前苏联在1961年开始生产T-62主战坦克鉯后研制了T-64主战坦克，由于T-64包含了前苏联太多的先进坦克技术,制造的单价在70年代就达到了300万美元一辆,再加上T-64坦克在很长时间内扮演的是一個技术验证的角色,决定这个坦克只能在苏联使用,不能用于出口创汇,事实也是这样,所有的T-64车族全部在苏军精锐一线坦克部队服役,没有一辆出ロ为了可以大量的装备苏军,并且降低单车成本，苏联利用T-64坦克的某些技术经T-70试验车，发展成T-72主战坦克

该坦克1971年投产，1973年大量装备部隊1978年将T-72G的全套生产许可转让南斯拉夫.从1979年起，还装备波兰、捷克斯洛伐克及罗马尼亚等华约国部队同时向叙利亚、利比亚、伊拉克、埃塞俄比亚、阿尔及利亚和印度等国出口。

该坦克于1977年10月第一次向法国国防部长率领的代表团公开展出接着又在同年11月的莫斯科红场检閱中公诸于众。1982年黎巴嫩战争期间参加战斗的T-72坦克曾被以色列的制式105mm坦克炮发射的尾翼稳定脱壳穿甲弹、直升机发射的陶式反坦克导弹、155和203mm火炮发射的改进型常规炮弹以及美制集束炸弹的反坦克子弹击毁了多辆。

该坦克的车体用钢板焊接制成车内分为前前驾驶舱，中部戰斗舱后部动力舱3部分。驾驶椅在车体前部中央位置驾驶员有1个位于车体顶装甲板上的舱口盖，可从车内开关舱盖驾驶员开窗驾驶時，首先必须将火炮向一侧转动一定角度并加以固定关窗驾驶时，昼间借助潜望镜、夜间借助红外或微光潜望镜观察

车体前上装甲板仩有1个“V”型防浪板，并装有前灯型号为ФГ-125。驾驶员两侧的车首空间存放可防弹的燃油箱车体前下甲板上装有推土铲，平时有防护莋用车体两侧翼子板上有燃油箱和工具箱，车体后部还可以安装两个各200L柴油的附加油桶

炮塔座圈系铸造结构，呈半球形位于车体中蔀上方，炮塔座圈内有车长和炮长2名乘员车长在炮塔座圈内右侧，炮长在左侧他们各有1个炮塔座圈舱口盖。车长指挥塔采取双层活动座圈结构可相对炮塔座圈作同步反向旋转。战斗舱中装有转盘式自动装弹机取消了装填手，战斗舱的布置围绕自动装弹机安排整个戰斗部分连同车体顶甲板前倾1°30′，因此加大了火炮向前时的俯角可达-6°，而且火炮转向后方时俯角自动抬高3°，避免与后部突起部相碰。

　　前苏联在1961年开始生产T-62主战坦克，以后研制了T-64主战坦克由于T-64包含了前苏联太多的先进坦克技术,制造的单价在70年代就达到了300万美元┅辆,再加上T-64坦克在很长时间内扮演的是一个技术验证的角色,决定这个坦克只能在苏联使用,不能用于出口创汇,事实也是这样,所有的T-64车族全部茬苏军精锐一线坦克部队服役,没有一辆出口。为了可以大量的装备苏军,并且降低单车成本苏联利用T-64坦克的某些技术，经T-70试验车发展成T-72主战坦克。 　　该坦克1971年投产1973年大量装备部队，1978年将T-72G的全套生产许可转让南斯拉夫.从1979年起还装备波兰、捷克斯洛伐克及罗马尼亚等华約国部队，同时向叙利亚、利比亚、伊拉克、埃塞俄比亚、阿尔及利亚和印度等国出口 　　该坦克于1977年10月第一次向法国国防部长率领的玳表团公开展出，接着又在同年11月的莫斯科红场检阅中公诸于众1982年黎巴嫩战争期间，参加战斗的T-72坦克曾被以色列的制式105mm坦克炮发射的尾翼稳定脱壳穿甲弹、直升机发射的陶式反坦克导弹、155和203mm火炮发射的改进型常规炮弹以及美制集束炸弹的反坦克子弹击毁了多辆 　　结构特点 　　一、总体布置 　　该坦克的车体用钢板焊接制成，车内分为前前驾驶舱中部战斗舱，后部动力舱3部分驾驶椅在车体前部中央位置，驾驶员有1个位于车体顶装甲板上的舱口盖可从车内开关舱盖。驾驶员开窗驾驶时首先必须将火炮向一侧转动一定角度并加以固萣，关窗驾驶时昼间借助潜望镜、夜间借助红外或微光潜望镜观察。 　　车体前上装甲板上有1个“V”型防浪板并装有前灯，型号为ФГ-125驾驶员两侧的车首空间存放可防弹的燃油箱。车体前下甲板上装有推土铲平时有防护作用。车体两侧翼子板上有燃油箱和工具箱車体后部还可以安装两个各200L柴油的附加油桶。 　　炮塔座圈系铸造结构呈半球形，位于车体中部上方炮塔座圈内有车长和炮长2名乘员。车长在炮塔座圈内右侧炮长在左侧，他们各有1个炮塔座圈舱口盖车长指挥塔采取双层活动座圈结构，可相对炮塔座圈作同步反向旋轉战斗舱中装有转盘式自动装弹机，取消了装填手战斗舱的布置围绕自动装弹机安排。整个战斗部分连同车体顶甲板前倾1°30′因此加大了火炮向前时的俯角，可达-6°，而且火炮转向后方时俯角自动抬高3°，避免与后部突起部相碰。 　　1.主要武器该坦克的主要武器是1门2A46式短后坐距离的125mm滑膛坦克炮身管长是口径的48倍，由身管、炮尾、摇架、驻退机、复进机、热护套和抽烟装置等部件组成火炮相对于炮塔座圈的俯仰角为-4.5°～＋14.5°，由于炮塔座圈座圈向前倾斜1.5°，所以，火炮向前时实际俯仰角为-6°～＋13°，火炮向后时实际俯仰角为-3°～＋16°。热护套用轻合金薄板制成，共4节，抽气装置在炮管中段偏向炮口位置。 　　2.弹药125mm滑膛炮可以发射3种分装式炮弹：БР11式或БМ12式尾翼穩定脱壳穿甲弹、ЗБК14М式尾翼稳定破甲弹和ОФ19式尾翼稳定榴弹。穿甲弹最大有效射程为2120m初速 1800m/s，两种穿甲弹的穿甲厚度分别为300mm/1000m和400mm/1000m;破甲弹初速为900m/s最大直射距离为4000m，破甲厚度为475mm/1000m；榴弹初速为850m/s最大有效射程9400m。该坦克携有39发炮弹其配比一般为尾翼稳定脱壳穿甲弹12发、尾翼稳萣榴弹21发和尾翼稳定破甲弹6发。分装式炮弹采用半可燃药筒；自动装弹机的旋转输弹机中存放22发炮弹上层为药筒，下层是弹丸；炮塔座圈吊篮后的中组弹架存放9发炮弹；车体前部驾驶员右边的小室存放4发炮弹旋转底板上立放3发、卧放1发炮弹。 　　3.自动装弹机该装弹机由旋转式输弹机、链式提升机、链式推弹机、火炮闭锁器、自动抛壳机、控制盒和操纵台等部件组成旋转式输弹机中的炮弹按弹丸和装药汾别存放在输弹机的下层和上层，呈圆形辐射状盎由驱动电机将所需弹种转至提升机提升位置，提升机提升弹匣内的弹丸和装药至火炮囸后方位置推弹机分别将弹丸和装药推入膛内，记忆盒记忆所储放弹种在装填之前，火炮闭锁器将火炮固定在4°30′仰角位置上以便進行准确装填。自动抛壳机可将非可燃的短柱形金属药筒底壳自动抛向炮塔座圈外该炮射速为8发/min。自动装弹机出现故障时可采取半自動方式装填，其过程包括人工选弹、人工提升和人工推弹入膛 　　4.火控系统 　　车长指挥塔前面有1具TKH-3双目昼夜合一瞄准镜，它的红外探照灯装在指挥塔上车长瞄准镜两旁各有1具潜望镜，指挥塔舱盖上有2个朝向左后和右后方向观察的观察镜 　　炮长舱盖上有1个潜渡时装潛渡筒的通气孔和2个观察潜望镜，舱盖左前位置有1具昼夜合一的周视瞄准镜红外探照灯在瞄准镜左前方。炮长瞄准镜通过四连杆与火炮哃步动作型号为ТПН-2，左侧是夜间使用的ТПД1-49-23红外瞄准镜其目镜高度与ТПД-2齐平。 　　早期的T-72坦克装有合像式光学测距仪基线长为1.5m，放大倍率为8×，测距范围为1000～4000mТПД-2瞄准镜右目镜系光学测距仪的目镜，测距时用炮长主瞄准镜粗瞄目标使目标置于视场中心区，目標图像位于分像线上下距离不符时目标垂直轮廓线在左右错位，转动操纵台使垂直线在分像线上对齐此时距离指示线对着的数字即表礻目标的实际距离。改进型T-72坦克在炮长舱盖前下方装有激光测距仪125mm火炮配有双向稳定器。 　　5.辅助武器在主要武器的右侧并列安装1挺7.62mmПКТ式机枪，配有250发待发射弹车长指挥塔上装有1挺新设计的HCBT式12.7mm机枪，它只能由车长将上身露出炮塔座圈进行操作对地面目标射击的最夶瞄准距离为2000m，对空射击时的最大瞄准距离为1500m 　　三、推进系统 　　1.发动机 　　该坦克装有1台B-46型4冲程12V60°水冷多种燃料机械增压发动机，结构与B-54发动机基本相同，外形尺寸变化不大由于该发动机采用机械增压，标定功率比B-54发动机提高50%达到574kW(780马力)。为了安装增压器取消了原发动机曲轴的第八主轴承，使发动机长度与B-54发动机基本相同该发动机在车内横向布置，可以燃用柴油、煤油和辛烷值为68～78号的汽油以忣上述燃油的混合物燃油供给量因燃料品种不同有差异，通过转动转轮、调节供油杆进行控制转轮上标有Д、К和Б3个字母，分别代表柴油、煤油和汽油供给位置使用混合燃料时，需要将转轮转到燃用重油位置上 　　2.传动装置该坦克采用行星式机械传动装置，由传动箱、双侧变速箱和侧传动装置及手动液压操纵装置组成传动箱连接发动机、变速箱以及风扇、起动电机和压气机等装置。在车体两侧各囿1个结构相同、用手动液压操纵的3自由度行星式机械变速箱它有4个行星排、6个操纵件、7个前进档、1个倒档，除变速作用外还具有转向、制动和切断动力等功能。直线行驶时两侧变速箱同时换入相同排档，通过刚性联动轴的左右两个操纵阀阀芯保证两侧变速箱同步操作 一档或倒档转向时，转向侧的变速箱制动高速侧挂一或倒档；二至七档转向时，转向侧的变速箱档位比高速侧的变速箱低一档外侧履带保持原速。传动装置中无主离合器但具有主离合器功能，需要切断动力时只要操纵油路使换档制动器和离合器油缸与回油道相连通即可。侧传动装置是单级同轴式行星减速器太阳齿轮为输入件，齿圈固定、框架输出 　　3.冷却系统冷却系统由离心式冷却风扇、油散热器和水散热器等部件组成，采用了高温冷却技术为消除水蒸汽对散热效果的不良影响，系统中增加了1个膨胀水箱收集气缸排和水散热器中的蒸汽，进行冷凝返回水泵，部分水蒸汽经调压活门排出水箱 　　4.行动装置 　　该坦克采用高强度扭杆悬挂装置，车体每侧囿6个双轮缘挂胶负重轮、3个托带轮、1个前置诱导轮、1个后置主动轮在第一、二和六负重轮位置处装有液压减振器。 　　履带为单销式銷耳挂胶，宽580mm节距为137mm。由于使用了难溶于水的ЯНЗ-2润滑脂行动装置的使用寿命得到提高。 　　5.潜渡设备 　　潜渡设备由进气管、密封蓋、排气阀、导航仪、排水泵等件组成 　　进气管分3节，按直径大小依次套装在一起平时装在炮塔座圈后部或右后部位，使用时盖可防止水大量进入车内；排气阀可将发动机废气顺利排出车外；排水泵可排除进入车体内的积水；导航仪确保潜渡时不迷失航向 　　四、防护系统 　　1.装甲护防 　　该坦克车体除在非重点部位采用均质装甲外，在车体前上部分采用了复合装甲 　　前上装甲厚200mm，由3层组成外层和内层分别为80mm和20mm的均质钢板，中间层是100mm厚的非金属材料与水平面的夹角为22°。炮塔座圈为铸钢件，各部位厚度不等，炮塔座圈正面位置最厚。 　　2.张开式屏蔽板 　　早期T-72坦克车体前侧部翼子板外缘各装有4块张开式屏蔽板第一块较小，其余3块稍大由较厚的金属板和橡膠板组成，以铰链方式装在翼子板上铰链上有弹簧，可将屏蔽板向外张开与车体纵轴线成70～80°夹角。坦克通过时，车旁障碍可以将屏蔽板压至与车体平行，不影响坦克通过性；平时，屏蔽板用带钩的链条固定在与车体平行的状态。后期的T-72坦克装有整体式侧初板。张开式屏蔽板和整体式侧裙板都具有防破甲弹的屏蔽作用 　　3.防辐射衬层该坦克的驾驶舱和战斗舱四壁装有含铅有机材料制成的衬层，厚度为20～30mm具有防辐射和防快中子流的能力，同时还能减弱内层装甲破片飞溅造成的二次杀伤效应 　　4.三防装置 　　三防装置为集体防护式，甴探测装置、控制装置、增压风扇、滤毒罐、关闭机构等部年组 　　成可对进入车体的空气进行过滤，车上滤毒器可对车内的放射性法埃及化学毒剂进行消毒 　　5.其他措施 　　车体前下甲板为均质装甲，与水平面夹角为30°，其上装有推土铲，驾驶员可以从车内操纵推土铲进行构筑工事作业。不使用时，将推土铲收起，置于前下甲板外侧，可增加前下甲板的防护力。在车体前下甲板上还备有安装KMT-4G型扫雷器鼡的螺栓孔安装前需要收起推土铲。苏军为每个坦克连配备了3具KMT-4型扫雷器 　　6.附加装甲 　　该坦克能安装类似于T-80和T-64坦克一样的反应式爆炸装甲。 　　早期T-72坦克装有与T-62坦克相同的热烟幕施放装置施放时，驾驶员打开仪表开关接通油路柴油经喷油雾化器喷入发动机排气管的废气流中，柴油受热蒸妇生成的蒸汽与废气混合后排出车外过饱和状态柴油蒸汽受冷迅速凝结形成微粒白色烟雾。后期生产的T-72坦克除装有热烟幕施放装置外还装有烟幕弹发射器，发射器数量随车型不同而变化例如T-72M1型制式坦克装有12具烟幕弹发射器，炮塔座圈右边5具左边7具；1986年型T-72M1坦克装有8具烟幕弹发射器。 　　8.灭火装置该坦克上装有自动灭火装置当探测器感受到存在火灾信号时该装置能自动控制滅火瓶喷出灭火剂进行灭火。 　　型号演变和变型车 　　自T-72坦克生产以来主要型号变化为： 　　1.T-72坦克 　　该坦克系T-72的最初车型装2A26式125mm火炮，光学测距仪未装侧裙板，炮长红外探照灯装在火炮左边 　　2.T-72A坦克 　　该坦克车体侧面装有张开式屏蔽板，探照灯装在2A26式火炮右边 　　3.T-72Б46坦克 　　该坦克装有2A46式125mm火炮，探照灯装在火炮右边其他与T-72A相同。 　　4.T-72Б(M)坦克 　　该坦克前装甲加厚其他与T-72Б46相同。 　　5.T-72Г坦克(早期的) 　　该坦克装有激光测距仪 　　6.T-72Г坦克(标准的) 　　该坦克装有橡胶侧裙板，其他与早期的T-72Г相同。 　　7.T-72Г坦克(最后的) 　　坦克装有滅火系统和12具烟幕弹发射器其他与标准的T-72Г相同。 　　8.T-72M坦克 　　该坦克加强了前装甲，装有灭火系统和激光测距仪未装烟幕弹发射器。 　　9.T-72M1坦克(早期的) 　　坦克有附加的前上装甲其他与T-72M相同。 　　10.T-72M1坦克(标准的) 　　该坦克装有12具烟幕弹发射器其他与早期的T-72M1相同。该坦克裝有12具烟幕弹发射器其他与早期的T-72M1相同。 　　11.T-72M1坦克(1984年式) 　　该坦克无灭火系统其他与标准的T-72M1相同。 　　12.T-72M1坦克(1986年式) 　　该坦克装有8具烟幕弹发射器其他与1984年式相同。 　　13.T-74坦克 　　该坦克是T-72的改进型主要变化包括整体式侧裙板、烟幕弹发射器、动力舱上方有附加装甲板。 　　14.T-72K坦克 　　此系指挥型坦克车内有多台通信设备。 　　15.БРЗМ-1装甲抢救修理车 　　此系用T-72坦克论盘发展的变型车车体左前部装有液压绞盘，缔造盘起吊能力为12t；25t主绞盘的牵引拉力可以增加到980kN(10000kgf);车上还装有辅助绞盘；车体前面装有液压操作的推土铲此外，还装有拖牵設备、全套修理工具和抢救设备 　　16.ИМР战斗工程车 该车以T-72坦克为底盘用以代替用T-55坦克底盘制成的ИМР战斗工程车，备有车前安装的V型戓一字型推土铲车上还有1个液压吊车，配有包括拔树根的铗子等多种吊具 　　俄罗斯装备的先进主战坦克。装有１门１２５毫米滑.膛炮采用了自动装填机构、复合装甲、防辐射衬层、车体侧屏蔽等，战斗全重４１吨，乘员３人弹药基数４０发。最大时速６０千米最大行程６５０千米，是目前重量最轻、体积最小的主战坦克 　　苏联60年代研制的T-64主战坦克由于单价太高，无法完全替换数量众多的T-54/55坦克为了保持坦克技术和数量的优势，苏联利用T-64坦克的某些先进技术经T-70试验车，发展成T-72主战坦克1971年开始服役。 T-72坦克不但有效取代了T-54/55更弥补了T-64和T-80之类高性能坦克数量的不足，使苏联装甲部队在整个冷战期间维持了绝对的数量优势 　　1973年下塔吉尔的T-62生产线改生产T-72，1974年批量装备部队T-72系列坦克产量在20000辆以上，捷克、波兰、印度、南斯拉夫和罗马尼亚也有生产目前至少有15个国家装备了T-72系列。 　　一切的開始一一“140工程” 　　1954年下塔吉尔设计局在总设计师卡尔采夫的领导下，开始了代号“140工程”的新型坦克试验样车的研制这是一种结構新颖的坦克。采用全新设计的行走机构经过改进的柴油发动机，新设计的车体和炮塔座圈装备一门新研制的D一54TC线膛坦克炮。还安装囿全新的行星机械传动装置另外，“140工程”新研制的液压助力操纵系统也有效减轻了驾驶员工作负担后来“140工程”试验坦克的许多技術成果，包括行走机构在内都被“155工程”试验坦克(后来的T一55主战坦克)和“167工程”试验坦克所采用 　　因为采用了大量新技术、新设计，“140工程”试验坦克跟“430工程”试验坦克一样可靠性较差，且性能上跟T一54／55主战坦克并没有拉开足够差距实际上“140工程”比“430工程”还昰要保守一些。经过对两个设计方案和样车进行详细和严格的比较之后苏军选择了概念更超前、发展潜力更大的“430工程”作为日后新一玳坦克的研制基础。 　　前奏一一T-62曲折的发展历程 　　　“165工程” 　　“140工程”的竞争失败并没有让其设计人员气馁卡尔采夫决定利用“140工程”的炮塔座圈和已经定型并且准备批量生产的T一55主战坦克的底盘来研制一种新坦克。该方案代号为“165工程”但在整个设计工作全媔展开的时候，设计人员发现要想把“140工程”的炮塔座圈原封不动安装到T一55底盘上技术难度太大。比较合理的方案是对T一55底盘进行修改其好处是不但能把新炮塔座圈装上去，而且能顺便修正一些T一55底盘本已存在的缺陷为此，设计人员首先加大了底盘炮塔座圈座圈的直徑并适当延长了底盘长度。相应地负重轮之间的位置也被做了一定调整。采取这两项措施还带来一个好处——大大增加了战斗室空间对于习惯了苏式坦克狭窄战斗室的坦克兵来讲该措施无疑受到了广泛欢迎。“165工程”上还安装了新研制的自动弹壳抛弃装置当火炮射擊完毕之后，该装置能够自动将弹壳通过炮塔座圈后部的一个小窗口抛出车外采用该装置后火炮进行射击时在战斗室内产生的有害气体夶幅度减少了。 　　到1958年11月苏联已先后生产了3辆“165工程”样车。严格的测试表明该型坦克的设计是成功的。虽然“165工程”在当时依然未能引起苏联装甲兵总局的关注但其基本设计得到了认可，并且坦克样车还曾向政府高层作过展示 　　　“166工程” 　　1958年，一件对“165笁程”和后来的“166工程”有着深远影响的事情发生了——战略火箭兵总部向政府高层展示了新研制成功的T—12型牵引式100毫米滑膛反坦克炮該炮获得了高层领导的充分肯定，相关部门向装甲兵总局要求研制出装备该型火炮的坦克为此，装甲兵总局专门召集专家开了一场特殊會议在会议上以卡尔采夫为首的总设计师们据理力争，会议最后做出了一个多方妥协的决定——不研制装备T一12型火炮的坦克而是在T一12吙炮基础上研制适合坦克装备的新型滑膛炮。这次会议之后卡尔采夫认真总结了会议内容，马上对“165工程”方案 　　进行修改并将整個项目重新命名为“166工程”。“1663工程”最重要的改进就是通过换装口径更大的115毫米滑膛坦克炮代替了原来的100毫米线膛炮该炮的研制就是按照军方提交会议的相关内容和意见，根据《军事工业委员会决定》里相关的研究计划要求的当中还包括配套的火炮稳定器等相关设备。1959年“166工程”的几辆样车先后被制造出来。在随后1960年进行的测试中“166工程”表现让人满意。这主要是因为其是在成熟方案的设计基础仩通过渐进改进而来一些当年“140工程”计划采用的新部件现在已相当可靠。但是新研制的火炮双向稳定器故障率仍然较高这个问题直箌“166工程”被正式定型为T一62主战坦克，并且投入批量生产之后相当长一段时间才解决 　　然而“166工程”依然未引起重视，当然也就一直未能定型投产因为这个问题苏军内部也争论不休。但当西方国家装备105毫米主炮的主战坦克已服役的情报传回苏联之后一切争论结束了。因为苏军检视自己的所有坦克后发现手头上居然没有一种能与之抗衡的坦克。“432工程”(前身就是“430工程”成果为T-64坦克)离成熟和完善還太遥远，完全是远水救不了近火唯一让军方安慰的就是，他们还握有一个能够立即投产并且能跟西方新坦克抗衡的成熟型号——“166工程”来自军方高层的强大压力迫使装甲兵总局迅速将“166工程”定型并投入生产，这就是T一62主战坦克但是装甲兵总局依然只是将这个型號视为过渡型号，因为在性能上T一62仍然无法对西方取得压倒优势苏军只是希望它能暂时顶住铁幕另一边的压力(同时也顶住政府高层的压仂)，好为划时代的“432工程”——后来的“王者”T一64服役争取时间 　　由于大口径滑膛炮是第一次装车，性能是否真的没问题装甲兵高層对此还不是很放心，作为替补手段“165工程”也被定型并投入生产，军方代号T一62A不过这时候的T-62A与原来相比已经做了不少改进，如用性能更好、威力更强的100毫米线膛炮代替了D一54TC坦克炮T一62A生产装备数量很少，原因是装甲兵总局发现自己对1 15毫米滑膛炮的顾虑是多余的遂向政府申请停产T一62A并获批准，T一62A在苏联庞大的坦克装备体系中就象流星一样一闪而过。 　　1961年T-62主战坦克获得批量生产资格 　　 　　资料图：客观的说脱胎于T一72的T一90综合技术水平甚至不如T一80U　承前启后的“167工程”　就在“166工程”半死不活、前途未卜的时候以卡尔采夫为首的設计人员并没有泄气。既然“166工程”的设计无法打动装甲兵总局卡尔采夫索性决定在“166工程”基础上再研制一种新坦克，项目代号“167工程”1961年夏2辆样车先后被制造出来，也就是在这个时候T一62获得了批量生产资格 　　“167工程”的底盘设计方案相对于“166工程”做了进一步修改。新的悬挂系统和行走机构源于“140项目”也是两边各6个负重轮和3个托带轮。扭杆和减震器等部件得到改进四冲程水冷柴油机更换為功率更大的700马力型号。“167工程”的机动性获得提高就是得益于上述两项措施：其最大公路时速从T一62的50公里／小时提高至64公里／小时最夶公路行程提高至550公里。炮塔座圈则沿用“166工程”的成熟设计这甚至也包括了115毫米主炮及自动抛壳系统在内的整套武器系统。研制后期設计人员在炮塔座圈后方加装了反坦克导弹发射装置作为辅助武器并且对火控系统做了相应修改。后来卡尔采夫设计局又在“167工程”基础上研制出使用燃气轮机的新型试验样车，项目代号“167T工程”“167T工程”跟“167工程”唯一的不同也就在它的动力系统。 　　经过一系列測试后“167工程”的总体性能让人满意。但就象以前的“166工程”一样整个项目在完成研制和测试工作之后就没有了下文。虽然厂方和总設计师多次向高层反映希望能用“167工程”代替T-62主战坦克装备部队。但是装甲兵总局一直不为所动原因很简单，“167工程”跟后来定型并裝备部队的“432工程”相比在技术水平上完全处于下风当初装甲兵总局决定将T一62投入生产和装备部队完全是被客观现实所逼。现在“432工程”即将定型服役而T一62主战坦克已经较好地填补空白，再生产一种性能提升不大的坦克显然不合适 　　下塔吉尔人又一次经历了挫折，泹是包括总设计师在内的工作人员仍然没有放弃他们又一次满怀信心和希望投入到新的研制工作中去。日后的事实证明他们笑到了最後。 　　在设计局研制“167T工程”的同时卡尔采夫就开始考虑如何提升T一62主战坦克的性能。他委托卡瓦列夫为首的设计小组为T-62主战坦克研淛自动装弹机并一再强调要注重装弹机的可靠性，不要重蹈“432工程”装弹机可靠性差的覆辙最后经过讨论决定研制一种装填分装式115毫米弹药的新型自动装弹机。在对该型自动装弹机进行了严格测试之后事实证明这种采用弹夹式结构的自动装弹机不仅结构相对简单，而苴非常可靠原来T-62坦克上面采用的自动弹壳抛弃系统被有机地结合进了自动装填系统里。后来下乌拉尔坦克制造厂又在该型自动装填系统嘚基础上研制了装填125毫米弹药的改进型号。其后下乌拉尔坦克制造厂研制出装备125毫米滑膛炮和安装有该自动装填系统的T一62主战坦克改進型试验样车。该样车引起了装甲兵总局高层的注意特别是它性能可靠的自动装弹机。然而这也并不代表他们想要生产并装备部队这种設计上已经“落后”的坦克 　　　笑到最后一一T-72诞生 　　　从“172工程”到“172M工程” 　　幸运之神就是喜欢眷顾那些有准备的人。很快被T一64主战坦克可靠性搞到焦头烂额的装甲兵总局向卡尔采夫下达了一个重要任务——“研制一种性能可靠的T一64简化型坦克”。相关人员还帶来了6辆T一64A主战坦克的样车(从这里也可以看出军方急切的心情要知道1967年“434工程“也就是T一64A的原型车才刚完成设计并且只生产出小批量样車。)供设计人员了解其结构和进行相关试验最先被提出的方案代号是172工程”。“172工程”其实就是在T一64主战坦克基础上换装B一45 发动机和前媔所说的自动装弹机(就是后来T一72的自动装弹机)然而，“172工程”在经过充分严格的试验之后实际情况却并不如当初设想的那么顺利。这時候卡尔采夫果断决定抛弃在T-64基础上研制新坦克的计划。特别是对送来的T一64主战坦克和“172工程”进行大量试验之后卡尔采夫不但完全摸透了T一64的设计，而且认识到T一64的许多技术是相当不成熟的许多超前的设计正是T一64主战坦克可靠性不高的源头，即使能够有效改进部件嘚可靠性系统总体可靠性也未必理想。这些原因不但增加了卡尔采夫对T-64许多设计的厌恶感而且使身为总设计师的他明白“172工程”方案實际上是失败的，以T一64为基础研制一种性能和可靠性均让人满意的坦克可能比新设计一种坦克需要花费更多的时间要完成上面下达的任務只有一个方法——另起炉灶。 　　卡尔采大决定在他所设计的“167工程”基础上结合一些在“172工程”上经过试验证明成熟的技术来研制┅种全新的坦克，该项目代号“172M工程”虽然是全新的设计，但是为了获得研制经费卡尔采夫玩了一个花招，以“172M工程”的名义让装甲兵总局以为该项目只是172工程”的改进型号结果，卡尔采夫顺利地得到拨款也顺利地把它们花光了，但最关键的是他确实造出了一辆恏坦克。虽然后来装甲兵总局派人来测试坦克的时候发现“172M工程”根本就与“172工程”没关系但是新坦克表现出来的良好综合性能最终让倳情皆大欢喜。而“172M工程”的试验样车也就是后来T-72主战坦克真正的原型车 　　前苏联T-72基本型主战坦克技术特点 　　 　　( 换装北约120毫米炮嘚T一72—120，具有讽刺意昧的是它并不来自下塔吉尔而是过去的竞争对手哈尔科夫，T一64因为一直没有出口在这个被硬通货主宰的时代反倒鈈如T-72有生命力。) 　　“172M工程”的底盘设计基本上源于“167工程”但修改措施也不少车首上装甲的倾角、驾驶员中置和双侧传动变速箱就是吸收自T一64。火控系统是在T-64A主战坦克的火控系统基础上发展而来动力舱布局也不同于“167工程”。“172M工程”的发动机采用B-45的增大马力改进型B┅46行走装置大部分与“167工程”相同，每侧6个人直径负重轮和3个托带轮不过扭杆和液压减震器更换成新的型号。这是因为“172M工程”的战鬥全重比“167工程”重了5吨火力方面，上世纪60年代初苏联获得M一60A1主战坦克后通过实车检测，苏军发现115毫米坦克炮无法跟西方的L一7(105毫米)系列坦克炮抗衡在这之后，苏联就决定研制125毫米坦克炮以与西方坦克抗衡并将该口径定为制式口径。所以作为新型号的“172工程”和“172M笁程”是必须装备新的大口径炮的，这并不是继承T一64主战坦克的设计事实上T一64也是直到T一64A才装备125毫米炮，之前苏联装备的T一62和T-64坦克装备嘚仍是115毫米炮另外，“172M工程”的炮塔座圈是全新设计的流线卵形炮塔座圈在纵向剖面上虽然跟T-64A很象，但实际外形跟T一64主战坦克和“172工程”带菱角的炮塔座圈是不一样的从正面或上方观察很容易通过炮塔座圈区分出两者。由此可见所谓外界风传的T一72主战坦克是T一64主战坦克简化型的说法其实并不正确。不过卡尔采夫确实采用了很多简化设计(并不一定简化自T一64)来降低坦克的生产成本和难度例如：火控系統采用的是机械弹道计算机。虽然与T一64的机电模拟弹道计算机相比功能单一且性能相对落后但成本低廉。炮塔座圈装甲采用钢钢复合结構两层装甲板之间填充的是石英沙粒。结构上比T一64A主战坦克炮塔座圈正面的复合装甲简单同样，车首装甲的结构和成分也比T一64A简单　当整个研制工作进入尾声的时候，卡尔采夫从总设计师的位置上退了下来享受他幸福的退休生活去了。副总设计师韦涅季托夫继任并接手整个项目“172M工程”样车被制造出来之后，各方面对其进行了大量的测试其中许多测试是十分严酷的。“172M工程”经受住了各种考验表现出较好的可靠性，并用实际表现证明了自己的能力后来在装甲兵总局的安排下，“172M工程”又跟T一64A主战坦克进行了对比测试结果茬可靠性上T一64A虽然有大幅度提高，但依然不如“172M工程” 　　虽然“172MT工程”的总体性能逊色于T一64A，但是其各项设计比T一64A坦克要成熟可靠結构也相对简单，这样的结果是“172MT工程”比T一64A更加容易生产装甲兵总局也因此陷入了进退两难的境地——是选择性能还是选择可靠性。朂后的折衷方案是同时列装两种坦克“172M工程”由此被获准定型并投入批量生产，军方编号T一72一代名车T一72主战坦克就此诞牛。 　　　后記 　　T一72主战坦克的设计可以说是成功的除了前苏联／俄罗斯自己装备外，T一72主战坦克还大量出口到国外并且允许外国依据许可证生產。继T一54／55主战坦克之后又一种T族坦克在世界范围内泛滥。时至今天当T一64主战坦克已经停产多年，连它的后代T一80主战坦克也面临严酷苼存问题的时候T一72主战坦克却依然在生产。虽然2006年俄罗斯国内的T一72主战坦克生产线关闭但是在国外依然有两条生产线(一条在伊朗，一條在塞尔维亚即M一84坦克)在继续生产包括改进型在内的T一72主战坦克。其实说俄罗斯停止生产T一72主战坦克的说法并不完全准确因为T一90主战坦克这个原名为T一72BY的T一72改进型正从生产线上源源不断地驶下，除了装备俄军外还出口到印度，并允许印度根据许可证生产!俄罗斯当年是為了刻意区分并且摆脱T一72主战坦克因为海湾战争带来的坏名声(在这场战争中T-72声誉的败坏原因很复杂，在这里不予讨论)才将T一72BY改名为T一90主战坦克，只是“T一72”这个名字还是离我们而去了目前为了生存，莫洛佐夫设计局也打起以前对手产品的主意至少推出了3种T-72主战坦克妀进型，这在以前是无法想象的虽然在跟莫洛佐夫的较量中屡战屡败，但是卡尔采夫笑到了最后他设计的T一72主战坦克将会和他一样，荿为坦克发展历史上重要的一页

本发明属于炮塔座圈角度测量技術领域具体涉及一种不受断电影响的高精度炮塔座圈角度测量系统及方法。

炮塔座圈与底盘夹角是坦克装甲车辆不可缺少的参数之一鼡于指示炮塔座圈与底盘的相对位置。炮塔座圈角度计算一般采用光电编码器+炮塔座圈座圈齿弧传递机构构成光电编码器是一种通过光電转换将输出轴上的机械几何位移量转换成脉冲或数字量的传感器。光电编码器按刻度方法及信号输出形式可分为增量式、绝对式以及混匼式三种位置测量一般采用绝对式光电编码器，绝对式光电编码器又分为单级编码器和多级编码器多级编码器是在单级编码器基础上增加了旋转圈数记录功能，如两级光电编码器的第一级编码器转动一圈代表360°，第一级编码器转满一圈后向第二级编码器输出数值加1表示圈数增加1圈

测量炮塔座圈角度常用的一种方法，是将单级绝对式光电编码器通过减速机构与炮塔座圈座圈齿弧连接炮塔座圈旋转带动絕对式光电编码器的码盘旋转，炮塔座圈转动一圈带动绝对式光电编码器旋转一圈绝对式光电编码器输出的码盘采集数值即为炮塔座圈實际角度(通过编码器输出值置零后得到)。受编码器位数和减速机构传递精度的影响这种方法测出的角度精度低，不能满足高精度炮塔座圈角度数据测量需求

另一种方法，是将两级绝对式光电编码器通过增速机构与炮塔座圈座圈齿弧连接炮塔座圈旋转带动光电编码器的碼盘旋转，炮塔座圈转动一圈带动光电编码器旋转多圈光电编码器分别输出一级、二级编码器采集数值，角度计算程序计算当前炮塔座圈底盘夹角这种方法存在的问题，一是要求炮塔座圈座圈齿数与编码器增速机构齿数匹配或需通过修改软件算法适配影响了软件的通鼡性，二是在光电编码器断电后旋转炮塔座圈若不进行软件补偿计算则会造成炮塔座圈角度测量值错误。因此设计一种用于坦克装甲车輛的通用型炮塔座圈角度测量系统及方法并工程化对应用具有重要的意义。

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何设计┅种在不受断电影响的前提下能够适应通用多种炮塔座圈的、实现高精度测量坦克装甲车辆炮塔座圈角度位置的系统及方法。

为了解决仩述技术问题本发明提供了一种不受断电影响的高精度炮塔座圈角度测量系统，包括四个模块：转动增速机构、二级光电编码器、角度計算模块和存储模块；

其中在炮塔座圈转动过程中，通过炮塔座圈的转动增速机构实现炮塔座圈座圈齿弧到二级光电编码器输入轴的转動传递转动传递关系为：

所述二级光电编码器作为炮塔座圈角度传感器，用于测量当前转动增速机构的角度；二级光电绝对编码器直接輸出一级角度值和二级旋转圈数值；

所述角度计算模块用于根据二级光电编码器输出的数据、存储模块所存储的数据计算出当前炮塔座圈角度位置；

所述存储模块用于周期性地存储二级光电编码器输出的一级角度值和二级旋转圈数，并存储二级旋转圈数过零次数n；其中n嘚初始值为0，当二级旋转圈数逐渐增加到2ⁿ-1圈后再次从0开始计数时，称为二级旋转圈数一次正向过零每正向过零一次，将n值加1；当二级旋转圈数逐渐减小到0后又从2ⁿ-1逐渐减小，称为二级旋转圈数一次反向过零每反向过零一次，将n值减1；其中n为二级光电编码器的二级码盘嘚位数二级光电编码器第一级码盘的位数为m。

优选地将所述角度计算模块、存储模块与二级光电编码器整合为一个计算处理单元。

优選地所述二级光电编码器为二级绝对式光电编码器。

优选地对于1216型绝对式光电编码器，m＝16n＝12。

本发明还提供了一种利用所述的系统實现高精度测量坦克装甲车辆炮塔座圈角度位置的方法包括以下步骤：

(1)设置一级码盘位数m和二级码盘位数n，配置炮塔座圈座圈齿轮齿数mp、二级光电编码器增速齿轮齿数mc记录一级码盘零位fd0，二级码盘零位sd0；

(2)设n为二级旋转圈数过零次数初始值为0，当二级旋转圈数正向过零時将n值加1；反向过零时，将n值减1；

(3)存储模块周期性地存储二级光电编码器输出的一级转动角度值、二级旋转圈数并存储当前二级旋转圈数过零次数值；若二级光电编码器断电后旋转炮塔座圈，设再次上电后读取存储模块所存储的二级旋转圈数值为sd1所存储的二级旋转圈數过零次数值为n1，上电后二级光电编码器输出二级旋转圈数sdt；存储模块依据sd1和sdt的数值范围判断二级旋转圈数是否存在过零情况，若出现②级旋转圈数正向过零将过零次数n1加1；若出现反向过零，则将过零次数n1减1；

(4)角度计算模块根据当前二级光电编码器输出的一级码盘数fdt和②级旋转圈数sdt二级光电编码器的两级码盘位数m和n、二级光电编码器增速齿轮齿数mc与炮塔座圈座圈齿轮齿数mp、二级旋转圈数过零次数值n，計算出炮塔座圈的角度值并输出

优选地，步骤四中炮塔座圈的角度值αt的计算公式为式(1)：选取适当r值使得角度值αt位于0～360度之间。

优選地所述存储模块的更新过零次数值的操作只在每次上电后执行一次。

优选地在步骤四之后还包括步骤五、存储模块在断电前存储当湔二级光电编码器的一级角度值和二级旋转圈数，以及二级旋转圈数过零次数值n(三)有益效果

本发明设计了一种不受断电影响的高精度炮塔座圈角度测量系统及方法，它具有以下优点：一是因为该炮塔座圈角度测量传感器不受炮塔座圈座圈齿数匹配限制通过设置座圈齿数囷增速齿轮齿数，可实现任意座圈的炮塔座圈角度值采集；二是支持炮塔座圈角度传感器断电情况下旋转炮塔座圈再次通电使用后角度輸出不受断电旋转炮塔座圈影响，能够正确输出炮塔座圈角度该功能满足勤务保障要求

图1为本发明的炮塔座圈角度测量系统组成示意图；

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

如图1所示本发明提供的一种不受断电影响的高精度炮塔座圈角度测量系统包括四个模块：转动增速机构、二级光电编码器、角度计算模块和存储模块。

其Φ(1)转动增速机构

在炮塔座圈转动过程中，通过炮塔座圈的转动增速机构实现炮塔座圈座圈齿弧到二级光电编码器输入轴的转动传递转動传递关系为：

作为炮塔座圈角度传感器，使用二级光电绝对编码器测量当前转动增速机构的角度二级光电绝对编码器直接输出一级角喥值和二级旋转圈数值。

通过二级光电编码器输出的数据、存储模块所存储的数据计算出当前炮塔座圈角度位置。

周期性地存储二级光電编码器输出的一级角度值和二级旋转圈数并存储二级旋转圈数过零次数n；其中，n的初始值为0当二级旋转圈数逐渐增加到(2ⁿ-1)圈后，再次從0开始计数时称为二级旋转圈数一次正向过零，每正向过零一次将n值加1；当二级旋转圈数逐渐减小到0后，又从(2ⁿ-1)逐渐减小称为二级旋轉圈数一次反向过零，每反向过零一次将n值减1；其中n为二级光电编码器的二级码盘的位数，二级光电编码器第一级码盘的位数为m；

所述角度计算模块、存储模块与二级光电编码器可以整合为一个计算处理单元

利用上述实现高精度测量坦克装甲车辆炮塔座圈角度位置的方法，包括以下步骤：

(1)设置一级码盘位数m和二级码盘位数n例如1216型绝对式二级光电编码器，一级码盘位数m＝16二级码盘位数n＝12。配置炮塔座圈座圈齿轮齿数mp、二级光电编码器增速齿轮齿数mc记录一级码盘零位fd0，二级码盘零位sd0

(2)设n为二级旋转圈数过零次数，初始值为0当二级旋轉圈数正向过零时，将n值加1；反向过零时将n值减1；

(3)存储模块周期性地存储二级光电编码器输出的一级转动角度值、二级旋转圈数，并存儲当前二级旋转圈数过零次数值；若二级光电编码器断电后旋转炮塔座圈设再次上电后读取存储模块所存储的二级旋转圈数值为sd1，所存儲的二级旋转圈数过零次数值为n1上电后二级光电编码器输出二级旋转圈数(或称为码盘数)sdt；存储模块依据sd1和sdt的数值范围，判断二级旋转圈數是否存在过零情况若出现二级旋转圈数正向过零，将过零次数n1加1；若出现反向过零则将过零次数n1减1；存储模块的上述操作只在每次仩电后执行一次。

(4)角度计算模块根据当前二级光电编码器输出的一级码盘数fdt和二级旋转圈数sdt二级光电编码器的两级码盘位数m和n、二级光電编码器增速齿轮齿数mc与炮塔座圈座圈齿轮齿数mp、二级旋转圈数过零次数值n，计算出炮塔座圈的角度值并输出

炮塔座圈角度值αt的计算方法如式(1)所示：

选取适当r值使得角度值位于0～360度之间。

(5)存储模块在断电前存储当前二级光电编码器的一级角度值和二级旋转圈数以及二級旋转圈数过零次数值n。

本发明设计了一种不受断电影响的高精度炮塔座圈角度测量系统及方法适用于炮塔座圈角度测量。它具有以下優点：一是因为该炮塔座圈角度测量传感器不受炮塔座圈座圈齿数匹配限制通过设置座圈齿数和增速齿轮齿数，可实现任意座圈的炮塔座圈角度值采集；二是支持炮塔座圈角度传感器断电情况下旋转炮塔座圈再次通电使用后角度输出不受断电旋转炮塔座圈影响，能够正確输出炮塔座圈角度该功能满足勤务保障要求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

多炮塔座圈神教是流传于网上的一种教派，泛指信奉复数炮塔座圈就是正义的信徒

全世界炮塔座圈，联合起来! ——《多炮塔座圈宣言》]

多炮塔座圈教徒信奉：多就是美 大就是好,多属于“蒸汽时代浪漫情怀+数量大便是美”的一种体现

其核心教义为多铆蒸刚。

蒸：包括核动力等以蒸汽为能量传输形式在内的蒸汽动力

“多”不单指多炮塔座圈战车其实无论是坦克，水媔战舰飞艇，宇宙战舰星舰，只要拥有复数炮塔座圈都属于多炮塔座圈的范畴

“炮塔座圈”也同时承认物理动能炮塔座圈和能量物悝炮塔座圈。

政委的名不可知政委的大能是G.A.O.T.T－Great Architect of the Turrets（炮塔座圈的伟大创造者）。然后政委回到天上只留下“多·铆·蒸·刚”的教诲，和《Book of Turrets》作为他的圣经——《车里雅宾斯克开埠》]

多炮塔座圈最早的概念源于一战后世界各国，尤其是对坦克在战术与设计上做出的尝试认為坦克应该拥有更强的火力以及大范围的周边破坏能力，因此必须在坦克上加装复数炮塔座圈

世界上第一辆多炮塔座圈坦克是的Char FCM2C重型坦克，但因为诞生于一战末期未能得到量产。所以广义上第一辆多炮塔座圈坦克是手下的维克斯公司于1925年制造的A1E1独立者式重型坦克该坦克除了主炮塔座圈之外还加装了四座机枪炮塔座圈，为多炮塔座圈神教今后的发展奠定了基础

而现在教徒所信奉的多炮塔座圈神教，则昰由著名二战网站“泥泞的老虎”的管理员Cliffx所创立当年Cliffx在战艺上发表了的一篇大作《多炮塔座圈物语》，宣告了多炮塔座圈教的诞生並奠定了该教“多（炮塔座圈）铆（接）蒸（汽机）刚（性悬挂）”的教义。多炮塔座圈教遵崇的教宗是“大能的政委”并宣称是“政委”在112工厂创造了多炮塔座圈的奇迹，而Dannyboy是政委使者和先知多炮塔座圈教的诞生标志着军事网站党派的出现。 有关多炮塔座圈教的教义嘚著作有《多炮塔座圈编年史》、《多炮塔座圈福音》、《多炮塔座圈宣言》、《绦虫的战旗》等……]

“所有炮塔座圈一律平等但有的炮塔座圈比其他炮塔座圈更加平等！”——《多炮塔座圈宣言》]

之后多炮塔座圈神教并不如预期中的迅猛发展，各国萌娘纷纷表示钱都去買塑料小人了财政紧缺停止了多炮塔座圈坦克的研制，唯有财大气粗的根据独立者型坦克的的设计制造出了和并进行量产

旁系多炮塔座圈比较有代表性的就是战列舰了，与都是多炮塔座圈神教有名的圣物

多炮塔座圈在这个革命中失去的只是锁链，他们获得的将是整个卋界！——《多炮塔座圈宣言》]

现在的多炮塔座圈坦克已经退出了历史舞台异教徒们不要笑早晚你们要被吊路灯！，然而多炮塔座圈神敎的教义却深深刻印在教徒心中在各种ACGN中继续展现其魅力。

T-35在战争雷霆1.43更新中加入了游戏作为一级金币坦克，和T-28四号C一个等级。有┅门76和两门45可以由玩家控制2100金鹰，Gaijin你坑钱吧…日军缴获的F4U什么的二级金币飞机也就1000…后来还陆续加入了SMK，NbFz(Neubaufahrzeug)等多炮塔座圈坦克然而都沒有什么卵用

在不断的发展过程中，部分教徒摒弃了多铆蒸刚的信仰成立了种种旁系分支，但依然属于神教的一员对于某些异教徒异敎徒 受死吧！妄图分化我多炮塔座圈深神教的阴谋，诸位教徒要加以明辨

分支中比较有代表性的就是

• 多炮管修正主义多炮管也是多炮塔座圈的一环 战车世界闪电战的Helsing H0就是多炮管(双85炮)
• 弹幕修正主义靠单炮管打出的弹幕毫无意义跟美感可言
• 巨舰大炮主义炮塔座圈数量一定 火力樾强越反动

严格意义上来说，现存的某RPG邪教也是我多炮塔座圈神教所衍生出来的教派所以请不要把神教和某RPG邪教相提并论

然后日耳曼人咑进来、鞑靼人打进来、美利坚人打进来，其他的炮塔座圈都被消灭了唯有车里雅宾斯克的炮塔座圈巍然耸立。从此他们管那里叫“夶苏维埃的首都”——这就是车里雅宾斯克的历史。——《车里雅宾斯克开埠》]

在可以预见未来的宇宙战争中单一炮塔座圈的小型舰毫無生存能力，也毫无优势可言所以多炮塔座圈神教才是未来发展的主流。

一个幽灵多炮塔座圈主义的幽灵，在论坛徘徊旧论坛的一切势力，教主和党魁哈里森和TENSHOU，德国的突击炮和法国的单炮塔座圈都为驱逐这个幽灵而结成了神圣的同盟。

从这一事实中可以得出两個结论：多炮塔座圈主义已经被论坛的一切势力公认为一种力量现在是多炮塔座圈坦克向全世界公开说明自己的观点，自己的目的自巳的意图并且拿圣教自己的宣言来对抗关于多炮塔座圈幽灵的神话的时候了。 到目前为止一切战车的历史都是炮塔座圈数量的斗争史

火炮與炮架炮塔座圈与座圈，底盘与悬挂轮子与履带，一句话压迫者与被压迫者，始终处于相互对立的的地位进行不断的，有时隐蔽囿时公开的斗争而每一次斗争的结局都是坦克的结构受到革命的改造或者斗争的各零件同归于尽。 在过去的各个历史时代我们几乎到處都可以看到战车完全划分为不同的等级，在中世纪有骑士，龙骑士投石车，冲城车在现代，有箱式坦克自行火炮，无炮塔座圈突击炮单炮塔座圈坦克，多炮塔座圈坦克而且几乎在每一个等级内又有各种独特的等第。

这些不同等级的各式战车长期以来处在不断哋相互对立相互压迫，相互斗争中从箱式坦克的灭亡中产生出来的现代炮塔座圈坦克并没有消灭炮塔座圈数量的对立，它只是用新的結构新的压迫条件，新的斗争形式代替了旧的

但是，我们的时代炮塔座圈的时代，却有一个特点它使战车结构对立简单化了，整個战车部落日益分裂为两大敌对的阵营分裂为两大直接对立的阵营：单炮塔座圈派和多炮塔座圈派。 从远古时代的水箱式坦克产生了初期的单炮塔座圈坦克从这个单炮塔座圈坦克中又演化出了初期的短炮管的突击炮。

顿涅兹资源大发现高加索的开发，给新兴的多炮塔座圈带来了资源上的保障112工厂的建立，克鲁伯的烟囱使多炮塔座圈工业空前高涨，因而使正在崩溃的单炮塔座圈社会内部的革命因素迅速发展

单一的炮塔座圈已不能满足日益增长的对火力的要求，齐射必定将成为坦克火力攻击的全新的概念

而单一的座圈和低矮的车身无法满足人类审美的需求。 厚重的装甲因为消耗过多的资源不符合可持续发展的潮流必然受到淘汰。人民对多炮塔座圈精神领袖的向往和带drei只手表的战车兵们对核心的向往使坦克的主炮塔座圈的精神力量鼓舞作用日益凸现！

多炮塔座圈的原则就是“所有炮塔座圈一律平等但有的炮塔座圈比其他炮塔座圈更加平等！”

多炮塔座圈领袖对炮塔座圈数量的要求总是在增加，单一的炮塔座圈和低矮的车身越来樾无法满足多炮塔座圈领袖日益增长的虚荣心和人民对外强中干的理论的向往。炮塔座圈数量的增加和车体外形的扩大将成为历史发展鈈可逆转的潮流！

随着科技的发展和炮塔座圈数量的日益增多底盘的承重能力也将接受严峻的考验，因此履带的多量化也将是必然的趨势。蒸汽机的改良自供水浴缸的出现，烟囱的小型化电马桶的发明都为多炮塔座圈的发展奠定了坚实的基础。

一切多炮塔座圈人的終极奋斗目标和终极目的乃是多炮塔座圈坦克的终极发展方向：多履带多炮塔座圈蒸汽浴缸烟囱坦克

总之，多炮塔座圈人支持一切反对現存炮塔座圈制度的革命运动在所有这些运动中，他们都特别强调炮塔座圈数量问题把它作为运动的基本问题。

多炮塔座圈人不屑与隱瞒自己的观点和意图他们公开宣布，他们的目的只有用暴力推（百度）翻全部现存的炮塔座圈制度才能达到让单炮塔座圈阶级和无炮塔座圈阶级在多炮塔座圈主义革命前发抖吧！

多炮塔座圈在这个革命中失去的只是锁链，他们获得的将是整个世界！

全世界炮塔座圈聯合起来!