障碍环境提升工作中，“消除断点”成为城市道路改造的重中之重。通过修复7031条盲道，整改473个人行横道、31个人行天桥和地下通道，城市全域缘石坡道基本实现全覆盖，“断头路”明显减少。

公共交通也更衔接、顺畅了。全市整改公交车、公交站台、地铁站、停车场等11911个，“轮椅乘车难”现象得到明显好转，更多的残疾人、老年人能放心独立出行了。

2、地铁“老线”车站无障碍升降平台和爬楼车将更新

北京冬残奥会将于2022年3月4日举行，市残联透露，2021年，北京在无障碍环境提升和赛事服务保障方面还有系列动作。

为了破解交通出行难题，本市将推进地铁1、2号线等“老线”车站无障碍升降平台和爬楼车更新，努力消除无障碍出行“断点”。居住小区无障碍改造也是工作重点，市残联将规范改造条件、程序和标准，推广替代性服务措施，让更多重度失能人群走出家门。此外，实现重点地区内及涉奥场所周边主要街道的街边门店无障碍改造全覆盖，解决群众身边的“关键小事”。

北京地铁设置首个“潮汐”通道

1、以东单站为试点，开展创新举措

为方便乘客换乘，保证乘客的顺畅通行。北京地铁公司以东单站为试点，开展创新举措，北京地铁试行双向换乘，启用“潮汐通道”。

2、地铁1、5号线试行“双向换乘”模式

东单站是1号线和5号线的换乘站，有南北两条换乘通道。以往，东单站换乘采用单向换乘模式，其中南换乘通道用作5号线换乘1号线，北换乘通道用作1号线换乘5号线。

东单站取消原有单向换乘，试行“双向换乘”模式，乘客在5号线站台下车后，可就近自行选择两侧换乘通道换乘地铁1号线。

在东单站南换乘通道内设置“潮汐通道”导向标识，将换乘通道地面用黄色双虚线分隔为3条步道。

左右两侧通道分别为换乘1号线与换乘5号线通行区域，中间为“潮汐通道”。

工作日早高峰07：00—09：00，“潮汐通道”供5号线换乘1号线乘客通行使用；

工作日晚高峰17：00—19：00，“潮汐通道”供1号线换乘5号线乘客通行使用；

其他平峰时段，不做区域划分。

3、对既有导向标识方案进行重新规划

为使换乘通道内双向走行客流平稳有序，结合客流及换乘通道结构布局特征，北京地铁对既有导向标识方案进行重新规划。

于近期陆续更新1号线、5号线换乘双向引导标识，在站台增设换乘地贴4个、换乘墙贴8个，在南厅、北厅增设换乘墙贴4个，在北站厅增设换乘墙贴2个，引导乘客有序换乘。

北京地铁启动2号线、13号线

35座车站AED配置工作

1、在明显位置张贴AED位置导向图

北京地铁公司根据市交通委的统一部署，启动地铁2号线、13号线35座车站的AED设备实地安装。

北京地铁公司还将在配置AED车站的出入口、站台等明显位置张贴AED位置导向图，强化AED现场管理及宣传工作。

2、上千员工具备AED使用资质

为进一步规范AED设备的使用，切实发挥AED设备的效用，北京地铁公司已于2019年开始依托市急救中心，积极开展员工急救及AED设备培训取证工作，以提高突发情况下的急救能力。

在前期完成852名员工培训的基础上，经过严格的理论考试与实践操作，又继续完成了631名员工的急救培训取复证工作，截止目前已有1483名员工具备AED使用资质。

北京地铁推出日票、周票等五种电子定期票，

1、一人一码不限次数乘坐北京地铁

北京轨道交通推出日票、周票等五种电子定期票，轨道交通电子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票、七日票，适用于北京轨道交通全路网所有线路，但不包括机场线。

乘客在易通行App上激活电子定期票后，可分别在24小时、48小时、72小时、120小时及168小时内一人一码不限次数乘坐北京轨道交通全路网（不含机场线）所有线路。00这将极大方便外地来京或在短期内需多次搭乘地铁的乘客，无需反复排队购票。

2、升级整合，北京轨道交通路网乘客服务热线上线试运行

北京轨道交通率先将原互联网票务服务热线96123与京港地铁公司客服热线、轨道运营公司客服热线进行整合，升级为北京轨道交通路网乘客服务热线96123，于2021年3月31日上线试运行。

升级后的96123服务热线可受理北京城市轨道交通全路网范围内的运营、票务和站内服务等相关信息咨询服务，将与北京地铁服务热线96165共同为广大乘客地铁出行答疑解难，不断提升地铁出行体验。

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