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&&近期两城镇展开了青日连高铁赔偿款发放工作，党委干部到村里开会与村民协商。赔偿标准极低，就蔬菜大棚来说每亩地每年为村名带来3-5万元的收入，每平方的建筑成本高达每平方一百五十元左右，而且蔬菜大棚对地形要求高。而镇政府却给出每平方90元的赔偿，连成本都不够也直接切断了菜农的财路。。
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你们连大棚和青苗一起是每平房90元吗
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咋这么低啊
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日照游客369 发表于
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与风车作战 发表于
咋这么低啊
还不是政府的事& && &菜农也不知道评估标准是多少
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渝黔高速铁路在重庆段经过那些地方？
渝黔高速铁路经过江津珞璜镇吗，何时动工，如何赔偿？
09-12-09 & 发布
核心提示　　第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。　　第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线路全长在200公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。　　最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线路成渝之间只有200公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。　　成渝城际高铁确定两套方案　　效果：最快1小时穿越成渝　　据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线路全长大约300公里，而第二条线路全长在200公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，比目前全长338公里的成遂渝铁路缩短100多公里。　　由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。　　渝黔二线力争在“十一五”开建　　理论：成都至广州10个小时　　该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。　　据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。　　成渝将形成南北两条主要通道　　未来：朝发夕至上海北京　　成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线高速公路以及4条铁路构成的快速干线路网。　　依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。&strong&答案补充&/strong&1.从全国来看：成渝城际铁路是沪—汉—蓉铁路的重要组成部分，是川渝地区西至拉萨，东到上海的主要通道，也是华东地区人民通往西南地区的必经之路，更是西藏人民与内地交流的主要干道。中线方案节约时间，节约金钱！从全国的大局出发，资阳市委、市政府没有理由不支持最短最快的中线方案！2.从西南地区来看：成渝城际铁路无论选择中线或南线，其使用主体都是成渝两地和川东川西地区，约占总客流量的70%以上，高铁走中线节约社会总物流成本和总时间成本，是实现西南地区总体利益最大化的最优选择。3.从整个资阳市来看：资阳地区包括雁江区、简阳、安岳、乐至四个辖区，如果把雁江区比着资阳大家庭的老子的话，简阳、安岳、乐至就是资阳仅有的三个儿子，“老子”该不该跑来和“儿子们”争这条铁路&strong&答案补充&/strong&？⑴资阳地区总人口488万，安岳154万，简阳143万，乐至87万，三县合计占资阳地区总人口的79.7%，雁江区104万人口占资阳地区总人口的21.3%，乐至、安岳境内至今没有一条像样的路。⑵雁江区本身有有成渝铁路、成渝高速公路、成渝公路。⑶雁江区本身离成都仅87km,本身受到成都地区经济的强有力辐射，高铁在雁江区能产生的边际效应远远小于在安岳、乐至、简阳三地产生的边际效应总和&strong&答案补充&/strong&。⑷高铁若走南线仅从简阳的边上穿过，起不到实质性作用。高铁若走中线，是否在简阳设站只是一个技术性问题。高铁若走中线，从中期规划来看，还可以修一条从雁江区到中线的支线，仅20km左右。⑸安岳是中国柠檬之乡、中国石刻之乡和韩国太后故里，太极图和太极文化的创始人陈抟是普州人；安岳也是北宋大数学家秦九韶的故乡，他的相关理论比西方早800多年。安岳还是西南最大的粉丝生产基地、四川第二人口大县。乐至县是陈毅元帅的故乡，是四川“重走长征路，将帅故里游”旅游专线首站。乐至的报国寺始建于公元582年，距今已有一千四百多年历史，供奉佛像百余尊，其中包括从“佛教之国”—缅甸迎回的几十尊玉佛像，拥有缅玉佛像之多、之高、之大堪称国内第一。安岳、乐至的自然资源和旅游资源丰富，由于长期受交通限制，经济发展缓慢。成渝高铁若走中线，其对两地旅游业的带动要远远超过成渝高速公路复线的带动作用。&strong&答案补充&/strong&其实这是一个利益的竞争问题，上面的都是我转载的。现在我说一说本人的观点，成都希望的是南线因为不想被重庆把东大门死守。重庆则希望直线。因为他就是要赚成都人的钱。资阳人还是比较支持直线。因为直线在资阳更长，经过的城市更多。我是内江人，说实话，成渝高铁经过内江意味着内江终于捍卫了其四川省交通副中心的地位。对内江的发展也是非常重要的。如果是直线以后成都去上海浙江全部要过重庆，甚至连南下广东都要经过重庆。显然对成都是不利的，成都要求走南线，一来这么长的路线可以让重庆还是按照原来的比例出钱修建。而来以后可以从内江修一条铁路到贵阳就不用过重庆就可以到广州了。&strong&答案补充&/strong&这样对重庆很不利，也就是说以后昆明到北京还是走成都或者走内江而不经过重庆了。重庆人希望的是成渝直线建成以后，再建一条经过四川泸州到达昆明的线路（因为内江这样就没有高铁），所以这样可以赚云南人的钱。修南线的话，成都人以后去浙江就在重庆北边的万州过境，对重庆市区的发展几乎没有带动，而重庆政府只有自己出钱建一条到万州的高铁，现在悼亡州的铁路，都是沿着原来的达州过去的，对重庆很不利。对于大家都是这么自私。这是很正常的，我觉得还是要看国家怎么办才好。对于国家又要看地方政府的税收如何。所以成都发动全川，重庆可能退步。南线的可能性比较大。而且内江和自贡有可能合并，成为新的特大城市。这样就不会过乐至县了。
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江苏7条铁路两年内开工 来看江阴人如何家门口坐高铁
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（9月16日）综合报道 &记者从15日举行的江苏省铁路建设推进工作会议上获悉，在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏省列入国家计划的项目共有11个，其中新开工项目7个，即沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、宁启铁路二期、青连铁路、符夹线改造工程；在建项目4个，即宁启铁路复线电气化改造工程、宁安铁路、郑徐客专、连盐铁路。　　上述11个项目建成后，江苏13个省辖市将全部开通时速200公里（含）以上的高铁，全省44个县（市），将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。通过泰锡宜和沿江两条城际铁路，江阴市民以后坐着火车就能到全国各地了。　　“触铁”机遇：江阴争取区域性轨道交通过境、设站对江阴而言，交通量大、速度快、安全舒适的城际轨道交通的过境和设站是区域一体化的重要手段。从规划局发布的《江阴市域公共交通规划图（）》上可以看出，江阴正积极争取区域性的轨道交通过境和设站，更好地融入苏锡常都市圈、长三角城市群。　　　　1、沪常宁（沿江）城际轨道交通（H3线）　　将江阴与上海、南京等特大城市联系起来，是南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈1小时直达的快捷通道，是江阴充分融入长三角城市群的重要依托。线路途经江苏省太仓、常熟、张家港、江阴、常州、金坛、句容至南京。　　规划从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴，经过月城核心区，进入江阴站，沿新长铁路至芙蓉大道，向东经周庄、华士北部出江阴进入张家港。江阴境内全长约31公里，规划设置月城站、江阴站、华西站3个站点。　　　　2、泰锡宜城际轨道交通（Z3线）　　苏南辐射苏北的重要通道，传递沪宁发展轴能量，放大对苏北腹地的带动作用。线路起于规划的沪泰宁城际泰州，经靖江过长江至江阴、无锡至宁杭客专宜兴东站。　　规划自市域西南侧进入江阴，沿徐霞客大道经青阳镇区东侧，由南向北跨江阴大道后东转，进入江阴站，与新长铁路共用通道过长江至靖江。江阴境内全长约31公里，规划设置青阳站、江阴站2个站点。　　3、新长铁路　　规划对现状新长铁路实施复线及电气化改造，达到国家Ⅰ级电气化铁路标准，满足时速200公里快速列车运行需求。&&&　　规划建设新长铁路过江通道，桥位选址位于肖山码头。　　4、京沪高铁　　京沪高速铁路在江阴境内途径璜土、青阳、徐霞客和祝塘镇，江阴境内全长约15公里，在江阴境内未设站点。&　　江阴通过芙蓉大道与京沪高铁常州站进行对接联系；通过长山大道、徐霞客大道、暨南大道、长安大道、京沪高速、沪宁高速与京沪高铁无锡站进行对接联系。编辑　方悦之& 转自大澄网独家综合
火灾发生之时
3月29日，新加坡建国总理李光耀的国葬仪式举行，移灵队从国会大厦出发，前往新加坡国立
[编辑：超级美少女] [编辑：超级美少女] [编辑：超级美少女] [编辑：超级美少女]青连沪高铁听说马上开建了_赣榆吧_百度贴吧
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青连沪高铁听说马上开建了收藏
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
青连沪高铁听说马上开建了，青岛---日照--石桥段好像已经开始了，连云港--盐城--南通--上海段年内开建，到时候连云港到上海只要不到两个小时，强烈建议赣榆县领导去想办法沟通能在青口建一个站，
建好后做火车回家。还没坐过呢
呵呵 这样的铁路盼望很久了，真的建好了，赣榆会发展更快了，现在从上海到连云港要做十几个小时
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青口本来就有客运站，在临近宋庄那里~~~
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信息来源：青岛新闻网&&&&& 信息发布时间：&&& 阅读次数：474&&&&&&& 昨天，连云港市委市政府在沪举行连云港沿海开发合作（上海）说明会，推出了当前和今后一段时间主动接轨上海、服务上海两个中心建设，接受上海世博会辐射的一系列设想和举措。 &&&& 连云港市委书记、市人大常委会主任王建华在说明会上表示，6月10日国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，江苏沿海开发实质性地纳入国家发展战略，使连云港迎来了发展振兴的重大历史性机遇。连云港的定位是国家主枢&&纽港、集装箱干线港、江苏唯一大海港和中西部最便捷出海港，而从长三角地区的功能分工和战略作用来看，连云港又是上海组合港的北翼港，将对上海国际航运中心建设起到补充和支撑作用。“连云港是东部沿海少有的有山有海、山海兼备的休闲度假旅游胜地，也是距离上海最近的具有海滨风貌的城市，拥有花果山、连岛、孔望山等5个国家AAAA级景区。”王建华透露，为了从交通上进一步缩短连云港与上海之间的时空距离，吸引更多的世博游客到连云港观光旅游，经国家批准的青岛—连云港—上海沿海高速铁路有望在年内开工建设，上海至连云港的交通时间将缩短到一个多小时，连云港与徐州之间的客运专线、与南京之间的城际铁路也将开工建设，利用58平方公里盐田滩涂打造的海滨新城集商务、金融、会展、娱乐、办公、居住、旅游等多种功能于一体，将成为苏北地区规模最大、功能最为完善的国际化商务中心和海滨旅游区。早报世博记者俞凯
不到两个小时到上海？那得多快啊
早就该建了，江苏急需这条大动脉
哥 不 寂 寞 ＿ 因 为 有 鱼&& 陪 着 哥 。
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建了，就有好多人失业咯
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连云港可是遭殃了，我们的故乡赣榆啊，被汾灌高速公路和这条未来的铁路瓜分得遍体鳞伤啊，哎，赔偿金老百姓又能从那些干部那里得到几个啊......
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