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如何加盟优步打车
转载 编辑：李强
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可能有帮助自从有了优步之后，我就很少搭普通的士上班，都会叫人民优步，因为上班距离比较远，觉得人民优步经常有折扣会比较实惠。我一般都是安静地坐在后座上不主动说话的，除非司机主动跟我攀谈。在这两个月的优步代步生活里，接触到各种各样性格的司机，也听到过不少故事，很多人民优步的司机其实并不差钱，也不排除他们某方面目的是为了“陶冶情操”～
除了高(不)富(差)帅(钱)的司机，以及陶冶情操的Uber司机，分享一下普通司机们的生活。自己之前关注Uber很久了，去年的时候进入了中国，今年年初开始大规模推广。自己在杭州搭乘了 几十次 人民优步，由于是从业相关，所以基本上每一次乘车，都会跟司机聊天，聊以下这些话题。1. 做人民优步司机多久了2. 为什么做人民优步司机3. 收入怎么样4. 对未来的前景5. 对应用平台的看法及意见。跟几十位司机聊一下，大致总结一下现在杭州普通优步司机的体验。一些结论:1. 人民优步司机都是男性(还没有遇到过女司机)2. 人民优步 车型范围非常大，从几万到十几万，到二十几万。(不过一般都是裸车十几万出头，太好的车不会愿意出来开)(现在优步政策修改了，将裸车价格从10W提高到15W)3. 杭州的人民优步补贴非常大。乘客端补贴，经常会有7折，或者每单减10的活动。司机端非高峰期1:1补贴，高峰期1:2补贴。经常会有，10元车费，乘客端免费，司机端拿到30。Uber每单补贴30，力度远超之前快的/滴滴的打车补贴。除了每单奖励，司机还有高峰完成4单奖100等。4. 人民优步司机数目增长非常快，从2014年12月开始，3个月左右时间，uber司机端活跃用户已经过万，这个数目正好是杭州市正规出租车的数目。同时司机报名培训场场爆满。5. 95%的人民优步司机都是兼职，一般都是工作日5点多下班后，跑几个小时到晚上10点多，然后周六周日出来跑两天。每周收入去掉油耗后，净收入(补贴+车费)基本在。每月需要跑的里程大概在3千公里左右。全职收入最高遇到过司机自称曾经月入到手1W8(专业开专车，依赖于一号专车，滴滴专车等各类补贴)。6. 入职简单，报名，登记，大概半天就可以上路了。目前来看，司机数目增长迅速，非常踊跃(可能跟国人收入水平较低有关，有了一个非常良好的兼职赚外快的途径，能赚钱的方式，口口相传，传播非常快)7. 预估，在杭州市Uber，营销补贴在千万/月 这个级别。目前Uber在中国开通了9个城市，由于都是地推认证，可以估计Uber在中国投入在 亿/月 这个量级。相比而言，一号专车和滴滴专车 的专车补贴力度就见的弱了很多，一号专车和滴滴专车可能是迫于投资者的压力太急于赚钱了，在赢得了出租车市场之后， 专车市场 没有uber这么肯烧钱。预计，快的和滴滴合并后会加大投入，否则容易被uber甩开，赢不下专车市场，出租车市场再大也没有用，uber做大之后，整个出租车行业都会萎缩。8. 优步司机普遍对uber平台非常看好，最大的顾虑是政策， 现在普遍通过私家车挂靠租赁公司的方式来走灰色地带。虽然前几天交通部长发言 私家车不允许专车，但民心所向的事情，上有政策，下有对策，无法执行的政策往往仅是口号。打车出行平台对在全球范围内都有争议，包括出租车行业的抗议，中国在处理同样的事情，这一次没有先进国家的经验可以学习，但同时也是一个机会，深化改革不能是一句空话，个人反而看好 这次是否有机会迈出第一步。9. 中国大多数人对目前收入不满意，期望更多的收入，但没有太多其它途径提高收入，uber提供了一种全新的经济分享方式，间接给广大私家车司机提供了大量可控，可兼职的工作机会。我遇到大多数司机都是为了赚钱来当uber司机的，(下班后3~4个小时，周末开2*100)从以上几点，可以大致看出Uber在中国发展的战略方向，通过大量补贴 给 人民优步(无平台提成+大量补贴)，吸引司机端以及乘客端，通过uberX, Uber Black提供差异化服务来做未来的赢利点(平台提成)。对未来的几点估计:1. 补贴不会永远持续，以后力度会降低直到消失， 但持续时间会根据活跃司机数以及每日订单数，和国内竞争对手的不同而不同。2. 这个市场容不下太多玩家，易到、滴滴、uber、快的(1号)、AA用车等，合并和优胜略汰很快会发生，2015年还会再倒下几家。3. 民心所向，社会有强烈需求，即使有法律风险，即使会有运输管理机构不疼不痒的罚款，以及交通部长反复强调，只会延缓 新时代的带来，而不会改变历史的进程。政策行业发展:1. 最乐观估计，放开行业管制，官方放行软件平台，引导并提出监管意见,(解决收入交税，洗白等问题)。小概率事情。2. 中等情况，不支持，不反对，不打压，不严查，直到叫车平台平稳发展获取更多人的认同，(就像出租车叫车软件一下，已经获取社会广泛认同，不可阻止了)。大概率事情。3. 悲观情况，打压软件公司，封uber，快的，滴滴公司. 小概率事情。优步30元个人推荐优惠码v77o0
本文原载于我的微信公众账号“乱槽之巅”===== 正文的分割线 =====我习惯于从团队来预测一个产品能不能走的远，而不是产品和模式本身，因为产品是可以持续迭代的，模式更是本来就应该不断试错，唯有靠谱的团队，才是推动这一切走下去的驱动力。老婆是产品经理，在做的事情与共享经济有点关系，所以关注汽车共享领域有一段时间了，甚至我们婚礼时的用车，都是提前通过易到预定的。自从她成为易到用车的忠实用户开始，就跃跃欲试的想体验一番司机的感受，但填了无数次表格也没人搭理，另外从易到司机口中得知现在加入易到居然需要“公关”工作人员了，毕竟我们不是专职开黑车的，于是放弃。春节前，准确的说是取消高峰补贴后，早高峰用易到叫车变得不是那么容易了，经常是叫了几遍也没人搭理。想必是司机认为我们自西向东穿过整个北京的上班路途太远而且太堵，影响了他们接单，所以就有选择的放弃了为我们服务。此时想起了那个进入中国已有一段时间的Uber，初次体验感受不错，起码高峰时间可以叫到车了。跟司机聊天时知道，Uber是不会让司机接单时知道目的地的，而且采取派单制，接单率直接体现在司机的收入上面，加之简单的计费规则（路途+时间）和“巅峰加价”，彻底抹平了司机挑活儿的动力和必要性。对Uber刮目相看始于春节的泰国之旅，同样一个应用，不需要做任何事情，无论是在繁华的曼谷市中心，还是在老婆不慎定错的鸟不拉屎的普吉岛酒店，依然是熟悉的界面和叫车流程，直接输入地址，不用跟司机多说一句他们的ThaigLish，就可以直达目的地，简直方便的不行。再看看到了国外就变成白屏的各种国产地图，才能明白真正的互联网企业应该是什么样子的。从泰国回来后，这位产品经理就又跃跃欲试的想要试试Uber司机的体验，看了下申请要求，家里的车符合要求，驾照也符合要求，考虑到女司机的安全问题，决定先用我的驾照申请一下试试看，没成想，这个申请之举启动了一个槽点多多的奇葩历程 ...首先是在提交“成为司机”申请，按步骤下来，略去上传各种证照不说，最后一步是要我看一个培训视频，视频居然是托管在Youtube的，幸亏家里的网络一直在VPN线路上，才使得“线上培训”能够顺利完成。当时真不知道国内的朋友们如果不用VPN是怎么走完这个流程的，百思不得其解，直到我知道Uber China的“培训”方式之后，此处后面会具体说明。线上提交之后，按提示就等着“面试”了，如此看来Uber还是挺谨慎的，那就等吧。n天过后，邮箱、电话均无动静，如果不是用的Gmail，我就又该怀疑伟大的防火墙了。实在忍不住之下，拜托给Uber发过招聘广告的霍炬老师，看看能不能走个“后门”，看看我的申请到底到了哪步了。霍炬的效率很高，第二天就告诉我意图已转达到，同时给我一个Uber中国的微信账号，可以在微信上申请加入，还可以不翻墙看中文的培训视频，我靠，咋不早说，哪怕在官网上写个提示也行啊。熟人、微信多管齐下之下，我终于收到这样一个邮件：面试时间居然是N/A，地址是英文，一眼就可以看出来根本就不明确，看上去就是胡乱填写的，如同我在各种国外网站瞎填的地址一样。无奈，继续回复邮件，72小时过去，依然石沉大海。实在忍不了了，决定无论如何也要上门看看这家公司是不是真的存在，还好，从微信账号上翻到了具体的地址和接待时间，找准一个时间直接开车杀了过去。Uber Beijing 的门面不大，门口有两位穿着特警制服的人把守，弄得我还以为这是被有关部门查处了，正抄家呢，走进细看，才发现是俩保安。保安表示，接待请一律到旁边房间，按指引进到里面，发现这是一间废弃的公司旧址，连原先公司的Logo还没拆掉。空旷的屋子里有一个投影机在循环播放那个在微信上已经被我看过n遍的培训视频，地上散落了几把椅子，角落里有一个衣架，上面挂了几件褶皱成一团的西装上衣，看上去从来没有被清洗过。门口的保安拿着一个二维码，说办理业务的扫码排队，培训的下午再来，好吧，先扫码再说，扫码后拿到一个序号，等叫号。屋里有一个看似是Uber员工的男士在维持秩序，不断的让大家先坐下，尽管显然椅子是不够的。早到的司机们看起来比较着急，想跟这位头戴棒球帽的员工问些什么，但棒球帽的脖子一扬，回答很有外企范儿：“我不会回答你们的任何问题”。然后就开始自顾自的叫号，并强调过号听不到概不负责，那种腔调让我回想起在外企的不堪岁月。好在司机们似乎已经对这种态度非常适应了，走到一边三五成群的交流各种拉活儿攻略打发时间。我也找了一堆人扎进去，想听听司机们是怎么看Uber的，显然这些司机大多数都是转正的黑车司机（无贬义），还有个别“叛逃”的正规出租车司机，专职开车拉活，司机们的观点很朴素，也很有代表性：1、Uber有补贴，原来每天不停拉活月底才赚够10000，现在高峰时间随便开开然后回去睡觉每月能拿10000+，而且没有份儿钱，所以要加入Uber；2、传统出租车公司太“黑”了，所以要加入Uber；跟司机们胡侃1个多小时之后，棒球帽叫到我的号码了，跟他来到那两位保安把守的办公室，进去之后发现其实这是一个接待中心，L形的桌子后面坐着6、7位工作人员，手里忙乱的处理着。接待我的是一个个子不高、脸上的婴儿肥有点像李湘的MM，我们姑且把她叫李湘吧。李湘问我啥事，我说网上申请人民优步已经很久了，但一直没有消息，所以想来问问。李湘听罢似乎没有表达歉意的意思，板起脸来问我，证件带齐了么？忙回答，带齐了带齐了，连户口本结婚证都带来了。递上证件，操作录入一番后，告诉我可以了，回到旁边房间拍照就行了。赶到旁边房间，投影机旁边坐着一位男士，忙说明来意，穿上衣架上脏兮兮的西装，慌忙拍了一张头像，此时司机端app已经可以点击上线了。为保万全，回去找到李湘想核实一下资料，李湘正忙，让我找棒球帽核实下信息，棒球帽看上去比她还忙，也没做任何查询，就告诉我：晚上六点过来培训。我问他，司机端已经可以上线了，而且也参加过在线培训了，甚至翻墙看了英文的视频，还需要培训么？棒球帽不再理我，只好知趣的退出去，心想好在离得近，晚上再来一趟总不会再有问题了。晚上六点，穿过堵成屎一样的工体北路，我居然按时到了上午的那间当成培训室的废弃办公室。眼前的景象让我惊呆了，足有100人塞在那间屋里子，手里都拿着一个表格排队，上前跟一位正在排队的MM打听了一下，说这是批量培训时间，只要填表、拍照、培训，一条龙下来就能直接开通账号，根本不用网上申请神马的。我靠，此时我心里已经骂了一万个草泥马了，尼玛怎么不早说？还好，我的账号已经激活了，参加培训就行，问旁边保安，我的司机端已经激活了，是不是在这里参加培训，保安的回答令我大惊：“已经激活了就能用了，培训你听听就行了。”嗯，看来我又想多了。培训很简单，除了看那个视频以外，上午那个帮我拍照的男士用一个PPT讲了大概20分钟，无非就是分成、奖励标准以及禁止刷单之类的，PPT讲完，就组织一波人拍照录入，然后如此循环。我也就离开了这间已经排到300号的房间，去开始体验我的司机之旅了。来到车里，打开司机端，点击上线，想必繁华的三里屯地区一定有人叫车。等了1个小时，居然没！订！单！，当天还有别的事情，就带着深深的疑惑关了软件，此时心里隐约有一种不祥的预感。第二天，晚上早早的吃完饭，跟老婆说要帮她体验下，老婆表示，要在车里等到第一个订单才上楼，俩人就在车里大眼瞪小眼的等，半小时过去了，还是没单，想必是这个时间居住区叫车人少，于是把老婆轰上楼，开车往CBD区域转悠，一小时后，车到三元桥，客户端终于响了起来，第一位客人是从静安中心到陶然亭，客人上车，问好后开车走人。聊天中客人的一句话让我心里的石头终于落地了——“这是我第一次用UberX”，尼玛，神马？UberX？？我申请的可是人民优步！一路无语，送客人到家后往回走，在南新仓接上一位美国人回大使馆，美国人表示，她用的也是UberX，好吧。回到家上网查账单，发现车型那里果然写着UberX，而且还支付了20%的分成给Uber，这显然不对。抄起电话想问问Uber是咋回事，这才发现找遍网站和公众账号，都没有Uber的电话号码，只能在微信上留言解决，无奈只好留言说明情况，坐等回复。第二天，回复来了，问我当时申请的是不是UberX，我说不是，我申请的是人民优步，然后你猜怎么着？又没回复了！等到下午四点，终于忍不住，开车赶往Uber办公室问清楚，到了办公室，门口的二位保安指着门上的标语说，接待时间是2~3点，你来晚了，现在概不接待。我说有急事，信息录错了不能耽误，纠缠许久，趁着保安离开的档口，钻进办公室。幸好李湘MM还在，忙说明情况，李湘MM首先讲开错车型是非常严重的问题，其次她从来没录入错过信息，但可以帮我查询一下，然后慢条斯理的说道：“如果录入错了，我会向你道歉”。好吧，浓浓的外企范儿真的想让我逃离那里。查询的结果当然是她录错了，道歉真心没听到，只是轻描淡写的一句“改好了”，我还想问问结算信息是不是确认过了，免得结账时又出问题，李湘表示注册时录入了就行了，不会有任何问题，并同时举起她的左手，向左平伸指向门的方向，不再说话，看起来意思是要请我赶快离开，不要耽误她的工作。又是下午6点的工体北路，继续堵车回去，浪费的汽油就当成报名费好了。一路上心中异常憋火，也许那些专职司机会习惯于他们的态度，但作为相信Uber的愿景，愿意为共享经济做一点事情的人来讲，这种服务态度显然会令他们丢掉不少支持分。Uber还算是个创业公司，如果在本国，这样态度的员工恐怕分分钟就被Fire了。在接下来的体验过程中，也遇到一些Uber司机，大家有同样的感受，归结起来集中在：1、Uber Beijing没有任何电话联系方式，一切只能靠微信、邮件，而且基本得不到及时回复，遇到交通事故等紧急状况，根本就没有办法寻求帮助。2、为求得快速发展，大量吸收专职司机加入，而车型、车况的考察不够严谨，导致人民优步的体验差异很大。3、对用户的宣传推广方式过于单一，也不够接地气，纵观北京Uber的微博，除了在发各种优惠码之外，再无其他推广和互动。即便不与国产的易到、滴滴比较，就是跟Uber Shanghai、Uber Tianjin比起来，也是差得很远的。4、对司机的服务基本就没有，而态度和责任心更是奇差无比。几天运营体验下来，遇到18位形形色色的乘客，从乘客那里，感受到了大家对Uber这种共享经济的信任和期待，Uber靠技术匹配车辆、不允许挑选订单、不显示目的地的做法，极大的提高了叫车效率，很多用户已经成了Uber的铁粉。更有趣的是，几乎一半的用户根本不会在意优惠码，为了出行更方便，多付出一些费用他们也愿意用Uber叫车，而不是在路边叫出租车。可能是由于推广方式不得章法，我接到的乘客依然是外国人居多，占到总人数的一半多，其他乘客集中在IT、金融两个领域。唯一例外是接到的一位学生MM，是家长为了安全专门要求她晚上必须用Uber叫车，这也很有意思，看起来专车不安全的说法，在群众雪亮的眼睛里面，就是胡扯。回到开头的问题，看一个事业能不能做好做大，团队是关键，显然Uber Beijing的团队看上去不那么“性感”，更像是一家IBM那样的僵化外企，而不是一个充满活力、对用户富有感情的创新公司，如此下去，我担心Uber在中国会沦为Google一样的结局，哪怕她已经与百度联姻。曾经与霍炬争论过技术与运营的关系，他认为好的技术和产品是关键，我则坚持产品再好，垃圾的运营也会把团队带入泥潭，Uber在北京的现状正在印证着这一点。作为司机，我体验到了Uber技术的牛逼，每次分配的订单都能让我连续右拐最快到达乘客身边。但同时也体验到了运营、推广的不足，经常从朝阳转悠到东城，再到西单都没有一单，乘客结构的单一也佐证了推广方式有很大的问题，从某种程度上来讲，我希望更多的遇到“奇葩”乘客，而不是每天遇到很nice的IT人或者外国人，因为只有这样才能证明推广到位了。运营团队对司机队伍的不珍惜，对Uber文化的忽视，相信有他们的现实原因，叫车体验需要提升，不得不更加有效率的扩充司机队伍，此时文化的传承、服务态度就被放到了第二位，毕竟专职司机们也不在乎。但问题来了，这样做的结果很可能会带来乘客体验的下降，Uber变成一个丑陋的国内互联网公司也就指日可待了。说了一堆废话，算是吐槽兼给准司机们一些攻略，最后给Uber三点建议：1、梳理下Uber中国的各种公众账号、微博账号，现在太多太乱，而且运营水平参差不齐，这是SNS推广的大忌。2、把“司机之家”建设好，起码要有专职的人在工作时间全天服务，而不是每周只服务3个小时，其他时间把司机们拒之门外，面向司机和用户的工作人员更是要加强培训。3、Uber传达的愿景和价值观，应该渗透给司机们，与司机们在这一层面达到一致认同，虽然很难，但真的有必要去做。最后，吐槽归吐槽，无论是作为乘客还是司机，我们还是会继续体验Uber，给他们改善的机会和时间。毕竟，我们信仰互联网。
开了2周UBER，开UBER让我充满了正能量，有一些感悟和大家分享：1、重视了时间的价值。不开UBER的时间成本，每小时约120元，认识到要珍惜每一分钟。2、提高了上班效率。 避免加班，为了下班能安心开UBER。3、摆脱了早上睡懒觉的习惯。之前为了早上起来刷3单补贴，生物钟已前移，现在已不怎么开UBER了，但起床还是很早，最近感觉每天多了不少时间。4、部分治疗了拖延症。为了不让乘客等太久一接单要马上出发找乘客，这种感觉能同步到工作中。5、认识了很多优秀的人，认识到自己的不足，要努力！6、很多久未联系的朋友也在开UBER，我们们组了一个微信群，经常交流。7、对杭州更加了解了。 知道了一些没去过的小区、知道哪些商业圈人比较多、知道了各种以前不知道的路、掌握了各种公司的下班时间并了解了各种公司的文化（比如网易、阿里、大华、海康、宇视、恒生、华为、华三、中兴、中控...），知道了一些以前没去过的科技园（海创园、万轮科技园、北部软件园...）。8、很多乘客让我挺感动的！ 有主动提出可以帮我内推的乘客，也有主动要给我寄书的乘客，还有不少校友都主动加了我微信。9、驾驶技术得到提升。10、在车上和乘客聊天感觉非常好，关系非常纯粹，没有利益瓜葛。 认识了很多有趣的乘客，每个乘客的电话基本我都会保存。11、确实很赚钱，开UBER一周的收入已超过我一个月的工资。12、最近在研究能否通过数据挖掘去引导司机去定订单集中爆发的地方等待，减少UBER司机等候时间，提高每小时收入。这个方面有想法的朋友欢迎私聊！（QQ:
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优步打车司机怎样加盟？
Uber优步打车
项目官方：UBER　TECHNOLOGIES，INC
投资金额：5-10万
优步打车司机怎样加盟？
时间: 来源:互联网 作者:蓝天
优步打车司机怎样加盟?优步打车加盟赚钱吗?流程是什么?优步打车司机怎么样?优步打车加盟项目定位的不仅仅是一款打车应用，而是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。在美国，用户可以通过走优质服务路线的Uber black服务订到像加长林肯、凯迪拉克、宝马、奔驰等豪华私家车，司机会带着白手套彬彬有礼地提供服务，让乘客享受到“私家车”的服务感受，感觉到自己多花的资费是值得的。优步打车加盟，小投资大回报，，值得信赖!那么，优步打车司机怎样加盟?优步打车加盟流程是什么呢?
优步打车司机怎样加盟?优步打车加盟流程是什么?优步打车加盟流程：
优步打车司机加盟流程其实也是很简单的，直接去官网就可以了，目前是开放了官网注册“成为司机”服务。
首先，进入优歩(uber)官网
1、优步打车司机加盟者在优步打车官网头部有加盟“成为司机”入口。
2、优步打车司机加盟者按照指示来进入注册开始的必要条件。
3、优步打车司机加盟者填写你所要服务的城市。
然后，根据注册所要的条件一步一步注册就可以了。
优步打车司机怎样加盟?优步打车加盟流程很简单，只需要你在下方留言，总部就会联系你，再去总部实地考察，加盟后，总部会总部一站式服务，即使你没有经验也能够轻松致富!
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扫一扫上面的二维码图案，加我微信为什么人民优步司机这么赚钱？--百度百家
为什么人民优步司机这么赚钱？
摘要 : 人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
这是一个真实的故事。
一位送我去机场的Uber人民优步司机，在上海的高架路上突然闹肚子。随后他强忍着开出高架、等待红灯与上海市区漫长的车辆长龙，右转进入一个小区找到一处草丛解决了问题。
我又叫了一辆车，结果司机说离我太远，我很懂事地取消了订单。于是我等了这位闹肚子的君威车主5分钟，他出来了，我们又上路。
刚起步，他说：“你坐到前面来！” “为什么？” “坐过来，帮我刷下单。”
我不知出于什么动机，竟然在车辆等红灯的时候，听从了司机的安排，下车坐到副驾驶。他说，我刚才给你结束了，你现在再叫一边，我来接单。
于是我照做了。我前后下单十几次，都是附近离我两三分钟的司机接单，唯独这位君威车主没有收到我的订单。反反复复之后，他才明白原来Uber有反作弊机制。最终，司机表示：“你到了机场直接付我现金吧。”
这是一个真实的Uber司机。
这一单收入对他来说，是十分有意义的。前半段我付了24元（由于打8折所以司机收入是30元；后半段到机场我付了50现金。一共80元，再加上Uber每单的补贴60元。他在这一个小时内，收入140元。出发点距离虹桥机场约20km，燃油消耗不到20元。Uber不抽成。这比一个出租车司机赚得多，而且是业余兼职。
有文章解释过为什么Uber的人民优步可以把价格压到最低，但没有提到司机是怎么赚钱的。我上面所说的，已经是人民优步一段时间以前的模式了。价格为什么最低？很简单，Uber的猛烈补贴。补贴司机，补贴乘客（以打折方式）。一号专车、AA租车、易到用车请你免费坐车，你不觉得便宜，你却觉得人民优步很便宜。
人民优步已经成为了一种现象。对于司机端，对于乘客端，它都成为了生活中的一部分，成为一种习惯，成为了新一代的小资生活方式。尽管人们不知道这个模式还能持续多久。
为什么小资？对于司机，兼职开私家车赚个外快，还收入不菲，有自由度，体面。美其名曰体验生活；对于乘客，花着比出租车还便宜的价格，打美国人开发的叫车软件，时不时遇到一辆豪华品牌——有句用带你/带你造句的话怎么说来着？
人民优步的入行门槛并不高，本地牌照本地人，5年内新车，车价不能低于10万元。现在，要有老Uber司机的推荐你才能加入。那么，这是一个像Uber所描述的一样——一个拼车平台？怎么看都不像，对于用户来说，我打开Uber的目的只有一个：叫一辆车把我送往目的地。所以，当Uber把人民优步解释为拼车平台，并以此为由开不了发票的时候，我有些抗拒。
如果你常用Uber，你肯定对闪电符号不陌生。在高峰期，Uber通过提价的方式来保证调度。我其实很不满意这种设定，没车就没车呗，干嘛提价格。很多时候我接受了提价，却还是叫不到车。
但是，这个闪电标志与司机没任何关系。提价后，人民优步的司机依然只能按照正常的价格获得收入。这似乎不公平。别急，Uber为司机制定了单独的“闪电”。根据每天的高峰时间段，一个Uber人民优步司机现在可以获得原价格2-3.5倍的奖励（具体数字可能有变化，仅供参考）。
这让Uber司机的收入突然增高。此外，还有一些额外补贴。比如本周内完成固定单数，就给补贴800元，并且下周给予相应倍数的奖励。很多司机闻讯而努力接单。
与此同时，Uber也制定了严格的工作标准。接单率不能低于70%，否则奖励全部免掉。这就导致，很多司机离你很近，他不得不接单，然后打电话问你能不能取消订单。这种情况我已经不是遇到一次两次了。享受低价，就要承受相应的弊端。
一位人民优步的司机就跟我说，曾经有乘客（尤其是外籍乘客）怨他不给开车门，他说“我又不是Uber高级轿车，这么便宜的价格你就享受相应的服务”。我表面点头答应，但心里却想：Uber培训没到位么？无论你是人民优步，还是高级轿车，服务是第一位的。我遇到很多人民优步司机就会早早站在车外等你，并给你开门上车，提醒你有水和纸巾，甚至还会问你空调温度。当你帮他们指路时，他们会连声谢谢。
而结束这单服务，你跟他都是社会中普通的一员，没有任何区别，甚至对方身份、地位与财富都要比你高。这就是Uber，这就是专车。
为了让人民优步的司机有一个好的服务态度，Uber制定了标准。如果每周的平均评分低于4.5，则本周奖励减半。
随着人民优步走红，一号专车也推出了所谓的拼车平台一号快车。其实无论叫法怎样，专车领域有大量私家车服役这是一个不争的事实。无论人民优步怎样定义自己，它就是一个通过调度私家车资源来为帮助人们出行的服务。这是Uber的核心价值与缘起。
在中国，人民优步才是真正的Uber。
无数次听到司机的呼喊，称这是个利民的模式，不应受到打压。对于用户来说，暂时是的。因为价格便宜，多了一种出行方案。对于既得利益者，这个方式不靠谱。北京出台了政策支持拼车，Uber便把人民优步往这上面靠。但这还是避免不了，人民优步的司机被交管部门查扣，证件被扣、车辆被扣，然后交罚金。
上车后，有些聪明的司机，会提前跟你套近乎，问你一些事情。然后表示，如果被查，一定要配合好。听司机这么絮叨一番其实没什么，关键是影响了乘车的质量，感觉自己像是在做一件偷鸡摸狗的事情。
不过，人民优步只是一个培养用户习惯的过渡模式。Uber不可能一直贴钱下去，司机也不可能一直靠这个赚得令人眼红的外快，用户也不可能一直享受着比出租车还便宜的私家车服务。
我没有体验过Uber司机，文中涉及的信息随着时间或有变动，仅供参考。更多关于汽车O2O的文章请关注CarTek公众号。
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