文章摘要：青岛胶州湾大桥、胶州湾海底隧道距离2011年6月30日已接近一周年,为青黄两岸交通、旅游、地产等各行业带来的巨大的影响.青岛胶州湾隧道开通一周年之际,国信胶州湾交通公司相关负责人表示:“从一年的运营情况来看,日均通车量比设计通行量要……

核心提示:青岛胶州湾大桥、胶州湾海底隧道距离2011年6月30日已接近一周年,为青黄两岸交通、旅游、地产等各行业带来的巨大的影响.青岛胶州湾隧道开通一周年之际,国信胶州湾交通公司相关负责人表示:“从一年的运营情况来看,日均通车量比设计通行量要少.在运营期间,部分市民感觉通行费过高,因此不少人选择隧道公交.我们在综合考虑成本和运营费用后计划推出年卡等优惠措施,让利市民.”

“宁隔千山,勿隔一水”.百年来,4.2公里的隔水相望,一直在阻隔着西海岸发展.2011年6月30日,“南隧北桥”正式通车,青黄不接成为历史；紧接着西海岸经济新区成立并拉开建设序幕,西海岸中央商务区、中德生态园……一个个好消息相继传来,西海岸翻开新篇章.明天就是桥隧通车一周年的日子,回顾这一年来我们可以清晰地看到,桥隧的开通已深深影响了东西两岸的发展,在交通利好的带动下,我市的经济发展格局也在悄然改变并逐步优化.

家住薛家岛的68岁居民黄美兰几乎每隔两三天就要来一趟市区,吃完早饭约着老邻居一起坐上隧道公交车,十几分钟就到了团岛早市,买点新鲜蔬菜和海鲜,来回不过4块钱.这事要是放在一年前,她压根就没想过.在之前的60多年里,黄美兰到青岛市区的次数屈指可数,用她的话说,“去一趟太麻烦了,懒得动弹”.不过隧道开通后,公交车的通行彻底改变了她的日常生活,有时她甚至早起坐车过海买早餐,今年春节,她也是到市区来置办的年货.

这种距离的拉近,体会更多的恐怕是奔波于两地之间的上班族了.家住浮山后的市民于先生在开发区一家物流公司上班,之前他安了两个家,一个在青岛市区,一个在开发区,开发区的房子是租的,不过一年当中住在开发区的时间更多些,只在周末才回家,然而隧道一通他就退掉了开发区的房子,每天乘坐公交车往返于东西海岸,本想买辆车上下班,但考虑到隧道通行费超过承受能力,还是打消了这个念头.

这一切的改变,都源自于2011年6月30日胶州湾隧道的开通.

胶州湾隧道:承担起跨海运输重担

对于像于先生一样的无车一族来说,公交车是他们穿梭于东西海岸的必需出行工具.隧道开通后,平均每天有4万人次的客流穿梭于东西海岸之间,隧道公交扛起了交通运输的 “大梁”,将东西两岸连为一体,改变的不仅是出行,更是人们的生活.

公交电车公司隧道路队书记董雪华每天见证着这些变化.每天早上八九点钟,她都会看到开发区的一些居民提留着油条、豆浆等早餐,从隧道公交车上下来,而到团岛赶早市几乎成了一些开发区居民每天的 “必修课”,为此路队将隧道1路和隧道2路线的高峰运行时段从8点半延长到了9点半.“横亘在青黄之间的胶州湾早已不是障碍,对于开发区的部分居民来说,乘坐着公交车过海到团岛赶早市,跟到开发区的农贸市场赶集没有任何区别,甚至更方便.”董雪华说.在乘客的相互交融中,市民的文明素质都有了提升,隧道公交车刚开通时,有些乘客竟然在车上大小便,主动让座的几乎很少,在驾乘人员的引导中,现在这些不文明现象基本都消失了.

在胶州湾隧道开通当天,由青岛主城区发出经过隧道穿至黄岛区的4条公交线路同时通车运行,直指薛家岛公交枢纽站,在这里有黄岛公交对接.今年年初,隧道公交再次扩军,新的4条公交线路从主城区发往了胶南,其在西海岸的终点站延长到灵山卫公交枢纽站,这些隧道公交同城区公交一样,保持平均4-8分钟的发车频率,每天每条线路运行200多班次,从青岛至黄岛全程在10站以内,大约半小时就能到达.最低只花费4元钱,胶南、黄岛和市区居民就能往返,出行成本大大降低.

来自公交集团和交运集团两大公交营运单位的数据显示,8条隧道公交通行一年来,运送乘客达1500多万人次,仅仅隧道1路和隧道2路一年的运送量就在700多万人次.

另据国信胶州湾交通公司的统计数据显示,胶州湾隧道自去年6月30日通车以来,日均通行车辆1.6万辆,其中免费通行的隧道公交车日均1400辆.“从一年的运营情况来看,日均通车量比设计通行量要少.在运营期间,部分市民感觉通行费过高,因此不少人选择隧道公交.我们在综合考虑成本和运营费用后计划推出年卡等优惠措施,让利市民.”国信胶州湾交通公司相关负责人说.

海上交通已渐行渐远在青岛轮渡站大门外等了一刻钟,一个客人也没拉着,出租车司机杨师傅掐灭了手中的烟蒂,发动车子准备去其他地方找活.在旁边摆了十几年摊的老王已经习惯了这种冷清,自从桥隧通车以来,客流涌动的热闹劲早就不见了,站外靠活的出租车几乎都不见了,偶尔有一辆也是来送客的.而在轮渡站上,偌大的停车场空空荡荡,车辆来了不用再排上个把小时的队,船来随时可以走,而候船大厅也是一片冷清,候船乘客寥寥无几.

遥想1986年,青岛轮渡站正式启用时,东西海岸的距离第一次被拉近,也成为了通行东西海岸之间的主导交通工具,每天清晨或傍晚,人车排队现象成为见惯不怪的景象,平均20到30分钟一班的发船频次,方便了两岸的上班族.

就在桥隧开通之前,青岛轮渡依然拥有8艘渡轮和6艘高速客船的 “高配”,每天保持在乘客2万人次和车辆4000车次的运送量上,无论是上班族还是学生、游客,来往青黄之间首选便是乘船,25年间,轮渡担当着海上公交的重要使命.

2011年6月30日,桥隧开通,青岛轮渡感受到了“挑战”.根据桥隧开通当日的统计,青岛轮渡的客源从2万人次骤减到4000人次,车辆减至七八百车次.“客流的锐减太明显了,简直是门庭冷落,一下子还适应不过来.”在轮渡工作多年的一名老员工如是说.一个月后,青岛至薛家岛的渡轮停运,很快渡轮从8艘减少为4艘,高速客船减至5艘,发船间隔时间随之也拉大.今年五一节后,青岛至黄岛的渡轮末班船从晚7点半提前到晚6点.经过一年的适应,客流逐步回流了一部分,现在客流只有以前的五分之一,80%―90%去往黄岛,而车辆仅有1000辆左右,全部是去黄岛.青岛轮渡逐渐完成了自己的城市使命,从此在东西海岸交通上,不再唱“主角”了.

轮渡渐行渐远并不代表它的消亡和没落,时代车轮也迫使它开始转型.“轮渡的海上交通工具功能弱化了,但还是有一定市场的,来往青岛和黄岛之间的市民,从时间和成本上来衡量的话,还会选择乘坐轮渡.”青岛轮渡有关负责人表示,作为船舶停泊口岸,轮渡的功能逐渐向旅游方向发展.根据规划部门前期的设计规划,老轮渡站将拆掉重建进行整体改造,作为城市的地理坐标,改造后将是一个崭新的轮渡客运站,同时还包括容纳220辆公交的大型停车场.早在2010年,鲁胶渡10号从轮渡上“退役”下来,改造成为豪华游轮,引领岛城海上旅游向着深度游发展,此外还斥资3000多万打造青岛大型豪华游轮,可能下半年就将试航,将成为青岛市旅游观光的一个新的亮点.

510万车次从桥上通过

每到节假日,在胶州湾大桥通行时,总能看到路边停车赏景的游客,自从大桥通车,这里就成了一景,然而这不并是大桥的本质功能.根据胶州湾大桥工程信息监控中心提供的数据,通车一年来,车辆总体通行量为510万车次,日均车流量在1.4万,其中货车占据了20%的量.

记者犹记得胶州湾大桥正式开通30天的统计数据:一个月车流量57万车次,日均车流量1.9万车次,其中7月17日大桥日通行量达3万多车次,当中不乏有免费体验车辆的大量存在,但这充分凸显了胶州湾大桥便捷高效的服务带来的经济效益和社会效益.

“应该说大桥通行一年运行非常顺畅平稳,没有发生一起大的事故.”大桥运营方有关负责人表示,运行一年来,由于受大风大雾和雨雪等恶劣天气影响,大桥封闭时间一共不超过50个小时,对于市民出行基本没造成多大影响,作为一条横跨胶州湾的海上“高速路”,大桥的贯通不仅实现了东西海岸的互通,同时也把红岛拉了进来,实现了三岛的互动.

胶州湾大桥青岛端接线工程也正在发挥作用,一期工程范围自胶州湾大桥与环湾大道节点处至海尔路立交,总长7.6公里,接线工程横跨四方、李沧、崂山区,工程沿线共有四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路四座立交桥,跨海大桥高架路主线于去年6月30日通车时,尚有四座立交桥工程没有彻底完工,随着工程进展,海尔路立交桥、黑龙江路立交桥、四流路立交桥相继通车.

旅游业:去年游客人次破千万

昨日记者前去采访黄岛旅游局副局长燕亚超时,她正和同事们商讨今年旅游旺季期间要举办的六项节庆活动,分别是中国滑翔翼第一人飞越胶州湾、第八届中国大学生沙滩排球锦标赛暨首届青岛金沙滩国际露营节、“新永coolcore杯”2012中国青岛国际沙滩柔道公开赛、青岛西海岸（金沙滩）第三届国际啤酒嘉年华、2012年“海之恋”凤凰岛集体婚礼、“好客山东漫游黄岛”休闲汇.

“桥隧通车破解交通难题后,黄岛区的知名度和关注度大大提高,黄岛丰富的旅游资源优势逐渐向产品优势转化,各种活动也纷至沓来,选择落户黄岛.”燕亚超满怀信心地说,黄岛旅游迎来了前所未有的发展机遇,各景区人流激增,拉动了旅游消费.据统计,去年全年全区接待国内外游客突破1000万大关,达到1002万人次,实现旅游收入54.9亿元,同比分别增长65%和63%,旅游收入相当于全区gdp的4.7%,比上年提高了1.3个百分点,占服务业增加值的13.1%,比上年提高了3.3个百分点.

记者注意到,在一个个创新高的数字背后,是黄岛区各主要景区与市区景区及各大旅行社的紧密对接,是游客对西海岸旅游日益增强的信心.如野生动物世界与青岛奥帆中心推出了“桥隧一票通”,而市区不少旅行社也开始把黄岛的景点作为今年的新产品串进了青岛游的线路,把原来的青岛两日游改为三日游,推出了“桥隧体验黄岛一日游”.“桥隧通车后,来自江苏、浙江及省内日照、莱芜等地的外地车辆明显增加,当然市区游客也非常多.不少游客和团队都选择了在黄岛住宿,通过桥隧往返青岛游览.”燕亚超指出,可以说桥隧通车改变了西海岸的客源结构.游客一改以往走马观花式的旅游,更多地享受景区的内涵,自助游、自驾游开始增多.

西海岸旅游业的“裂变”还在继续.燕亚超告诉记者,依托南部滨海资源,去年黄岛区提出并确立了凤凰国际旅游岛战略,成立建设指挥部加快建设.在凤凰国际旅游岛上汇聚的凯宾斯基、希尔顿、喜来登、凤凰岛温泉度假等24家高档次酒店,大部分已开工建设,多元锦江、凯宾斯基、海都酒店三期等三家五星级标准酒店近期将正式投入使用,索菲亚-喜来登大酒店、紫檀山酒店、金石国际广场酒店、涵碧楼度假酒店、金沙滩希尔顿酒店等一批在建项目进展顺利,未来3年内,一个拥有6500间客房以上的休闲度假酒店群将基本建成.

“老青岛”置业向往西海岸

除了旅游业,去西海岸置业也成为青岛市民最爱谈及的话题.桥隧通车前后,西海岸被人寄予厚望,海尔、城建、海信、上实、中冶、鲁商等知名地产商纷至沓来,在一湾之隔的西海岸复制着高楼林立的香港路.

记者昨日在西海岸探访时看到,各楼盘售楼处均以“西海岸经济新区”、“胶州湾桥隧”等作为楼盘宣传主题.众多楼盘售楼处都在醒目处摆放胶州湾湾区桥隧位置示意图、西海岸经济新区规划布局图,以及各媒体关于西海岸经济新区的报道,展示了经济新区从无到有、从小到大的发展轨迹与未来规划,并从地图中标注出自家项目与各项大规划所在地的距离,力求更加形象地描述着西海岸楼市的前景一片向好.一楼盘甚至打出“十年前您错过东海岸 今天请不要再错过西海岸”的大幅宣传标语来吸引购房者.

桥隧开通不仅改变了青岛楼市格局,也改变了“老青岛”们的传统观念.对生活、工作在市内四区的购房者来说,到大海相隔的西海岸去买房子住,在此前是不可能的事,但随着桥隧通车,这一梦想正逐渐变成现实.周先生是土生土长的西镇人,工作在中山路附近,在他和老邻居们看来,宁愿“蜗居”在老城区的小房里,也不愿到新城区尝试通透明亮的大房子,因为“不方便”.但当他乘坐隧道公交来到开发区后,这里发生的巨变让他有些应接不暇.“年轻的时候来过几次,这里都是滩涂,这二三十年变化太大了”.受到触动后,周先生也开始和朋友讨论在西海岸买房的可行性,有时还和家人一起去开发区金沙滩惬意地过个周末.

不过记者也注意到,尽管有桥隧通车的交通利好以及西海岸经济新区规划的美好前景,但受限购、限贷等房地产调控政策的影响,这一年来西海岸楼市并不乐观.截止到目前,开发区共有200余个在售新盘项目,胶南共有160多个在售项目,两地的存量房已高达33085套,位居全市12区市的首位.面临着空前的销售压力,多家开发商坐不住了,开始主动“降价跑量”,尤其是限购区域的开发区,如秀兰禧悦山3月推出的248套房源起价4680元每平方米,这一“4字头”楼盘一经推出便受到关注,销售当日基本售罄.

胶州湾隧道日均渗水量远低于国际国内同类隧道 控制渗水能力堪称世界一流

隧道建设中安全生产1408天,创造零死亡、零事故、零险情的全新纪录；运行以来隧道内日均通车量为1.6万辆,无一起重大事故、无一起火灾事故、无一起安全事故,实现开通一年来的全天候安全运营；运行期间渗水量每天也只有4000立方米,远低于同类隧道,达到国际一流水平……这一组数字反映了胶州湾隧道开通一年来的安全运行状况,更体现了胶州湾隧道高超的建设及管理水平.

昨日记者来到胶州湾隧道内看到,一辆辆私家车、公交车穿行于隧道中,约5分钟就到达了黄岛.“在隧道内行驶非常舒服,灯光的亮度恰到好处,而且这么深的海底,干燥通透,一点也没有湿漉漉闷热的感觉.”经常往返于青岛市区与黄岛开发区的私家车主刘丽君说.在这背后,是隧道建设及管理人员辛勤的付出.

隧道工程设计项目部负责人周书明介绍,胶州湾隧道在建设时就规划建设了3个泵房,每个泵房有3台从德国引进的高科技大型水泵,9台水泵一起工作.它们都是自动控制的,无需人员看护,只要水位到达一个限度,这些水泵就会自动抽水.所有渗入到隧道内的海水,都会由水泵抽出,通过专门的管道,把海水送到隧道进出口附近的地面,再顺着沟渠流回大海.“经过这一年来的运转,经测算,胶州湾隧道每天的渗水量为4000立方米,远远低于设计排水量.和国内甚至全世界最先进的海底隧道相比,胶州湾隧道的渗水量是最少的,控制渗水能力堪称世界一流.”在今年4月国家安全生产监督管理总局组织的安全验收评审中,参加验收的专家张顶立评价说,例如厦门翔安海底隧道和胶州湾隧道规模相当,但每天的渗水量超过1.4万立方米,胶州湾隧道只有它的三分之一；日本青函隧道海底部分长23公里,但每天的渗水量接近3万立方米.

据悉,胶州湾隧道通车一年来,经历了大雾、大雪、台风、山洪冲击等极端恶劣天气的考验,成为唯一一条穿越胶州湾的全天候通道.至今未发生一起火灾事故,未发生一起人员死亡的交通事故,未发生一起安全责任事故,事故发生率远低于国内外同类项目的实际水平和专业机构的预测数据.本版撰稿 记者 孙静芳 吴帅