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牛奔模型一号总厂专业致力于高铁模型与大型民航客机实训模型、航空航天模型展等领域的专业模型制作。我们的优点：报 且质量和服务不 。我们的企业文化：一直坚持“勤奋”的理念，坚持发现新技术和不断创新。无任何套路，杜绝中间商，我们是直接生产厂家，不怕现场考察，您来厂我带你参观，谈好说好要求一一仔细琢磨再签合同，请小心中介打着委托厂家的 和产品资料给您开二次高额价格，来我厂随便看，我是生产总监，公司领导全程陪同带你了解。
企业文化：我们有幸成为中国的专业模型制作公司。我们是一个年轻而充满活力的群体，这里有一群年轻的团队，对展览模式充满激情、专注和丰富的想象力。出于对模型的热爱，我们走到了一起！我们重视设计和创作的环境，在牛奔传媒的创作平台上培育和培养模型制作精英！在不断发展的趋势下，我们将为更多的设计单位和其他机构提供更经济、更快、更好的服务，以优异的质量回报新老客户。
为了达到双赢的目的，发展只是一个新的起点。我们将一如既往，以严谨、高效、真诚、周到的工作作风，为客户提供更精致的模型作品和更细致的售后服务。无任何套路，杜绝中间商，我们是直接生产厂家，不怕现场考察，您来厂我带你参观，谈好说好再签合同，请小心中介打着委托厂家的 和产品资料给您开二次高额价格，来我厂随便看，我是生产总监，公司领导全程陪同带你了解。
高铁模型化学清洗一般用来除去设备、管道内的硬质垢和弯道、接点处的沉积物。主机人工通炮标准1.铜管内壁，无水垢、杂质。相应部位油漆均匀，干透。端盖螺栓拧紧，力度适中到位。螺栓做防锈措施。试压不漏水。保温层复原。施工场地卫生清理干净。端盖及主机内侧油漆均匀干透。无流漆现象，地面或其他部位无油漆。风冷主机清洗保养清洗机水 调到水柱状，对风冷主机的各部件冲洗一次后使用专业的翅片清洗剂均匀喷洒在冷凝器翅片上，郭鹏学暖通。

1.总长度26米(常规尺寸，其他尺寸可定制)，宽3.25米，高2.8米，采用1比1布局设计制作。
2.动车舱内安置及装修配置包括车厢训练区域、全功能门、行李架、一等座、二等座、乘务服务吧台、功能右门区、功能对讲机广播系统、车内各种灯光、卫生间、餐饮桌子（一般配备一排，根据长度可多加）、窗户、安全锤、警示标志、引导指示牌、车内各区域通风系统。
2.车头是按照真实动车组车头1:1的比例制作的。前面的外观和复兴号动车组一样，符合美学的流线型动车头大气漂亮。驾驶室内部进行了装饰。驾驶室内带有主屏一块，副显示屏两侧各一块，有仿功能的按钮以及驾驶杆等。
3.车厢座椅布局及配置属性：
1 椅宽度(mm)560±10；座椅高度(mm)12 藏式小桌子，座椅不旋转。
2、配备二等座：模拟真实高铁8排3+2布局或2+2布局，不带旋转，背面有logo枕巾，可调式座椅靠背装置，座椅安全带，餐桌板，座椅靠背后面有网兜。座椅的长度约为(mm)980±10；座椅的总宽度约为(mm)560±10；座椅的高度约为(mm)1173±10；坐垫离地高度约(mm)430±10；坐垫的宽度约为(mm)435±10；扶手离地高度约(mm)610±10；座椅靠背的宽度约为(mm)430±10；座椅靠背的角度调整为90-115度，配备小桌子。

高铁模型的运行原理一(1)高速铁路的轨道原理。高速铁路多为无缝线路，不能通过裂缝解决热胀冷缩问题。解决热胀冷缩的方法有两种:一种是长轨段本身承受全部温度应力，适合年温差小的地区。还有一种方法，就是长钢轨接头本身不承受温度应力，而是采用自动应力释放或有规律应力释放的方法，使长钢轨接头随着温度的升降自由收缩。这种方法适用于年温差大的地区。生产的短钢轨被加热到1000多度，焊接在一起形成500米长的轨道。在合适的季节，它们在铺设现场再次焊接，形成几十公里或100多公里的铁路。这样就消除了铁轨上无数的接头，车轮平稳滚动，列车可以高速前进。高速铁路采用无碴轨道。无砟轨道采用稳定性好的混凝土或沥青道床，在行车时传递动、静荷载。行驶过程中的弹性变形主要由设置在轨道或扣件下的单位材料提供，保证了平顺性。无砟轨道长期稳定性好，特别是在高速行车条件下，是一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
高铁模型教学目的:改革开放以来，我国民航事业发展迅速，为我国社会主义现代化建设做出了突出贡献。然而，民航专业人才的缺乏严重制约了民航产业的发展。急需培养一批高水平、高素质的民航乘务人员。航空服务是一个极其复杂的过程。在整个航空服务过程中，客舱服务无疑是乘客 关心的部分。客舱服务是航空公司与乘客直接消费和服务交流的重要组成部分，是航空服务水平的重要体现。因此，本课程的教学目的是培养符合航空企业就业要求的服务型人才，帮助我们的学生在服务工作中获得快乐和价值。同时，空乘和高铁乘务员有很多共性。空乘的本质是服务好乘客。同时，空乘是服务行业的 标准。因此，高铁乘务员专业的学生学习客舱服务技能是很有必要的，并且总是要求自己达到 的标准。我公司打造定做高铁模拟训练舱，客机模拟培训舱专门用于各大学校学员乘务员培训教学。

高铁模型由于离心力场的存在离心加速度可以是重力加速度的几倍到几十倍，因此与普通重力流化床相比较，强化了湿分在物料内部的迁移过程，干燥时间短，传热传质速率高，能够有效地抑制气泡的生成及物料的夹带，对于在重力流化床中难以干燥的低密度、热敏性、易粘结的固体物料都可以有效地干燥。冲流化床针对一些不易流动的物料及干燥温度不允许超过5～8℃的结晶药物，发展了脉冲式流化床。脉冲流化床改变了传统流化床的恒定送风为周期性送风，通过调节气流的脉冲频率或脉冲气流导通率，使通过孔板的气体流量或流化区发生周期性变化，对物料进行干燥。热水加热关闭旁通和疏水阀，打开干燥机转鼓夹套的进、出水阀门，然后启动热水循环泵，进行加热。蒸汽加热打开干燥机夹套疏水阀门，关闭旁通，打开蒸汽阀门，控制蒸汽压力在？Mpa。开始加热的同时，启动干燥机转鼓的调速按钮，并控制转鼓转速在？r/min，进行减压干燥，高干燥温度不超过？℃，干燥？小时。设备的维护保养和巡检干燥过程中要求操作人员每？min查看一次干燥情况，并做好相关记录。
高铁模型蒸汽加热加热温度在1℃以下时，可用一个大气压以下的蒸汽来加热；~18℃范围内，用饱和蒸汽；当温度更高时，可采用高压过热蒸汽。用其它介质加热若工艺要求必须在高温下操作或欲避免采用高压的加热系统时，可用其它介质来代替水和蒸汽，如矿物油（275～3℃）、 醚混合剂（沸点258℃）、熔盐（14～54℃）、液态铅（熔点327℃）等。电加热将电阻丝缠绕在反应釜筒体的绝缘层上，或安装在离反应釜若干距离的特设绝缘体上，在电阻丝与反应釜体之间形成了不大的空间间隙。

　　记者了解到，破窗装置由两部分组成，一个是开关，另一个是安装在玻璃窗上的破窗设备。“按钮共有3个，分别位于驾驶员的左侧面板和前后两组车窗的上方。”

　　杨林告诉记者，当按下按钮后，车窗上破窗设备内的高压空气气囊瞬间推动其内部的钢针撞击车窗，由于车窗采用的钢化玻璃，所以会先裂成“蜘蛛网”状，但不会立即掉下碎片，以免伤及乘客和行人。“裂掉的玻璃只要再推一把或者敲一下，才会裂成碎片。”

　　杨林告诉记者，按动驾驶员左侧的按钮可以同时击碎4扇车窗，而其余两个按钮只能击碎其所在位置的那组车窗。“按钮隐藏在小盒子里面，紧急情况下，首先要揭开白色的封条，打开黑色小盖子，才能按动里面的按钮。”

　　据悉，从7月20日开始，成都的快速公交车上开始陆续安装破窗器。截至昨天已经有88台车安装完毕，现在正在以每天5台车的进度安装。安装装置的同时，车辆驾驶员也会接受专业技术员的培训。预计本月底，二环路快速公交164辆车将全部使用破窗器。

　　敲击四个角 玻璃更易碎

　　没有安全锤 高跟鞋也行

　　记者了解到，用安全锤顺利敲碎车窗其实需要一定技巧。很多乘客会主观地认为，用力敲击窗子的中间能够轻易就将车窗击碎，但是这往往是最难击碎车窗的方式。钢化玻璃具有一定柔韧性，猛击中间区域会使玻璃在小幅度伸缩时将冲击力分散到四周，这样一来只会看到车窗猛然晃动，而不见其碎裂。

　　“在公交车上，我们不仅配置安全锤，同时也在窗户上标明了敲击位置。”杨林指着窗户右上角的一个透明贴纸说道。据了解，窗户的四角是脆弱的地方，杨林告诉记者，包括公交车在内的普通客车车窗的敲击点都是一样的，“四个角落或是四条边的中间，而车窗中间是最结实的地方。”

　　此外，在没有安全锤的情况下，女士高跟鞋也是击碎车窗的利器。同时，在时间允许的情况下，还可以用钥匙、硬币等坚硬物在车窗上划出纹路，“受损的车窗整体强度会大大降低，更易击碎。”

　　敲击网球大小红色圆点

　　敲击后往外推玻璃逃生

　　在动车上也配备有安全锤，供乘客在紧急情况下使用。但是不同于普通客车，高铁列车的车窗要用安全锤敲击车窗上方标记的红点位置。动车每节车厢上都配备有多个红色安全锤，而紧急逃生窗的玻璃上方也标有一个网球大小的红色圆点，旁边还贴有说明：1、敲击红点至最外层。2、用力往外推玻璃。3、玻璃推落后可逃生。

　　一位动车列车长表示，动车车窗是由双层钢化玻璃制成的，如果敲击玻璃的中间部位，确实很难敲碎，“那是最结实的地方。”由此可见，乘坐高铁时，如果要敲碎紧急逃生窗的玻璃，要用安全锤敲击标记的红色圆点。

　　值得一提的是，无论是普通客车的车窗还是高速列车的车窗，乘客敲击时，挥锤要使上手腕的力量，砸过去的瞬间一定要有爆发力，否则即便是敲击车窗的四个角也不能使车窗一击即碎。