初中毕业去学高铁以后好就业么？_高铁乘务吧_百度贴吧
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初中毕业去学高铁以后好就业么？
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　　今天小编我为广大想学高铁专业的女生们，无私的整理一份有关高铁专业就业前景如何的问题，汇总一下。希望能帮到在求学路上的你们。小编拒绝收红包，只为更多赞。
　　中国高速铁路运营路程居世界第一位，正在建造当中的高速铁路有1万多公里。往后几年，中国高速铁路建造将进入全部收成期间。到2020年，中国铁路经营路程将到达12万公里以上。连接所有省会城市和50万人员以上城市，掩盖全国90%以上人员，“人便其行、货畅其流”的方针将变成实际。到2014最少需求新添加50000多名乘务员岗位，现在高铁乘务人员月薪范围约元公民币摆布，提升到中层领导等级20万公民摆布，高层领导等级35万公民币摆布。
　　动车组属国家新近开发投产的高级客运项目，因而对从业人员的专业本质请求很高，用人需求量也很大，其供求严重联系不行能在短时间内达到平衡;因而，动车乘务员的工作远景非常宽广。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能工作，最初的理想在实际面前显得那样的迷茫。跟着铁路形势的变革，铁路事业的发展，在铁路工程和效劳范畴很多的人才缺口急需补偿，铁路人才出现一种求过于供的局面，根据国家十二五统一计划，我国在五年内将建筑4万公里城际高铁，批复二十八个城市建筑地铁计划，全国大概需求400万名高铁地铁办理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资计划额为11568亿元。其铁路客运职业的发展，将出现出显着的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的工作率得到保障。同时跟着公司技术科技含量的进步，国外设备的很多引入，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工本质、技术、环境的全方位改进。
　　咱们广州加利福作业技术校园即是一所专业培育具有良好的常识和内在，把握标准的效劳技术，具有较强的实践作业能力，又具有良好本质和形体条件的高速铁路列车乘务员和高铁、地铁地上作业人员的校园。校园实施初中起点五年制大专，高起专，高起本，入学签定作业协议，实施定向培育。结业后，校园安排去从事高速铁路及CRH动车组乘务员，高速铁路和地铁地勤作业。
　　其课程设置：
　　铁路旅客运输服务、铁路运输服务礼仪、高速铁路概论、铁路运输信息系统及其应用、铁路客运组织、铁路及站场、客运乘务员技能、铁路服务礼仪、形体训练等
　　入学要求：
　　1.品行好，五官端正，身体健康；2. 年满14周岁，初高中生；3.身高女生158CM以上，男168CM以上，身材匀称，性格开朗，举止端庄，视力正常； 4.面部、颈部、手部无明显疤痕，口齿清楚，中英文发音基本准确，听力正常；无精神病史，无慢性疾病；无明显内、外八字； 5.入学需带县级医院体检证明。
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高铁乘务毕业工资待遇多少？工资高不高
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授课机构：
上课地点：四川南充
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目前普通岗位的铁路空乘，乘务专业人员(国内的航空地勤，高铁服务公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、高铁专业服务路线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
尽管如此，高铁专业美女们仍是大量少女一心向往的职业。还有的高铁专业公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了高铁专业人员工作的压力。
刚上高铁专业公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般高铁专业公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
空姐的选拔和训练都异常严格
实习是成为正式高铁专业学生的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的铁路工作人员，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个成都和谐号动车(600221)公司的朋友空姐刘涛主要负责四川省内铁路客运的运行服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元&& 网址
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高铁发展前景及就业前景分析
学习啦【劳动法规】 编辑：谢桦
　　高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文&什么是高速铁路?&说：&中国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。&今天学习啦小编要与大家分享的是：高铁发展前景及相关人员就业前景分析。内容如下，欢迎阅读：
　　高速铁路发展前景分析：
　　高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的&高速新线&，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
　　一、我国高速铁路发展现状
　　我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
　　1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业
　　日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。
　　2.中国高铁运营效果
　　我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。
　　3.中国需要高速铁路
　　节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路&&客运专线。
　　二、中国高速铁路发展前景
　　自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。
　　第一、中国高速铁路机车没有自主，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。
　　第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。
　　第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。
　　第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。
　　第五、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。
　　但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，&人便其行、货畅其流&的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续中，将产生深远的意义和影响。
　　高铁乘务专业就业前景分析：
　　我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，&人便其行、货畅其流&的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
　　动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的&井喷&态势，高铁乘务专业的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
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