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“腾讯乘车码”改名为“乘车码”，坐飞机也能用码

10月23日，中国智慧交通大会在北京召开，作为交通二维码的推动者，在本次大会中，腾讯释放了诸多信息。

品牌升级，“腾讯乘车码”变成“乘车码”

腾讯副总裁郑浩剑在大会上表示，腾讯乘车码进行品牌升级，去掉“腾讯”直接称之为“乘车码”。

乘车码5000万用户100城市覆盖

自从2017年腾讯在广州发布腾讯乘车码以后，用户和支持城市迅速发展，那么到底有多少用户在用，又有多少城市支持腾讯乘车码了呢？腾讯在大会上发布了官方数据。

据介绍，目前腾讯乘车码开通用户已经超过5000万，覆盖城市也超过100个。腾讯的乘车二维码解决方案目前已经实现0.2秒极速支付验证，99.999%稳定服务经验，7X24异常处理能力，并且采用双离线技术，金融级风控，核心技术保证其可用性。

此外，在支付数据方面，腾讯也公布了最新数据。目前腾讯的支付订单峰值为23.9万笔/秒，日均支付笔数超6亿笔/天

坐飞机也可以用码，推出“深航码上飞”小程序

已经在公交和地铁上用腻乘车码了吗？腾讯在本次大会上释放了一个更大胆的想法——用码坐飞机。

会上，腾讯与深圳航空正式达成合作关系，推出乘机二维码，让智慧出行新体验服务航空业。

根据协议，双方的战略合作以“深航码上飞”小程序为基础，深入旅客出行和服务环节，提升用户体验，并探索实现人脸技术在旅客身份识别领域的深度应用，从支付便利、信息安全、出行保障、创新技术等多角度，利用双方优势业务和资源，推进民航互联网的跨界合作。

此外，用户通过“深航码上飞”小程序将可享受一站式、数字化的航空出行体验，从乘机前的实名认证、在线注册会员、在线值机选座、电子行李票、二维码过安检、二维码登机等核心乘机流程，到乘机后的行李追踪、电子发票、航延证明等航司服务，皆可通过一个小程序完成。未来，依托平台沉淀数据，根据用户行为特征和兴趣偏好，将会为不同用户提供适合的服务和产品。

不仅如此，腾讯还与深圳航空尊鹏阁贵宾厅合作开发“刷脸”进厅功能，贵宾用户将可提前通过上述小程序录入人脸信息，无需任何纸质票证和移动设备，刷脸完成身份识别并进入尊享贵宾服务。未来，双方还将研发无网络环境下的移动支付能力，满足用户机上消费需求，为机上商业和机上服务赋能，赋予“机上时间”更多可能性，探索移动支付空中创新体验。

此外，双方在大数据、云计算、人工智能、信息化建设、公益品牌等领域也将开展深度合作，打造智慧航空新范本。

小 P ：厉害，期待大家可以尽快扫描坐飞机！

央行今年已开109张支付罚单，6张处罚金额超千万

除了网贷行业外，第三方支付机构也正在经历着前所为有的强监管。

根据网贷天眼不完全统计，截至10月8日，央行已开出109张支付罚单，累计处罚金额已超过2亿元。而去年全年罚单总量是113张，照此推测，今年在罚单总数方面将赶超去年，再创新高。

6家支付机构领“千万罚单”

与此前央行开出的行政处罚决定书有所不同的是，今年的罚单总体呈现出“数量多、金额大”的特点。

值得一提的是，今年以来“千万罚单”频繁出现。根据公开记录显示，截至目前，已有包括杉德支付、国付宝、联动优势、卡友支付、银盛支付、智付在内的6家支付机构因违规问题领到央行开出的“千万罚单”。

具体来看，9月30日，杉德支付因“违反支付业务规定”被央行作出“合计罚没金额2473.3万元”的决定；8月6日，国付宝和联动优势皆因违反清算管理等规定，被央行分别处罚了4447.2万元和2424.8万元；7月20日，卡友支付由于在银行卡收单业务方面出现重大违规，被央行勒令退出25个省（市）的收单业务，并被处罚2582.5万元；6月15日，银盛支付违反支付结算管理规定，被罚没合计2247.7万元；5月3日，智付则因支付结算违规被罚没2561.4万元。

“千万罚单”的背后也折射出了监管进一步趋严。对此，中国支付网创始人、总编辑刘刚表示，“这些“千万级”的罚单大多都是投诉量巨大的支付机构，投诉量大也意味着社会反映比较大，公司存在问题比较多，因此监管部门不会坐视不管，只会更加严厉，给行业以警示。”

小米金融科技研究中心秘书长李欣烨则认为，一方面，“天价罚单”反映了监管整治支付机构违法、违规的决心；另一方面，代表着个别支付机构违法、违规的程度“史无前例”。这也从侧面反映了部分支付机构创新乏力、业务增长遇到了瓶颈，不得铤而走险触碰禁忌。

8家支付机构今年处罚记录超过3次（含）

除了在半年内频现“千万罚单”外，支付机构在处罚次数上也明显高于往年。

根据网贷天眼不完全统计，目前已有8家支付机构在今年已收到3张（含）以上的罚单，这8家机构分别是：中汇支付、现代金控、易生支付、通联支付、随行付、开店宝、乐刷和付临门。

其中，中汇支付是今年以来收到最多次处罚记录的支付机构，截至目前，6张罚单的累计处罚金额为36万元；现代金控收到5张罚单，皆因银行卡收单违规，累计处罚金额25万元；易生支付今年已收到4张罚单，累计金额30万元。此外，包括通联支付、随行付、开店宝、乐刷、付临门在内的5家支付机构各收到了3张罚单。

因多处违规而屡遭处罚，对于支付机构而言会带来怎样的影响？对此，小米金融科技研究中心秘书长李欣烨表示，罚单在一定程度上会影响企业的现金流，但更重要的是，在监管趋严的背景下，可能会为未来这些机构在支付牌照的续展上埋下不确定因素。

支付机构怎样合规发展？

一边是央行下重拳的处罚力度，一边是日渐收窄的利润空间，支付机构如何在合规中发展，引发关注和讨论。

对此问题，刘刚也谈到了自己的观点。他认为支付行业从发牌至今已满7年，监管已经具备足够的能力和经验在封堵各种漏洞，支付机构只有不断的提升自身的服务水平和风控能力，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。同时，刘刚认为，在这个特殊的行业，支付机构在开展业务时必须把合规放在首位，重视合规岗位的意见，才能做到可持续发展。

李欣烨则从支付机构的生存现状谈到了合规发展。他表示，金融领域监管收紧是大势所趋，支付行业也不例外。在此背景下，整个第三方支付的行业集中度依然在不断加深，即大机构越来越大，小机构越来越小，市场中尾端的参与者其利润和生存空间正在受到不断地挤压。其中很大一部分支付机构创新乏力、业务增长遇到了瓶颈，还有一部分机构其本身业务已没有经济价值，希望托牌照自身的价值未来变现离场。

而针对“不管就乱，一管就死”的说法，李欣烨认为，支付行业发展多年，无论从监管还是从市场参与者自身看，发生这样的情况基本不太可能。但合规也不是量化的概念，从支付机构自身而言，不应再存有侥幸心理的去突破监管的底线，否则一定会自食恶果。

此外，李欣烨还表示，“千万罚单”背后也是通过让那些没有能力、“不管就乱、一管就死”的市场参与者自我淘汰掉，净化整个市场环境。在充分优胜劣汰之后，才会有空间去“开闸发牌”，引入更有实力和意愿的玩家。

小 P ：除了网贷行业外，第三方支付机构也正在经历着前所为有的强监管。

亚马逊不顾多方抗议 继续向政府推销人脸识别软件

亚马逊今年6月向美国移民和海关执法局（ICE）宣传其人脸识别技术，表明该公司不想理会员工和公民自由团体的批评，准备继续向政府执法机构推销软件。根据非营利组织Project on Government Oversight获得的一些邮件，亚马逊AWS云计算部门的员工曾经跟加州的联邦机构会面，向其展示人工智能工具。

这些工具包括Rekognition，它可以使用人工智能技术快速识别照片和视频中的人。该软件也让执法机构可以通过摄像头追踪人们在公共区域的活动。美国公民自由联盟今年5月批评俄勒冈和佛罗里达警方使用这项技术，认为此举对民权构成威胁。

关于美国联邦移民官员考虑使用这项技术的新闻，是周二早些时候由The Daily Beast披露的。

但ICE发言人马修·布克（Matthew Bourke）表示，该机构目前还没有与亚马逊签订协议。他还表示，该机构会定期会见供应商，了解他们能够提供哪些工具。

“ICE的国土安全调查部门过去曾经使用人脸识别技术，在跟欺诈活动、身份盗窃和儿童剥削有关的犯罪调查中获取过帮助，他们今后还将继续使用尖端技术来协助刑事调查。”布克说。

亚马逊发言人尚未对此置评。

执法部门已经在很多领域广泛使用人脸识别技术。但有些在人脸识别技术中使用的人工智能软件显示出很强的种族偏见，主要原因是其训练时使用的图片较为有限。最著名的是谷歌的人工智能图片标记系统曾在2015年将黑人标记为大猩猩。

2016年，乔治敦大学发现，至少有5家警察局号称使用实时人脸识别技术来分析街头摄像头的内容，或者有意采用这种技术。

是否为政府提供人工智能技术已经在科技行业产生分歧。由于遭到员工反对，谷歌母公司Alphabet已经出台一系列指导原则。该公司还决定不与五角大楼续签无人机视频脚本分析协议。但亚马逊CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）本月早些时候表示，他的公司将会继续支持美国国防部。

小 P ：反不反对都没用，这是历史发展趋势！

冲”入区块链发力供应链金融 是机构技术畅想还是需求来临？

包括监管、金融机构在内，近期密集入局以区块链为技术底层的供应链金融。其中有央行数字货币研究所、香港金管局等机构。比如平安金融壹账通等，已于近日推出基于区块链的供应链金融或贸易金融平台。这类名为“贸易融资”，实则为供应链金融的平台，成了各家银行落地区块链应用的主战场。

10月18日，中国中小企业协会专职副会长马彬表示，以贸易融资中应收账款融资为例，2018年全国应收账款融资需求超过13万亿，仅有1万亿融资需求得以满足，且主要由大银行服务超大型核心企业的一级上游供应商，而处于供应链长尾端的中小企业有近12万亿的融资缺口。

他认为，究其原因，核心症结在于供应链金融服务的多层级信用穿透难、核心企业准入门槛高、下游融资风险大、国际贸易融资产品少及跨地区服务能力弱，因此中小企业融资难题亟待解决。

同日，平安集团首席运营官兼首席信息执行官陈心颖表示，大多数传统的供应链金融只覆盖一层，就是供应商或者经销商。但是，过去十几年来有很大的变化，一是全球化，以苹果手机为例，苹果总装厂就有18家，14家在国内，占了7成。二是复杂化，简单的加工出口比例在下降，一个核心企业要面对至少有几千家的上下游企业，“怎么样很好地把它串起来”？

贸易区块链互联互通畅想

公开消息显示，A股87家金融类上市公司中，有17家公司的中报提及区块链，其中15家为银行，供应链金融成为金融机构布局区块链最密集的领域。究其原因，金融壹账通供应链金融副总经理庄海龑认为，一是“去杠杆”下传统信贷的加杠杆模式走到极限，难以继续扩张。二是，区块链和风控技术发展使得供应链金融的穿透式风控成为可能。

包括10月18日，平安集团旗下金融壹账通在深圳推出“壹企链”供应链金融平台，运用区块链等技术链接核心企业与多级上下游、物流仓储、银行等金融机构。

10月16日，中国银行业协会秘书长黄润中表示，协会正在联合各方着力构建以区块链技术为依托的贸易金融跨行交易信息交互系统，力求为银行开展保理等贸易金融业务提供平台和渠道。

9月27日，香港区块链贸易融资平台上线，由香港银行同业结算有限公司与中银香港等7家当地银行共同推出。9月7日，央行数字货币研究所、央行深圳市中支推动“粤港澳大湾区贸易金融区块链平台”在深圳正式上线试运行，项目一期建成了基于区块链技术的贸易金融底层平台，在平台上可进行包括应收账款贸易融资等。

随着基于区块链的供应链金融平台的设立，如何打通各个区块链的联系浮出水面。

多个区块链表现出互联互通愿望。

10月18日，香港银行同业结算有限公司行政总裁邓月容表示，“除香港本地银行之外，我们希望物流、保险公司也加入，接入内地和香港，将欧洲和内地(贸易融资平台)通过香港联系起来。”

此前，招商银行交易银行部总经理侯伟荣在接受记者专访时表示，跨境的经常项下已经完全放开，资本项下放开需要有新的工具，与境外类似平台对接，湾区贸易金融区块链平台希望打通整个粤港澳大湾区，与香港金管局开发的贸易金融区块链等平台对接，共享数据。

供应链金融，是交易银行的传统业务之一，采用区块链作为技术平台，究竟有无必要？

从现实来看，供应链金融确实面临痛点。一是，银行往往将重心放在依托核心企业付款信用、风险较低的上游融资业务，国内下游经销商融资业务占比不到10%。

二是，传统国际贸易以信用证为结算工具，企业需承担2%-3%的信用证交易成本、收款周期通常3-6个月、手工处理大量纸质单据。在跨境赊销采购成为主流的今天，国内专业开展跨境供应链金融服务的银行仅有十余家，中小银行没有开展相关业务。

三是，传统模式下，银行仅将特大核心企业视为供应链核心企业，如某大型股份制银行准入的全国核心企业仅有1500余家，年营业额均在百亿以上；而众多经营业绩好、产业链层级多的大型企业尚未被视为核心企业进行开发。这主要是因为相较于信用评级高、行业影响力大、信息化程度较高的特大型企业，众多大型企业及其链属企业分布较为分散，当地银行，尤其是中小银行缺乏足够手段来验证上下游企业的贸易真实性，融资风险高。

“通过区块链技术穿透多级供应链，这对传统供应链金融是一个颠覆，”金融壹账通董事长兼CEO叶望春表示，银行之前做了很多的供应链融资，但传统银行无法穿透核心企业，难以覆盖足够多的中下企业。但是，国内贸易应收账款、存货以及预付账款规模合计接近110万亿，贸易资产未得到有效利用。

因此，他认为一家核心企业过去仅能链接一级供应商300余家，采用电子凭证支付应付账款，作为一级供应商的上游企业可以将电子凭证自由切分进行支付，核心企业的强信用可流转至二级、三级乃至多级供应商，将7成多原先无法覆盖的客户纳入供应链信用体系。

但以区块链或许并非万能，一位供应链金融资深人士表示，问题的关键还在于企业数据的真实性。虽然理论上足够多的数据形成企业画像后，有利于降低资金成本，中小企业财报不规范，更重要的是有很多难以处理的财务难言之隐。

转自《21世纪经济报道》

小 P ：供应链金融，是交易银行的传统业务之一，采用区块链作为技术平台，究竟有无必要？

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　　坐飞机到底能免费带多少行李？这个问题取决于你是乘坐“全服务航空”还是“廉价航空”？是要托运行李还是要带入机舱？以及你是在国内旅行，还是要出国？

图：行李厅　摄影：拉上窗帘

　　传统航空公司一般可以免费托运20公斤行李，但“廉价航空”基本上都不提供免费的托运行李额。中国人出门少，带的行李多。乘坐廉价航空时，到了机场才知道不能免费托运，骂娘的撒波的每天都有，不利于建设和谐社会。所以有必要在购票时，认真了解航空公司关于行李的规定，认真了解哪些公司是廉价航空。

　　目前我国44家客运航空公司中的14家是廉价航空（或名曰“差异化服务”），它们是：

　　1、天津航空，2、春秋航空，3、首都航空

　　4、祥鹏航空，5、中国联合航空，6、西部航空

　　7、金鹏航空，8、北部湾航空，9、九元航空

　　10、福州航空，11、乌鲁木齐航空，12、长安航空

　　13、江西航空，14、桂林航空

　　图：办票柜台　摄影：拉上窗帘

　　这些公司是否能够免费托运行李与“票价的折扣程度”相关。如果按“民航指导价”，也就是全价购买机票，有的也可以托运20公斤甚至30公斤行李。但因为全价票贵到离谱，根本不会有人买，所以廉价航空机票里大多不包含免费的托运行李额。

　　但也有几家廉价航空公司的折扣票可以免费托运行李，比如春秋航空、天津航空、九元航空和西部航空等。这些公司可以托运行李的机票都不是最低价，实际上是“机票＋行李”的优惠套票。比如厚道的是长安航空和中联航，当前一些航线上即便两折也给10公斤的行李额；而九元航空的某些折扣票有时甚至可以托运40公斤行李，简直是货运航空！

　　图：春秋航空　摄影：拉上窗帘

　　所以各公司机票是否包含免费托运行李，包含多少托运行李与机票的“舱位”有关。不同的航线，不同的票价折扣，不同的航空公司，能够托运的数量各不相同。要避免花冤枉钱，最好还是拨打航空公司的官方客服电话，或者选择正规的OTA平台订票。OTA平台通常会很贴心，会详细地提醒行李额度，以及有无餐食等。

　　14家公司中对能够带入机舱“随身行李”的重量也有规定，有的是7公斤，有的是5公斤。但因为登机时并没有人拿杆称拦住你幺斤两，所以意义不大，只要别太嚣张就行——比如说不要扛着60升的登山包去坐春秋航空。

　　图：中国特色　摄影：拉上窗帘

　　无论是托运的行李，还是随身携带的行李，除重量外还有尺寸的规定。这个规定各公司也不统一，而且背包和箱子有圆有方有长有扁有把手有轮子，执行起来也“公婆各有理”麻烦的很。但中国人确实喜欢把行李箱带入机舱，特别是一些肥头大耳的家伙们。

　　行李箱带入机舱是低素质的表现，全世界都不喜欢中国人这么干。太多的箱子带入机舱，常常因为无处摆放造成延误，或为抢行李架刀兵见红；然而托运的话，国内的行李服务确实太糟糕，等候太久，也常常把行李箱摔破刮伤。总之，中国人在行李箱是否托运的问题上，当前是“老鼠钻风箱”的状态。

　　图：两难　摄影：拉上窗帘

　　飞机坐多了之后，你会发现行李箱其实没啥必要，大部分物品都是带去又带回，中间根本没有使用过。所以拉总给你的建议是：换成双肩背包吧，还可以解放双手去拍照。

　　但如果是长期逗留或者搬家的话，带个28寸的大箱子确实也有必要。这时建议选择“全服务航空”，就不要跟穷人抢着去享受拥挤的“差异化服务”了。

　　图：首都机场办票柜台　摄影：拉上窗帘

　　我国所有的全服务航空（包括四家支线航空）目前都提供免费的行李托运服务。也就是说，对于这些公司来说，就算是0.1折的机票，也有至少20公斤的（限1件）的免费托运行李额。如果是商务舱或头等舱，那你就算是把锅碗瓢盆都托运了，恐怕额度也够！

　　在“随身行李”方面，全服务公司并不允许带太多，大多数只允许“5公斤”——因为金卡银卡们的笔记本电脑，现在都是MacBook Air，轻的很！在30家全服航空中，东航和吉祥给了“10公斤”的随身行李额，算是比较厚道。但国内最大方的还是藏航，西藏航空不仅可以携带10公斤的箱包登机，而且还可以额外再携带5公斤的随身行李！

　　图：厚道的西藏航空　摄影：拉上窗帘

　　包括西藏航空在内，我国30家“全服务”航空公司的名单是：

　　1、南航，2、东航，3、国航

　　4、海航，5、深圳航空，6、四川航空

　　7、厦门航空，8、山东航空，9、上海航空

　　10、吉祥航空，11、成都航空，12、华夏航空

　　13、长龙航空，14、奥凯航空，15、西藏航空

　　16、昆明航空，17、河北航空，18、重庆航空

　　19、东海航空，20、瑞丽航空，21、青岛航空

　　22、大连航空，23、多彩贵州航空，24、国航内蒙古

　　25、北京航空，26、大新华航空，27、红土航空

　　28、龙江航空，29、天骄航空，30、幸福航空

　　虽然号称“全服务”，但其中有些公司也在玩“猫腻”。比如说青岛航空取消了婴儿票的免费行李额；奥凯航空虽然还提供20公斤的免费行李额，但在很多航线上已不提供餐食——事实上，我国包括三大航在内的餐食服务都在快速向廉价航空靠拢：南航的牛肉饭里已经找不到肉块，国航不在饭点时只有花生豆，东航甚至在短航线上啥都木有了，木有啦！

　　图：奥凯很多航线没有了餐食　摄影：拉上窗帘

　　虽然在餐食服务上，国内航空公司越来越向“周扒皮”看齐。国内有一项服务现在依然与国际接轨。在我国，无论是全服务航空，还是廉价航空，“婴儿车”和“轮椅”都是可以免费托运的，不占用免费行李额。

　　有时候你购买的是“代码共享航班”，也就是“挂羊头卖狗肉”的那种：票是“羊”卖的，由“狗”来执飞。在这个时候，行李规定一般以“羊”为准，除非另有声明。共享多发生在“平等”的羊与狗之间，它们的行李规定大多相同，很少会遇到托运要加价的情况。万一被“狗”刁难，打个电话找“羊”投诉即可！

　　图：无时间的是共享航班　摄影：拉上窗帘

　　如果购买的是联程机票，转机时由“全服务航空”转到了“廉价航空”身上，比如说由东航到了中联航，也是可以免费托运行李的。只要票是在东航购买，而且他没有声明后半段不给托运行李就行。这种情况比较爽，等于免费薅廉价航空的羊毛。但必须是官方的联程票，小代理分开的两张独立机票是没有这待遇的。

　　反过来呢？如果廉价航空出售的联程机票转到了全服务航空呢？——呃，这种情况好像不会发生。如果真的存在的话，拉总认为在全服务那段应该也能免费托运行李。因为没有哪个地服人员，会闲蛋到去管这种事。

　　图：地面服务人员　摄影：拉上窗帘

　　说到办票时的地服人员，有一个有趣的现象。在乘坐廉价航空时，你可能也会有感觉，同一家廉价航空公司，去程时行李要加钱，回程时行李带上飞机往往没人管（或者反向）。为什么呢？——这是因为在你返程时的地服多半是机场的“代理”，她们能省一事就省一事，很少会冒着被投诉的风险帮别的公司收取超额行李费！除非你的行李实在大——比如说，你搬了一架钢琴！

　　以上是国内的情况。如果出国的话，国际航班的行李额会多一些。虽然国际上廉价航空的行李规定大多与国内相同（当然喽，国内是跟国外学的），但国际航线的行李，通常都是23公斤，而且大多可以托运两件！

　　图：行李一排排　摄影：拉上窗帘

　　“两件23公斤”听上去很多，但对于代购或留学生来说也不算多，而且两件行李还不能合并额度。也就是说，每件都得在23公斤以下。如果一件超了，可以匀一下行李——那么如果合起来超了一点该怎么办呢？有两个办法：1、搭讪一个没啥行李的“好朋友”蹭他的额度。遇到好心地服，就放你过去了；2、取出一些沉物件，挂身上扛着！

　　注意！出国旅游千万别在行李上写这个，可能会坐牢或死刑...

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