做汽车行业电气设计工作,相当有前途吗?

摘要:电气自动化是各大高校的常设专业,也是我国不可缺少的重要技术,它被广泛用于农业、工业、国防等各行各业。那么对广大学子而言,电气自动化毕业后从事什么工作好?电气自动化可以应聘什么职位?下面Maigoo小编和大家一起看看电网公司、电力设计院、发电公司、铁路、机器人等电气自动化就业方向如何。

全国两大著名电网公司:国家电网、南方电网,由国资委直管,负责全国大部分地区的电网建设、运营、供电服务。国电下属有数家区域电网公司、省电力公司、市供电公司、县供电分公司。国家电网和南方电网的各级电网公司众多,电气自动化专业毕业生可进入企业工作,可从事的岗位类别有电网调控运行、变电运检、城区配电、送变电施工、乡镇及农村配电营业等等。进入国有电网公司工作,是电气自动化专业对口就业单位之一。

电气自动化毕业后从事什么?进入电力设计院、电力科学研究院工作,是电气自动化专业就业方向之一。在电力科学研究院工作主要负责试验、调试、科研工作,专业性比较强,为电力设计院的设计提供科学的依据,知名电力科学研究院现有中国电科院、国网电科院、华电电科院等。电力设计院则主要有华北电力设计院、西北电力设计院、西南电力设计院等几十家。

电气自动化就业方向:就职于各大发电公司。现有的五大发电公司分别是:中国国电集团公司、中国华电集团公司、中国大唐集团公司、中国电力投资集团公司、中国华能集团公司;四个职能公司分别是:中国水利水电建设集团公司、中国葛洲坝集团公司、中国电力工程顾问集团公司、中国水电工程顾问集团公司。

铁路企业/部门相关岗位

现阶段我国轨道列车的动力以电力、内燃为主,且电力在逐渐取代内燃。我国现役的高铁、地铁全部是电力驱动的,也就是电气化铁路。铁路的供电系统都是需要电气工程师去按照工程标准进行设计的,同时也需要电气自动化专业人才对铁路的供电系统进行远动监控、运营、维护等,相关就业岗位遍布全国。在铁路企业/部门工作,是电气自动化专业主要的就业方向之一。

电气设备制造商相关岗位

电气自动化可以做什么工作?可以在电气设备制造企业从事生产、管理等工作。知名企业有南瑞继保、南自、中国中车等。电气设备是对电力系统中“发电机、变压器、电力线路、断路器等设备”的总称。电气操作人员的资格和要求:须严格执行国家的安全作业规定;须严格熟悉有关消防知识,能正确使用消防用具和设备,熟知人身触电紧急救护方法;须按照国家有关标准,运行和检修易燃、易爆场所的电气设备、线路。

电气自动化可以应聘什么职位?MAIGOO小编认为还可以在电灯照明类企业应聘成为“电气工程师”,岗位薪资在行业里中等偏上。工作职责包括但不限于:强弱电智能化专业设计、制图、计算及分析;编制专业技术报告或技术方案报告;项目执行、内外部协调与沟通;现场协调解决技术问题;参加设计协调会议等。如果决定从事该职业,小编建议在大学期间准备考取相关专业领域的证书,并熟练掌握相关绘图软件。

拥有电气自动化专业的本科或以上学历,还可以在建筑设计院这一类的事业单位中工作,同样是担任电气工程师一职。工作职责包括但不限于:独立处理本专业的图纸设计;参与设计协调会议及提供有关问题的解决方案;完成上级交办的其他事情。建筑设计院这类事业单位,工作稳定,待遇相对较好。从事该职业需要有良好的专业素质,如果有甲级设计院工作经验,会更有竞争优势。

机器人行业企业相关岗位

电气自动化可以做什么工作?随着“中国制造2025”的提出,工业机器人行业大热,机器人在汽车制造、五金制造、3C电子制造、物流运输、陶瓷卫浴等各个行业中得到广泛应用。机器人市场每年递增,而相应的人才储备数量却捉襟见肘。电气自动化是机器人行业的对口专业之一,可从事机器人、PLC、组态软件程序的编写和调试工作,或是根据控制方案进行电气控制设计,指导生产部完成电气设备加工制造。

航空测试设备类企业相关岗位

民航业未来发展前景广阔,到这类企业就业,职业发展前景良好。在航空测试设备类企业可担任电气工程师,负责产品的电子、电气电路设计、器件选型、部分嵌入式程序设计;负责产品系统调试、PCB焊接、维修;参与产品在用户地交付并进行设备集成、调试、排故、培训等。如果决定从事该职业,小编建议在大学期间熟练掌握“模拟电路、数字电路、STM32系列单片机的原理及硬件设计”。

电气自动化可以做什么工作?电气自动化就业方向——就职于计算机类公司相关岗位,可担任自动化电气工程师等职位,岗位薪资在行业里中等偏上。该职位专业性较强,有能力的同学可以尝试,工作职责包括但不限于:负责自动化生产设备设计开发(如方案设计/产品选型/性能分析/工艺路线确定等);参与工艺流程的制定;输出产品技术文件;负责项目推进,解决现场技术问题等。

研究声明:电气自动化就业方向十大榜中榜,仅盘点了部分具有代表性的热门岗位或就业方向,是依据整体就业趋势、行业发展趋势、行业人才供需比、媒体报道频率、网络关注指数等多个指标,并结合互联网相关排行榜综合得出。本文仅供参考,MaiGoo编辑不做就业指导。

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简单说一下电气工程的就业方向: 

2.五大发电:华能、大唐、华电、国能投、国电投  

3.两大辅业集团(设计、施工):中国能建和中国电建  

4.核电企业:中核、中广核 

6.电气设备公司:哈尔滨电气、上海电气、东方电气、西电电气  ……  第二,外企  通用电气、施耐德电气、ABB、西门子、艾默生、罗克韦尔、飞利浦……  第三,私企  继保:南瑞继保、四方继保、长园深瑞……  输变电:特变电工、思源电气、神马电力……  电力电子:华为、阳光电源、汇川技术……  ……  以上是电气工程学科最正的就业方向,

下面是一些电气毕业生其他的就业方向:  1.建筑电气:建筑设计院、房地产公司  2.航空电气:机场、航空公司、科研院所  

3.铁道电气:中国中车、铁路系统、轨道交通、科研院所(可以研究高铁 、磁悬浮之类的) 

 4.研究电动汽车:各大车企(特斯拉不知道题主听说过没有?当然其他车企也在研发电动汽车) 

 5.研究家用电器:格力电器、威灵电机(美的集团)、AO史密斯……  

6.烟草公司:上海烟草集团、卷烟厂……  

7.饮料公司:农夫山泉……    ……太多了,以后有想法再补充  以上都是电气的对口就业方向,也就是你进去肯定是干电气专业该干的活    以上除科研院所和企业的一些研发岗位外(这些一般要硕士及以上),其余的本科毕业生都有机会进去  

 普通院校毕业,给几个拙见,轻拍: 

1、保研、考研。继续深造是首选,如果家中不需要你立马挣钱,不要问为什么; 2、国家电网公司。最集中的电气去向,具体详见校园招聘 -国家电网人力资源招聘平台;

 3、发电集团。班里也有去的,具体详见:中国五大发电集团; 

4、四小豪门。这个他们的业务范围很广泛,华润电力、国华电力、国投电力、中广核; 

5、中烟工业集团。电气的进去是在烟厂混设备,工资高、三班倒; 

6、电力设备公司(除国家电网掌控之外的),又包括了: (1)外企。西门子、ABB、施耐德等等; (2)本土企业。思源电气、远景能源、泰开等; 

7、其他和电气相关的工业企业; 

8、其他和电气无关的企事业单位等 

 我本科在一个211学校电气专业,毕业时同学去向以及目前状况我也都大致了解,所以算是有资格回答这个问题。  电气专业课程比较难,挂科率一直高不,当然这和我们有些同学学习态度松懈有关,私以为只要能凭实力考上电气专业都有能力学好。  本科毕业后有相当一部分同学进了国家电网,当时国网的基本要求是211院校毕业加英语4级加计算机二级。这批同学在我们本科班40多个同学中大约有10个。就现状来看,这批同学是最惬意的群体,工作待遇好,月薪大概都近万,收入水平相当靠前。  有一部分同学进入一些私企设计院,工作挺忙,经常出差,收入水平大概在大几千  还有一批同学去了生产电力设备的公司,或者电厂,待遇也不错,反正工作几年后都不会低于5K。都属于工作比较有成就感的那种。  还有相当一部分同学选择了考研,读研的同学毕业后基本上都会选择去国家电网,待遇都不错,月薪都在万元左右。  整体来说,个人感觉学电气的最合适的去向就是国家电网,并不是说工作清闲,而是工作不那么累,收入水平又比较体面,会给人一种自我价值得到实现的感觉。  对于题主的情况,如果不是家里有比较好的关系,还是建议努力读个电气专业的研究生,多学点东西。一来可以靠自己进电网,二来即使不进电网也会有比较好的发展,毕竟在工科,研究生胜任的岗位收入比本科生还是有一定优势的。  

学电的就是进设计院和电网,基本在这两个方向。 如果要进省会城市的电网,除非真的很拔尖,不然还是需要些关系。 当然,一些地方电网的话,待遇还是不错,也不太需要关系。 进设计院的话,需要多实习,最好到设计院去实习。  除开这两个方向,也有去设备厂家和施工单位这类。 设备厂家分为技术和营销,技术要求是技术宅,营销的话需要能说会道,还有就是会喝酒。杯杯见底,得练。 去施工单位的要能够吃苦,但工作不是特别稳定,因为地方老换,做好一直单身的准备。  担心学校竞争力不够的话,可以考研。  无论找什么工作,大学期间练好基本功是必须的。别混日子。 

去年刚从一所二本院校本科毕业,在一个三线都算不上的城市里的一家环保公司做电气设计;很多同学也去了国网县级的,不用关系进去的,不过听说没那么好,去的地方都是鸟不拉屎的地方。 在没毕业前找工作,没去考国网,因为不想去太偏僻的地方工作,但是有去试试烟草招聘,但是你懂的,那个关系绝对要比国网的关系还硬,结果也猜到了。 后来我就找了家乡的一所上市环保公司上班,企业规模也挺大,刚进公司挺在意公司开的薪酬(后来知道,没去国网,烟草的都差不了多少),试用期工资确实不高,够生活就是,但是对于一个刚毕业的大学生还处于学习的阶段,你对公司还没做出贡献,人家凭什么给你开高工资,所以不要对薪酬的多少太过介意,能学到东西才是你的目的,所以找一份能够学东西的公司很重要。 电气专业就业面广,不止在国网,设计院,电力局等单位找工作的,或许可以去去ABB,施耐德等外企;或者去某大牛的上市公司。 大学学的基础知识有一定用处,基础还是要打好的,但如果问我比较深的知识有什么用,这个我还真不知道(毕业时就带了几本专业书回来),自学能力很重要。毕业工作靠自学,毕业工作靠自学,毕业工作靠自学。。重要的事情说三遍,培养自学能力真的非常重要。 个人拙见,不喜勿喷。  ~~~~~~  三年前的答案竟然还有人看,已经从这家企业离职了,离职原因是部门领导,另外,第一份工作真的很重要,对你下一份工作的选择起决定性因素,第一份工作如果不能找到有发展前景的,天花板就会很低,电气作为传统行业天花板就很低的,想要高薪还是得往风口走,但是还是要量力而行,不要看it随便月薪上万,可你没看到人家加班的日日夜夜,吃的了这口饭的可以考虑去,吃不了的别轻易去尝试。。。还有别去设计院,一如设计院深似海,以后任何设计院工作都不在我的考虑范围,不说了,年后换工作去。 

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数据显示,疫情的影响并没有阻挡汽车电气化的步伐。根据中国国家统计局的数据,2020年中国新能源汽车产量145.6万辆,比上年增长17.3%,势头依然强劲。与此同时在美国,特斯拉的市值飙升至6000亿美元,这个数字已经超过了全球销量最高的五大汽车制造集团的总和。有分析称,越来越多的投资者断定,内燃机长达一个世纪的主导地位将在十年内走向终结。

在节能减排的大背景下,各个国家和地区也都纷纷推出了雄心勃勃的新能源汽车产业规划,比如中国的《新能源汽车产业发展规划(年)》中就明确提出,到2025年新能源新车销量将占到新车总销量的20%,而到2030年,这个比例要达到40%。

在这个大潮中,各家汽车厂商也在积极跟进,其中既有特斯拉这种敢打敢拼的造车新势力,也有稳扎稳打、步步为营的传统车企,最终将汽车的电气化演变成整个行业的一次深刻变革。

对于汽车电气化最为通俗的理解,就是车辆驱动方式的变化。传统的汽车是由内燃机提供动力的,车辆的控制也是藉由机械方式来完成的。后来,汽车中的电子产品越来越多,除了信息娱乐之外,也逐渐进入了车辆控制领域,汽车总线控制技术的出现,使得车辆脱离了机械控制的限制,操控更加轻松和灵敏。但这时驱动车轮的动力,还是内燃机提供的,而且汽车电子系统所需的电能也是由内燃机产生和转化后,储存在蓄电池中的。

而汽车电气化的终极目标,就是汽车动力、控制,以及所有电子电气设备的运转,都由电力来驱动。由于内燃机的热效率仅有40%左右,而电动机的效率则可以达到90%以上,两者相较在节能方面的表现高下立现,这也是支撑汽车电气化决心最本质的一个原因。

实际上,汽车电气化之旅不是一蹴而就的,而是一条由不同节点组成的技术路线图,在这个漫长的过程中,汽车厂商可以根据市场的需求和自己的技术能力,选择不同技术架构作为切入点。具体来讲,这些技术节点包括:

1轻度混合动力汽车(M-HEV)

这可以看做是汽车电气化的起步阶段,主要是在原有的汽车电源系统中增加一路48V的汽车电源总线,提供更大的功率去支持电动扭矩辅助,为内燃机的启停系统提供助力,提升能源效率。

2完全混合动力汽车(F-HEV)

在这种架构下,汽车可同时由内燃机和电机来驱动车轮,也就是有一路独立的电气系统与传统的燃油系统平行存在,根据需要切换不同的驱动方式。当然这需要更高的数百伏的驱动电压以及更大的输出功率,不过这时高压电池组所需的电能仍然是来自于内燃机和其他能量收集技术的。

3插电混合动力汽车(P-HEV)

该架构是在F-HEV的基础上,增加了一个车载充电器(OBC),可以直接从外部的直流或交流电源为汽车内部的高压电池组充电,而不再需要从汽车内部的内燃机获得电力。

4纯电动汽车(BEV)

再往前走一步,当车载动力电池输出的功率足够高,完全可以驱动车轮以及为车内其他电子电气系统供电时,则不再需要内燃机这一路动力系统,实现完全的电气化。

表1:不同新能源汽车技术架构的比较

虽然上述的新能源汽车的技术架构各异,但其演进发展也是有章可循的,总的来说整个汽车电子化离不开下面这四个技术支点,只是在不同的阶段、不同的架构类型中,各个技术支点的权重、赋能技术有所差异。

电力动力输入系统:也就是使电力转化成电机驱动力的主要转换系统,比如逆变器。

配电和电源管理系统:主要是DC/DC板上电源管理系统,将电能在48V和12V之间、高压和低压系统之间进行转化,在纯电系统下具有高效率的电源管理系统尤为重要。

电池管理系统(BMS):负责进行车载电池的充放电管理,电量、温度等精确的测量,以提升电池的利用效率,确保电池使用安全和寿命,这也是纯电动汽车延长续航里程的关键。

板上充电系统(OBC):纯电动汽车和插电式混动汽车通过充电从外部电源获取电能的必由通道。

上述这四大支点,也是保证整个汽车电气化系统高效、可靠、安全运转的基石。

汽车电气化演进之路清晰了,与之相配套的元器件的发展也就可以有的放矢了。汽车电气化带来的大变革,无疑是元器件行业一次难得的机遇,当然想要把握住机遇且抢占先机,还是有不少技术门槛需要跨越的。归纳起来,主要有以下几方面:

无论是更大电机驱动功率的需要,还是汽车用电设备总量的增加,汽车电气系统需要承载的功率将大幅攀升,而车辆所能提供的空间是有限的,因此新一代元器件必须在提升功率密度上下功夫。不论是通过创新的设计和前道工艺去提升结温,让元器件更“耐热”,还是通过优化后端的封装工艺,将散热特性做得更出色,需要有综合的解决方案。

功率增加,功耗的问题会显得更为突出,因为大功率下效率每增加一个百分点,能耗增加的绝对值就不是小数字了,而且由此产生的热量也会给系统设计带来挑战。

在可靠性和安全性方面,必须满足车规的要求,甚至由超越车规的企业内部质量标准——比如Vishay公司的Automotive Grade——来提供保证。这就需要产品有必要的电路保护特性,能够抵御高能量的浪涌的能力,或是在阻燃性方面满足相应的规范。

随着电子电气系统复杂性的增加,EMI电磁干扰问题也会越来越突出,特别是在汽车这个特殊的、关乎安全的产品中,强电弱电系统“挤”在狭小的空间内,EMI显得更为关键。

面对这样的高要求,在汽车电子化时代,哪些元器件才有机会“上车”,坐收行业变革的红利?大家可以通过以下几个来自Vishay、针对不同场景的产品,对照上面的发展趋势和技术要求,仔细体会。

IHDM系列大电流功率电感

IHDM-1008BC边缘绕线通孔电感器的最大额定电流可达80A,电感范围为1.2μH至10μH,频率范围为8MHz至90MHz。这个汽车级边缘绕线通孔电感器产品系列,由于采用粉末铁合金磁芯技术,饱和性能大大优于铁氧体;其扁平线圈设计使直流电阻DCR更低,可有效减少损耗和降低温升,工作温度范围为-40°C至+180°C。IHDM-1008BC这种稳定的电感和饱和度、低功耗以及出色的散热性能,特别适合于汽车电气化的需要,在DC/DC转化器、逆变器和车载充电器中都可以施展身手。

Vishay符合AEC-Q101标准的表面贴装VS-65EPS12LHM3汽车用高压输入整流器,IF额定电流65A,VRRM反向耐压1,200V,其最大的特点就是针对正向电压降VF进行了优化,仅有1.12V,降低了漏电流。该款汽车用整流器采用玻璃钝化颗粒芯片结结构。这些具有高浪涌、低VF耐坚固的阻挡型二极管(rugged blocking diode for DC charging),可用于直流充电站,是用于实现可靠的交流电源整流的灵活解决方案。

Vishay Siliconix SQ汽车用功率MOSFET符合AEC-Q101标准,是采用经过优化的适用于汽车业的特殊工艺设计生产。具体来说,这些SQ MOSFET采用低导通电阻N通道和P通道TrenchFET技术,具有低热阻的特性,其工作结温和储存温度范围为-55℃至+175℃。

Vishay/Dale WSBS Power Metal Strip电池分流电阻器可提供多种尺寸选择,其中广泛使用的8518尺寸的阻值范围从50μΩ到1000μΩ,并具有很高的功率密度,整个电阻的全温度范围温漂系数TCR为20ppm/℃至225PPM/°C。由于采用了专利的加工工艺技术,该电阻可提供很低的阻值选择、并且具有极低的感抗 (《5nH) 和低热电动势 (《3μV/℃) ,以实现更好的检测精度——这正是BMS电池管理系统所必须的。同时,该产品基于全焊接结构,功率大(36W)体积小,具有非常强的抗脉冲能力。

为了应对汽车电气化系统中的EMI挑战,Vishay推出了多种类型的安规电容,包括陶瓷电容、薄膜电容和MLCC电容三个类别的产品,它们在耐高温、耐高湿等方面都有很出色的表现,能够满足汽车应用所需。下面是几款比较有代表性的产品:

Vishay的VJ表面贴装安规MLCC电容器通过IEC 5第3版认证,符合AEC-Q200车规要求,采用湿法工艺及可靠贵金属电极(NME)技术。该系列MLCC包括X1/Y2和X2类别,额定电压为250VAC,同时满足2000VDC,工作温度范围从-55 °C至+125 °C,适用于汽车EMI和交流线路滤波等应用。

AY1汽车级交流电容器

Vishay/BC Components AY1汽车级交流电容器是陶瓷片式电容器,包括X1级型号和Y1级型号。X1级电容器设计用于760VAC额定电压,Y1级电容器设计用于500VAC额定电压。这些电容器可耐受85/85/1000h测试,并可通过1000次温度循环。AY1安全电容器符合AEC-Q200标准。

Vishay/BC Components F339X2 EMI抑制薄膜电容器,设计用于减少辐射并提高对无线电干扰的抗扰度。这些电容器具有出色的电容滤波器、主电压的连续偏置、使用寿命结束时的安全特性以及UL

总之,汽车电气化是大势所趋,有人将其与当年福特汽车公司推出的T型车装配流水线相提并论,对汽车行业而言,这将是一个关键的拐点。想要在这一波席卷汽车行业的新浪潮中冲浪,而不是被后浪在沙滩上拍成泡沫,你就要学会掌握最先进的元器件技术,研发出与行业脉动合拍共舞的产品。

原文标题:汽车电气化时代,什么样的元器件才能“上车”?

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