航空公司票价一般分为头等舱、公务舱、经济舱、特价舱。每个舱位的不同享受的待遇也不一样的!下面小编为大家分享国际航班乘机基本流程，欢迎大家阅读浏览。
国际航班乘机基本流程1
1、先办理登机确认。找到你乘坐的航空公司办理窗口,递交机票、护照确认,换回登机牌,托运行李箱子。贵重东西随身携带。
2、拿好护照、登记牌,填写出境表格(申报),经过严格的边防安全检查,到出关窗口验证,边防在你护照上盖章通行。
3、进入国际候机厅,找到你所乘航班的航班号候机口(登机牌上注明了)等候。有时间的话,可以在免税商店逛逛,挑选免税商品。
4、扩音机广播**航班开始登机,你可以上飞机了。
5、在飞机途中,空姐会每人发入境的信息登记卡,你填写姓名、护照号、航班号、目的、住址等信息。海关报关信息,如实填写。
6、下了飞机,首先去机场边境入境口(你紧跟同飞机乘客一起走),将护照及登机牌给边防入境验证,简单询问一些问题,官员在你护照上盖章允许入境。
7、去取你的托运行李箱(记住你的航班号,查一下在几号行李传送带处等候)。接着过机场海关,他们有时会抽查行李。完毕,走出国际到达厅,踏入异国的土地,开始你的异国之旅。
一般来说，国际航班经济舱每人可以托运两件行李，每件不得超过23公斤，行李的长、宽、高之和不得超过157厘米。还可以携带一件手提行李和一件个人物品(如公文包)。
如果不小心超重，先不要急着付超重费，开箱把重箱子里的东西倒腾到轻箱子里，或者背在身上。打包带要打好，易碎贵重物品的防震防潮处理很重要。箱子一定不要上锁。无论是密码锁还是国产的小铁锁，都不要用，这样方便过海关的时候边检人员开箱检查。
行李收据要收好 ，箱子上要写有足够的个人信息。箱子在被托运的时候一般都会被贴上一个标签，同时你也会拿到一个行李的收据。这个收据要留好，以防箱子丢失，或者行李到的比人到的晚。所以建议在箱子上贴一个标签，写明你的姓名，在美地址，联系电话等。
强烈建议箱子外部做一些明显一点的标记。在箱子上贴个很多大大的夸张的粘贴纸吧，这样可以防止没有仔细检查箱子标签的*惯的人错拿了你的箱子。400多人一趟的国际航班上出现两个长得很相像的箱子的几率比你想象得多的多，你靠谱，别人不一定靠。
随身行李不限重量只限大小，换句话说，随身行李是搬运密度大的物品的好选择，前提是你得搬的动才成，大家量力而行。尺寸有限制，长宽高之和不能超过115厘米。一般随身行李可以带两件：一个箱子+一个包，乘客可以随身带一个箱子，加一台笔记本/笔记本包(笔记本和电脑是不可以托运的!!)
随身箱子里不能带单瓶超过100ml的液体，但是可以带多瓶。随身小包装护照、I-20文件、机票、在美联系人的地址电话、笔、30-100刀现金、国际信用卡、随身用品(湿巾、拖鞋、眼罩耳塞U型枕)等。
可以带食物登机。强调一下，随身行李是可以带固态食物的，所以吃不惯西餐或者很容易饿到的同学们可以考虑带些食品登机。可以带的种类不限，但是如果没有在入境美国之前吃完的话，剩下的食物同样是要过关被查的——也就是说，你想带肉类等食品在飞机上吃没问题，但是下飞机之前要吃完。
坐飞机要赶早。建议乘坐国际航班一定要提前3小时到达机场。现在基本上国际航班都是电子机票了，建议同学们在起飞前去航空公司的网站上注册一个账户，搞一个“常飞乘客旅行号码“方便积攒里程，然后在网站上填写好你的联系方式地址电话，这样如果航班有临时的起飞时间/登机口变更，航空公司会打电话通知你。
穿着舒适的衣服。鉴于从*飞往美国的飞机至少要坐13个小时，飞机上空间又很狭小，所以建议穿比较宽松舒适的衣服这样不容易很难受，以袜子拖鞋+宽松长裤+短袖+长外套为宜。女生在生理期附*坐飞机时建议携带止痛药备用。
重要信息随身带好方便查询。去机场之前把电子客票打出来和护照一起随身携带，这样你手上就有机票号和预定号，也方便你查看起飞时间、到达时间、转机机场以及下一趟要转的飞机几点起飞等等。通过安检之后就可以直奔登机口了。大家可以安心坐在登机口等着登机了。
CUSTOMS DECLARATION FORM。海关审报表一般如实填写比较合适。我个人的做法向来是，不管带了什么东西，填报的时候都只填”candy“(糖果)或者“cookie”(饼干)，这样比较不容易被查。cash申报数额需要控制在10000刀以内。
美国境内转机，前后两班航班之间要留出4个小时。如果你在美国境外的国际机场转机，例如在韩国或者日本过境，那么你是不用提取托运行李的，因为你的目的地是美国/*而不是转机的国家，只需要在机场内的限定区域停留，不用出关入关，行李自动托运到下一趟航班上。
但是一旦在一个地方入境就需要提取托运行李了，比如你是从*飞美国，中间在日本转一次，在芝加哥再转一次，最终目的地是底特律，那你在日本仅仅是过境，所以不用取行李;到了芝加哥因为算是入境，所以要把行李提取出来，再重新托运。
入关。前一班飞机降落之后，先要入关。入关有两个通道，分别是US citizens和visitors，我们显然是visitor,
走visitors的通道。然后准备好I-20/邀请函，填好的I-94，护照等证件，出海关，按指纹照照片等等。入关时不可以使用手机，所以不要着急打电话或者发短信。一般海关工作人员会简单的问你几个问题，包括“你来美国的目的.”，“你有没有带食物来美国”等等，不用慌简单作答即可。
提行李。入关之后，跟着Baggage Claim的牌子走，走到有很多很多传送带的地方之后就可以开始找写有自己航班号的carousel(行李传送带)等着领行李了。如果行李比较多的话可以提前推一个手推车。
先托运行李，再出门。
海关过后，应该就能看到重新托运行李的地方了，再往前走应该有一扇大门。这时先把行李托运掉，再出门，因为那个门通常是单行的，出去了就进不来了，万一带着应该托运的行李出去了，那只好去找机场check-in的地方重新托运行李，而且要自己花托运费。
在信息屏上查找最新的登机口信息。托运办好以后，如果还有一个小时左右的时间的话，你就可以稍稍松口气了。接下来，首先按照你的航空公司和航班号在机场的信息屏上找一下最新的航站楼(Terminal)和登机口信息。(登机牌上经常不写登机口，登机口信息也经常改变，最好看一下信息屏确认最新的登机口信息)，然后就按照机场的指示标识去找航站楼，过安检，然后去找登机口就好啦。
万一误机不要怕。如果你因为前一班飞机晚点，或者被海关刁难，又或者是因为没有及时找到登机口而不幸错过下一班飞机，不要慌，及时跟航空公司工作人员联系，他们会尽量把你安排在时间最接*的下一班飞机(航空公司既然卖了联票给你就有义务给你留出足够的时间转机)
终于到目的地了!说了这么多，其实就是一句话：跟着指示走，不懂就问。写在这里的话都只是防患于未然，其实旅途通常都会很顺利、很享受的。
国际航班乘机基本流程2
1.海关安全通道检查
需要查看你的行李是否需要申报，若有行李申报，请走红色通道，若无，请走绿色通道。
2.行李托运、换区登机牌
到指定窗口柜台换取登机牌，或者到登机牌自助打印机前自助打印登机牌，如果要行李托运，需要到指定托运口办理行李托运。
3.办理卫生检疫手续
需要出国一年以上的旅客，需要提供有效的健康证明，如果前往某一疫区，需要进行必要的防疫疫苗接种。
旅客需要提供有效证件、护照、出境登记卡、前往国签证（免签国际可办理落地签）、有关部门签发的出国证明
需要出示有效的身份证件、飞机票、登机牌、机场建设费等，需要走金属探测门，行李进行x光扫描，有必要的话会进行一定的开箱检查。
国际航班乘机基本流程扩展阅读
国际航班乘机基本流程（扩展1）
——国际物流的概念-基本概述
国际物流的概念-基本概述
国际物流是指物品从一个国家(地区)的供应地向另一个国家(地区)的接收地的实体流动过程，下面让我们具体了解一下国际物流是什么？
现在赴海外留学的目的除了想要了解西方的文化以外，那就是通过学*为今后的发展奠定一定的基础。选择什么样的专业，在某种程度上决定着今后就业的难易。男怕选错行，女怕嫁错郎，现在看似乎是真理了。无论如何，一个自己喜欢又有前景的专业，等于向成功迈了一大步。
国际物流专业，对全球来讲都是个热门的专业，而荷兰就是世界物流业的开山鼻祖，荷兰民族靠海运起家，时至今日它的物流专业更是全球最权威的。
国际物流专业，通俗来讲就是将货物从一地运输到另一地，包括运输和仓储两个主要过程。如此简单的一个概念为何在今天受到世界各国的广泛关注，从学者到跨国企业，大家都在讨论和研究它。原因在于物流在一定程度上是经济的载体，没有高效的物流，企业就没有效率，就会丧失竞争力。甚至对于战争的胜与败，物流也都起着决定性的作用。在我们的日常生活当中，经常接触的物流就是快递，从中外运敦豪(DHL)、联邦快递，到最早进入*的EMS，其实物流对于我们并不陌生，就在我们身边。
说到物流业非常发达的国家，荷兰应该是首屈一指。荷兰的物流主要得益于位于荷兰的世界第一大港口—鹿特丹港，几百年的物流发展史，堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。由于物流具备的广阔概念，其实并不存在所谓的'霸主，因为当今国际物流已经不再是某个国家，而是区域或者全世界这个大的概念。
说到荷兰的物流，就不得不谈谈荷兰高校中的国际物流专业。荷兰由于国土面积小，所以荷兰*非常重视贸易和物流的教育，由于严格的教育监督体系，并不是所有的荷兰院校都具备开设国际物流专业教育的水*和实力。
国际物流专业较为著名的院校有荷兰的鹿特丹大学和汉恩大学，鹿特丹大学的海上经济与物流硕士课程历年都是学生们向往的专业。汉恩大学提供物流和国际物流两个本科专业，同时开设有专升本课程，学生主要来自欧盟各国。荷兰国际物流专业的学术水准高，因此在教学中更多的是关注国际物流的未来发展趋势，通过各种形式的课程，使学生获得实用的物流知识和技能，从市场、管理、贸易、海关、配送、仓储、海陆空运输、成本控制、商品学等等，打造每一个过硬的国际物流精英。荷兰物流专业的毕业生一直受到广大跨国机构的亲睐。
经过这几周对物流管理的实训 ，我们在实训课上接触了许多先进的物流管理系统，它把我们日常学*的与专业有关的知识紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学*是一个环环相扣的环节。
同时，我们了解到物流工作的复杂性，但在在此实训中充分了解物流企业相关的运营操作程序，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，当然也为了让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解，对*物流行业的发展状况有一个比较全面的认识，增强我们对所学专业的认识，提高学*专业知识的兴趣，切身体会到工作中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，对针对这些操作每天都有不同的心得体会，而且发现了不同的问题，使我们在实*中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础，可以说在这次实训中，我们受益匪浅！
通过这段时间的学*，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。*物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。现在国内物流企业很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实有很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。因此，物流行业仍有很大的发展空间。
在实训中，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水*较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法……
总之，通过学*，我不仅学到了书本上的理论知识，还亲身体验了许多物流的操作业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解。感谢学校能为我们提供这样一个高水*现代化的物流实训室，让我们每个物流管理专业的学生都可以获得这样一个宝贵机会来实际体验现代化的物流管理系统和设施，这必定为我们将来工作奠定了一定的经验基础，也是我们学校对比其他学校物流管理专业学生的明显优势。总而言之，虽然这次实训时间非常短，但却让我的课本知识的再度升华，从感性认识上升为理性认识了。同时也对我们这些未来的物流从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所背负的责任：为*物流业奉献自己的一份心力有了更明确的理解。
国际航班乘机基本流程（扩展2）
——航班号含义基本知识
*国际航班的编号，是由航空公司的二字代码加3位*数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是最后一位是奇数表示为去程航班，如是偶数则表示为回程航班。那么，下面是小编为大家整理的航班号含义基本知识，欢迎大家阅读浏览。
目前我国国内航班的编号是由航空公司的两字代码加上4位*数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布(两位英文字母或数字加英文字母组合)，后面四位数字的.第一位(如CA1206中的1)，代表该航空公司的基地所在地区，第二位(如CA1206中的2)代表该航班基地的终点站所在地区。
其中数字1代表华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆。第三、第四位(如CA1206中的06)表示航班的班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，表示该航班由基地出发向外飞的航班;若为偶数，则表示为该航班由终点站飞回基地的回程航班。
以CA1206为例，CA是*国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京;第二位数字2表示西北，西安属西北地区;后两位06为航班序号，末位6是双数，表示该航班为回程航班。CA1206则为国航由北京飞往西安的回程航班了。
再比如CZ3151，深圳---北京航班，CZ为南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州;1表示华北，北京属于华北地区;51为航班序号，末位1为单数，表示该航班为去程航班。 CZ3151则为南航由深圳飞北京的去程航班了。
*国际航班的编号，是由航空公司的二字代码加3位*数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是最后一位是奇数表示为去程航班，如是偶数则表示为回程航班。
例如MU508,由东京飞往北京，是*东方航空公司承运的回程航班。
知道了航班号的含义，就掌握了航班的承运公司、基地信息、飞往地点。这样会给您购买机票、迎来送往省去不少的麻烦。
国内城市机场三字代码
【黑龙江】哈尔滨HRB 佳木斯 JUM 齐齐哈尔NDG 黑河HEK
航空公司与航班号第1位数字对应关系
航空公司及其两字代码-国内航班号第一位数字
CN大新华航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
GS天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
JR 幸福航空-1
KY 昆明航空-8
MU 东方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重庆航空-2
PN 西部航空-6
SC 山东航空-4、1
ZH 深圳航空-9、3
航班号第1位数字与地域关系对照表
航班号第1位数字-对应占比例最大的地域
1-华北（37%）
2-华东（24%）
3-中南（50%）
4-华东（38%）
5-华东（33%）
6-中南（22%）
7-中南（26%）
8-华东（36%）
9-华东（32%）
航班号后加字母为补班航班
如果航班因为天气、机械故障等原因延误、备降、取消，需要补班飞行，为区分原航班和补班航班，航空公司会在航班号后面加个字母，如CZ310W。具体规则是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此类推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。
国际航班乘机基本流程（扩展3）
机票改签包括两种，更改和签转。更改又称改期，指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。下面小编为大家分享机票改签基本流程，欢迎大家阅读浏览。
1、首先要明确的是你要签转还是更改，改签是以上两者的统称。更改是指在原出票航空公司原航段的不同时间签，也就是不可改到其它航空公司的航班上;签转是指转到其它航空公司的航班上。
2、国内航线一般经济舱全价票及其以上舱位(指公务舱和头等舱)是可以签转和更改的，而经济舱6折以上至95折是可以更改而不可以签转，6折以下不可以签转和更改，有些特殊类型的票甚至不可以退票。这些信息你可以在机票左上角的“签注”栏里看到。
3、更改：可以在所以正式代理人(可以出票的地方)改，如果更改后的航班没有原航班那么低折扣，就要选择高的，这叫“升舱”，你要补足其差价，如果舱位相同则不收费，如较低舱位，当然可以改至低舱位，当时不退差价，所以一般不会有人这样做的;更改后，代理人会在票面贴上一种IATA(国际航协)专用更改条，把更改以后的信息写在上面。
4、签转：只能在航空公司的直属首票点或航空公司柜台进行。
5、有些航空公司的折扣票也可以签转，但只能免费签转一次，再次签转是要收费的，如山东航空公司。
6、对特殊的签转、更改规定，代理人在出票时会告诉你，或者打印在机票“签注”栏内。
7、帮别人改机票没有什么特别要求，只要你持有机票就行，也有些严格的代理人要求你持有乘机人的身份证甚至是授权书，但是这种情况较少。
8、告诉你一条窍门：如果你误机了，要退票只能拿回票价50%的钱，但是你可以做更改至一年内的任意时间，这样是不收误机费的。但更改后要退票还是按原误机处理。
9、国际航班的签转、更改要看你使用的票价情况，用特价票一般是要收费的(国际票一般的都是买特价票，全价票只有富翁才会买哦)，也会在机票的签注栏或票价计算栏内打出，但都是用英文的缩写，相关情况可向原出票代理人询问。
看来机票改签流程是分情况介绍的，很明显比火车票的.改签复杂很多，不过朋友们只要操作过一次就熟悉了此流程。
旅客购票后因故不能成行，可到购票处办理退票。退票时，除凭有效客票外，还要提供本人的有效身份证件。
在航班离站规定时间24小时之前要求退票，收取的退票费由各航空公司自行决定，但最高不得超过机票价格的10%;在航班离站规定时间24小时以内，2小时之前退票，收取客票价10%的退票费;在航班离站规定时间2小时以内退票，收取客票价20%的退票费;在航班离站规定时间后退票按误机处理，收取客票价50%的退票费。
退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票点购买的机票，该售票点只能帮客人取消座位，并在机票的最后一页写上客人于X年X月X日X点X分申请退票，同时盖上公章。若机票后有机场盖的航班延误公章，则该票全退，不收取任何费用。
若姓名输错，属同音字错误，其它时间和航段等不变，则可向航空公司申请全退，将重新出票的白联附在退票上面，注明同音字输错，申请全退。
1、机票是实名制的且限旅客本人使用的，一旦出票后即无法换其他姓名，也不能转给他人使用，所以如果旅客姓名订错，一般只能办理退票，然后再重新预订(须是在机票可以退票的前提下)。但各个航空公司的具体规定不尽相同，如果发现机票上的名字错了，应立即联系购票处，极少数航空公司对于同音不同字的错误可以在起飞前限定时间内进行更换。
2、若机票上的证件号码错了，可以在航班起飞前致电预定机票的代理进行更改，以免延误航班。
不能退机票的情况：
1、航空公司推出的特价机票，价格低廉，但在退、改、签的政策上都会有较多限制。
2、往返程机票，如果倒序使用后，原始发的单程段是不能办理退票的。
3、过了有效期的机票也是不可以退票的。
拓展：儿童机票规定
不满两周岁的婴儿乘机按**票价的l0%购买婴儿票;年龄满两周岁、但不满l2周岁的儿童按**票价的50%购买儿童票。购买儿童票时，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证件，如出生证、户口簿等。
2-12周岁儿童机票规定：年龄2-12周岁(个别航空公司不执行此标准)，以起飞日期为准;国内机票按照同一航班**普通全票价的50%购买儿童票，免机场建设费，燃油附加费收取50%，提供座位;国际机票有**陪伴的儿童可享受**销售价75%的价格，个别航空公司在个别航线上略有不同。免收机场建设费，其它税项以航空公司规定为准。无**陪伴的儿童(5-12
周岁)需购买**票，在航空公司柜*理。
购票须和**票捆绑
一般来说，婴儿、儿童坐飞机都得要有**陪同。婴儿机票、儿童机票在购买时，其信息都需要和**票捆绑。按规定，不满两周岁的婴儿乘机，按**票价的10%购买婴儿机票，免机场建设费和燃油税，但不提供座位。每一**旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数须购买儿童票。一般情况下，婴儿车是无法带上机舱的，只能托运。已满两周岁但未满12周岁的儿童，按同一航班**普通票价的50%付费，免机场建设费，燃油税减半，提供座位。
须注意的是，购买婴儿机票、儿童机票时，应提供儿童、婴儿出生年月的有效证件，如出生证、户口簿、身份证等。婴儿机票和儿童机票，可免费享受退票和改签。
婴儿机票每班限购18张
有的家长不*惯提前购置婴儿票、儿童票，片面地以为可以到机场现场“补票”，殊不知这样做并不保险。以婴儿票为例，航空公司提醒家长，婴儿乘机虽然不受座位影响，但是根据规定，单趟航班最多允许搭载18名婴儿，提前购票也是上上之选。
儿童购特价**票不能退改签
由于一些国内航线机票常有两折、三折这样的“白菜价”，于是出现打完5折的儿童机票，反倒可能比**机票更贵的情况。对此，各大航空公司已经放开政策，允许儿童购买折扣更低的**舱位。航空公司方面表示，儿童购买**机票，依然可以享受免机场建设费，燃油税减半的优惠，但是退改签将有所限制。如果儿童购买**特价票的话，需按照所购买的**票相应的退改签规定执行。
国际航班乘机基本流程（扩展4）
——飞机升力与失速基本知识
飞机升力与失速基本知识
对于升力系数有一个非常明确的极限值。如果迎角太大或是弯度增加太多的话，流线就会被破坏并且流动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的压力差，升力被大幅度降低，机翼处于失速状态。那么，下面是小编为大家整理的飞机升力与失速基本知识，欢迎大家阅读浏览。
在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相遇的地方。空气相对于机翼的速度减小到零，由伯努利定理知道这是压力最大的点。上翼面和下翼面的空气必须从这个点由静止加速离开。在一个迎角为零、完全对称的机翼上，从驻点开始，流经上下边面的气流速度是相同的，所以上下边面的压力变化也是完全相同的。这和在狭长截面的文氏管中的流动是相似的，在流速达到最大的点，其压力达到最低。在这个最低压力点之后，两个表面的流速同时降低。空气最终必定要回到主来流当中，压力也恢复正常。由于上下表面的速度和压力特性是相同的，所以这种状态的机翼不会产生升力。
如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表面移动，并且流经上下表面的空气流动情况也发生了改变，流经上表面的空气被迫夺走了一段距离，在上下表面，空气仍然有一个从驻点加速离开的过程，但是下表面的最高速度要小于表面的最高速度。
在某些集合迎角为父的位置上，上下表面的*均压力是可能相等的，因此有弯度翼型存在一个零升迎角，这是翼型的气动力零点。尽管在这个迎角下没有产生升力，但由于翼型弯度的'存在，上下面的流动特征是不一样的。因此，尽管上下表面没有*均压力差，在翼表面上却会产生不*衡并导致俯仰力矩的产生，这个力矩在飞行器配*中非常重要。
升力系数有一个非常明确的极限值。如果迎角太大或是弯度增加太多的话，流线就会被破坏并且流动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的压力差，升力被大幅度降低，机翼处于失速状态。
气流分离在小范围内是一种普遍现象。。在上表面，流动可能在后缘前某个地方就分离了，气流在上下表面都可能分离，但是有可能再附着。这就是所谓的“气泡分离”
形状阻力(型阻)或压差阻力是由于气流的经过，物体周围压力分布不同而造成的阻力，而蒙皮摩擦阻力或粘性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的。将这些阻力分类是非常有用的，这些阻力很很显然是同时产生的。
蒙皮摩阻和行阻之间的关系非常密切：一个会影响另外一个。举例来说，蒙皮摩阻很大程度上是由气流的速度决定的，而流向后方的流体的速度是由物体的外形来决定的。因此，特别是在考虑翼型时，型阻和摩阻通常放到一起考虑并用一个新的名词重新命名——翼型阻力，经常也称型面阻力。与诱导阻力相比，蒙皮摩阻和行阻都直接与速度的*方成正比。所以，当速度增加而诱导阻力减少时，型阻和蒙皮摩擦增加，反之亦然。
诱导阻力现在更多地被称为涡诱导阻力，简称涡阻力或涡阻。因为它是与从机翼翼尖或者任意表面拖出的涡联系在一起的，而这些涡产生了升力。涡的出现是直接跟升力联系在一起的：给定机翼的升力系数越高，涡的影响也越明显。
飞行器在每个速度下的总阻力由总的涡阻力和所有其他的阻力组成。在涡阻力等于其他阻力和的地方，阻力达到最小值。由于在给定飞行器质量的水*飞行中，升力是个常数，在曲线上最小阻力点处就是飞行器的最大升阻比出现的位置。一个滑翔机的极曲线的形状与这条曲线密切相关，比如，用下沉速度比*飞速度而不是用总阻力系数比总升力系数。
只要机翼产生的升力足够抵消飞行器的总载荷，飞行就会一直飞行。当升力急剧下降时，飞机就失速。
记住，每次失速的直接原因是迎角过大。有很多飞行机动会增加飞机的迎角，但是直到迎角过大之前飞机不会失速。
在三种情况下会超过临界迎角：低速飞行、高速飞行和转弯飞行。
飞机在*直飞行时如果飞得太慢也会失速。空速降低时，必须增加迎角来获得维持高速所需要的升力。空速越低，必须增加更大的迎角。最终，达到一个迎角，它会导致机翼不能产生足够的升力维持飞机，飞机开始下降。如果空速进一步降低，飞行就会失速，由于迎角已经超出临界迎角，机翼上的气流被打乱了(变成了紊流)。
展弦比，为飞机空气动力学的专有名词，是翼展长度与*均气动弦长的壁纸。无人机在设计时需要根据任务需求选择展弦比。
地面效应也称为翼地效应或翼面效应，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应。
飞机的升力由机翼在空气中运动产生，也就是说要有气流流过机翼才有可能产生升力。当大于一定速度的气流*滑地流过机翼时，会在机翼的上表面和下表面产生不同的压力，上下表面的压力之差就产生了升力。如果飞机的速度不够，机翼上下表面没有足够的压力差，也就产生不了足够的压力。这种情况就叫“失速”。
除了速度之外，机翼的迎角，即机翼与气流方向的夹角也会对机翼的升力产生影响。一般来说，迎角越大，机翼所产生的升力也就越大。但是当机翼迎角大于一个临界值以后，机翼上表面的气流会发生严重分离。产生的升力也迅速降低，这同样被称为失速。
失速对于飞机来说是非常危险的。一旦发生失速，飞机就会马上往下掉。这时飞行员可以通过压下机头以减小迎角，同时俯冲增加速度的方式来摆脱失速状态。一般的飞机都会尽量避免失速。不过也有一些飞机特别是战斗机会在一些特殊的情况下刻意进入失速状态。比如著名的俄罗斯苏-27战斗机的“眼镜蛇机动”，就是飞机在合适的高度和速度下，人为地进入失速状态，最后从失速状态中恢复。这个动作可以让飞机的速度瞬间从400千米/时降到100千米/时，甚至更低，以便在战斗中占据有利位置。
国际航班乘机基本流程（扩展5）
——公文制发的基本程序
公文制发的基本程序：一般包括拟搞、核搞、签发、校对、登记、分发、立卷、归档等程序。下面是YJBYS小编整理的公文制发的基本程序 相关知识，希望对你有帮助!
1、拟稿。拟搞一般应本着“谁主办、谁拟搞”的原则进行。草拟文稿应按照《国家行政机关公文处理办法》的有关要求办理。行文关系、公文种类和公文格式要准确、规范，要按公文的内容、性质，恰当地确定密级和紧急程度。公文用语应力求准确、规范、精炼，切忌大话、空话、套话。拟稿应注意以下事项：
草拟公文，须按档案管理的要求，使用统一格式的拟稿纸，并一律用钢笔或毛笔书写(不得使用红墨水)，字迹要工整。修改较多、不容易认的文稿，应清稿誊正。
符合法律、法规、规章和政策。如变更现行政策规定或提出新的政策规定，应与有关部门协商并就其必要性、可行性作出文字说明。
情况属实，观点明确，条理清楚，文字精炼，书写工整，标点准确，篇幅力求简短，涉及秘密事项或紧急的文件应准确标定密级或紧急程度。
人名、地名、数字、引文应准确无误。日期应写具体年月日。
除成文日期、部分结构层次序数和惯用语、缩略语、具有修饰色彩语名中作为词素的数字必须使用汉字外，其它数字用*数字书写。公文一律使用法定计量单位。
引用公文要先引标题，后引发文字号。
公文使用规范简化字，不得使用异体字、不规范简化字和已经简化了的'繁体字。使用简称应先使用全称，并注明简称。
2、核稿。公文的核稿，作为公文制作中的重要环节，要求公文核稿人员以高度负责的态度，对文稿从内容、文种、格式到会签手续等方面严格衡量，逐字逐句审核，严格把关，杜绝不准确、不规范的文件印发。
3、签发。文稿送批前，涉及其它部门或地区的问题，应严格执行会签制度。会签的文稿，必须由每一会签单位的负责人签署意见并加盖公章。凡需会签的文稿，一般应由主办部门与有关单位联系，送请会签。如会签、协调中不能取得一致意见，应将分歧意见如实汇报，并由具体承办处(室)在拟办中提出建议和意见，一并报请上级部门领导同志审定。
4、校对。文件打印后需由专职校对人员进行校对。一般需经过三人共同校稿，通过看稿、读稿、核稿三道程序，每个程序都应签字，落实责任，保证校对质量。经校对后的清样，交核稿人核对后，在终稿清样上签字后付樱校对符号严格按国家标准标注。
5、印刷。一般文件，应按规定时间及时印出;急件应在要求的时间内印出，不得延误。
6、文件的分发。正式文件应由专门的发文科(室)统一发送。
7、立卷、归档。公文办结后，应按《中华人民共和国档案法》及有关规定，及时将公文定稿、正本和有关材料整理立卷。电报随同文件一并立卷。公文立卷应以本机关形成的公文为主，根据公文形成的特征、相互联系和保存价值进行分类、整理、立卷，完整地反映本机关的主要工作情况，以便于查找和利用。联合办理的公文，原件由主办单位立卷归档，其它单位保存复制件。作为正式文件使用的公文复制件，应加盖复制机关的证明章，并视同正式文件管理。整理完备的案卷，应按有关规定，定期向档案部门移交，个人不得保存应归档公文、文稿等材料。
拓展：公文制发有关规定
1、国家机关公文用纸规格：16开型（260mmx184mm）。
现行国家机关公文用纸规格为：a4型（297mmx210mm）。
2、山东省规定公文用纸为：16开型（260mmx190mm），正式文件一般使用52克凸版纸。
二、公文套头制版的规定
行政机关正式文件应套红印刷，文头用字规格不超过24mmx14mm；同级办公部门的文头用字不超过22mmx12mm；天头一般为45mm，文头下沿与红线间隔30mm，正式文件的文头部分不超过公文用纸的五分之二，函件、信签套红文头部分不超过公文用纸的四分之一。
三、页边与文字区的规定
公文的正文一般用3号仿宋字体，每页19行，每行25字。
四、印刷字体的规定
1、大标题一般使用2号宋体；（鄄城县）
2、二级标题一般使用3号黑体或宋体；（鄄城县、鄄城县）
3、正文（主体、主送单位、附件、发文时间、印发说明等）一般使用3号仿宋体，16开19行、每行25字。正式公文文区相对较小一些，字距行距较其他材料较大一些，以示庄重。（鄄城县）
4、“主题词”一般使用3号黑体（主题词），主题词内容使用3号楷体或仿宋体（文化年鉴通知、文化年鉴通知）；“抄送”、“发送”一般使用4号黑体（抄送发送），发送单位则使用4号仿宋体（县委人大）。
五、讲话材料印刷字体规定
1、大标题一般使用2号宋体；
2、副标题、讲话人职务姓名一般使用3号楷体；
3、正文印刷排版参照正式公文；
4、篇幅较长的讲话材料，16开每页可21行、27字排版；
5、印发说明、标注等一般使用黑体，如“机密”。
国际航班乘机基本流程（扩展6）
那么对于打算购买二手手机的人来说,怎么验机成了一个比较基本的问题。如果最基本的验机都不会,很可能会买到有问题的二手手机,以下是小编整理的手机验机具体流程，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。以下是小编整理的覆水难收成语典故，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
1、首先看手机外观成色：
手机屏幕是否有破损或者深度的划伤，屏幕边角有没有破裂，屏幕显示有没有亮点、白斑、条纹，有没有出现屏幕闪白条的.情况。（可以下载一些纯白，纯黑，亮度调到最大来看手机是否有不光不均匀和坏点）
长按图标进入编辑模式，来回拖动图标（主要为边缘区域），多试几遍，看看有没有会出现触摸不灵的情况。
3、手机按键检测：
检查手机音量键、震动开关、开关机键、home键是否正常工作（每个按键多按几次）；
连接手机充电器观察手机是否正常充电（进行来回**3-5次）
4、检查手机性能及软件功能
（1）打开设置连接Wi-Fi连接后走动3—5米观察Wi-Fi是否正常。
（2）蓝牙是否正常；iphone仅能匹配其他蓝牙设备但是并不能搜索其他iphone，拿个蓝牙耳机重新匹配连接。
（3）插入手机卡观察信号是否正常（国行尽量使用电信卡）
（4）打开拨号器拨打电话测试听筒、感光、扬声器、送话器，是否正常。
（5）指纹功能添加密码增加指纹（最主要的环节多设置几个指纹多测试一下）指纹识别功能是否录入顺畅并且识别灵敏，尝试录入一次并多次解锁便知。
（6）相机对焦是否可用；可以尝试拍照看相机聚不聚焦，也可以借助手掌试一试相机*距离和远距离自动切换速度是否迅速。
（7）耳机是否正常；插入耳机是否顺畅，如果耳机孔不能用，有可能是主板损坏。
（8）距离感应是否正常；打电话时测试是否一旦被遮盖听筒附*就会息屏并且灵敏。
（9）麦克风是否正常；打开系统自带的语音备忘录程序，录音之后是否能正常播放。
（10）震动功能是否正常；轻拨手机侧面的静音键，一试便知。
（11）闪光灯是否正常；打开相机切换到录制视屏模式并且选择打开闪光灯。
（12）陀螺仪是否正常；打开系统自带的指南针程序，看是否可用正常使用。
（13）有无网络锁；关掉蜂窝数据里的数据漫游，内置卡贴机关闭后可能导致无法上网。
（14）有无拆机；这个需要拆机判断，主要还是要看内部的试水纸是否完美，有没有明显的主板维修或者“飞线”焊接痕迹等。
拿到iphone后，建议使用DFU模式下使用助手刷机，是不是妖机一验便知。妖机在DFU恢复的过程中可能会出现以下情况：
（1）出现错误代码无法恢复
（2）刷机完成后无法激活
（3）刷机过程中中期处于“白苹果”界面无法继续下一步。
通过苹果官网第三方工具来确认iphone序列号的部分重要信息，例如激活时间、剩余保修期限等等。
国际航班乘机基本流程（扩展7）
——照相机九大基本部件
时下，对于拍照而言早已不再是多么复杂、昂贵的事物了，但是用智能手机随心所欲的拍照和用照相机摄影真的两回事，那么照相机九大基本部件呢？现就为大家介绍一下，关于照相机九大基本部件具体有哪些。
照相机九大基本部件
这基本上就回答了什么是照相机的问题。这盒子不会让不必要的光线进入，其实上面的圆孔只允许需要的光线进入。
用光玻璃制成的镜头，把进入镜头的光线汇聚起来，在芯片或胶片上形成一个清晰的影像。比较复杂的镜头，是由两片或更多的光学玻璃组成的透镜，叫做透镜单元。透镜单元组成一个整体，这就是摄影镜头。
3、胶片和数码芯片
在传统的照相机中，胶片是一种感光材料，经某些特定的化学药品处理后，它会把拍摄到的影像记录下来。数码相机中，数码芯片代替了胶片的位置，形成电子影像。
取景器能够把将要记录的影像*似地显示出来，它会帮助摄影师对准和构图。有些照相机的取景器就是简单的观察窗口，而单镜头反光照相机的取景器则是由反光镜和棱镜组成的，摄影者可能通过镜头直接观看影像。
对于严肃的作品，人们肯定期望照相机能够聚焦光线并在胶片上记录下最清晰的影像。有些照相机，转动镜头筒或调节聚焦钮即可达到这一目的，而对于自动聚焦照相机，这一工作是由计算机芯片控制微型电机移动透镜来完成的。
这是一个控制光线进入照相机时间长短的机械或电子装置。有些照相机，转动一个旋钮或者按动一个按钮就可以设置快门速度；而另外一些照相机的快门速度是自动设定的。
这是用来操纵快门的按钮
这个装置根据镜头光圈大小的变化，控制到达CCD或胶片的光量。“虹膜”类型的光圈是由一系列相互搭接的薄金属叶片组成的，叶片的离合能够改变中心圆形光圈的大小。可大可小的光圈可以增加或减少通过镜头到达CCD或胶片的光量。
提示：有些照相机可以借助转动镜头筒上的圆环改变光圈的大小，而有些照相机则是利用微处理器芯片控制微电机自动地改变光圈的孔径。
这是一个移动照相机内胶片的机械装置，它可以使卷片轴上的胶片一幅一幅地顺序曝光。扳动某些照相机上的卷片杆就可以输送胶片，而另外一些照相机则可以自动地输送胶片。
照相机是利用凸透镜成像原理制成的。其主要部件有：镜头、暗箱以及放置胶片的'支架。镜头相当于一个凸透镜，是由多个透镜组成的；胶片相当于实验中的一个屏。一般地，物体都处于两倍焦距以外，因此在胶片上得到一个倒立缩小的实像。被摄物体与镜头的距离改变时，可利用暗箱的伸缩或其他装置来改变镜头与胶片的距离，使胶片上的像清晰。
在镜头后面装有可以改变孔径的光阑，俗称光圈，用以控制入射光的通量（胶片上成像的光照度）以及景深。光圈是由许多铰接在一起的金属小“叶片”组成的。
此外，照相机还装有快门，控制光入射的时间。快门打开，光才能射进去。
国际航班乘机基本流程（扩展8）
——欧洲基本航线知识，欧洲主要港口
欧洲基本航线知识，欧洲主要港口
欧洲有44个国家和地区。在地理上*惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。以下是小编收集整理了欧洲基本航线知识，欧洲主要港口，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
其中：FELIXSTOWE 弗利克斯托 英国，HAMBURG 汉堡 德国，ANTWERP 安特卫普 比利时，ROTTERDAM 鹿特丹 荷兰，LE HAVER 勒阿佛尔 法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港，也叫欧基港。
船公司固定走的路线
CSCL： 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛
COSCO： 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅
HJ： 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛
YML：鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普
K-LINE： 费利克斯托、南安普顿、汉堡，鹿特丹、勒阿佛
CMA： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫
EMC： 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬
APL：勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦，不莱梅，不莱梅哈芬
HMM： 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普
MSK: 焦亚陶罗， 勒阿佛， 不来梅哈芬， 费利克斯托， 安特卫普
OOCL: 南安普敦，安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛
地西航线：地西基本港包括：西班牙BARCELONA巴塞罗那，VALENCIA瓦伦西亚，法国的港口FOS福斯，意大利GENOA热那亚 ，LA SPEZIA拉斯佩齐亚
基本港是指船只一般要定期挂靠的港口，港口设备条件比较好，货物载量多而且稳定。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口，非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收中转附加费。例如俄罗斯的ST PETERBURG圣彼得堡港口，从华南起运没有直航服务，到ST PETERBURG的运费计算为欧洲基本港运价+中转运价。
欧洲ENS申报操作注意事项
Q1，输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些?
ENS(ENTRY SUMMARY DECLARATION)中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。
Q2，HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响?
ENS和美加线的`AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚。
1、荷兰鹿特丹港口
吞吐量：1360万标准箱
曾经世界上最大的港口，直到1986年被上海和新加坡超过。
2、比利时安特卫普港
吞吐量：1206万标准箱
比利时最大的港口，与美国休斯顿港口差不多大小。
吞吐量：900万标准箱
德国最大的港口，被称为德国通往世界的门户，整个港口面积73.99*方公里，欧洲十大港口排名第三。
4、德国不来梅港口
吞吐量：551万标准箱
始建于1827年，是德国历史最悠久最重要的港口之一。
5、西班牙阿尔赫西拉斯港
吞吐量：476.2万标准箱
最早创建于1894年，是世界十大转运港口之一，同时也是西班牙第一大港口，在这里可以经常看见鲸鱼和海豚进入港口。
6、西班牙瓦伦西亚港
吞吐量：469.3万标准箱
欧洲第六大繁忙港口，最早创建于1483年，在这里有1.5万名员工正在工作，每年有超过7500艘船舶停靠。
7、英国费利克斯托港
吞吐量：401.6万标准箱
这里占据了英国集装箱贸易的42%，最早运行与于1875年。
8、意大利焦亚陶罗港
吞吐量：379.6万标准箱
意大利最大港口，也是地中海最长的线性码头(3.4公里)之一。
9、希腊比雷埃夫斯港
吞吐量：373.6万标准箱
在公元前3000年就自然存在的港口，以前被当成战争防御港口，后来被开发成贸易港口，如今已经是拥有1860万人次的欧洲最繁忙港口之一。
10、法国勒阿弗尔港
吞吐量：248万标准箱
法国第一大商业港口，可以容纳各种规模的邮轮。在2009年年吨位达到了7439万吨。
国际航班乘机基本流程（扩展9）
——温州龙湾国际机场班车时刻表
温州龙湾国际机场班车时刻表
温州机场辐射温州、台州、丽水和宁德四个地区约16万*方公里、2000多万人口，是大陆离台湾空中航距最*的机场。因此小编为您整理了温州龙湾国际机场周边城市班车时刻表。希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!
机场←→火车南站(15元)
行驶线路：火车南站→瓯海大道→温州机场，全程29公里，行车约需50分钟。
服务电话(火车南站温州机场商旅服务中心)：8
(机场客运站)： 0577—
注：机场上车地点：机场客运站
火车南上车地点：动车出站口前方(动巴南浦班线上客点)
火车南售票点：火车南站温州机场商旅服务中心(出站大厅)
机场←→泰顺(60元)
行驶线路：泰顺北站→途径S331省道(大邱坪、南溪、上仁洋、富洋)→沈海高速(分水关上下高速)→温州南白象上下高速→瓯海大道→温州机场，全程175公里，行程约需2小时50分钟。
机场←→温岭(58元)
发车时间(机场)：10∶50 、15∶30
发车时间(温岭)：07∶30、13∶30
发车地点(温岭)：温岭客运中心
服务电话(温岭)：
行驶线路：温岭客运中心→大溪→沈海高速→温州东下高速→龙湾状元→温州机场，全程125公里，行程约需2小时。
机场←→台州路桥(60元)
发车地点(台州路桥)：路桥客运中心
服务电话(台州路桥)：5
行驶线路：路桥客运中心→路院一级公路→院桥上高速→沈海高速→温州东下高速→龙湾状元→温州机场，全程150公里，行程约2小时30分钟
机场←→丽水(60元)
发车地点(丽水)：丽水东站
行驶线路：丽水东站始发→金丽温高速→温州东下高速→龙湾状元→温州机场，全程160公里，行程约需2小时10分钟。
服务电话(丽水)：
机场←→福鼎(60元)
行驶线路：福鼎汽车南站→分水关→沈海高速→温州机场，全程130公里，行程约需2小时。
服务电话(福鼎)：、
机场←→瑞安(20元)
行驶路线：瑞安瑞祥客运站→塘下第三运输公司客运站停靠→塘梅大道→滨海大道→温州机场，全程35公里，行程约需1小时。
服务电话(瑞安)：1
机场←→青田(50元)
行驶路线：G1513金丽温高速、瓯海大道。
行程约需1小时30分钟。
服务电话(青田)：0578—6822335(青田客运东站)
0577—(温州机场客运站)
机场←→*阳、水头(30元-45元)
行驶线路：水头→肖江→鳌江→*阳上高速→沈海高速→温州东下高速→状元→瓯海大道→温州机场，全程96公里，行程约需1小时30分钟。
机场←→乐清虹桥(25元-45元)
行驶线路： 虹桥→乐清→白象→温州东下高速→状元→瓯海大道→温州机场，全程65公里，行程约需1小时30分钟。
机场←→苍南、龙港(40元)
行驶线路： 龙港→金龙大道→世纪大道→萧江上高速→沈海高速→温州东下高速→状元→瓯海大道→温州机场，全程90公里，行程约需1小时30分钟。
机场←→灵溪(40元)
行驶线路：灵溪西站→老客运站→途径104国道→甬台温高速苍南互通→温州东下高速→状元→瓯海大道→温州机场，全程88公里，行程约需1小时。
拓展：温州特色小吃
马蹄松是浙江省温州地区汉族小吃，最早产于清雍正年间乐清白象地方，以形如蹄得名。它以面粉和红糖作皮，馅入糖心和咸肉丁红瓜丝，熟芝麻粉和桂花。边斜，五刀开口，用手下压露出糖心，贴在2000度高温火炭炉桶内壁，用明火...
猪油糕，又名脂油糕，属闽式糕点。广东，福建，浙江温州地区的一种糕点。早在清代就已著名，《元和唯亭志》称其为“吴中佳制”。猪油糕是用猪油制成，洁白晶莹，葱香翠绿，糯软润湿，入口油而不腻。
温州鱼丸是一道浙江温州的汉族名点，水乡人家常见的风味小吃食品，汤色澄清微酸辣味，鱼丸有弹性，用鱼肉加淀粉制成的，多为不规则长条形。1998年“温州鱼丸”被定为“中华名小吃”之一。温州鱼丸,温州名点，与各地的鱼丸...
以黄鱼胶或其他鱼类的膘作原料，加水（50克千鱼胶加2500克水）煮沸，溶化后冷却即成。吃时用刀开成小粒，用酱油、味精、米醋、麻油、胡椒粉等调味。口感清凉、滑润，有鲜酒功效。
白蛇烧饼，古名胡饼，是浙江省汉族小吃，酥松味香，回味浓郁。
灯盏糕，是浙江温州的特色名点，灯盏糕是一种油炸食品，历史悠久，最远可追溯至元末明初。因形似古代扁圆形的豆油灯盏而得名，一般是用大米、黄豆磨成稠浆，加入面粉，包裹萝卜丝为馅料，油炸而成。
菠萝虾球，是开化的一道特色菜，菠萝虾球的做法与粤菜中的咕噜肉非常*似，所不同的只要在于对番茄糖醋汁的把握上。
温州鱼饼，是温州传统民间特产，它均以东海的冕鱼、马鲛鱼等新鲜海水鱼为主原料，配以独特的调味品，采用传统配方及先进工艺精制而成，不添加任何色素及防腐剂,肉质鲜嫩、鲜而不腥、低脂肪，营养极为丰富。
国际航班乘机基本流程（扩展10）
——陆机文赋的基本观点
导语：《文赋》是晋代陆机的文艺理论作品。该赋序言说明创作缘由和意图，指出“意不称物，文不逮意”的困惑，认为对写作的认识，虽然可以借览前人的经验，但主要靠个人在实践中摸索。下面是语文迷小编收集整理的关于陆机《文赋》主要观点的整理，欢迎大家阅读参考!
开始创作，精心构思。潜心思索，旁搜博寻。神飞八极之外，心游万刃高空。文思到来，如日初升，开始朦胧，逐渐鲜明。此时物象，清晰互涌。子史精华，奔注如倾。六艺辞采，荟萃笔锋。驰骋想象，上下翻腾。忽而漂浮天池之上，忽而潜入地泉之中。有是吐辞艰涩，如衔钩之鱼从渊钓出;有时出语轻快，似中箭之鸟坠于高空。博取百代未述之意，广采千载不用之辞。前人已用辞意，如早晨绽开的花朵谢而去之;前人未用辞意，象傍晚含苞的蓓蕾启而开之。整个构思过程，想象贯穿始终。片刻之间通观古今，眨眼之时天下巡行。
文章体式千差万别，客观事物多种多样，事物繁多变化无穷，圆满此很难描摹形象。辞采如同争献技艺的能互，文意好比掌握蓝图的巧匠，文辞当不当用他要仔细斟酌文章或深或浅他都分豪不让。即或违反写作常规，也要极力描绘形象。因此喜欢渲染的人，崇沿华丽词藻;乐于达理的人，重视语言精当。言辞过于简约，文章格局不大论述充分畅达，文章气势旷放。诗用以抒发感情，要辞采华美感情细腻，赋用以铺陈事物。要条理清晰，语言清朗碑用以刻记功德，务必文质相当，诔用以哀悼死者，情调应该缠绵凄怆。铭用以记载功劳，要言简意深，温和顺畅。箴用以讽谏得失，抑杨顿挫，文理清壮。颂用以歌功倾德，从容舒缓，繁采华彰，论用以评述是非功过，精辟缜密，语言流畅。奏对上陈叙事，*和透彻，得体适当。说明以论辨说理，奇诡诱人，辞彩有光，文体区分大致如此，共同要求禁止邪放。辞义畅达说理全面，但要切记不能冗长。
客观事物千姿百态，文章体式也常变迁。为文立意崇尚冷气巧，运用文辞贵在华妍、音调高低错落有致，好象五色配合鲜艳。虽说取舍本无定律，文辞安排很难合适;但要通晓变化的规律、次序，就象开泉纳流吻自然。假如错过变化时机再去凑合，犹如以尾续首，颠倒混乱。如果颜色配搭不当，就会混浊不清色泽有艳。
有时下文对上文有损害，有时上文对下文影响。有时语言不顺而事理连贯，有时语言连贯而事有妨。把它分开两全齐美，合在一起互相损伤。所用辞意严格考较，去留取舍他细衡量。如用法度加以权衡，丝毫不差合乎词章。
有时组织词义如编彩绘，严密漂亮光泽鲜艳。辞采富丽象斑烂锦秀，情调凄婉如乐器和弦。果真自己没有独创，恐怕就要雷同前贤。虽出自个人锦心绣口，也怕别人用于我先。假如确能有伤品誉，虽然心爱一定削删。
有时个别句子出类拨萃，象芦苇开花禾苗秀稳。如声不可拴，影不可追，佳句孤零零超然独立，绝非庸言能够相配。心茫然很难再寻佳句，犹豫徘徊又不忍将客观存它舍弃。文有奇就象石中藏玉使山岭坐辉，又象水中含珠令河川秀媚。未经整枝的灌木踢然不美，招来翠鸟也会为它增加。
文章作用很大，许多道理借它传扬。道传万里畅通无阻，勾通亿载它是桥梁。往能挽救文武之道使之不至衰落，它能宏扬教化使其免于泯灭。人生道路多么广远它都能指明，世间哲理多么精微客观存在都能囊括。它的作用同雨露滋润万物本比，它的手法幽微简直与鬼神相似。文章刻于金石美德传遍天下，文章播于管弦更能日新月异。
《文赋》的最后一段文字是专门用来论述文章社会功效的。其文日：伊兹文之为用，固众理之所因。恢万里而无阂，通亿栽而为津。俯贻则于来叶，仰观象乎古人。济文武于将坠，宣风声于不泯。“文武”指的是周文王和周武王。两人是周朝的开国君主。儒家及历代的执政者把他们奉作圣人。《中庸》载：“仲尼祖述尧舜，宪章文武。”《论语·子张篇》载：“卫公孙朝问于子贡曰：‘仲尼焉学’子贡曰：‘文、武之道，未坠于地，在人。贤者识其大者，不贤者识其小者。莫不有文、武之道焉。夫子焉不学?而亦何常师之有?’”至于“风声”的`含义，《毛诗序》作了如下阐发：“风，风也，教也;风以动之，教以化之……上以风化下，下以风刺上，主文而谲谏，言之者无罪，闻之者足以诫，故曰风。”文章可以经世致用。化成天下。《文赋》结尾这段话与传统儒家文献一脉相承，充满了鲜明的实践理性精神。
但是，不知出于什么原因，学界一直不敢正视这段话。有论者认为：“赋尾讲了几句‘伊兹文之为用’，只不过曲终奏雅，和他的创作论没有必然的联系。”还有论者主观臆断：《文赋》不是一气呵成，结尾是后来缀补上的。进而又有论者把对儒家文论观念的这种偏见加于《文赋》全文，得出很多似是而非的结论。比如，刘大杰先生就认为：“他(陆机)完全离开儒家伦理观念的束缚，从纯文学观念出发，提出了很多可贵的观点。”牟世金先生也说过：“陆机的《文赋》。正是抛开了六艺而力主‘缘情’。在《文赋》中，‘德行’、‘礼仪’一套儒家教义确是被彻底摒除了。”郭预衡先生主编的文学史也认为：“《文赋》的最大特点。是摆脱了儒家诗教精神的束缚，更注重文学本体的研究。”李顺刚先生在《关于六朝文论“言不尽意”的苦闷和解脱》一文中更是认为：“在《典论，论文》里，为文经世的倾向较为明显。至陆机一变，文学由此脱尽了与儒家文学观的关系。”《文赋》作为*文学批评史上第一篇系统考察文学创作的专篇论文，它详尽论述了文学创作整个过程，提出了“诗缘情而绮靡”的理论命题，细致探讨了文学创作灵感问题。几位先生看到了《文赋》对于文学创作内部规律进行探讨的突出贡献，这是值得肯定的：但论定它“摆脱了儒家诗教精神”，“脱尽了与儒家文学观的关系”。这恐怕是与事实格格不入的。
《文赋》是晋代陆机的文艺理论作品。该赋序言说明创作缘由和意图，指出“意不称物，文不逮意”的困惑，认为对写作的认识，虽然可以借览前人的经验，但主要靠个人在实践中摸索。
“意物文”与“知能”的各自关系，是写作应处理的两大难题。接着叙述创作前的准备以及写进入写作过程后，要保持精神意念的高度集中，排除任何杂扰，全心投入构思，充分运用想象和联想，而获得形象准确的语言，极为艰难，要发掘昔日积累，寻求充分表达情志的新颖文辞。然后论创作立意，并从思想、语辞两方面，说明写作的乐趣，又论述文体多样性的成因，分析十种文种特征，论作文时注意处理的四个问题，说明创作的艰难，最后论艺术灵感及文章的作用。
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