摩托车行驶时间久了，难免会出现各种各样的毛病，其中整流器是一个比较容易出故障的地方，那么如果整流器坏了，应该怎样判断呢？

1、加油门提高转速，电压若是不变为正常，若是电压突然骤升或者大降，则整流器没有在进行工作。

2、发动机启动后把电瓶正极拆掉，如果没有熄火，但线路的电压超过14.5V，甚至达到18V以上，那么整流器是坏的。

3、使用数字电路表直接给整流器测量，可以判断整流器有没有起到整流效果。

摩托车整流器坏了的表现

如果摩托车整流器损坏，摩托车的正常工作也会出现问题，可能会有以下表现：

1、蓄电池无法充电。整流器又称充电机，它能够将交流电流转化为直流电，如果整流器坏了，那么蓄电池就无法充电。

2、摩托车打不着火。摩托车打火需要整流器给火花塞通电，如果整流器坏了，火花塞就无法协助摩托车点火。

3、车灯亮度不足或亮。整流器会将磁电机的电转化为直流电，再调节为12伏左右的电量给用电装置使用，如果整流器坏了，用电装置例如车灯，就会出现没电不亮，或者电压较低导致亮度较小的情况。

摩托车开久了，难免会出现各种问题，其中整流器是比较容易出故障的地方。那么，如果整流器坏了，会有什么症状呢？

1.电池无法充电。整流器又称充电器，可以将交流电转换成直流电。如果整流器坏了，电池自然无法充电。

2.摩托车打不着火。摩托车照明需要整流器给火花塞供电。整流器坏了，火花塞帮不了摩托车点火。

3.亮度不足或过亮。整流器将把磁电机的电能转换成直流电，然后为电子设备调节到12伏左右。整流器坏了，用电设备比如车灯就没电没光，或者电压低导致亮度低。

如何衡量摩托车整流器的质量

虽然上述症状与摩托车整流器故障密切相关，但不排除是个别部件的原因。摩托车整流器要想准确测量质量，可以通过以下方法进行测量:

1.增加加注口门的转速。如果电压没有变得正常，如果电压突然上升或急剧下降，则整流器没有工作。

2.起动后，取下正极。如果发动机没有熄火，但是线路的电压超过14.5V，甚至达到18V以上，那么就是整流器坏了。

3.用数字电路表直接测量整流器，就可以判断整流器是否有整流作用。

摩托车整流器转换的DC电流主要用于电器设备。摩托车电动装置所需的电流由磁电机发出。如果不经过整流器，电压会随着发动机转速波动，与发动机转速成正比。电器设备承受不了这个电流，很容易造成损坏。所以整流器出现问题，车主要及时更换。

摩托车各部件名称图解篇1:摩托车的总体结构及各部件名称

摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称     （一）发动机 1、摩托车发动机的特点 （1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。 （2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。 （3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。 （4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。 2、机体 机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。 摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。 化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。 通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。 在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。 四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。 6、起动 摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。 另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。 在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。 （二）传动系统 摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。 1、初级减速 初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。 2、离合器 摩托车离合器有以下向种结构型式： （1）湿式多片摩擦式离合器 离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。 （2）自动离心式离合器 这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。 （3）蹄块式自动离合器 这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。 3、次级减速及传动 随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。 （三）行走系统 行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。 （1）车架 它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。 （2）前叉 前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。 （3）前后减震器 前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。 后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。 （4）车轮 摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。 （四）转向、制动系统 （1）转向 前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。手把、闸把通过钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格，制动及离合器用1×19外径∮2～∮2.5毫米单股钢丝绳，化油器用1×7外径∮1.2～∮1.5毫米单股钢丝绳。 （2）制动 一般前轮制动由手捏闸把来控制，后轮制动由脚踩制动踏板来完成。摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器两种。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似，制动蹄块由铝合金压铸成型，上面粘有摩擦制动片，通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄块起到制动的目的。 制动器由油箱、柱塞阀油泵（均在车把上）、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转。制动时，握紧闸把，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管进入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。放松闸把时，液压油路中的压力迅速回降，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。 （五）摩托车的检查与调整 在摩托车进货与出售中需要进行检查与调整。 1、摩托车的整车检查 首先进行外观检查，车辆的零部件应完好，没有缺件，油漆层、镀铬层、镀锌件应光泽明亮、没有划伤脱落。车辆应有产品合格证、产品使用说明书，并按装箱单验收随车备件及工具。然后进行起动检查，常温下，冷车起动不超过三次，热车应一次脚踏起动成功。发动机运转时应无异常及敲击声响，怠速运转稳定，无渗漏汽油、机油现象。 2、部件的检查与调整 （1）前轮制动 前轮制动由右手操纵，首先检查其自由行程。所谓自由行程，就是指从手把开始动作到制动开始起作用为止的这段行程。行程过小前制动蹄块与前轮制动鼓未能全部脱离，影响行车速度；行程过大，影响制动效率不能及时刹车。 （2）后轮制动 后轮制动由脚踏操纵，首先要检查制动踏板的自由行程。 （3）离合器 离合器一般由左手操作，调整时检查其自由行程。 （4）后减震器 （5）后传动 后传动调整主要是检查传动链（传动皮带）的松紧度，检查部位在前后链轮（皮带轮）之间的中间位置，用手指上下拨动链条，看上下移动的距离，小型摩托车为10～20毫米，普通摩托车为20 ～30毫米。三角传动皮带松紧度，用手按压[用49牛顿（5千克力）按压]皮带，皮带下垂10～20毫米。 （6）化油器怠速 怠速是发动机空载时的最低稳定转速，当油门手把放在最小位置时，发动机能够保持连续运转。调整时，先起动发动机，逐渐转动油门手把，检查油门手把的自由行程，一般定为2～6毫米，如转动未超过2毫米，发动机转速就升高，表示自由行程过小；如转动行程超过6毫米，发动机转速仍没有增加，则表示自由行程过大。 （六）电器仪表。 1、仪表及开关的布置 2、电器线路 摩托车的电器线路与汽车基本相似。电器线路分为电源、点火、照明、仪表及音响几个部分。 电源部分一般均为交流发电机（或由磁电机充电线圈供电）、整流器、蓄电池组成。摩托车用的磁电机随摩托车型号的不同，也有多种结构。一般有飞轮式磁电机和磁钢转子式磁电机两种形式。飞轮式磁电机，一般多用在小排量的微型和轻便摩托车上，在飞轮的内部，均匀分布四块磁钢，随发动机曲轴一同旋转，定子架固定在曲轴箱上，上面固定有磁电机线圈、照明线圈、断电器总成，当飞轮旋转时磁场磁力线交变的通过各线圈，使线圈产生感应交流电。在磁钢转子式磁电机，其结构与上述相反，在转子的圆周上均匀分布着六块磁钢，磁钢与转子用铝合金压铸在一起，转子用键与曲轴连接。在定子内分布着缠绕铁芯的六组线圈。当转子在定子内旋转时，磁力线交变通过定子线圈使之产生感应交流电。 摩托车的点火方式，有蓄电池点火系统、磁电机点火系统和晶体管点火系统三种。在点火系统中又分有触点电容放电式点火与无触点电容放电式点火两类。无触点电容放电英文缩写为C.D.I，C.D.I实际上是指电容充电放电电路和可控硅开关电路组成的组合电路，俗称电子点火器。 摩托车电路中分布着各种颜色的电线，习惯上以红色电线为电源“ ”线，黑色电线为地线“-”线，橙色线为通向点火线圈线，磁电机输出电流为白色线，兰色为前大灯线等等，这只是一般习惯用法供参考 。

摩托车各部件名称图解篇2:收藏吧，摩托车各部件电路图解析

  有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装而言，能起到什么作用？
答：它能让我们充分了解摩托车电件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作用和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产生什么样的影响，为进一步熟悉了解“摩托车电气部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化自己对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。只要坚持不懈地读懂、读通电路图并非难事，想要成为摩托车领域的电子专家，也是指日可待了。
1、摩托车鸣笛电路图 2、摩托车充电电路图
摩托车充电电路图该充电器只利用了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使用该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是一个实用的充电电路，此充电器的作者正在使用中。  工作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升至13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截止，SCR停止输出，当电池电压低于13-13.5V时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图
充电电路特点:本充电器直接使用220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对　12V－220V的蓄电池（组）充电。 工作原理 ：电路工作原理见图1。由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。220V市电经电源开关S－S"、电源变压器T1降压后，由二极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。一路经电阻R1限流和稳压二极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的无稳态振荡器RC延时环节的电源；另一路经过三端稳压集成电路IC1
AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的工作电源。触发电路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件构成，振荡周期小于10ms固定不变，仅可改变输出矩形波占空比的无稳态振荡器和R4、脉冲变压器T2形成触发脉冲。振荡器之所以采用18V和12V两路同步稳压电源，目的是增大输出矩形波的占空比，即增大触发脉冲的移相范围。本触发电路的移相范围大于120°，调节电位器RP即可输出不同触发角的触发脉冲，从而达到控制可控硅VS导通角的目的。
4、摩托车的闪光器原理电路图
摩托车尾牌加装的霓虹灯闪光器电路图与工作原理：为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。 元器件选择：图中除已标明的器件型号外，光敏电阻可选用M45系列，要求暗阻>1MΩ，而亮阻<10kΩ；脉冲变压器T可选取E12型磁芯MXQ-2000，初级用Φ0.51mm的漆包线绕45匝，次级用Φ0.21mm的高强度漆包线绕1500匝左右而成。若无绕制条件，也可用成品9V／3W以上的电源变压器代用，将其初次级反接，但使用效果较之上述的专用高频变压器要差一些，这时还应选取击穿电压在200V左右的霓虹灯管。
5、摩托车变色闪光尾灯电路图
摩托车变色闪光尾灯的电路如图所示。闪光尾灯由红、绿灯交叉组成。正常行驶时，红、绿灯按编程顺序流动发光。刹车时，所有绿灯熄灭，而所有红灯点亮。 6、摩托车工具箱用LED闪烁板电路图
摩托车工具箱用LED闪烁板原理分析，当电源从1端接入时V2导通，IC2得电工作。CD4017构成六进计数器，其时钟脉冲由IC1组成的多谐振荡器提供。由于2端没有加电，V1截止使LED只受IC2控制，闪光效果为从中间向两边巡回点亮。振荡频率由R2、R3、C3决定，闪烁较快。当电源由2端接入时，V2截止，V1导通，IC2不工作，LED受IC1输出控制。由于D3导通，IC1的振荡频率由R2、R3、C2、C3决定，闪烁较慢。闪光效果为整排LED一起亮。 7、摩托车尾牌的霓虹灯闪光器电路图
工作原理:为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。 8、摩托车刹车灯延时熄灯电路图
电路原理如图所示:S1是电源开关,由车锁控制,S2为原刹车灯控制开关。闭合开关S1,由于电容C1两端的电压不能突变,IC的②脚为低电平,刹车灯H亮,几秒钟后,由于C1被放电,使IC的②脚电压高于1.6V时,灯H熄灭。当行驶中的摩托车遇到情况减速或停车时,开关S2闭合将C1两端短路放电,使开关IC的②脚变成低电平,刹车灯H随即被点亮,S2复位后,H须延时几秒钟后才能熄灭。 9、摩托车防盗报警器原理图
摩托车防盗报警器原理图中一个555集成电路在单稳态定时器电路相连，它在一段预设的时间段内开启了场效应晶体管和警报器或自行车喇叭圈。开关S1是用作开启/关闭开关。无论关闭两个开关中的任何一个，S2和S3，都将会触发集成电路。当任何一个关闭的时候，UI的引脚2变低电平。 10、摩托车无线报警器电路图
发射机部分：继电器K和可控硅VS用来控制发射机电路的电源。IC1组成警声信号电路。晶体管V及其外围元件组成射频振荡电路，发射报警信号。在等待状态时，开关S1接通，而SB1断开（即车头锁被锁住），K就处在释放状态，报警发射机不工作。当车头锁被打开时（即SB1接通），VS被触发导通，K吸合，接通发射机电源。SB1接通后，K－2的常开点将其自锁，此时只有断开S1报警方能结束。在K动作时，其常闭触点K－l断开，切断发动机点火电路。接收机电路由TDA7010和开关功放TWH8778、TWH68组成。当IC2
收到报警信号时其互脚的高电平通过IC3经IC4放大由TWH15放出报警声。但要考虑到频率的稳定性，因为7010自身没有频率稳定电路，在工作时要多作检测，最好用印制板和贴片元件。 11、节能摩托车整流稳压器电路图
本装置电路如图所示。磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于１４。４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的比较电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压。当蓄电池的电压高于１４。４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于１４。４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止时给蓄电池进行涓流充电，Ｄ９的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而产生误动作。 12、简单的6v转12v电路图 - 调功电路图
此6v转12v电路是一个简单的电路图，可以提供高达800mA
12V电源。适用于摩托车音响等简单的电路中。通过修改电路中的一些元件，可以改变不同的输出电压。
1、L1电感为直径为0.5mm漆包线,80匝，外径40毫米环形磁芯。
2、D3的值不同可以被用来调整从约0.6V至30V的左右不同的输出电压。请注意，在高电压的电路可能电流提供不足。
3、C3可用一个较大的值，以提供更好的滤波。 13、摩托车前灯调变器电路图 14、声控摩托车制动器电路图 15、轻便摩托车无触点闪光器电路图
   电路中与非门A2A、A2B和电阻R1及C3组成高频振荡器，其输出接在V2的基极；A2C、A2D、R2、C4组成低频振荡器，控制与非门A2A的一个输入端1的电平。当低频振荡器输出端10脚为高电平时，A2A打开，高频振荡器起振，A2A信号加在V2的基极，使其工作在开关状态。V2的发射极接到高频变压器T的一次线圈，在其二次侧产生一系列高频脉冲信号。该信号触发双向晶闸管V3导通。当低频振荡器输出端为低电平时，A2A的输出端3为高电平，V2、V3截止。当低频振荡器输出端又变为高电平时，V3又变为导通。这样周而复始地振荡下去，V3将断续导通。如转向开关S打到左（L）或右（R）位置时，由于V3的断续导通，使得转向灯也断续发光而产生闪光效果。若在V3的阴极或阳极并联一个扬声器，则在转向时可发出声响，并提醒驾驶员在转向后不要忘记关闭转向灯。 16、摩托车防盗器电路设计_电路图 17、摩托车电子喇叭的制作_电路图
   摩托车电子喇叭一般是使用电磁振动式的，其内部有一组线圈。通电后产生磁场，吸合振动膜发声，它的优点是结构简单。但是其工作电流大，一般最小工作电流也达1.5A，而另加装的高低音蜗耳式喇叭，工作电流高达3A，使用时对喇叭开关及线路易造成损坏，下面介绍一种低功耗高响度电子喇叭。    电路如图所示。NE555构成音频振荡器电路，音频信号经其3脚输出，直接耦合至由三极管 VT1、VT2、VT3构成的复合管功放电路进行放大，然后推动喇叭Y发声，因功放采用三管复合放大，故其放大倍数很大，所以该电路耗电省，响度高，达到122dB，经测定，其工作电流小于0.5A。
制作时，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口径高音动圈式电喇叭，如能找到动圈式号筒形警笛喇叭则效果会更好；调节R 可改变Y的发音效果。也可通过改变C1的值来实现。注意Y要安装于防水处。
18、如何制作摩托车防盗报警喇叭_电路图
有人动车时，振动传感器ZC接到振动信号，经IC1D放大，再通过 C3、R7组成的微分电路，将低电平信号耦合到IC1C的输人端，输出端输出高电平“l”，通过R8为四声集成电路IC2提供电源，IC2发出的警报声经V2的推动，再经V5功率放大发出声音。同时，10脚的“1”信号通过D2将12脚置于“l”封锁了输人端，因此IC1D可以保持11脚输出低电平“0”。C3、R6组成微分电路，随着时间的延长，8、9脚的电位升高，当升高到IC1C的输人阈值时，IC1C 翻转，输出“0”，警报声停止，进人警戒状态。引线3接车钥匙提供的正电源。引线4接喇叭开关。
  19、自制摩托车时速表_电路图
   如附图所示。通电复位，电路进入工作状态。液晶显示屏显示“892051”字样。3秒钟后，前两位显示当前车速，后四位显示当前车里程。按下K1夜灯点亮，以方便驾驶员在夜行时看时速表，再次按下Kl则关闭夜灯；按下K2则里程表清零。
  摩托车在行驶时，安装在摩托车轮毂上的四片磁极跟着车轮一起转动，当磁极经过安装在磁极运行轨道附近的霍尔磁传感器（IC4）时，磁传感器②脚电平就会输出脉冲信号。这一脉冲信号即是车轮转动的频率信号。由于N、S磁极各感应磁传感器一次，其②脚电平就变化一次。所以从磁传感器上获得的频率实际是摩托车车轮转动频率的两倍。
　　从磁传感器②脚输出的两倍转速频率信号先送至Q2进行放大，再经由两个与非门构成的触发器送至单片机AT89C205l的P3.4脚进行频率计数，从而得出当前摩托车时速。设摩托车车轮的周长为L，所测得的频率为N，则当前摩托车的时速V=（N/2）×Lx3.6km/h。
20、摩托车电子点火器的原理及改进方法_电路图
一、两种电子点火电路及其工作原理 　　上图和下图是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向C1充电，控制线圈L2触发可控硅，使C1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。
　　上图是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由IC(2)脚输入，再由IC(1)脚输出。IC(12)、(13)脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。
　　因此，IC(10)脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。
下图是一种既简单又实用的电路。
　　其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向C1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。
　　下图电路使用效果较上图电路为差，在车子加油提速时尤为明显。经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与上图电路相比，而且车子的加油提速效果更好。
A、增加C1容量，即增加放电电流；
B、选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；
C、根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。
　　经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产下图的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。
　　先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放人石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h~6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产。
控锁，装在手机里的暗锁，
  控锁点火器由华南理工大学自动化研究生研究三年后出品上市，世界上第一款手机控制的智能点火器，管车利器。
 容济火花增强器，改善点火电流，增强点火能量，提升发动机动力，改善着车状况，节省燃油。

摩托车各部件名称图解篇3:摩托车基本知识（新人必看）(有图)

摩托车基本知识（新人必看）(有图) 新手们要先学改车,请先看看摩托的基本知识,和故障查修.这是整理了几天的基础知识,稍后会整理改装的基本知识.为了大家更了解发动机的运行情况.特别加上几张图...摩托车基本知识（一）第一章 基础知识 第一节 摩托车的发展史 一、幻想启始了摩托车文化 1、“圆木滚动”原理产生车的概念的提出； 2、1771年，法国，大尉尼·居尼奥制造第一台蒸气三轮车； 3、1818年，法国画家，单人自行脚踏车概念； 二、世界上第一台两轮摩托车 1、1868年，美国S·H罗波，世界上第一辆两轮蒸汽机摩托车； 2、1876年，德国物理学家奥托，汽油四冲程内燃机发动机； 3、1880年，英国克拉克，二冲程内燃机发动机； 4、1885年，德国工程师戴姆勒，单缸四冲程木制自行车； 5、1893年，意大利埃里克·拜那特，机械式进、排气门四冲程单缸发动机； 6、1894年，意大利赫德拉得和乌甫苗拉，排量为1488ml，功率为1.84kw的双缸、水冷、四冲程汽油内燃机，并装在摩托车上，开始了世界上第一批成批生产的摩托车 摩托车基本知识（二）第二节 摩托车的结构和工作原理 摩托车种类繁多，结构各异，车型不同，其结构也有所不同。一般情况下，摩托车由以下五大部分组成：发动机部分、传动部分、行车部分、操纵制动部分各电器仪表部分。 一、发动机部分 1、作用：将热能转变成机械能，是动力源泉。 2、组成：由机体、曲柄连杆机构、配气机构三大机构及燃料供给系统、进排气系统、冷 却系统、润滑系统、点火系统五大系统组成。 1）机体 组成：由曲轴箱、气缸盖、气缸体组成。 作用：支撑和安装其它部件，承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩。 我公司特点：采用铝机体，重量轻，结构紧凑。1P39 MB/C发动机采用平分式机体，左曲轴箱为单体结构，适用范围广，可用于ATV等特种车辆。 2）曲柄连杆机构 组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小头轴承、曲轴等。 作用：将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动，从而输出功率并带动附件工作。 我公司特点：采用组合式结构，使用滚动轴承，结构简单，磨擦阻力小。 3）配气机构 组成：由凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴等。 作用：及时吸入可燃混合器和及时将气缸中的废气排出。 我公司特点：采用OHC结构，结构简单，高速性能好。 4）燃料供给系统 组成：燃油箱、燃油开关、化油器等。 作用：按照发动机工况，供给足够比例适当的可燃混合气。 我公司特点：采用等真空化油器，CF150T-3/CF250T采用低压膜片式油泵供油，其余采用重力方式供油。 5）进排气系统 组成：进气系统由进气管、空气滤清器、进气阀等。 排气系统由排气管和消声器等。 作用：进气系统起引导并滤清空气，控制进入气缸的混合气量。 排气系统起排出废气并降低排气噪声。 我公司特点：加装二次进气系统，通过将空气送到排气门附近，使可以燃烧的CO和HC氧化，降低污染物的排放。主要组成部件有：控制阀、单向阀、空滤器。 6）冷却系统 组成：水泵、恒温器、水封、冷却水道、散热器、冷却风扇等。 作用：冷却发动机，以保证发动机正常工作。 我公司特点：采用水冷冷却方式，冷却效果好，工作可靠，寿命长。 7）润滑系统 组成：由油泵、滤网、油道、细滤器组成。 作用：向运动部件提供足够的润滑油以减轻零部件的磨损。 我公司特点：使用转子泵，具有结构紧凑，真空度大，供油稳定等优点。152MI/157MJ、172MM发动机采用外油路布置，其余采用内油路布置。 8）点火系统 组成：由磁电机、CDI、点火线圈、电缆、火花塞组成。 作用：定时点燃燃烧室内的混合气。 我公司特点：采用直流点火，点火可靠。 二、传动部分 1、作用：根据道路状况和行驶的需要，把发动机发出的动力或输出的转速经过一定 的比例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 2、组成：由起动装置、离合器、变速器及后传动装置组成。 1） 起动装置 组成：起动电机和起越离合器组成。（电启动） 作用：通过外部力量使发动机曲轴旋转，以达到起动发动机的目的。 2） 离合器 作用：是可靠平稳地传递或切断动力，保证摩托车平稳起步、换档和刹车，避免机件受损。常见有手操纵机械式离合器和自动离心式离合器两种 3） 变速器 作用：通过改变摩托车的转速和扭矩，使摩托车具有合适的牵引力和速度。变速器有无级变速和有级变速两种。 4） 后传动装置 作用：将变速器传出来的动力经降低转速、增大扭矩后，再传递给后轮，驱动车辆前进。常见的形式有链条式传动、皮带式传动、齿轮式传动及轴传动等形式。 三、行车部分 1、作用：使摩托车构成一个整体，支撑全车重量，并将传动系统传来的扭矩转换成使摩托车行驶的牵引力；同时承受和缓冲路面作用于车轮上的各种力，使摩托车在不同的路面上平稳安全地行驶。 2、组成：车架总成、前后减震器及前后轮。 1） 车架总成 组成：主车架、后轮叉、挡泥板、停车架、搁脚架等。 作用：起骨架作用，使摩托车各部分相连成一个整体，并承受全车的重量和各种外力。 2） 前后减震器 作用：将车轮和车架弹性地连结在一起，用以吸收并缓和由于路面不平引起的冲击和震动。 3） 前后轮 作用：支承全车重量，缓冲路面对车辆的冲击和震动。前轮引导前行，后轮驱动行驶。 四、操纵制动部分 1、作用：直接控制行车方向、行驶速度、制动、照明和信号等，以使车子正常、安全行 驶。 2、组成：方向把操纵总成、制动总成。 1） 方向把操纵总成 作用：用于操纵前轮使摩托车按一定方向行进。方向把上装有离合器握把，前制动握把、油门控制器及各种照明信号开关等。 2） 制动总成 作用：按照行驶需要使摩托车减速或停车，以保证行车安全。 组成：制动鼓盖、制动蹄块、制动踏板、制动操纵部分等。 五、电气仪表部分 1、作用：点燃混合气使发动机运转，提供灯光照明及发出各种声光信号，保证摩托车行驶的安全性和可靠性。 2、组成：电源系统、点火系统、照明系统、信号系统和仪表装置等。 1） 电源系统 组成：蓄电池、发电机。 作用：蓄电池的作用是将化学能转变成电能，当发动机低速转动或不工作时，向用电设备供电，当发动机转速较高时，又可将发电机发出的多余电贮存起来；发电机是将机械能变为电能，它与调节器配合工作，当发电机达到一定转速后，输出电流，供照明和信号系统使用，同时又对蓄电池充电。 2） 点火系统 组成：电源、电子点火器、点火线圈和火花塞等。 作用：按发动机的不同工况，准确可靠地点燃混合气，并保证可燃气体在气缸中充分燃烧。 3） 照明系统 组成：前照灯、尾灯和仪表照明灯。 作用：为摩托车在夜间行驶时提供照明灯光。 4） 信号系统 组成：转向灯、刹车灯、电喇叭、和各种指示灯等。 作用：发出各种声光信号，以保证驾驶员正确操纵和引起行人及车辆的注意，确保安全。 5） 仪表装置 组成：车速里程表、发动机转速表和燃油表等。 作用：分别用于指示车辆的速度、里程、发动机转速和油箱贮油量。摩托车基本知识（三）摩托车、发动机型号及技术术语 一、摩托车的型号 根据GB/T《摩托车和轻便摩托车型号编制方法》规定，我国摩托车型号是由企业（或商标）代号、规格代号、类型代号、设计序号及企业自定代号组成，其组成形式如下 商标代号 规格代号 类型代号 设计序号 企业自定代号 企业（或商标）代号：用企业（或商标）名称中两个（或三个）汉字的大写汉语拼音首位字母表示。 规格代号：用摩托车发动机名义排量表示，单位为ML。 类型代号：由种类代号和车型代号组成。 设计序号：用阿拉伯数字1、2、3等依次表示车辆设计顺序。当序号为1时省略。序号与前面类型代号用“—”符号隔开。 企业自定义代号：用大写汉语拼音字母或拉丁字母表示，位数自定。 例如：CF150T-3F示：春风公司生产的，发动排量为150ML，踏板车，第三次设计第三次改型。摩托车基本知识（四）第四节 摩托车的维护与磨合 一、零件磨损的原因 1、接触磨损 接触表面相对运动产生的磨损。通过加强磨擦副表面的油润滑可减小磨损。 2、磨料磨损 磨擦副之间存在异物（磨粒）也会产生磨损。异物主要是正常磨损产生的磨粒和外部进入的硬杂质。通过定期更换规定的润滑油或油脂可减少该种磨损。 3、腐蚀磨损 燃料燃烧产生的水和硫酸对气缸有腐蚀作用，通过使用规定的燃料以及加强润滑可有效减少。 二、保养的意义 摩托车由于长期的使用，必然会产生各零部件松旷、润滑部位缺油等现象，从而使车辆的技术状况变坏，油耗增加，功率下降，行车的安全性、可靠性降低等。所以，应根据零部件磨损规律进行维护保养。 三、摩托车磨合期的保养 1、新车磨合保养 1） 行车操纵控制机构的磨合 车辆在行驶的前600公里之内，除整车其他部位的正常磨合外，应有意识地对转向机构、减振器内套、前后轮轴承等重点磨合。 2） 发动机的磨合 发动机的磨合分三个阶段：第一阶段为0-500公里，第二阶段为500-1000公里，第三阶段为公里。发动机的磨合主要是指活塞与气缸、环与气缸、连杆小头与活塞销子、连杆大头与大头销子、曲轴轴承的磨合。 a) 第一阶段：0-500公里时为发动机的初期磨合阶段，零件表面的粗糙度大，磨擦阻力大，工作时机温升高快，进一步加大了磨擦阻力，所以在这一段磨合期内（单人驾驶）要求如下： l 发动机起动预热后，不许在原地运转超过3分钟； l 不允许急加速试验； l 行驶时边续工作时间不许超过20分钟； l 四冲程发动机在满足润滑条件的前提下，应尽可能选择较稀的机油； l 混合润滑系的，应将机油的比例稍调多一点； l 油门转把应控制在1/2之内； l 500公里时热机放出机油，重新加注标准机油。 前500公里磨合的好环，将直接影响发动机的磨合效果。如果前500公里磨合的不好，后面的1000公里磨合已意义不大了。 b) 第二阶段：500-1000公里为发动机的二期磨合，发机机内的较大毛刺现象已经降低，磨擦阻力下降，同时在500公里更换机油时，已将磨损掉的杂质带出机内。第二阶段磨合时，车速、时间以及负荷都要有所增加，其要求如下： l 双人驾驶时，发动机边续工作时间不能超过30分钟； l 单人驾驶时，连续工作时间不能超过30分钟； l 油门转把可以转到3/4行程； l 不允许原地进行急加速； l 发动机转速应控制在中速范围内； l 应选择平坦、良好路面行驶； l 应避免紧急制动； l 满1000公里时，更换机油。 c) 第三阶段：第三阶段上整车的最后一期磨合，是整车技术性能达到正常使用要求的磨合。在第三阶段的磨合中，负荷、车速、连续使用时间都可以接近正常行驶阶段，其要求如下： l 双人驾驶时，油门转把可以转到3/4行程； l 单人驾驶时，油门转把可以加到全开，发动机可以高速运转，但连续工作不能超过20分钟； l 检验摩托车的经济耗油量； l 检测发动机高速运转后的温度； l 满1500公里时，更换发动机润滑油； l 满1500公里后，直接进行一级保养项目。 3） 其它部位的磨合（略） 2、车辆维修后总成局部磨合 车辆的新车磨合与各总成维修后的磨合不同，新车磨合是全车各总成相互协调的磨合，在磨合期要考虑到整车各个部位的材料结构、配合公差、技术状况等条件的限制，磨合计划要考虑到各种不同因素，是一个综合性磨合要求。而总成磨合指的是对发动机、动力传递机构、操纵控制机构等部分进行了总成大修或局部维修后，有针对性地对所维修过的部位进行局部磨合。在这个磨合期，不用考虑整车其他部位的因素，仅对某一部位或某一总成有针对性地进行磨合。其主要涉及发动机、动力传递、制动系统，由于各系统的结构不同，自然磨合要求也不同。 1） 更换气缸及活塞总成后的磨合 l 更换活塞总成后，可以原地无负荷主发动机怠速工作6分钟后再让发动机熄火。反复进行3-5次后，要以让发动机无负荷原地进行低速磨合。每次连续工作时间不能超过10分钟，反复4-6次后，进行下一步磨合。 l 在600公里左右时，可以根据发动机气缸掌握油门转把的移动选种和车速，但是连续工作不能超过30分钟。600公里磨合完后，更换机油，活塞、活塞 环要以投入正常使用。 l 严禁装配后直接加速试验，否则将会导致打环、拉缸和打活塞现象。 2） 更换曲轴总成后的磨合 l 初始500公里时，油门转把应控制在1/2范围内，便不可急加速或者连续工作30分钟。 l 1000公里之内，油门转把应控制在3/4范围之内。行驶满1000公里时，更换机油后便函可投入正常使用。 l 应尽可能使用正厂生产的配件。 3） 动力传递机构维修后的磨合（略） 四、例行保养 例行保养是指用户每次出车前、后及行驶途中的维护，即出车前检查维护、行驶中检查维护、收车时的检查维护。是一种以清洁、补充各液体材料、检视车辆安全、发现问题为重点的保养。例如燃料、机油、电解液、灯光、制动等的检查。 五、定期维护 摩托车除了每次行驶前后进行例行维护外，按照其行驶里程还要进行一级、二级、三级的定期维护。 1） 一级维护：摩托车行驶公里后，应按规定对需润滑的部位加注润滑脂或润滑油，并紧固车子外露的螺栓、螺母。是一种以紧固、润滑为中心的保养作业。 2） 二级维护：以检查、调整为中心的保养作业，一般在摩托车行驶了公里后进行。 3） 三级维护：以将摩托车各总成分解后进行检查、清除隐患为中心的保养作业，一般是在摩托车行驶了公里后进行。 5、季节性和地区性保养 季节性保养是指冬季与夏季气温差别较大，所以保养的要求也有所不同。例如发动机的润滑油、电瓶的电解液的选择。 地区性保养是指因为所处的地区的气侯、路况等的不同，保养的内容也有差异，例如北方与南方、城市与山区等。汽机油的选择 1、汽机油的分类 汽机油按照黏度分为0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50十类；按质量等级分为QB、QC、QD、QE、QF五个等级。主要有润滑、冷却、密封、清洗和防腐五大作用。八、冷却液的选用 1、冷却液的特点 冷却液具有冰点低、沸点高、不结垢、防腐蚀四个特点。 2、使用注意事项 1）在选择防冻液时，首先要弄清防冻液适用的金属。例如我公司的摩托车应选择适用于铝和铸铁的防冻液。 2）不能随便补充自来水以防止形成水垢。 1） 使用信誉好、有质量保证的防冻液，以防止发动机过热和腐蚀气缸体。 2） 防冻液不足会造成发动机过热而加速零部件磨损，降低发动机使用寿命。 3） 漏加防冻液会造成短时间内烧坏水封，造成拉缸等恶性事故。 九、汽油的选用 1、汽油的选用要求。 1） 较好的蒸发性。 2） 较好的抗爆性。 3） 良好的物理性能和化学性能。 4） 无腐蚀性，不含机械杂质、水，燃烧时形成积炭和结胶的倾向性要小。 2、汽油的选用原则 汽油的牌号的选用主要是根据发动机的压缩比而定。压缩比高的发动机选用高牌号的汽油，反之选用低牌号的汽油。汽油选用不的好可能会造成发动机爆震或油料的浪费。第一章 典型故障分析与排除 一、摩托车不能启动或者启动困难 类型 故障现象 检查方法 故障原因 处理 进气 汽油是否进入化油器正常工作 松开化油器泄油检查火花塞干湿情况 油箱没汽油 油箱一有堵塞或者损坏 油箱盖通气孔堵塞 汽油过滤网堵塞或者油管堵塞 更换或维修 压缩 压力不正常 测量压缩压力（用专用测压表或者凭手感 气门间隙过小 气门与气门座配合不良造成漏气 气缸及活塞环磨损 气门烧蚀 更换或修复 爆发 没有起动迹象 按照起动程序试车起动 超越离合器运作不良 点火时间错乱 化油器的空气调节螺钉调整不良 马达以及起动继电器 更换或修复 点火 火花塞跳火情况 卸下火花塞，将火花塞接地，检查是否冒火花。 火花塞损坏或有脏物 CDI工作不良 脉冲器损坏 高压冒损坏 点火线圈断路或者短路 电门锁损坏 定子工作不良，边撑熄火开关是否损坏 更换或修复发动机动转不正常 故障现象 检查方法 故障原因 处理 发动机高速提不上去 让发动机高速运转 A、 空气滤清器堵塞 B、 油箱盖通气孔堵塞 C、 油箱开关工作不良 D、化油器工作不顺利 维修或更换 点火时间不正确 检查点火时间（条件允许使用正时标计灯） A、 点火器工作有误损坏 B、 脉冲器损坏 维修或更换 气门间隙问题 检查调整气门间隙 A、 气门间隙调整是否良好 B、 气门座与气门之间隙磨损过大（有凹凸不平） C、 气门是否变形 维修或更换 压缩压力不正常 使压力表测量 A、 气门座配合不良 B、 气缸活塞环磨损 C、气门计时不良 维修或更换 机油量或润滑不正常 卸下油位测量计查看 卸下缸头油管，检查润滑情况 A、 油量过多或过少，机油没有更换 B、 机油管破损或堵塞 C、 机油泵损坏 维修或更换 发动机过热 检查发动机是否过热 A、散热器液体不足 B、机油管气缸磨损 C、混合比过稀或汽油不好 D、恒温器工作不良 E、 点火时间过早 F、燃烧室积炭过多 维修或更换发动机运转不正常（主要为低速及怠速） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 点火时间不正确 检查点火时间 A、 点火器工作不良 B、 脉冲发生故障短路或断路 维修或更换 化油器工作是否良好 检查化油器混合比（空气调节螺钉钉）及化油器接口等 A、 混合比过稀或过浓 B、 检查化油器接口“O”形密封圈是否良好 C、 吸气管以及有真空气泵是否损坏 D、阻风门工作不良 E、 真空管堵塞或者破裂损伤 维修或更换 火花不好或者时常不跳火花 卸下火花塞，起动电机检查火花工作情况 A、 火花塞损坏或积炭过多 B、 CDI工作不良 C、 点火线圈损坏 D、定子或者转子不工作 E、 边撑熄火开关 F、 总开关损坏 G、半圆键破裂等 维修或更换摩托车基本知识（一）发动机异响 故障现象 检查方法 故障原因 处理 发动机工作时气门有异响 A、 气门间隙过大 B、 摇臂、摇臂轴磨损 C、 气门导管磨偏 维修或更换 发动机工作时活塞有敲击声 A、 活塞、气缸的磨损 B、 活塞销连杆小头磨损 C、 燃烧室积炭 维修或更换 发动机工作时凸轮链条有声音 A、 链条及张紧器磨损（过长） B、 凸轮轴扒瓜磨损 C、 凸轮正时齿轮磨损（少） D、凸轮轴承破碎 维修或更换 发动机曲轴的敲击声 A、 曲轴轴承工作不良 B、 曲柄销轴承工作不良（连杆大头） 维修或更换 发动机传动齿轮箱声音 A、 变速器齿轮磨损及碰疤 B、 变速器花键磨损 C、 齿轮箱轴承损坏 D、齿轮箱滚珠磨损 维修或更换车子行驶中方向把阻滞 故障现象 检查方法 故障原因 处理 使用中方向把操作沉重 起动车辆骑车试验或原地转动方向把 A、 前后轮胎气压过低 B、 上滚珠座囤拧得过紧 C、 转向轴承滚珠破损 D、转向轴承滚珠破损 维修或更换 前轮及后轮抖动 路面试车 A、 前后轮轴承松动 B、 前后轮轮辋变形 C、 前后轮轮轴螺母松动 D、后轮花键磨损 维修或更换 方向把一侧阻滞 路面试车 A、 前后轮中心不一致 B、 前叉变形 C、 吊架或后叉变形 维修或更换前后减震器减震效果性能不良 故障现象 检查方法 故障原因 处理 前后减震过软 车辆行驶试验 A、 正确调整制动器 B、 减震器阻尼部件漏油 C、 过截等 维修或更换 前后减震器过硬 路面试车 A、 正确调整制动器 B、 前叉套筒及减震器轴弯曲变形 维修或更换 减震器异响 试车时发现减震器异响 A、 减震器弯曲变形 B、 方向柱螺母松动 C、 减震器止动橡胶破损发出撞击声 D、减震器筒与震弹簧弯曲 维修或更换制动不良 故障现象 检查方法 故障原因 处理 制动盘上的刻印与指示器标记一致 检查前减制动系统 A、 制动蹄块磨损 B、 制动蹄块凸轮接触部位磨损 C、 制动凸轮磨损 D、制动轮毂磨损 E、 轮胎气压正常 维修或更换 制动时发出异响 试时检查 A、 制动蹄块磨损 B、 制动蹄块摩擦片表面粘有异响 C、 制动毂接触面粗造 维修或更换 制动不灵 车子行驶时试车 A、 制动钢索伸长或工作不良 B、 制动蹄块工作不良 C、 制动器内进水或泥土 D、制动蹄块摩擦片上粘有油脂 E、 刹车油过少或刹车泵损坏 F、 轮胎气压过低 维修或更换起动电机不工作 故障现象 检查方法 故障原因 处理 起动电机不工作 检查后制动开关及制动亮是否会亮 A、 保险丝断爆 B、 蓄电池电量不足 C、 插头脱落 D、主开关断路或短路 维修或更换 检查信号装置看灯光亮程度 A、蓄电池电量不足 维修或更换 按动起动开关检查继电器工作是否正常（合并法） A、 起动开关接触不良 B、 继电器断路或短路 C、 插接器松动 D、边撑熄火开关等 维修或 更换 将动起动电机直接与蓄电池连接 A、 电制磨损 B、 马达转子线圈断路或者短路 C、 起动电机导线断路 D、插接器松动或电路断路 维修或更换起动电机转速低 故障现象 检查方法 故障原因 处理 起动电机转速低 把起动信号装置打开检查蓄电池回路 A、 电瓶电量不足 维修或更换 将起动电机直接同电瓶相连接、检查马达工作情况 A、 接插器松动 B、 继电器接触不良 C、 起动离合器不良 维修或更换 检查曲轴转动是否灵活 A、 发动机问题 B、 起动电机断路或者 维修或更换 动马达转动不停 故障现象 检查方法 故障原因 处理 起动电机转动不停 关闭点火开关至“OFF”位置 A、 起动超越离合工作不良 B、 起动继电器熔化或短路 维修或更换充电不良（电瓶没有电） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 充电不良 起动发动机在电瓶两瑞测量控制电压 A、 电瓶使用寿命已到 B、 电瓶不良 万用表测量交流发电机充电线圈的电阻 A、 定子不良 B、 电缆充电线断线（充电线）黄线 C、 插接头接触不良 万用表测量整流器的红、绿线之间电压 A、电瓶的红/绿线断线 用万用表进行调节器量流器以及检查插接器是否松动 A、 调节器、整流器工作不良 B、 插接器接触不良 C、 交流发电机组件不良充电不良（过度充电） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 充电不良（充电过度） 将总开关打开至“ON”测量调压器的里绿线之间的电压 A、电缆的黑线断线 维修或更换 检查调节顺接插松动或接触不良 A、 插接器接触不良 B、 调整器工作不良 维修或更换火花塞不跳火 故障现象 检查方法 故障原因 处理 火花塞跳火花太弱或者不跳火花 拆下花塞进行跳试验 A、火花塞击穿或者炭过多 检查火花塞帽与高压线之间有没有松动 A、火花塞帽松驰或者击穿 卸下CDI部分检查插接器有没有松动或脱落 A、 插接器接触不良 B、 CDI损坏 在边接CDI部分的电线插接器的端子之间检查和测量各个装置的通导状况及电阻值 A、 总开关不良 B、 励磁器线圈不良 C、 脉冲发生器工作不良 D、点火线圈损坏指示表指针不能正确指示汽油量（主开关打开时） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 燃油表指针不能正确指示汽油量 让信号装置工作，检查蓄电瓶的四路查看信号灯是否工作 A、 保险丝断掉 B、 蓄电池电量不足 C、 主开关接触不良 D、信号部分插接头脱落 E、 电缆断路 维修或更换 从油箱内联出燃油传感器将浮子上下移动 检查指针的工作状况是否移动 A、浮子工作不良 维修或更换 将主电缆侧面的燃油位感器的接线端子短路或断路，检查指针工作状况 A、燃油传感器断路或短路 维修或更换 检查各连接部位接线情况是否良好 A、 插接件脱开 B、 接线错误 C、 表内部断路或短路 维修或更换 指示表指针工作不稳定。经常振动（在主开关接通时） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 指示表指针工作不稳定或者经常振动 起动信号装置、电喇叭，用万用表检查电池回路，信号装置是否工作 A、 保险丝断掉 B、 蓄电池电量不足 C、 主开关断路或短路 D、插接器松动或脱开 E、 电缆断路 维修或更换 从油箱的内取出燃油传感器，将浮子上下移动，检查燃油指针是否移动 A、 燃油传感器接触不良 B、 指示表内部无阻尼 维修或更换 起动车辆的测定燃油传感器电阻值，检查电阻是否变化 A、燃油传感器接触不良 维修或更换 检查各插接器接线情况 A、 插接触器松动或者脱落 B、 指示表内部断路或短路 维修或更换数字式速度表不能正确显示速度 故障现象 检查方法 故障原因 处理 数字式速度表不能正确显示速度 接通点火开关，读出万用表电压表指示电压（12V） A、 蓄电池电量不足 B、 保险丝断掉 C、 主开关不良 D、插接触脱落 E、 电缆断路 维修或更换 主开关关上之后再打开速度表显示100。111。122……199。检查这期间速度警告灯是否亮 A、 速度表插接器脱落 B、 电缆断路或短路 C、 速度表工作不良 D、液晶板不良 维修或更换 整车路试行驶检查速度表的显示 A、 速度表齿轮工作不良 B、 速度表软轴断开损坏脱开 C、 速度表传感器（黄片开关）不良 维修或更换防盗器信号位装置（电子蜂鸣器不发声） 故障现象 检查方法 故障原因 处理 电子峰鸣器不发声 接通主开关，检查电子源电压（12V） A、 蓄电池电量不足 B、 保险丝断掉 C、 主开关工作不良 D、插接触器脱落 E、 电缆断路 维修或更换 接通信号装置将防遗忘装置（控制装置）连线拆下 A、 闪光继电器不良 B、 电缆断路或短路 维修或更换 检查电缆黑红线 A、 短路 B、 控制装置不良 维修或更换 将峰鸣器直接与电源相连（黑/红、绿/红）是否发声 A、蜂鸣器损坏 维修或更换 检查黑/红、绿/红、橙天蓝、绿线是否断路 A、 断线 B、 控制装置损坏 维修或更换防盗器失灵或工作时有时无 故障现象 检查方法 故障原因 处理 防盗器失灵或工作时有时无 打开总开关，起动防盗器按钮是否工作 A、 防盗器主机保险断掉 B、 起动按钮钥匙没电 C、 防盗器主机损坏 维修或更换 打开总开关，使用防盗器检查喇叭是否工作 A、 电池电量不足 B、 主开关工作不良 C、 继电器保险丝断掉 D、防盗器喇叭损坏 维修或更换 发动机烧机油 故障现象 检查方法 故障原因 处理 发动机严重烧机油 车子在行驶途中，加速过程中排气管冒蓝烟 A、 机油质量差引起 B、 机油泵润滑工作不良 C、 气缸活塞及活塞环严重磨损 D、气门油封密封不好 E、 曲轴连杆大头严重损坏造成活塞环单边磨损 F、 曲轴左右轴承间隙过大造成活塞环等单边磨损 G、空气滤清器堵塞或灰尘过多造成其它件磨损 H、 气门导管严重磨损 维修或更换整车行驶时震动很大 故障现象 检查方法 故障原因 处理 整车行驶时震动很大 车子在路试时震动很大 A、 前后轮胎气压是否在规定值 B、 前后轮减震器是否过硬 C、 主动轮及从动轮是否打滑不分离 D、整车吊架及发动机轴套是否生锈等 E、 汽油使用的型号是否标准 F、 火花塞高压包及高压帽，点火器工作不正常 G、曲轴轴承间孙上下过大会使发动机震动大人而导致整车震动过大 H、 发动机固定螺栓松动 维修或更换发动机温过高发热 故障现象 检查方法 故障原因 处理 发动机温度高 起动车辆发现发动机温度过高 A、 发动机机油缺少或过多 B、 整车有卡滞现象（前后轮） C、 混合比例不正常 D、离合器摩擦片磨损、打滑 E、 发动机严重烧机油 F、 点火时间不准确过早或过迟 高压包或CDI损坏 维修或更换 起动车子后发动机运转发现水温很快上升到高位（付水箱喷水） A、 仪表水温指示表损坏 B、 风扇电机不工作 C、 热敏开关，水温传感器失灵 D、水封组件损坏 E、 水箱或水胶管漏水 F、 水箱组件漏水 G、缸头垫密封不良 H、 加水口杯磨损1. 风扇 风扇的作用是提高空气流过散热器的流速和流量，从而改善冷却液效果，适应摩托车停车或低速大负荷行驶时因自然风流速太低而影响正常冷却的需要。它的开启由装在散热器上的热敏开关控制，当散热器水温达到88℃正负4时，热敏开关内触点导通，风扇电机旋转，如果风扇装在散热器后面，风扇应为抽风式，如果风扇装在散热器前面，风扇应向里送风。 （1）、检修（2）、注意事项 风扇电机线如果接反，风扇会反转此时无法达到强制冷却作用，水温显示在风扇开启后还会继续上升电气部分基本工作原理和检修方法 第一节摩托车电气系统 摩托车电气系统由点火、电源、电起动、照明、信号仪表及防盗报警等部分构成。 一、电源系统 摩托车电源通常分简单式、直流电机式、交流电机式3种，，它有两种形式：（1）、三相交流电源；（2）、磁电机式电源。 磁电机电源是现代中小排量摩托车上广泛采用的一种形式，电源系统由三相（50为二相）交流磁电机经整流后向蓄电池充电给整车用电器供电，也就是全车用电器发电机和蓄电池并联供电。 工作过程是发动机运转带动磁电机运转发交流电经整流调压器整流，稳压后给电瓶充电，同时通过各相应开关和控制器送至相应用电器。 1、 磁电机： 春风水冷发动机均采用永磁式。用两对永磁性磁钢作磁场。172、152均采用星形联接的三相绕组定子，1P39采用单相绕组定子，当发动机运转时定子绕组置身于旋转磁场之中，线圈切割磁力线，定子线圈中就产生交变电流，172、152磁电机定子是三相星形连接，产生三相交流电，1P39是单相绕组，发出的是单相交流电。 2、 整流调压器 整流调压器实际上是一个可控的三相环形整流器，其工作原理是控制可控硅的导通角来控制整流输出，当发动机转速升高输出交流电压升高时，控制电路输出也升高，可控硅导通角加大，交流削波也大，输出忆压就下降。反之，输出电压低时可控硅导通角就减小，削波小，整流输出升高，这样尽管磁电机随曲轴转速变化发电量变化较大，但调压整流后的直流输出基本恒定。 3、 蓄电池 摩托车一般使用的是铅酸蓄电池。春风摩托全部采用的是免维护蓄电池，其工作原理是将电能转变为化学能储存起来，使用时将化学能转变为电能。将电能转变成化学能的过程叫充电，将化学能转变为电能的过程叫放电。正常情况下蓄电池在寿命期内补充电的耐久能力不低于200次。 免维护蓄电池主要采用了以下几项不同于其它铅酸蓄电池的新技术：（1）特殊玻璃纤维隔板，它具有最佳的离子扩散、渗透性、耐热性、耐酸性，以及防止极板活性物的脱落，饱吸电解液等特性。（2）、安全阀，如果电池因使用不当内压异常上升即开阀卸压仍保持密封状态。（3）隔爆片，即安全阀上部的过滤片，发防止外部火气引爆电池。（4）、防水从损耗设置使在过充电状态下，负极不发生氢气，而正极发生的氧气和负极的活性物迅速反应，生成水。蓄电池的补充电，蓄电池在存放过程中其容量会因其内部的自行放电而减小，收起自放电的主要原因是电解液密度过高或电解液不纯净，另外因各种原因的充电不良，端电压在12V以下或不能正常使用时，需按电池上记载的充电条件进行补充电，在以下情况下需进行新电池的初充电。 需初充电的情况 充电方法 冬季气温低的时侯 按电池盖记载条件充1-2小时 曾在高温、多湿环境存放过 按标准电流充电12-15小时 存放中曾被揭开密封条 超过生产日期一年半以上 1、 电源系统的常见故障及检修 摩托车正常运转状况下，电瓶端电压一般在14正负0.5V，在用电器全开，即最大用电负载下也不低于13.0V，在电瓶充满用电器都不用电状况下或很负载下，端电压不高于15V，如果超出此范围，即表明电源系统有故障。 （1）、不稳压：即稳压调压器输出电压随曲轴转速升高而升高，超出15.5V，很容易造成电解液水分干枯或发胀，电瓶损坏，此故障大多是整流调压器损坏所致，或基线缆问题，使整流调压器黑线端无电压，控制电路不工作所致。 （2）、不充电：即整流器无输出或输出弱，电池羰电压在摩托车正常运转状况下低于13V，或充好电的电池正常使用不久出现亏电现象，此类故障原因是： 1) 整流调节损坏，无输出； 2) 线缆故障或充电保险丝断； 3) 磁电机断相，短路或磁缸退磁。 用万用表（欧姆）档栓查定子三个线圈三个头每两个头之间的电阻，应只有1欧姆左右，如其中两个头之间不通或阻值过大就是断相。磁电机定子线圈与地之间的绝缘电阻，用兆欧档检查应为（无穷大）。测量时一定要把定子各插件取下，如果导通就说明有短路故障，磁钢退磁一般不公发生，当用螺丝刀头沿转子内侧转动时，如无吸力或吸力弱，说明已退磁。 （3）、电瓶：电瓶放电一般是电源系统故障引起的，补充电后一定要先查明不充电故障原因给予排除，才可安装使用，电瓶失效，就要是电极硫化，容量变小低于电瓶额定容量的40%其特点是充电电压上升很快，一加负载电压下降也快，在起动时电压小于8V，这种情况需更换新电瓶。二、点火系统 1、 点火器（CDI） 直流点火器工作原理是电瓶供给的电流经逆变器变成交流，再经变压器升压，再整流后向储能电容器充电，电容器放电前端电压达到300-400V左右，当转子凸台转过触发器凸台时，触发器感应出一个脉冲信号使点火器电路中的可控硅触发导通，储能电容器经可控硅向点火线圈的初级线圈迅速放电，点火线圈的次级线圈上就会产生一个20-30KV的高压电，使火花塞产生火花。 2、 点火线圈 点火线圈也称高压包，其实质就是一个脉冲升压变压器，它将储能电释放的300-400r的电流提升到20-30KV使火花塞电极间空气电离产生电弧放电，为了防止无线电的干扰，采用了屏蔽式火花塞帽但屏蔽外壳必须搭铁。 3、 火花塞 由火花塞的工作环境决定了它的一系列的技术要求，这里不再 述，火花塞按热特性不同分为冷型、温型和热型三类，冷型火花塞绝缘体裙部短，受热面积小，工作温度较低，热值数较大；热型火花塞绝缘体裙部较长，受热面积大，散热距离长，工作温度较高，热值数较小，更换火花塞时应选用相同型号的火花塞，若发现绝缘体裙部经常油污和积炭，可改用较低热值的火花塞；反之，绝缘体裙部经常呈灰白色，有过热现象，可选用较高热值的炎花塞。 4、 点火系统的故障 （1）、无火，检查方法：将火花塞退出，搭铁试火，火花塞电极间不跳火，产生无火的原因有： a) CDI失效，可换一只同型号CDI试一试 b) 点火线圈失效，开路或短路，用万用表电阻档检查初级线圈电阻0.5-1欧姆左右，次级线圈黑线羰到火塞帽电阻一般在8千欧姆左右（线圈3千欧姆左右，阻尼电阻5千欧姆左右） c) 触发器开路或短路，正常触发器电阻在100-160欧姆左右，可与同型号新件相比，还可以用万用表交流档在CDI处测触发信号，发动时触发器输出一般为0.3-0.4V。 d) 转子不配，触发器凸台功能与转子凸台间间隙过大，也可导致无火或火弱，这种故障一般在维修中出现。 e) 火花塞或火花塞帽问题， f) 接线不良、松脱 （2）断火，有断火现象时，发动机的点火次数减少，转速和功率下降，伴有行驶必发冲或消声器放炮声。缸外试火，有火花间断现象，发生断火的原因： a) CDI问题，可用替代法检查； b) 点火电路接线端子过松、接触不良，可检查接线端子的插拨力； c) 高压线与火花塞帽接触不良或火花塞帽不良； （3）火花弱，正常情况下，火花塞应有粗大的蓝色电火花，如呈现细小的暗红色时，表明电火花弱，将火花塞帽卸下，使高压线头部离缸头保持6-7毫米距离，按下起动按纽或踏动起动杆观察高压端的电火花，当有粗大的蓝色火花，则表明点花系统火花电压及能量正常。三、电起动系统 1、起动系统的构成 摩托车电起动系统主要由电瓶、起动电机、起动继电器、起动开关、边撑开关、后制动开关等部分组成。 2、起动系统的工作过程 打开电门锁开关，打起边撑，接通后制动开关，再按下起动按钮，起动继电器才能形成通路吸合，起动电机运转，通过变速齿轮单向器，带动曲轴运转。 3、起动系统的特点 摩托车起动系统一般设计在超负荷条件下工作，无论是起动电机还是起动继电器，都是考虑短时间工作，如起动电机技术条件规定连续工作时间不超过6s，每两次起动之间间隔为15s以上，连续三次起动后要停1分钟以上，如三次起动不了就属于起动困难，需排除故障后才能重新起动。电起动过程是大电流放电过程，其工作线路的压降（电瓶慧端至起动电机正端）应小于0.5V伏。所以导线连接的腐蚀都会影响起动装置的正常工作。 1、 起动系统的常邮故障 起动系统常见故障：起动电机损坏，继电器损坏，边撑开、熄火开关、制动开关接触不良或损坏等。各开关的检修可用万用表依电路原理图顺藤摸瓜依次诊断。如果按下起动按钮能听到“哒哒”的继电器吸合声音，就能判定是电机及连接线故障；如果继电器上有正常电压而继电器不吸合，可判定是继电器损坏或是继电器G/W线到地不通，此时应查侧支撑开关。 四、仪表系统 摩托车仪表总成是摩托车在行驶过程中及时向驾驶员反馈有关数据的装置。 1、车速表 车速里程表由传动轴、磁铁、感应盘、游丝表针、表盘、计数器传动蜗杆、蜗轮等组成，它用以显示摩托车行驶速度各累计行驶里程。 2、油位表 油位表是利用油位传感器浮子位置的变动而引起电阻阻值的变化以改变油表指针位置，以显示燃油箱燃油的贮备量， 3、水温表 水温表是用来显示循环冷却液的温度，实际上也是发动机温度。其工作原理与油位表基本相同，只不过它的温度传感器是一个负温系数，它随着温度的升高阻值变小，从而改变水温表指针偏转，（或液晶显示格的变化）。[ 本帖最后由 憂傷藍調﹐ 于 21:11 编辑 ]