南通到怀化客车班次时刻表（长途客车班次+发车时刻表）2022怀化已更新（今日/推荐）

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南通到怀化客车班次时刻表（长途客车班次+发车时刻表）2022怀化已更新（今日/推荐）
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客运-豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车
长途线路：南通===怀化
乘坐地址：南通长途汽车站

快速达客运长途线路：南通===怀化

1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购时请到代理售点、以免上当受。
1.2及身高超过1.20m的儿童购全价。持一张全价的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免儿童计划已用完，请改乘其它班次或购儿童。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购儿童。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购儿童，供给座位。伤残、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购优待，全价旅客待遇。儿童和优待按面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻、、劳动模范、等可凭优先购。
1.5购时应仔细核对所购客的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售员核实纠正。

1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。

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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，

承接国家战略，提升城市能级，青岛又领到一项光荣而艰巨的任务！10月26日，发布《关于青岛市开展打造轨道交通产业等交通建设试点工作的意见》（以下简称意见），原则同意在打造轨道交通产业、上合示范区多式联运综合服务能力提升、智慧交通建设等方面开展试点。这意味着青岛交通建设试点方案成功获批。2020年12月份，青岛市交通运输局获批成为第三批交通建设试点单位。此次意见的正式印发，进一步明确了青岛承担的先行先试具体试点任务，对有序开展试点工作、打造交通建设“青岛范例”具有重要指导意义。这是国家对青岛城市地位的又一次肯定。从地理区位上看，青岛向东是日韩，向西是黄河流域、中亚、西亚、欧洲，向北是京津冀、东三省，向南是长三角、大上海，处于一个十分关键的战略位置。刚刚过去的“”时期，青岛抓住交通基础设施建设、运输服务水平提升的“黄金期”，加快构建现代综合交通运输体系，交通基础设施从“连线成片”到“基本成网”，初步形成以空港、海港为辐射中心，以高速铁路、高速公路为骨干，与城市交通紧密衔接的现代化综合交通运输网络，有力支撑了新发展格局。独特的地理区位优势，叠加上合示范区、自贸区青岛片区等多个开放平台优势，青岛在国家交通新布局中频频被“点名”：2021年2月，、印发《国家综合立体交通网规划纲要》。在这一交通战略的行动指南中，青岛交通枢纽地位再次凸显，成为20个加快建设的国际性综合交通枢纽城市之一，“发挥青岛港等国际枢纽海港作用”列入了建设国际性综合交通枢纽港站的要点。在此次印发的意见中，对青岛提出明确要求：统筹推进、突出重点，力争在轨道交通全产业链发展格局构建、上合示范区多式联运服务品牌建设、智慧交通典型场景应用等方面取得突破性进展，形成一批先进和典型成果，充分发挥示范作用，为交通建设提供借鉴。无疑，这一“国字号”试点任务，将对青岛加快构建综合交通运输体系，建设国际性综合交通枢纽城市提出新的更高要求，更为青岛交通创新发展打开了一扇机遇之门，将更好支撑青岛提升城市功能品质，建设现代化国际大都市。01交通，面向未来的重大战略决策交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是构建新发展格局的战略支撑，是提升区域竞争力的重要途径。建设交通是以同志的立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成现代化的重要支撑，是新时好交通工作的总抓手。

南通到怀化客车班次时刻表（长途客车班次+发车时刻表）2022怀化已更新（今日/推荐）

衡阳日报2月23日讯（全媒体记者胡亚华通讯员卞蓁）2月21日，记者自市道路运输服务中心了解到，南岳汽车站在创建2021年度“群众满意客运站”活动中，全年综合评分排名全省第四名，受到湖南省道路运输管理局全省表扬、奖励。南岳汽车站也是全省连续两年（2020年、2021年）每期评比及全年综合评分均排名全省前五的二级汽车客运站。▲南岳汽车站志愿者为旅客送上热茶水据了解，衡汽集团南岳汽车站作为国家二级甲等客运站，是南岳的汽车客运站。车站占地面积7900平方米，其中站前广场420平方米、停车场3340平方米，为中外游客进出南岳提供全方位服务。近年来，南岳汽车站始终把群众满意作为服务的根本宗旨，把安全放在一切工作的首位，积极开展创建“群众满意客运站”活动，通过重点站场环境，加强车站硬件设施升级改造，提升车站安全服务水平，认真推行特色服务，强化员工安全服务责任意识，健全完善安全服务管理制度，扎实做好常态化工作，赢得了中外旅客的一致称赞。

南通到怀化客车班次时刻表（长途客车班次+发车时刻表）2022怀化已更新（今日/推荐）

根据市内各大、中专院校校时间，汽车中心站联合宋城旅游客运站、旅游客运北站、汽车东站及相关车辆运营客运单位相互协作，通过科学调配车辆、合理组织分工、提高行李装卸效率，在站内下车区安排护送学生的车辆，形成零换乘、零对接的乘车模式，使学生在站内就能搭上直达学校门口的直通车，无需中途转乘。

海西晨报记者谢祯实习生傅曦楠"今年春节回家吗？"这是不少人近见面"标配"的问候语。而1月19日厦门长途汽车站发布的一纸公告，让这次春运多了一份"告别"的气氛：岛外4个长途汽车站终止经营。从此，岛外老一批长途汽车站全部退出历史舞台。前天和昨天分别是北方和南方的小年，意味着虎年春节的脚步近了，而春运也到了忙碌的时间节点。那么，退出春运舞台的这4个岛外的长途汽车站如今是怎样的景象呢？它们有着怎样的故事？近日，记者前往后垵长途汽车站、同安长途汽车站、集美长途汽车站和杏林长途汽车站进行探访。一纸通告悄然告别：长途客运辉煌不再如果不是这纸通告，或许它们退出历史舞台时，鲜有人会留意到。厦门长途汽车站通过微信于1月19日通告：因经营调整，经相关部门核准并公告后，我司同安长途汽车站、后垵长途汽车站于2021年10月11日零时起终止经营；集美长途汽车站、杏林长途汽车站于2021年12月18日零时起终止经营。这纸通告还提示：目前岛外各区均无设置长途汽车站，有需求的乘客请前往梧村、枋湖长途车站乘车。通告还附上了换乘指南等。众所周知，随着城际动车的快速发展，私家车保有量的大量增加，还有网约车和顺风车的入市，包括地铁等进出岛交通的发达，长途汽车的"江湖地位"在期间变得非常尴尬。后垵长途汽车站：候车厅变身瓷砖店在岛外4个停运的长途汽车站中，位于同集路的后垵长途汽车站是"迷你"的。记者看到，位于同集路辅路的"汽车站专用道"已空空如也，仅剩一排空荡荡的椅子。进入候车厅，记者看到，墙上还有"后垵汽车站平面示意图"和"乘客须知"等信息，两个售票窗口还未拆掉。现场，两位装修工人正在铺设地砖："停掉了，这个候车厅要改为瓷砖店了。"记者在现场采访时，还有两位携带着大件行李的乘客在路边候车。不一会儿，他们匆匆上了一辆标着"贵州"字样的长途客车。一旁的人说，那是私营售票点给他们联系的。同安长途汽车站仅剩雨棚在诉说着历史。同安长途汽车站：旧时雨棚诉说历史进入同安主城区的十字路口，以往抬头可见的"同安汽车站"5个大字已不见踪影，那栋沿街大楼已变身汽修厂和快捷酒店。记者进入车站原本的停车场上车处，只见曾经辉煌的同安长途汽车站，仅剩下一个宽大的雨棚在诉说着历史。"以前这个雨棚下可以停放4辆候客的长途大巴。平时下雨时，乘客从候客厅出来上车就不会被雨淋到。"记者采访时，现场一位停车场管理员大叔感慨道。"比较短途的汽车就沿路上客，其他的就要去岛内或者高速路口等车了。"大叔说。集美长途汽车站大门上张贴着停运告示。集美长途汽车站：摆渡公交静待乘客昨日，在集美长途汽车站，记者看到，曾经门庭若市的车站大门上贴着几张通知关闭的告示等。2000年开始投用至今，集美长途汽车站走过了22载光辉岁月。透过紧锁的玻璃门，只见候车厅里的椅子数量仍较多，可以看出这里曾经十分辉煌。在车站一侧的停车场，停放着两辆"集美长途车站-枋湖长途车站"的春运专线公交车，记者在现场采访的时间里，并没有看到乘客上车。附近的市民告诉记者，近日有些人可能是买了岛内出发的车票，想赶到集美长途汽车站来中途上车，才发现这边已经停运了。杏林长途汽车站大门紧闭。杏林长途汽车站：昔日喧嚣渐成回忆在杏林长途汽车站，记者看到，与其他3个长途汽车站有所不同的是，此处的"候车厅""售票厅"等字样都还在。透过紧闭的大门，只见候车厅内空无一人。车站的背后是候车场，据熟悉这里的人士介绍，在忙碌的春运期间，这里开往闽西一个县或江西赣州一个县的长途汽车，每天都会有一二十辆。而如今的候车场空空如也，仅剩下"行包房"几个大字证明它曾经存在。记者手记时代的浪潮推着我们告别在前天和昨天的走访中，记者习惯性地打开手机导航软件，只见4个车站都显示"已关闭"。而海沧和翔安原本就没有规划长途汽车站，因此从这个春运开始，岛外各区已无长途汽车站。在上世纪90年代末，记者曾经租住在杏林长途汽车站大院的杏林交通大厦，每到年关，每到春运，楼下停车场整列整列的长途大巴，在喧嚣中把众多心切的游子送回故乡。杏林工业区、海沧投资区众多外来员工的客运任务都落在杏林长途汽车站的身上。那时没有动车，私家车也非常少，长途汽车是乡的。它们的退出似乎是一场悄无声息的告别，就如通告里的寥寥数字。时代的浪潮奔涌向前，动车、私家车、网约车等的日新月异，让长途客运失去了曾经的辉煌。归家的路，我们已经有了更多更好的选择。家在，乡的心就在。愿你我的春运乡路越来越顺！背景同安汽车站前身系陈嘉庚创办1951年初，同安长途汽车站在华侨商办同美汽车股份有限公司和民办同溪汽车公司的基础上组建而成，站址在同安西桥路34号。1957年，其迁移至西桥路145号。1960年迁移至山土楼仔角周。2016年12月，从同安区同美路2号搬迁至同安区工业集中区的过渡车站。据《同安县志》记载，1951年至1957年，同安汽车站客货运输均靠过路车；1958年，车站才始发班车至泉州、漳州、安溪、集美、角尾（今角美）。1982年至1983年是同安汽车站发班车较多的时期，日均47班，分别开往福州、漳州、泉州、安溪等地。1988年，同安汽车站建立起了自己的汽车队，拥有客车17辆。另据《同安交通志》和《同安县志》明确记载，同安汽车站前身——同美公司于1920年在新加坡发起创办，发起人是陈嘉庚和陈延谦，海外各地同安籍华侨纷纷投资，1921年公司正式成立。后垵长途汽车站位于同安西柯路口公交站旁，于2019年12月开始使用。集美长途汽车站位于集美区银江路159号，于2000年开始使用。杏林长途汽车站位于集美区杏前路130号，于上世纪90年代后开始使用。【来源：海西晨报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。邮箱地址：newmedia@xxcb