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1、 9E燃气轮机机组简介第二讲:9E燃机系统构成及运行简介授课内容: 第一章:9E燃机的系统构成1):进气系统2):启动系统3):滑油系统4):跳闸油系统5):冷却水系统6):冷却与密封空气系统7):雾化空气系统9):燃油系统10):进口导叶IGV系统11):火灾保护系统12):加热和通风系统13):抽油烟系统14):轻油前置系统15):重油前置系统16):抑钒剂加注系统17):水洗橇体系统18): 压缩空气统第二章:9E燃机运行简介1):启动2):并网3):带负荷4):停机5):冷机第一章 9E燃机系统构成9E燃机系统按系统布置可分为“ON BASE”和“OFF BASE”两大部分。其中“ON

2、 BASE”部分主要有:启动系统、滑油系统、跳闸油系统、液压油系统、冷却与密封空气系统、雾化空气系统、液体燃料系统、气体燃料系统、进口可转导叶系统、冷却水系统、火灾保护系统、加热和通风系统。 “OFF BASE”部分主要有:抽油烟系统、轻油前置系统、重油前置系统、抑钒剂加注系统、箱体外冷却系统、CO2灭火系统、空滤及进气系统,水洗撬体及压缩空气系统。1) :进气系统:(见进气系统实图及系统流程图)(1)概述燃气轮机的性能和运行可靠性,与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。因此为了保证机组高效率地可靠运行,必须配置良好的进气系统,对进入机组的空气进行过滤,滤掉其中的杂质。一个好的进气系统,

3、应能在各种温度,湿度和污染的环境中,改善进入机组的空气质量,确保机组高效率可靠地运行。(2)布置与组成9E燃机进气系统由一个封闭的进气室和进气管道组成。进气管道中有消音设备。进气管道下游与压气机进气道相连接。进气系统的功能可慨括为:对进入机组的空气进行过滤,消音,并将气源引到压气机的入口。其组成为:进气防雨雾筛网、圆筒型及圆锥型组合过滤器(440组)、滤器安装架及隔板、空滤反清洗管路、进气导流罩、膨胀节、消音器、压气机入口连结弯管。(3)部件作用进口筛网:用来防止象小鸟、树枝、纸片之类的物体进入机组。同时,通过筛网中填充物料的弯曲布置形式,对湿度较大的空气(雨、雾天气)中的水蒸气能起到一定的凝

4、结的作用,凝结水直接排除保证进气一定的干燥性。圆筒型及圆锥型组合过滤器:能过滤掉空气中的杂质(直径大于5微米),保证压气机进行的洁净度。滤器安装架及隔板:用来固定空气过滤器,同时隔离滤前及滤后的气流。空滤反清洗管路:提供空滤的反清洗管路,对积聚在空滤进气侧的杂质灰尘进行反吹,机组运行时能防止杂质灰尘在空滤表面聚成饼状而难以清除,在停机后反清洗能吹掉空滤表面的积灰,提高滤器的通透性,较低进气压力损失提高机组效率。进气导流罩:平顺地改变气流地方向,使得压损在近可能小的情况下导入消音器及压气机入口。膨胀节:膨胀接头是用螺栓连接到进气室和进气管道上,用来补偿进气是和进气系统的热膨胀。消音器:消音器是几

5、块竖直平行布置的隔板,隔板由多孔吸音板做成,里面装着低密度的吸音材料。此外,管道的内壁加装有用同样方式处理过的衬里。消音器专门设计成消除压气机所产生的基调噪声,对其他频率的噪声也有消弱作用。压气机入口连结弯管(90度):它由一个经过声学处理的弯头组成,也起到一定的消音作用。2) :起动系统:(见启动系统实图及系统流程图)(1)概述 燃机从静止状态完成启动盘车或燃机从静止状态、盘车状态启动燃机至并网运行都需要启动系统来完成。 在燃气轮机循环课程中已经知道,燃气轮机主要由压气机、燃烧室和透平三大部件组成。压气机需要从外部输入机械功才能把空气压缩到一定的压力供入燃烧室。透平则用高温高压的燃气做工质将

6、其热能转变为机械能从而对外输出机械功。在正常运行时,压气机是由燃气透平来驱动的。一般讲,透平功率的2/3要用来拖动压气机,其余的1/3功率作为输出功率。这样存在一个问题,在启动过程中点火之前和点火之后透平发出的功率小于压气机所需要的功率这一段时间内,必须由燃气轮机主机外部的动力来拖动机组的转子。换言之,燃气轮机的启动必须采用外部动力设备。在启动之后(燃机自持转速之后),再把外部动力设备脱开。我们把启动燃气轮机的外部动力设备称之为启动系统。启动用的外部动力设备一般有两种:柴油机和电动机。9E燃机的启动设备为电动机(电机启动)。启动系统的第二个作用是作为停机后的冷机盘车设备。冷机盘车的目的是停机后

7、使主机转子均匀地冷却,不使转子主轴因受热(或冷却)不均匀而产生弯曲,以致再次启动时产生强烈地振动而使机组受到损害。 (2)系统组成启动装置主要由:启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成,液力变扭器(液力耦合器,油透平)把启动机和主机转子用液力地方式连接在一起,以满足启动机的扭矩特性和主机转子启动扭矩特性的要求: 启动电机88CR: 三相异步电动机,50HZ3000RPMV; 液力变扭器: 连接在启动电机与辅助齿轮箱之间,主要为燃机的启动提供所需的扭矩和速度; 变扭器导叶驱动电机88TM: 1.5KW2820RPM415V50HZ,导叶是液力变 扭器部件的一部分,它

8、通过角度的改变调节变扭器的输出扭矩; 充油,泄油电磁阀20TU-1: 通过该电磁阀的上电或失电,使得辅助滑油泵出口至液力变扭器的滑油油压在液力助动阀的助动筒处建立或泄载,使得液力变扭器充油或泄油。 盘车电机88TG: 30KW750RPM415V50HZ,它提供了在燃机停机后的冷机过程中燃机转子连续低速(120RPM)旋转的动力。停机降速后,大约转速到96RPM后,88TG投入,向变扭器里注油。透平转子慢慢升速到120RPM。 (3) 启动顺序及功能: 见作业指导书燃机起动部分。 (4) 速度传感器: 14HR : 零转速继电器,TNH 0.06%时上电,TNH0.31%时失电; 14HP :

:起励转速继电器,TNH 95%时上电,TNH 90%时失电; 14HS :最小运行转速继电器,TNH 95%时上电,TNH 94%时失电; (5) 停机顺序及功能: 见作业指导书燃机停机部分。(6)零起盘车顺序控制: 1)

10、首先,燃机的运行模式需选择“TURNING GEAR”及“ON COOLDOWN”模式。 2)给出启动命令,燃机主控选择在“OFF”模式下,给出启动命令后,起动电机88CR将起动。 3)两秒延时后,20TU-1上电,对液力变扭器充油。 4)液力变扭器导叶角有电机88TM调整至最大角度50度。 5)燃机大轴起转。 6)当燃机转速达14HP的上电转速后,88CR停运,燃机转速将下降,直至14HP失电。 7)14HP失电后,盘车电机将启动,液力变扭器导叶角调整至盘车角度43度,燃机转速将上升至盘车转速约4SPD即:120RPM左右。 燃机盘车转转速的相对稳定,有利于通风、润滑及油膜的稳定、冷却等作用

11、。3) :滑油系统: (见滑油系统流程图1,2,3,)(1)慨述 滑油系统是任何一台燃气轮机所必需的一个重要的辅助系统。它的任务是:在机组的启动、正常运行、及停机过程中,向轮机与发电机的轴承,传动装置(辅助齿轮箱)提高数量充足、温度与压力适当、清洁的润滑油,从而防止轴承烧毁,轴颈过热弯曲而造成机组振动;另外,一部分润滑油分流出来经过过滤后用作液压控制油及启动系统中液力变扭器的工作油等。(2)系统组成燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。该系统的组成有:滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置,为燃机各润滑部件提供压力,温度,流量等满足要求的正常润滑,吸收燃机运行时轴瓦及各润

12、滑部件所产生的热量;对燃机的主要润滑部件有燃机的三各轴承、发电机的两个轴承、辅助 齿轮箱等;滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油;另外,一部分滑油分支经进一步增压及过滤后,作为燃机控制用油;发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。 1)润滑油箱:容积:12491L; 2) 主滑油泵:辅助齿轮箱驱动齿轮泵;6.89BAR-3000L/MIN; 3)

13、7BAR-1596L/MMIN; 5) 主滑油泵出口压力释放阀VR-1: 设定动作压力:6.89BAR,保护主滑油泵; 6) 滑油冷油器:双联布置,可在现切换; 7) 滑油油滤:双联布置,可在线切换,每个滤筒中有12个5的纸滤,进口型号:PL-718-05-CN。 8) 滑油母管压力调节阀VPR2-1:设定动作压力:1.72BAR,膜片阀,阀体带孔径位31.7mm的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。 9) 辅助滑油泵电机防朝加热器23QA-1:该电机运行时加热器退出,停运时加热器投入; 10) 主滑油泵出口带孔板单向阀:孔径:6.35mm,正向通过顺畅,反向通过则为孔板通过,节流降压; 11

14、)辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀:单向通过; 12)浸入式滑油箱滑油加热器23QT-1,2:每个:10.2KW-400VAC-3PH-50HZ;当滑油箱油温(由LT-OT-1A热电阻测得)低于18.3时,加热器投入,直到滑油箱油温高于25后方退出,加热器投入时,辅助滑油泵会自行启动(LTOT1); 13)滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-1A:用于检测滑油箱内滑油温度,若滑油温度低于18.3时,控制加热器得投入;只到温度高于25后,加热器退出(LTOT2); 14)滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动得一个条件:若

18、辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵;同时燃机在运行转速以上时,在MARK-V上会有“LUBE OIL PRESS LOW”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在MARK-V上还会出现“AUX LUBE OIL PUMP MOTOR RUNNING”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运. B: 燃机正常运行时,上述四个压力检测元件(两个压力开关,两个压力变送器)中,两个皆动作,仅除去96QA-2与63QA-2及96Q

19、A-2与96QT-2A的两种组合情况时,燃机会出现因燃油压力低跳闸;满足跳闸的情况有4种组合. 23) 滑油母管油温热电偶:LT-TH-1A,1B;LT-TH-2A,2B;LT-TH-3A,3B:该三组热电偶的型号为“K”型(表示热偶的测温范围及精度),主要用于测量与显示滑油母管油温并参与保护与控制;其中,LT-TH-1A,1B探测到的温度变量名为:LTTH1, LT-TH-2A,2B探测到的温度变量名为:LTTH2, LT-TH-3A,3B探测到的温度变量名为:LTTH3,参与保护与控制的主要温度变量名为:LTTH,它是上述三个温度值中的最大值,即:控制系统认为的滑油母管油温值. 保护动作描

22、警;若该电流信号CQE10A时,控制系统认为该泵未运行,若应急情况下,该泵应运行,但电流CQE10A,持续2.5秒,MARK-V会发出“EMERGENCY LUBE OIL PUMP NOT RUNNING”报警; 对于辅助滑油泵的运行与停运,除上面叙述外,在燃机停运盘车的情况下,一般来说,按如下执行: 在信号L62CD(冷机计时逻辑,燃机熄火后,冷机时间超过14H,则该信号为“1”,否则为“0”)为“1”时,燃机停机后,盘车不会自行投运,燃机转速达零转速14HR后: A: 若运行人员选择了“COOLDOWN OFF”模式,则辅助滑油泵会停运,若未选择“COOLDOWN OFF”模式,则辅助滑

23、油泵会继续运行; B: 燃机在特殊情况下达零转速,如:交流电失去等,同时L62CD不为“1”应急滑油泵的运行方式为:每运行15分钟,停运3分钟,直到L62CD置“1”; 25) 1#轴颈轴承:额定滑油流量为:262L/MIN; 主推力瓦瓦面额定滑油流量:260L/MIN; 副推力瓦瓦面额定滑油流量:26L/MIN; 26) 2#轴颈轴承: 额定滑油流量:441L/MIN; 27)

发电机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ1; 36) 发电机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ2; 保护动作定值描述: (1) 所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个129,或发电机轴瓦金属瓦温107

:跳闸油系统:(见跳闸油系统图)(1)慨述燃机保护系统由一系列的主,辅系统组成,其中的某些是在每一次的正常起、停中起作用。其他的一些系统或保护元件则是在较严峻的运行情况或紧急情况下需要停运燃机时起作用,该系统是在机组正常停机或事故停机时负

29、责切断燃料供应的系统,在起机点火及正常运行时,建立跳闸油压力,打开燃油截止阀,保证燃油的供给。 (2) 动作信号分类 跳闸油系统收到的停机信号大致有以下几种: 1)控制系统发出的正常停机信号(L94X); 2)保护系统发出的事故停机信号 (L4T); 3) 手动跳闸停机信号 (L5E)。无论跳闸油系统接收到哪一种停机信号,它都会执行切断向机组的燃料供应,2),3)是立即执行;1)为正常停机,它执行切断燃料的供应是靠燃机低转速(35SPD以下)时的延时熄火来完成的,或在发电机脱网后超过8分钟,燃机仍未熄火,控制系统将嵌位FSR为零,燃机熄火。跳闸油系统是在燃及透平的控制和保护系统回路(SPEED

V)之间的主要保护链,导致透平中的保护部件(如:燃油截止阀)关断或接通燃机燃料的供给。该系统包含的一些设备有由MARK-V控制系统发出的电信号控制的和直接由机械装置操作燃机保护动作的元器件。(3)系统组成电磁阀:20TV-1、20FG-1(气体回路)、20FL-1(液体回路)、节流孔板、气体燃料回路压力开关(63HG-1,2,3)、液体燃料回路压力开关(63HL-1,2,3)等。5) :冷却水系统 :(见冷却水系统图及实图) (1) 概述 9E燃机的冷却水系统是一个加压的封闭系统,分燃机内冷却水系统和外冷却水系统,内冷却水用来对整个燃机装置

31、中需要冷却的部件和流体进行冷却.其主要冷却的部件有:燃机滑油,燃机雾化空气,透平支撑腿,发电机的冷却空气,小部分冷却水冷却燃机4个火烟探测器,燃机主燃油泵等.(2)系统的组成9E燃机冷却水洗统主要由:盘式水水热交换器、高位补水箱、冷却水泵(1,2)和以下相关的阀门及保护测量元件组成;冷却设备:滑油冷却器(1,2)、雾化空气预冷器、透平左右支撑腿、发电机空气冷却器、主燃油泵冷却水室、火焰探测器冷却水室

32、电动机:75KW-400V-50HZ-1500RPM;泵与电机同轴,连轴节为法兰连接的半柔性连轴节.每台泵都按100%容量来设计,保证内水循环的要求. 泵的叶轮材料为青铜,轴为不锈钢,泵体为炭钢材料.6) :冷却与密封空气系统 :(见系统图) (1)概述 第5)节中讲过的冷却水系统的冷却对象的温度都不很高,但都是必须进行冷却的.这里要讲的冷却空气系统的冷却对象是高温燃气通道的高温热部件.防止燃气通道中的高温部件超温受到损坏,在燃气轮机组中是通过两条措施来实现的,第一条措施是对高温燃气通道中的热部件进行冷却,冷却用的介质是空气,第二条措施是为机组设置了温度控制系统和超温报警以及超温遮断跳闸保护系

33、统.其中,冷却空气系统的采用,除了保护高温部件不受到超温损害这一功能外,还具有可以提高透平进气温度,从而提高机组的出力和热效率的功能.因此,为燃气轮机组设计合理的冷却空气系统,并使其正常可靠的运行,是十分必要和十分重要 的.在9E燃气轮机中,需要进行冷却的高温部件有:透平的喷嘴和动叶,透平的轮盘,还有透平的外壳和排气管道的支撑.冷却所用的空气主要由机组本身的轴流式压气机提供,但是冷却透平外壳和排气管道的支撑所用的冷却空气由安装在机组之外的离心风机(88TK-1,-2)提供. 为了从压气机引出冷却空气,在设计过程中,对压气机的结构做了仔细的考虑.把这些考虑和另外一些设计思想综合起来(例如:利用压

34、气机的加压空气进行轴承的密封,在起机停机过程中,在压气机的某一级后面抽出一部分空气排入大气,以防止压气机出现喘振等)形成了本节所要讲述的冷却与密封空气系统.因此,冷却与密封空气系统的功能不能狭义地看成只是起到冷却与密封地作用. (2)系统冷却对象及功能在9E燃机中,冷却与密封空气系统地功能是: (1) 对透平高温通道里的热部件进行冷却. (2) 冷却透平外壳和排气管道支撑. (3) 提供透平轴承密封所用地空气. (AE-5) (4) 为压气机防喘振提供放气通道. (AD-1) (5) 为气动阀门提供操作气源. (AD-2) 透平的冷却: 压气机第十六级处,空气经过压气机转子轮盘上特殊加工出来的

35、内部气道引入转子旋转轴心处的中心孔道,这部分加压空气由转子中心孔道出来后分别去冷却第一级透平叶轮的轮盘后侧面和第二级透平叶轮轮盘的前侧面以及第二级透平叶轮轮盘的后侧面. 一级透平叶轮的轮盘后侧面的空气再去冷却第一级动叶,冷却第二级透平叶轮轮盘前侧面的空气再去冷却第二级动叶,动叶是空心叶片,空气由叶根处加工出来的气孔进入空心动叶片,一部分空气由开在内弧和背弧上的小孔流出,在叶片型面上形成一层冷却气膜,一部分空气径向通过动叶,从顶部的孔口流出去,以此来实现对动叶的冷却.冷却空气由动叶流出后,汇入燃气的主流向下游流去. 从压气机高压密封处漏过来的一部分空气用来冷却透平第一级叶轮轮盘的前侧面和第一级喷

36、嘴的后侧. 压气机排气中的一部分空气不进入燃烧室,而是直接去冷却透平的第一级喷嘴和第二级喷嘴. 为了确保透平转子的部件不受到超温而造成的损害,9E燃机中布置了12支(6对)热电偶用来监测透平的轮间温度. TTWS1FI1,2 : 第一级前内径处; TTWS1AO1,2 : 第一级后外径处; TTWS2FO1,2 : 第二级前外径处; TTWS2AO1,2 : 第二级后外径处;

37、与保护。7) :雾化空气系统:(见系统图) (1) 概述 在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力

38、的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气予冷器以及一些向关的保护测量设备. (2) 功能描述: 液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况. 雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高

39、了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作. (3) 系统组成及保护动作描述:1) 雾化空气予冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管冷走冷却水,管外走压气机排气;该予冷器的作用有: (1) 降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的高温损坏; (2) 热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可减低辅泵或主泵的功耗损失. 2) 气体燃料系统清吹控制空气气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略. 3) 雾化空气予冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型): 用于测量,显示雾化空器予冷器后的空器温度; AAT-1A对应的温度信号为:

HIGH”报警;若该种情况持续300秒后,燃机会进入自动停机程序.因该处温度过高,会导致雾化空气质量流量得不足和雾化空气泵得损坏.导致雾化空气温度高的原因可能为热偶故障或雾化空气冷却水不足,雾化空气予冷器排气不完全,汽化等原因,出现上述情况后应及时

42、妥善处理,找出原因,及时排故.减少电量的损失.经处理后,若雾化空气温度能恢复正常,为终止燃机的自动停机程序,运行人员需再发一次启动命令(L1S),燃机在未脱网前会再次自动升负荷至选定负荷值(BASE LOAD OR PRESELECED LOAD). 4) 启动雾化空气泵隔离阀得压力调节阀VPR68-1:该阀的设定动作压力为3.79BARG;保证通过电磁阀20AB-1的气压及气动阀VA22-1的操作气压不超压,保护元器件. 5) 辅助雾化空气泵电磁阀20AB-1: 该电磁阀的带电与失电控制了气动阀VA22-1的动作,断开或接通辅助雾化空气泵的入口气路. 20AB-1的带电与否(L20AB1X)

43、受转速继电器14HC(L14HC)控制.在起机过程中,燃机转速上升至60%后,14HC上电,20AB-1电磁阀上电,气动阀VA22-1断开辅助雾化空气泵入口气路;燃机停机过程中,燃机转速下降至50%后,14HC失电,20AB-1电磁阀失电,启动阀VA22-1接通辅助雾化空气泵入口气路. 6) 辅助雾化空气泵入口气动阀VA22-1: 2 WAY 2 POSITION 定位阀,该阀控制辅助雾化空气泵入口气路的断开与接通. 7) 辅助雾化空气泵CA2: 罗茨泵,由交流电机88AB-1驱动,旋转凸轮式轴流泵.型号:A5CDLK34P;驱动轴(双凸轮)转速:4000RPM,连续运行时,进出口压差:0.8

44、3BAR. 8) 辅助雾化空气泵驱动电机88AB-1: 15KW-2925RPM-400V-3PH-50HZ.该电机的起停受转速继电器14HC控制,燃机启动过程中,主保护带电后,该电机启动,燃机转速达60%后,该电机停运;停机过程中,燃机转速降至50%后,该电机启动,主保护失电后停运. 9) 辅泵驱动电机加热器23AB-1: 作用为防潮,保持电机绝缘.该电机运行后,加热器退出该电机停运后,加热器投入. 10) 主雾化空气泵CA1: 辅助齿轮箱驱动,单级离心泵.型号:SCF-6.额定入口压力10BARG,额定出口压力:18BARG.额定入口温度107;(不得低于93,不得高于121),额定出口温

雾化空气回路循环气动阀VA18-1: 此阀为在燃用气体燃料时,为雾化空气提再循环回路,它的接通与关断受电磁阀20AA-1的带电与失电来控制. 13) 雾化空气回路循环气动阀之电磁阀20AA-1: 该电磁阀在选择了气体燃料之后

46、,延时300秒后带电,该阀带电后,接通气动阀VA18-1的控制气源回路,使得气动阀VA18-1打开,使雾化空气大部分经旁路循环阀打循环,较少的一部分对雾化空气喷嘴起冷却保护作用.14) 其他诸如手动隔离阀,单向阀,低位排放阀等。8) :燃油系统 :(见系统图) (1) 概述 9E燃机的燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为: (1) 液体燃料系统; (2) 气体燃料系统: 不同的燃料系统各自有自己的特点,这种特点体现在两个方面:一是燃料流量,压力以及温度的控制各有特点,二是系统的设备组成以及系统中的部件结构各有其特点.比如,在用轻油做燃料的系统中,常常采用控制燃油旁路回油流量的方法来达到控制送入

47、燃烧室燃料量的目的;而为了提高燃烧效率,燃油喷嘴的设计结构也有特点,还必须加装雾化空气系统.在用气体燃料的系统中,常常采用速度比例阀和燃料控制阀串联的方式来控制送入燃烧室的燃料量.而在双燃料的系统中,则需要控制两种燃料比例的装置.在采用重油做燃料的系统中,则必须加装重油予处理装置.同使用轻油不同,还需提高雾化空气泵的增压比. (2)系统组成及保护动作描述: 1) 燃油截止阀VS-1: 带油助动缸阀,靠跳闸油油压顶开,靠弹簧关断;打开约2秒时间,关断不超过0.5秒. 2) 燃油截止阀关位置开关33FL-1: 常闭开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1关断时,该开关触点闭合,信号L33FL1C

48、为“1”. 3) 燃油截止阀开位置开关33FL-2: 常开开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1全开时,该开关触点闭合,信号L33FL2O为“1”. 上述两开关信号L33FL1C,L33FL2O仅在为“1”时,对于该阀VS-1的确切位置才有意义,若上述信号为“0”时,不能确定燃油截止阀的确切位置,故是无意义的. 4)

辅助齿轮箱驱动,双螺杆泵.额定运行转速:1550RPM(MS-9型),1206RPM(MS-7型);在额定转速运行时,主燃油泵出口压力在69BARG,出口流量:52440L/H,在15%转速(233RPM)时,主燃油泵出口压力在11.7BARG,出口流量:8208L/H;但在实际运行中,因受到燃油旁路阀的回油,主燃油泵的出口压力及流量皆低于上述参数;主燃油泵的设计保证其出口流量在任何时候

50、都大于燃机所需燃油流量,故燃油旁路阀在任何时候皆不能全关. 7) 主燃油泵电磁离合器20CF-1:起机过程中,该离合器上电后主燃油泵起转(若该离合器电磁离合片有剩池,在该离合器未上电时,主燃油泵也可有转速).一般,该电磁离合器上电的条件为:燃油电磁阀20FL-1上电,建立了跳闸油压力后,燃油截止阀VS-1完全打开(L33FL2O为“1”)且燃油截止阀前压力不低. 8) 主燃油泵出口压力泄压阀VR4: 设定泄放动作压力82.8BARG,该阀保证在主燃油泵下油设备故障(堵塞,或流量分配器卡涩时)情况下,完成泄压工作,保证主燃油泵不致损坏. 9) 燃油旁路控制阀VC3-1: 带助动筒活塞阀,活塞直径

51、28.5mm,其开大,关小由控制系统及燃油伺服阀65FP控制,控制进入燃机的容积流量. 10) 燃油旁路控制阀伺服阀65FP: 4 way 4 position 不定位阀.伺服电流控制. 11) 燃油伺服阀液压油供油油滤FH3-1: 40金属滤,带压差高指示红色钮. 12) 燃油流量分配器FD1-1: 分柱型和圆盘型两种,现1#燃机运行中的为柱型,圆盘型为备用.它为同轴驱动的(正常运行时靠燃油驱动,启动点火时由电机88FM驱动5秒)14对精确加工的小齿轮泵,保证了进入燃机的14个喷嘴中的燃油流量相同;出口压力(喷嘴背压)可有小的差别.燃油背压压差控制在3BAR之内属正常. 13) 流量分配器驱

52、动电机88FM:( 仅在柱型流量分配器上使用) 0.37KW-1400RPM-400V-3PH-50HZ.该电机启动控制信号为L4FM,它在燃机容许点火时,即:燃机清吹结束(14HM转速后60秒)且燃机转速下降至12%,燃油截止阀已开始打开(不在关位置,L33FL1C不为“1”)时带电,该电机启动,5秒后停运. 14) 燃油喷嘴背压选择阀及背压表组件OF-2: 选择阀共有16个测量位置(116),其中114位置分别为测量1#14#燃油喷嘴背压,15为测量主燃油泵出口压力,16为测量主燃油泵入口压力.压力表量程为0105(BARG). 15) 流量分配器转速磁性测速探头77FD-1,-2,-3:

53、该探头距流量分配器测速齿安装间隙要求在:1.270.127(mm)之间.否则会测量不准.其测量信号经变换为燃油流量信号后分别送至,机,经中选作为FQL1_燃油流量的反馈信号参与燃料控制. 16) 燃油喷嘴单向阀VCK1-1T14: 共14个.其设定开启压力为8.3BARG.其作用有如下两条: (1) 燃机点火及正常运行时,保证进入到燃油喷嘴中的燃油有一定的压力,保证油喷嘴的燃油雾化,燃烧完全; (2) 燃机停机过程中,保证在燃油压力降至动作压力以下,该油路关断,保证燃油截止阀,流量分配器,燃油喷嘴之间管路充满燃油,不至有空气进入; (3) 为流量分配器提高下油顶压,防止流量分配器不至超速. 17) 启动失败排放阀VA17-1,-2,-5: 为燃机点火失败后,提供排放燃油通道,在水洗中,提供水洗水的排放通路.该阀靠自带弹簧打开,靠压气机排气压力AD-2来关断,该阀为常开阀,起机过程中,压气机排气压力约升至1.0BARG后,此时燃机转速约55%SPD左右,该阀关闭. 18) 燃油管路轻

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之前正运动技术与大家分享了,运动控制器的固件升级、ZBasic 程序开发、ZPLC 程序开发、与触摸屏通讯和输入/输出IO 的应用、运动控制器数据与存储的应用、运动控制器ZCAN、EtherCAT 总线的使用、示波器的应用、多任务运行的特点、运动控制器中断的应用、U盘接口的使用、ZDevelop 编程软件的使用、运动控制器的基础轴参数与基础运动控制指令以及运动缓冲等。

今天,我们来讲解一下正运动技术运动控制器EtherCAT 总线快速入门。

视频教程:《视频教程:正运动控制器EtherCAT总线快速入门》

.cn)下载压缩包,解压后直接运行应用程序,无需安装。

2)松下伺服驱动器上位机调试软件。从松下官网下载后安装。

控制器接口的用途参见下图。

1)主电源:将控制器主电源接线端子上的E+24V端子接入24V直流电源正极,将EGND端子接入24V直流电源负极。

2)以太网EtherNET端口接线:使用一根网线将控制器的EtherNET端口与电脑的以太网口相连。

3)伺服驱动器与控制器接线:使用一根网线将控制器的EtherCAT总线端口与伺服驱动器的X2A或X2B口相连。

注意伺服驱动器的EtherCAT接口有两个,有些驱动器这两个口可以随意接,有些分为EtherCAT IN和EtherCAT OUT,IN口接上一级设备,OUT口接下一级设备,二者不能混用,要注意连接顺序。

多轴控制时伺服驱动器的EtherCAT OUT口再连接下一级驱动设备的EtherCAT IN口,依此类推。

伺服驱动器与电机和编码器的接线参见驱动器手册,将驱动器接入220V市电。

 二 控制器与电脑连接

控制器与电脑可以通过串口或网口连接,下面以网口连接例展开说明。

 (一)网口通讯操作方法

先将控制器与电脑用网线连接好,接通控制器的电源,再打开ZDevelop编程软件,点击菜单栏“控制器”→“连接”,打开“连接到控制器”窗口。

通过“连接到控制器”窗口,可以快速查看本机IP,对比控制器与电脑是否处于同一网段。

IP地址列表下拉选择时,会自动查找当前局域网可用的控制器IP地址(控制器上电POWER灯和RUN灯亮的时候就能查找到该控制器的IP地址)。

同一个网络有多个控制器的时候,IP的下拉列表若没有显示目标控制器的IP地址,可以采取IP扫描来查看当前所有可用的控制器IP地址,扫描完成之后确定关闭此窗口,重新在IP下拉列表选择。

选择正确的IP地址,点击连接之后,编程软件与控制器连接成功,在线命令与输出窗口打印信息提示。

控制器出厂的缺省IP地址为192.168.0.11,“连接到控制器”窗口能显示出本机IP地址,请注意设置有线网卡与无线网卡各自的IP。电脑需要设置IP地址与控制器IP处于同一网段才能连接,即四段的前三段要相同,最后一段不同才能通讯。

若控制器与电脑不处于同一网段,则需要修改控制器或电脑其中之一的IP地址,使二者处于同一网段。

修改控制器IP地址需要先使用串口连接控制器,获取控制器IP地址,然后修改本机IP或控制器IP使二者处于同一网段。

(二)修改控制器IP地址

先使用串口连接控制器,获取控制器IP地址,再修改控制器IP地址。

方法一:可以通过菜单栏“控制器”→“修改IP地址”窗口直接修改控制器IP地址。

方法二:通过IP_ADDRESS指令发送在线命令修改。

指令发送修改成功之后自动断开连接,在线命令打印控制器连接错误信息,通过网口连接选择新IP地址192.168.0.23再次连接控制器,IP地址修改成功后永久有效。

(三)修改本机IP地址

以WIN10为例,在开始菜单里打开控制面板,打开“网络和Internet”。

再打开“网络与共享中心”。

在“以太网状态”窗口点击“属性”,打开“以太网属性”窗口,找到Internet协议版本4(TCP/IPv4)打开,就能看到本机IP地址修改窗口,勾选“使用下面的IP地址”,在IP地址输入栏里修改IP,将本机IP改为和控制器IP处于同一网段,修改完成点击“确认”即可成功修改IP。

再次打开“连接到控制器”窗口尝试连接到控制器。

 三 EtherCAT伺服驱动器参数设置

使用EtherCAT伺服驱动器时需要保证控制器与伺服周期一致才可正常通讯使用。

EtherCAT伺服驱动器一般支持不同周期,通讯周期主要有250us,500us,1ms,2ms,4ms,连接时自动匹配控制器周期,不需要设置,当通讯周期无法自动匹配时,通讯失败,通过升级控制器固件修改控制器周期解决。

控制器一般默认为1ms,使用SERVO_PERIOD指令读取控制器周期。

伺服周期越小,位置控制越精细,响应速度也更快。

 (二)驱动器PDO设置

PDO全名为Process Data Object,指在EtherCAT总线网络中周期的进行主站与从站的数据交互的功能,可以看作一个数组空间,每个数组元素存放了不同的功能码,PDO在一个周期中执行这些功能码对应的操作,这些功能码就叫做数据字典,数据字典用4位16进制数来表示。

RxPDO:主站传送数据给从站。

TxPDO:从站传送数据给主站。

EtherCAT总线上控制器为主站,伺服驱动器为从站。

如6040h控制字(用于控制伺服轴的使能、启动、停止、报警、复位等运行状态),每个数据字典Index包含32个子字典Sub-Index。数据字典的功能和初始值查看驱动器手册的描述。

数据字典的编号及功能是协议本身就确定好的,用户只需按照数据字典的描述设置数据字典的bit位,所有的标准EtherCAT设备都使用一套数据字典。

松下A6B伺服驱动器的EtherCAT相关说明内容可查看松下文档《技术资料-EtherCAT通讯规格篇》。

EtherCAT初始化过程中必须进行驱动器PDO配置,DRIVE_PROFILE指令配置驱动器的PDO列表,目前提供20几种配置选择,每种配置包含哪些数据字典查看该指令说明确认,如下图,具体内容可以在《ZBasic编程手册V3.2.4》中查看。

DRIVE_PROFILE=-1表示驱动器的内置缺省PDO列表,驱动器内置PDO列表包含哪些数据字典需要查看驱动器手册。

DRIVE_PROFILE已有的配置不能满足需求就自定义PDO,采用SDO相关指令操作数据字典配置驱动器需要的PDO。

驱动器的相关参数修改,同样使用SDO指令读写对应的数据字典进行配置或通过驱动器软件修改。SDO指令包含数据字典读取SDO_READ、SDO_READ_AXIS和数据字典写入SDO_WRITE、SDO_WRITE_AXIS。

SDO_READ (槽位号, 设备编号, 数据字典编号, 数据字典子编号, 数据类型, 读取数据存储TABLE位置)

SDO_WRITE (槽位号, 设备编号, 数据字典编号, 数据字典子编号, 数据类型, 写入数据值)

自定义PDO的配置方法请咨询正运动的销售工程师或者技术工程师。

修改驱动器参数先连接驱动器,可选USB线或WLAN连接驱动器,使用USB线连接电脑与驱动器端的X1端口,给驱动器上电,打开松下驱动器软件PANATERM,弹出“选择与驱动器通信”窗口,选择与驱动器通过USB连接后,自动获取到驱动器信息显示在窗口内,点击OK连接成功,就能对驱动器进行设置。

点击菜单栏“显示”→“对象编辑器”,打开如下窗口,找到需要设置的数据字典,在“Setting Value”一栏直接修改数据字典的内容。

修改完成将参数传送给驱动器,并写入驱动器的EEPROM,驱动器再次上电后参数生效。

例:设置UNITS脉冲当量,即设置电机转一圈需要发送多少个脉冲。

SPEED速度、ACCEL加速度、DECEL减速度和运动指令等都是以UNITS为基本单位。

如图,通过数字字典6091h设置电子齿轮比,6091h-01h设置电子齿轮比分子,6091h-02h设置电子齿轮比分母,此时,电子齿轮比=1/1,6092h-01h设为10000表示给电机发10000个脉冲能使电机旋转一圈,对应的脉冲当量UNITS=10000,MOVE(2)表示给电机发送20000个脉冲,此时电机转两圈。

或者使用SDO指令读写数据字典修改参数。修改完成使用驱动器软件读取6092h-01h的值为10000。

驱动器自身有输入信号,作用为保护信号,默认使能状态,若不接入外部信号,驱动器就会保护报错,调试阶段可以关闭这些信号方便调试,将输入值设置为0即可,需要使用驱动器IO时要对驱动器的IO编号映射后才能使用,后续根据实际需求接入实际信号。

点击驱动器软件PANATERM主界面的“参数”按钮打开下方窗口,选中要修改的IO信号后,在“设定值”一栏修改。

驱动器IO映射需要PDO包含数据字典60FDh,然后使用DRIVE_IO指令设置驱动器IO地址,映射的编号范围不要与总线上的其他设备的IO编号重复。

驱动器的数据字典参数或其他的参数设置完成后,先点击“传送”将修改的全部参数传入驱动器,再点击EEP,将参数写入驱动器的EEPROM,给驱动器重新上电后修改的参数生效,图片上值修改了输入参数,在下图查看不同类别参数变更后的值并修改。

EtherCAT总线上连接的设备的设备号按照连接顺序从0开始自动编号,驱动器编号也是按连接顺序给驱动器设备自动从0开始编号的,只算总线上的驱动器设备,其他设备是没有驱动器编号的。

EtherCAT总线上连接的驱动器需要使用指令映射驱动器的轴号,使用AXIS_ADDRESS 指令映射,映射完成之后才能使用BASE指令选择驱动器轴号,发送脉冲,控制驱动器所连的电机运行。

轴映射写在总线初始化程序中,总线扫描之后,开启总线之前。

EtherCAT总线的槽位号是0。轴号为驱动器映射的目标轴号,映射时每个驱动器的轴号不重复,指向空闲轴号即可。

 (七)驱动器控制模式

EtherCAT驱动器一般有三种控制模式,分别为CSP周期位置模式,CSV周期速度模式,CST周期力矩模式。提供ATYPE指令设置控制模式。

CSP,CSV,CST模式的设置需要预先设置PDO,PDO同时包含下方数据字典时,即可直接修改ATYPE数值进行模式切换。驱动器默认PDO列表内置有哪些数据字典需要查看驱动器手册确定。

1.当PDO包含607Ah时,ATYPE可设置为65,周期位置模式,此时使用运动指令控制电机运动。

2.当PDO包含60FFh时,ATYPE可设置为66,周期速度模式,此时使用DAC指令控制电机以设置值的速度运行,速度单位有两个,脉冲数/S和R/MIN,由驱动器确定,使用时先给较小的数值,观察电机速度情况,再加大。

3.当PDO包含6071h时,ATYPE可设置为67,周期力矩模式,此时使用DAC指令控制电机以设置值的力矩运行,DAC值范围0-1000,对应0-100%的6071设置值,比如DAC=10,此时电机力矩=1%的6071h值。

注意速度模式和力矩模式切换时,先将DAC=0后,再修改ATYPE,防止出现事故。

将DRIVE_PROFILE配置为带速度的模式1,ATYPE=65,执行总线初始化程序后,设置轴的UNITS、SPEED等运行参数,使用运动指令给电机发脉冲控制轴的运行,注意试运行时SPEED的值不要设置过大。

位置模式也是实际过程中用的较多的一种模式,运行效果参见在文章后半部分。

将DRIVE_PROFILE配置为带速度的模式22,ATYPE=66,执行总线初始化程序后,在线命令栏发送DAC指令即可控制电机运行,如下图,DAC=5000表示电机以每秒5000个脉冲的速度持续运行,DAC命令发送后电机一直运行,要提高运行速度将DAC的值加大,DAC的值太小电机会克服不了摩擦力无法转动。

出于安全因素考虑,注意DAC不要设置过大,先设置一个较小值,观察电机运行情况后慢慢往上增加。

此模式下停止电机在线命令发送DAC=0即可,或按下软件的紧急停止按钮。

将DRIVE_PROFILE配置为带力矩的模式30,ATYPE=67,执行总线初始化程序后,在线命令栏发送DAC指令即可控制电机运行,如下图,DAC=30,当前驱动器为3%的力矩,DAC等于1000时表示100%力矩。要提高运行速度将DAC的值加大,DAC的值太小电机会克服不了摩擦力无法转动。

出于安全因素考虑,注意DAC不要设置过大,先设置一个较小值,观察电机运行情况后慢慢往上增加。

此模式下停止电机在线命令发送DAC=0即可,或按下软件的紧急停止按钮。

观察驱动器上LED面板上是否有报错信息,报错会显示错误码,根据驱动器手册排查错误,修正后将报警清零。

打开驱动器软件的报警窗口,也能看当前驱动器是否有警报,或查询历史警报。

初始化过程中按轴号清除驱动器的错误,重复调用DRIVE_CLEAR指令清除多个驱动器错误。

模式值0——清除当前告警;模式值1——清除历史告警;模式值2——清除外部输入告警。

EtherCAT总线可使用控制器提供的回零方式DATUM(mode),mode模式值选择查看ZBasic编程手册的DATUM指令。EtherCAT总线也可以使用驱动器本身的回零模式。

驱动器本身回零使用DATUM(21,mode2)指令,mode2模式值要查驱动器手册数据字典6098h回零模式,如下图所示,mode2填入对应Value值,mode2缺省值为0,也是驱动器回零模式,注意此时的原点限位等信号要接在驱动器上,所以要使用驱动器回零时需要对驱动器的IO进行映射。

示例:初始化完成后再运行驱动器回零程序。

按照前面的步骤接好线,给EtherCAT伺服驱动器和控制器上电,使用ZDevelop软件连接控制器,EtherCAT总线使用一段程序来初始化,将初始化程序下载到控制器运行之后,才能设置轴参数和执行运动指令控制伺服电机的运动。

初始化程序中包含WDOG=1开总使能,和AXIS_ENABLE(轴号) = 1开单轴使能,使能前用手可以转动点击,使能完成后便旋转不动,需要给电机发送脉冲才能使其转动。

用户使用的时候只需要设置程序头的四个常量的值即可。程序其他地方不用改动。分别设置起始的脉冲轴号,和使用的脉冲轴个数,总线轴的起始映射轴号,和总线轴的个数。

delay(3000) '延时3S等待驱动器上电,不同驱动器自身上电时间不同,具体根据驱动器调整延时

DELAY(10) '防止所有驱动器全部同时切换使能导致瞬间电流过大

'?"开始清除驱动器错误"

'?"驱动器错误清除完成"

2.驱动器IO映射(需要使用驱动器IO时才映射,否则不用映射)。

'通过DRIVE_IO指令映射驱动器对象字典中60FD,60FE输入输出状态,要设置正确的DRIVE_PROFILEE或者POD后才可以正常映射

3.扩展模块IO映射(连接了扩展模块才设置)。

'通过SDO方式修改对应对象字典的值修改从站参数(具体对象字典查看驱动器手册)

EtherCAT初始化成功后会打印信息提示,如下。若初始化失败也会打印信息提示。

 (三)总线节点状态查看

EtherCAT总线上连接的设备信息有如下三种查看方法。查看总线状态的前提是初始化操作成功,否则无法查看。

1.在菜单栏“控制器”→“控制器状态”窗口查看“槽位0节点”。

2.在菜单栏“调试”→“总线状态诊断”打开如下窗口查看控制器总线槽位接口的设备信息。

3.还可以通过在线命令发送?*EtherCAT打印EtherCAT总线上的全部设备信息。

初始化成功后,将各个总线轴依此回零,配置好轴参数之后,就可以使用指令让总线轴按需求动作。

在程序中写入运动指令、在线命令发送运动指令或使用“手动运动”窗口控制电机运行。

示波器采集总线轴参数波形:

使用“手动运动”功能快速手动操作电机运动:

正运动技术运动控制器EtherCAT总线快速入门就讲到这里。更多学习视频及图文请关注我们的公众号“正运动小助手”。

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