那年中国举行阅兵仪式，印度国防部的人统一观看，个个看得口呆目瞪，为之震撼。半天没人说话，突然有个官员说：中国人居然没有摩托车（大家都懂得，三哥的阅兵仪式就是摩托车杂技表演），顿时，想起热烈掌声。前段时间，湾湾名嘴说中国大陆的高铁没有靠背，湾湾说着大陆人的笑话，大陆人把他当笑话。1，一切是从1978年开始的。10月22日，邓公第一次访问日本，从东京到京都的370公里路程中，小平同志第一次乘坐日本「光」号新干线。这一年，全世界只有两条高速铁路，其中一条就是日本新干线，另一条还是日本新干线。坐在全世界第一条高铁中，有人问小平同志有什么感觉，他说：「就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。」这句话随着国内新闻播报，高铁第一次出现在中国人的视野中。此时的中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是冒着烟的古董火车那一种，就是呜……吭哧吭哧的那一种，就是时速40公里的那一种，就是我们看《铁道游击队》中，可以爬上爬下的那一种。对于当时的中国人来讲，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，简直就是科幻片里的逆天科技，闻所未闻。2随着时间推移，2015年，一位在中国旅行的瑞典小伙，乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频。视频中，他把硬币立在时速310公里的高铁车窗窗沿，硬币稳稳站立长达9分钟不倒，甚至在即将到站减速时依旧站的相当稳。直到列车将要进站需要变换轨道时，硬币才倒下。这一次，瑞典人把中国的高速推向全世界。日本网友不服气，试着在他们引以为傲的新干线做同样的实验，试了10分钟也没让硬币立住，只好放弃。一时间，中国高铁运行的平稳程度震惊国内外网友，膝盖都快跪碎。很快，美国版知乎Quora上就出现一个问题：「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中国乘坐高铁是什么样的体验？」点赞最高的答案这样说：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意：坐中国高铁旅游真他妈的舒服！31978-2015,高铁是如何从我们的神话到凡间？在起初的上世纪八十年代，随着改革开放给我们经济上的增长，火车也由蒸汽时代迈向电气时代，时速由40开始逐渐提到160.时代的脚步要求我们需要高铁了，当大规模建设高铁的计划落地，就要面对最大的难题：技术问题。火车的提速，只是解决动力的问题就好了。但是，高速铁路，不仅仅是动力，还有轨道，安全，调度等各方面的问题。一开始，中国想一步到位，直接购买技术比较成熟的日本新干线700系，时速能达到285公里。日本人琢磨了一下，说要技术保护，死活不卖。我们只好退而求其次，委曲求全的从日本买了辆老年款：时速250公里的E2-1000，技术比700系差一大截。而当时，国际专家断言：中国自主研究高铁至少十年。就像当年苏联撤走专家时说：中国造原子弹至少还要20-30年。中国高铁科研人员，边学边开发，大致分三个阶段第一阶段是2004年前自主研发实验的技术积累期；第二阶段是2004-2008年间实施“引进消化吸收再创新”战略的技术引进期；第三阶段是2009年后的全面自主创新期。2008年8月1日，当时中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。此后，中国高速铁路得到了高速发展，至2020年底总里程达3.79万千米，其中运营时速可达300千米的线路总里程超1.5万千米，占世界2/3以上。中国高铁从无到有，从追赶到超越，从引进消化吸收再创新到系统集成创新，如今已经成为世界上最大规模的高速铁路网。4，1978,邓爷爷提出“我们也要造高铁”，到2008年中国第一辆高铁「京津城际高铁」正式开通运营，整整30年。中国高铁仰望新干线的日子，也终于到此为止。期间，国际专家的冷嘲热讽，德国日本的技术封锁，没有阻挡住我们高速的步伐。接下来，开始了我们的表演！中国有正负40℃的气温跨度，就有了“上车穿棉袄，下车穿短袖”的包海高铁（包头-海口）；中国有全世界铁路风灾最严重的戈壁大风区，就有了兰新高铁，经过近5年的攻关与自主创新，中国建立了戈壁大风区防风理论体系，建成了世界上第一条戈壁大风区高速铁路；有北国冰城，就有了全世界第一条高寒冻土上的高铁——哈大高铁；有江南烟雨，就有了杭黄高铁，一头在西湖，一头在黄山，途经7个5A级景区、超过50个4A级景区、10余个国家森林公园；有长湖秀色，就有了丹阳至昆山段的丹昆特大高铁桥，全长164．85千米，世界第一长桥，长度是美国庞恰特雷湖桥（前世界第一长桥）的4倍多。我们有的，别人没有，别人有的，我们便宜。5与其临渊羡鱼，不如退而结网！打败日本，我们不靠神剧。收复台湾，我们不靠名嘴。}

11月29日，安阳红旗渠机场正式通航，这是河南建成的第5座民航机场。无机场，不枢纽。5机场“齐飞”的河南，机场规模在全国处于什么水平？将如何带动河南航空经济发展？机场如何协同促进区域经济更快更好发展？文/顶端新闻·河南商报记者 王访贤01豫北三市1160万人“打飞的”方便了“想去贵阳，怎么查飞机票呀”“期待开通直达三亚的航线”……安阳人对红旗渠机场正式开通期待满满。在安阳红旗渠机场首航新闻发布会上，机场首航“节目单”亮相：首航将由南方航空公司执飞广州—安阳航线，今后该航线将于每周一、三、五、日往返广州，上午8:35从广州起飞，11:05分抵达安阳；11:55分起飞返航，下午2:25到达广州。安阳红旗渠机场位于安阳、濮阳、鹤壁三市交界区域。安阳红旗渠机场的通航，将直接服务豫北三市1160万人航空出行，并辐射晋东、冀南和鲁西南150千米范围内约6000万人。红旗渠机场建成通航，将为安阳加快建设区域交通物流中心装上强力引擎，形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系。同时，安阳红旗渠机场建成通航，将与安阳殷都机场、安阳永和通用机场和林州通航机场形成“半小时”通航圈，将带动飞行培训、低空旅游、航空研学、定制出行、通航会展等新业态的兴起，创造更多消费场景和合作商机，助力经济转型和高质量发展。02河南实现5机场“齐飞”安阳红旗渠机场开通后，将与郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场，共同实现河南5机场“齐飞”的盛况。5机场“齐飞”，河南机场算不算多？河南机场规模在全国处于什么水平？还真不算多。根据中国民航局公开的数据显示，截至2022年，全国民用机场共有254座，新疆、内蒙古、四川、云南、黑龙江、贵州等省(自治区)的机场均超过10座。中部地区湖南省、湖北省、山西省等省份的机场数量分别是9座、7座、7座，而河南在安阳红旗渠机场开通后，才有5座机场。“2022年，河南GDP超6万亿，全国排名第5位，逊于第4位的浙江，高于第6位的四川，但四川有16座机场，浙江有7座机场；重庆市有5座机场，但GDP不到河南的一半。”在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，近几年，河南民航业实现了快速发展，但机场数量却相对较少。他指出，造成这种现象的原因与河南地理位置、交通结构、经济发展有关。铁路、公路、民航是服务经济发展的先导性因素，根据相关部门公布的数据显示，目前河南铁路通车里程达6715公里，其中，时速350公里高铁里程达1925公里，居全国第一，在全国率先建成米字形高铁网，并实现17个省辖市全部通高铁。公路方面，截至到2022年，河南省高速通车里程突破8000公里，实现了“县县通高速”。“地面交通比较发达，因此航空运输的必要性不强，不过这也意味着河南民航有巨大发展潜力。”李晓津说。03多省掀起“机场建设潮”一座机场带动一座城，乃至一个区域的发展，河南正在加速机场群布局。其中，在民航机场方面，根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，除上述5座机场，河南还有周口机场、商丘机场、潢川机场、平顶山机场、三门峡机场等5座机场在建、规划中。这还不包含通航机场。目前，河南已建成的通航机场有郑州上街、安阳殷都、新乡唐庄、周口西华等6座，还有安阳林州、洛阳万安、驻马店平舆、商丘民权等14座通航机场在建设中。根据《河南省通用机场中长期布局规划(2022—2035年)》，到2025年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到20个以上;到2035年，总数将达到55个左右。顶端新闻记者注意到，“疯狂建机场”的不止河南，还有新疆、山东、湖南、安徽等省。截至2022年，山东已开通10座机场，根据《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》，到2035年，山东省运输机场达到16座，覆盖所有设区市行政中心；规划布局100座以上通用机场，覆盖所有县级行政区。新疆是国土面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份，拥有机场22座，也是全国机场数量最多的省份，根据规划，新疆未来三年还要再建8个机场，到2025年民用机场数量将达33个，稳居全国之首。同属中部的湖南省现有机场已达8座，“十四五”时期在建、规划机场有3座;安徽省现有机场达到了5座，“十四五”时期在建、规划机场5座。为何这么多省份都在大力修建机场？李晓津指出，在现代综合交通运输体系中，高铁建设的局限性开始显现，高铁线路平均每公里造价约2亿元人民币，与修建一条3500米的跑道造价相当。且目前，全国大中城市基本都已通达高铁，在中小城市，修建一座小型机场，较高造价、高运营成本的高铁更划算。04机场群布局河南航空产业“组团”发展安阳红旗渠机场的建设开通，是贯彻落实《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》中，民航机场“一枢多支”格局的重要环节。安阳红旗渠机场开通后，河南实现5机场“齐飞”。“成团”后，机场间怎么能协同发展，发挥航空运输“交通网”成了下一步关注的话题。郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民认为，交通的高度决定经济发展的高度，河南需要现代化的机场群为经济发展提供支撑。安阳红旗渠机场将影响辐射豫北三市，能够有效促进其融入到河南大枢纽、大通道建设中，促进豫北地区参与“空中丝绸之路”建设中，这将为豫北地区带来更多发展机遇。值得一说的是，安阳红旗渠机场，以及未来的周口机场都将由河南省机场集团一体化运营管理。简单来说，就是多个机场一个老板，可有效避免恶性竞争，实现协同发展。那么，机场间如何高效协同?在郝爱民看来，机场运营管理单位需要统筹考虑各个机场的定位，周口机场主要是作为河南的东门户，通过“航空+水运”的运输方式，与长三角地区衔接互动。安阳作为河南的大门，能够快速与京津冀地区互联互通，有诞生新发展模式的可能性，政府主管部门和机场运营管理单位可以积极尝试。李晓津认为，支线机场与枢纽机场间协同发展，首要原则是坚持市场导向，乘客对哪些航线有需求就开哪些航线，不必拘泥是大型机场还是小型机场。他举例说，新疆地区的库尔勒支线机场，因库尔勒自然旅游资源丰富，众多北京、上海旅客有直达库尔勒的需求，因此多个航司即开通了直达库尔勒的航线。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
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2023-08-26 16:36
来源:
先生说生活事发布于：江苏省
我国 “八纵八横”高铁通道一直在完善中，近几年每年都有计划开工的，这不，在2023年，有6条干线高铁计划开工，现在怎么样了？
长赣高铁
长赣高铁是干线高铁厦渝通道的重要组成部分，起于湖南长沙，终于江西赣州，线路全长429.5公里，设计时速350公里。
对于这条高铁的建设，湖南是更为积极的，毕竟涉及到长沙，有助于强化长沙铁路枢纽，而对江西来说，是远离省会南昌的，因此让人感觉不太积极。
其实不然，在干线高铁一盘棋的当下，江西也是无条件配合建设的，只是长赣高铁江西段的里程较长，长297.7公里，那需要准备的工作也较多，因此花费的时间更长一些。
不过，随着《新建长沙至赣州高速铁路江西段施工图审核招标中标结果公示》发出，使得长赣高铁离全线开工又近了一步，最新消息显示，仍是计划2023年年底开工建设，也就是说，2023年开工的计划不变。
漳汕高铁
漳汕高铁是干线高铁沿海通道的重要组成部分，起于福建省漳州市，终于广东省汕头市，长174.7公里，设计时速350公里。
对于这条高铁的建设，福建是更为积极的，或许说是漳州更为积极，漳州近些年在快速发展，对于交通的需求也更高，而且随着福厦漳高铁的即将建成通车，漳州对于高标准高铁的需要会更高的。
因此在今年2月，福建段施工图审核招标就已完成，而广东段施工图审核招标公告也在年中发布了，最新信息显示，有望在9月底开工，刚好是福厦漳高铁计划投入使用之时，很是连贯。
合武高铁
合武高铁是干线高铁沿江通道的重要组成部分，起于安徽合肥，终于湖北武汉，长360.5公里，设计时速350公里。
这条高铁在2023年的信息非常多，也说明安徽与湖北对于这条高铁建设的重视，毕竟涉及到两省省会，在强省会的发展战略下，更需要加快推进。
然而小插曲不断，在上半年湖北段就举行了开工仪式，但在冲刺开工时，出现了状况，就是二次环评报告迟迟未公示，有消息表示麻城段方案有变动，致使至今未开工。
不过，还是有权威媒体表示合武高铁计划年底开工，从进度来看，应该问题不大的。
渝宜高铁
渝宜高铁是干线高铁沿江通道的重要组成部分，起于重庆涪陵，终于湖北宜昌，长490公里，设计时速350公里。
这条高铁不仅建设里程长，更为重要的是建设难度大，沿线经过的多为山区，桥隧比相当高，高达94.86%，成为沿江通道中最难建设的一段，虽然一直在努力进行前期准备工作，但离开工还是有些距离。
从渝宜高铁的计划工期来看，是6年，而沿江通道全线通车的计划时间是在2030年，因此渝宜高铁最为理想的开工时间是在2024年，至少在2023年是很难实现的。
延榆鄂高铁
延榆鄂高铁是干线高铁包海通道的重要组成部分，起于陕西延安，终于内蒙古鄂尔多斯，长389.84公里，设计时速350公里。
原本计划2023年开工的，但从目前的情况来看，很难了。
由于推进的不同步，延榆鄂高铁被迫分成延榆高铁和榆鄂高铁，最新的计划来看，延榆高铁是计划2023年开工的，但不少人有些担忧，而榆鄂高铁肯定是不能在2023年开工了。
邵永高铁
邵永高铁是干线高铁呼南通道的重要组成部分，起于湖南邵阳，终于湖南永州，长96公里，设计时速350公里。
虽然这条高铁里程不长，但却是一拖再拖，主要也是因为这条高铁远离了湖南省会长沙，推进上不太得力。
但作用干线高铁的重要组成部分，建设是必然的。目前项目环评落地，有望年内开工，毕竟这条高铁是国家和湖南省的2023年重点建设铁路项目，是该尽快开工的。
对于高铁的推进，总是有很多意想不到的问题，因此会有些意外，不过随着我国基建实力的越来越强，对于基建的时间把控也越来越准确，就好比上面6条干线高铁，大部分是能在计划的时间内开工建设的，期待。返回搜狐，查看更多
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