原标题：滴滴自动驾驶，打几分

原创 燃财经工作室 燃财经

作者 | 金玙璠 周继凤

“两个黄鹂鸣翠柳，自动驾驶也能走，闲敲棋子落灯花，自动驾驶送到家。”

6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名。央视主播朱广权在当天央视新闻的直播中，卖力地宣传了一波自动驾驶。

前有百度，后有高德、滴滴，从4月下旬到现在的70天内，三家出行平台密集开放Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，均是仅在部分城市的固定区域内运营，运营车辆和时间有限，随车配有安全员、测试员。这在行业内是什么水平？滴滴号称此次在上海投入的是L4级别的智能驾驶无人车，但是在直播中驾驶员多次接管方向盘，遇到复杂场景需要远程求助，这所谓的L4，是真落地还是搞噱头？

事实上，不少企业给自家自动驾驶技术的定位都是L4级别，与全自动只差一个级别。但在多位业内人士看来，现在要想达到L4非常困难，短期来看，至少还需要将近10年的时间才有可能做到。亦有观点认为，最多只能理解为是L4级技术、但并非可商业化的产品。

不过从另一个角度讲，滴滴这次试乘流程是目前Robotaxi里最全面的，可以说是一次很好的面向大众的科普直播。一位业内人士告诉燃财经，滴滴这次和其他两家一样，营销意义大于实际。谈L4的商业化更是为时过早，而滴滴这场直播是单纯地秀肌肉，吹响IPO的号角。

我们先来看滴滴自动驾驶的车辆和测试范围。

车辆由沃尔沃XC60改造，据滴滴介绍，给它安装了近20个传感器，其中包括1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达，一辆车的造价在100万以上。

现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于上海开放测试道路，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域，全长53.6公里。

在滴滴指定的接驳地点，央视记者通过App线上下单了一辆自动驾驶网约车，车辆按时到达后，记者打开车门后发现车内前排还坐着两名工作人员。

滴滴自动驾驶首席运营官孟醒给出的解释是，两位工作人员是为了确保行程安全，其中一位是安全员，应对突发情况，另一位是测试员，实时记录的同时，能够提前了解路况与安全员进行沟通。

滴滴这次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天气。据滴滴介绍，遇上大雨，对自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头这些传感器都是考验，比如，对激光雷达来说，雨点、地面上的积水以及溅起来的水花都可能引发噪点，这就相当于“驾驶员”视力变差，需要算法有效地去除这些噪点，否则容易引发各种急刹。

但现场的记者和滴滴高管也在反复强调——自动驾驶不等于无人驾驶，如今滴滴的自动驾驶技术已经可以做到自动驾驶，配备安全员是为了乘客的安全兜底，以便在突发情况下随时接管车辆。

记者上车前需要手签一份知情责任书。汽车行业资深人士陈卿表示，这是目前所有的自动驾驶的常规操作，也是让用户认识并对自动驾驶保持警惕的一个重要步骤。

来源 / 直播截图 记者正在签署知情责任书

第一次测试是从安拓路公交车站到上海汽车城地铁站，整体来看，自动驾驶车辆在刹车、避让、减速超车、掉头方面还算顺畅，但可以发现，因为速度慢，加上都是右转弯，车辆绝大多数时间都是处于最右侧车道。

但是，还是出现了引发大家关注的“翻车”情况：

比如，第一次启动时，大约等待了两分多钟车辆才出发。记者略显尴尬，在等待启动过程中，多次询问“可以出发了吗”，介绍完整体情况后，又说起了当天的天气状况。

在行驶过程中，驾驶员多次接管方向盘。直播到39分钟时，当时车辆路上一个丁字路口，前方、旁边没有其他车辆，也无其他突发状况的情况下，驾驶员开始接管方向盘。测试员的解释是，“雨量较大的时候，溅起的水花会对雷达和摄像头造成影响，驾驶员就会接管方向盘”。

图中安全员已接管方向盘

这位测试员称，接管的另外一种考虑是，自动驾驶是遵守交通规则的，但不能保证行人或者电动车等完全按照交通规则行驶，因此面对干扰的时候，驾驶员也需要接管方向盘。

当面对相对复杂的场景时，滴滴的自动驾驶就显得有些力不从心了。

在第二次测试过程中，车前出现了一辆三轮车，三轮车司机蹲在地上疑似修车，如果是普通驾驶员就直接绕道走了，但这对于自动驾驶系统来说，算是一道超纲题。

滴滴解释称，这种情况属于复杂场景，自动驾驶系统需要通过车内的传感器实时将数据发到远程协助中心，由远程协助中心给出协助指令。“前方突遇障碍，自动驾驶汽车自动变道”，自动驾驶车收到指令后，默默地绕开了前方的三轮车。

自动驾驶网约车前方遇到三轮车障碍

“这（滴滴）和百度没有太大区别，这也是目前国内最好的水平之一。”中科创星创始合伙人米磊如此评价。

滴滴号称此次在上海投入的是L4级别的智能驾驶无人车。

L4是什么概念？按照美国汽车工程师学会（SAE）的定义，无人驾驶分为从0级（完全手动）到5级（完全自动）6个等级。最高级别L5可以做到全场景全自动，但目前科技水平有限，只能算是一个理想化目标，而在走向L5的路上，每提高一个等级，自动化的程度就会晋升一级台阶。

其中，L3级别属于条件自动化，车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作。L4的自动化程度更上一层楼，全程不需要驾驶员，但有限制条件，例如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定，并且一旦发生特殊情况，驾驶员可以切换到手动驾驶。

前不久，工信部也出台了中国版的自动驾驶分级标准，L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶。一定程度上借鉴了国外的标准。

那么滴滴和国内同行处于什么技术水平呢？

米磊给出的侧面答案是，现在要想达到L4是非常困难的，短期来看，至少还需要将近10年的时间才有可能做到。“现在我们看到的，要么是低速，要么是在简单场景，而且短期内不可能去掉安全员去测试。”他表示。

“目前国内的自动驾驶水平，L3都没到，主要靠产业吹。”一位长期研究造车新势力的分析师告诉燃财经，所谓的L3，其实都是一些结构化道路的L3功能，也称为特定场景的L3自动驾驶，均是一些非常有限的场景，而自动召唤是L4的一个很小的应用场景。

一位接近滴滴的人士则透露，目前滴滴给自己的定位是L4级，但很难大规模商业化应用，只能理解为是L4级技术、但并非可商业化的产品。

另一位研究自动驾驶的业内人士对燃财经表示，如今的自动驾驶技术主要由两大类公司研发推广。

一类是传统的汽车制造生产商。这些公司面向的是C端消费者，“安全是第一位的，因此不太敢宣称自己的技术已经达到了L4级别。”

另一类便是汽车新势力。这些公司短期内并不会向消费者出售自动驾驶车，而是为了给投资人讲好故事，拿到下一轮融资。“他们本身也不会自主造车，更多的是委托一家代理公司帮忙改造。”

如今，自动驾驶因为技术上的不成熟带来的安全问题也逐渐暴露出来。比如，特斯拉自动驾驶系统将白色卡车误识别为天空，致使车辆驾驶员死亡；Uber自动驾驶系统对夜晚横穿马路的行人识别分类不准而发生事故，致使对方死亡。

再加上L4是高度自动化，不需要驾驶员，在安全保障方面也就对研发机构提出了更高的要求。

“在这样的大环境下，经常会有人跳出来说自己达到了L4水平。”上述业内人士表示，事实上，L4级别，绝不只是车的问题，配套的基础设施也要有对应级别的支持，自动驾驶系统的级别越高，越需要依靠基础设施的支持来确保安全性。在他看来，如果基础设施方面有了足够的支持，L4技术的应用是没问题的，但从目前的情况来看，全国只能在有限的几个地方测试应用L4级别技术。

如今，国内只有六城开放自动驾驶载人道路测试和试运营，且对车辆数量测试里程等都有明确规定、不允许取消安全员。滴滴此次的试运营也仅限于上海嘉兴的固定路线。

不止一位业内人士对燃财经表示，这次滴滴的试乘流程是目前Robotaxi里最全面的，是一次不错的面向大众的科普直播。

在直播一开始，滴滴展示了指挥中心的交通大数据的分析界面、自动驾驶车队的管控界面，技术讲解也更加全面细致，红绿灯计时时间的实时调整概念、车路协同、安全员培训都有所提及。

“但和其他家一样，宣传、营销的意义大于实际（应用）。”其中一位业内人士说。

就在滴滴推出Robotaxi服务的前五天，高德打车和自动驾驶出行企业文远知行WeRide达成合作，在广州正式上线Robotaxi服务。更早上线的还有高德与自动驾驶公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi体验活动、百度Apollo在长沙开启的Robotaxi打车服务（4月19日）。

前有百度，后有高德、滴滴，从4月下旬到现在的70天内，三家出行平台密集开放Robotaxi服务。

“今年的疫情利好无人驾驶，行业关注度开始上升，各家应该都在根据环境的变化去推动测试。”在米磊看来，有滴滴这样的公司进入，说明这个方向是对的，但Robotaxi的商业化的难度系数也是最大的，比其他场景都要难。

一位汽车领域创业者表示，从各家通用的免费策略来看也是如此，商业化成绩并不是他们的关注点。陈卿告诉燃财经，现阶段固定路线的载人运行出租车服务意义不大，离真正的商用距离还很远。

三家开放Robotaxi服务的平台均是：目前仅在部分城市的固定区域内运营，运营车辆和时间有限，随车配有安全员、测试员。除滴滴只能预约体验试乘外，另外两家对外的宣传口径是“呼叫不需要提交申请或审核，流程与一般网约车无异”。

其中的滴滴，虽然从2016年就开始组建自动驾驶研发团队，次年在美国加州设立首家海外AI实验室，但其实前些年的动静并不大。直到去年，滴滴开始加强布局，8月份将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技，天眼查显示，今年5月底获得软银超过5亿美元融资，成为国内这一领域的最大单笔融资。

　　①按范围分，有班组总结、单位总结、行业总结、地区总结等。

　　②按内容分，有工作总结、教学总结、学习总结、科研总结、思想总结、项目总结等。

　　③按时间分，有月份总结、季度总结、半年总结、年度总结、一年以上的时期总结等。

　　④按性质分，有全面总结、专题总结等。

　　员工个人工作总结范文（精选35篇）

　　总结是对自身社会实践进行回顾的产物，它以自身工作实践为材料，采用的是第一人称写法，其中的成绩、做法、经验、教训等，都有自指性的特征。下面是小编收集整理的员工个人工作总结范文（精选35篇），希望对大家有所帮助。

　　员工个人工作总结1

　　时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声，自己努力了不少，也进步了不少，学到了很多以前没有的东西，我想这不仅是工作，更重要的是给了我一个学习和锻炼的机会。在此十分感谢科室的领导和前辈们对我的关照。现将这一周试用期里所做的工作总结如下：

　　首先，骨伤康复科虽然初创，尽管有许多的困难和不足，但我在科室试用期间却深深地感受到了科室从主任到同事，高昂积极的工作热忱和踏实肯干的工作态度，我对科室充满了希望，我相信科室在泸医强大的教学技术力量及先进设备依托下，在科主任的领导下肯定会越来越好，越来越强大，我喜欢这里，并且很愿意把这里当作锻炼自己的平台，和科室共同发展，共同进步，做出自己最大的贡献。

　　在试用期间我很快就适应了这里的工作流程，融入了骨伤康复科这个大家庭，并认真做好自己的本职工作.，对我而言，只要我能有幸成为科室的一员，我将以饱满的热情，认真的态度，诚恳的为人，积极的工作融入其中。

　　其次工作上我认真、细心且具有较强的责任心和进取心，具有工作热情，性格开朗，乐于与他人沟通，有很强的团队协作能力，责任感强，能够很好的完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。而且我本身长期从事颈肩腰腿疼痛及中风瘫痪的康复工作，具有丰富的康复临床工作经验，我相信在科室的发展上我能添砖加瓦。

　　总之，经过这段时间的试用，我认为我能够全面、熟练的完成颈肩腰腿疼痛及中风瘫痪的康复工作。与同事之间能够很好的配合和协调。能够积极配合科室的工作，能够发扬主人翁精神，大家互相支持，把科室建设的越来越好。

　　员工个人工作总结2

　　转眼间加入xxxx已经一个月了，回首这一个月的工作，自己真是收获了很多，也发现了很多不足的地方。现将试用期的工作总结如下：

　　1、合同报批件的管理

　　合同及报批件是公司经营活动的依据，也是保障公司利益的重要前提，所以合同管理的重要性不容忽视。

　　在之前的一个月里，我熟悉了报批件的审核流程，并对照实际资料整理了合同报批件目录。同时在主任的指导下对影视投资部和影院投资部相关合同进行了分类整理和归档，熟练掌握了合同的编号方法。

　　今后我将在深入了解公司业务的基础上，把合同的分类和管理工作做好。

　　2、固定资产和低值易耗品的管理

　　资产的管理是行政方面的一项重要工作。上月我与财务部门一起统计核对了公司现有固定资产的价格、摆放位置和使用情况；针对新媒体事业部及影视投资事业部的采购需求进行询价，并与供应商沟通运货和安装等事宜。另外统计了xx年低值易耗品的采购成本和目前办公用品的库存。

　　办公用品的管理我将努力做的更加规范化，更好的满足各部门的工作需求。

　　3、公积金和社保的办理

　　这是关于员工福利的一项重要事务。上月完成了公积金委托收款的办理；每月社保公积金增减的办理；员工年终医疗费用报销的办理；公积金联名卡申请表。公积金和社保事务和财务部门也有很多的联系，所以我需要做的更加准确和细致。

　　4、员工内部档案管理

　　员工内部档案资料的统计已结束，近期将进行档案资料的补充。

　　5、考勤的监督和统计

　　日常考勤的监督和记录。考勤管理事关公司纪律和薪酬计算，我认为必须要做到所有记录有据可查。作为公司制度执行的监督部门，我将更加严格的学习和贯彻考勤制度。

　　6、办公环境的维护

　　良好的办公环境是员工保证工作效率的前提。所以我日常工作中办公环境的巡查包括绿植的维护也是一项必不可少的内容。上月参与的主要是阳台改造和背景墙维修等工作。

　　人事行政工作涉及的内容很多，可能会有人觉得琐碎和麻烦。但是觉得这份工作是保障公司业务良好运转的重要条件。非常感谢华诚传媒给我这个机会，让我做自己喜欢的工作。

　　今后我会在工作的主动性、效率、准确性等方面更加严格要求自己，与公司一同成长。同时也希望领导和同事们针对我工作中问题多加指教，帮助我成为一个合格、出色的员工。

　　员工个人工作总结3

　　我于20xx年x月x日成为公司的试用员工，至今已有2个月，根据公司规章制度，现申请转为公司正式员工。在此我感谢领导对我的栽培和指导；同时也感谢同事对我工作的支持和帮助。试用期间，在领导和同事的耐心指导下，使我在较短的时间内适应了公司的工作环