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摩托车化油器的使用调整

普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。其说明和功能等我不再赘述。

匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。

２． 适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。

过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。

现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。

膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。

因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。

如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：

首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。

把怠速量孔螺丝拧到底时因混合气过浓而熄火，外拧过程中混合气逐渐向最佳发展，但当过了最佳混合比时，也就是混合气逐渐变稀，怠速反尔又降下来，一高一底法说的就是怠速丛浓混和气的低转速经过最佳混合气，再

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