破案1101起查缴财物6.9亿元！江苏打击整治养老诈骗专项行动战果显著

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　　截至2016年底，中国高铁运营里程占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。除了国内的发展，中国高铁触角还遍及四大洲20余国，为布局“一带一路”战略提供建设基础。

　　2017年4月，一名外国游客拍摄一段测试中国高铁稳定性的影片并摆在国外视频网站上，随之引起了人们对中国高铁浓厚的兴趣。影片中，这名游客把一枚硬币放在高铁列车座位的窗旁，硬币一直屹立不倒。这很好地展现了中国高铁的稳定性。不少国外网友在知名问答平台Quora网站上回答道：中国高铁“震惊”全世界人民的眼界，中国高铁刷新了他们对中国的认知。

　　截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占世界高铁运营总里程60%以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。在短短8年间，中国高铁的发展速度屡屡令世界惊艳。

　　据了解，世界上第一条高铁诞生于1964年的日本，那就是日本东海岛新干线；1981年法国也建成了当时欧洲唯一一条高速铁路，1991年德国第一条高铁线路正式开通运营。当时，中国还没有高铁技术，全部靠引进发达国家高铁的先进技术。

　　“高铁”这个概念在中国何时开始受到普遍关注？这需要追溯到20世纪7、80年代中国改革开放时期。1978年邓小平访问日本时，乘坐日本新干线的画面传回国内后，高铁概念在全国大普及，高铁的思想也在中国开始进入萌芽阶段，这可谓中国高速铁路事业的开端。

　　2003年，秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳）开通运营，这是中国第一条真正意义上的高速铁路，以中华之星，先锋号，蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号诞生，众多国内学者多年研究的高速铁路技术得到了应用，中国高铁有了极大的发展。

　　2008年10月，国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，并提出“四纵四横”的规划。其中，四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线；四横为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新，确定了中国高铁网络的建设标准以及运营标准，成为中国高铁发展的基石。

　　从“四纵四横”到“八纵八横”

　　2017年7月9日，宝兰高铁开通运营，标志着我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路网最后一个关键“短横”顺利开通。至此，我国高铁里程已经超过2.2万公里，大大超越规划目标。

　　而在2016年，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（年）。国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。

　　中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说，“八纵八横”高速铁路主通道，其实是在2008版“四纵四横”扩充内涵的基础上，新增了多条高速铁路主通道。

　　与原有的四条纵线相比，八条纵向高铁的变化在于，沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港；京哈、京港澳通道南北打通；京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。

　　除了在原有基础上的这些变化，还增加了多条新规划线路。八条横线中新增的四条由北往南依次是：绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；广州经南宁到昆明的广昆通道。

　　王玉泽表示，“八纵八横”的覆盖范围更广，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。更重要的是“八纵八横”铁路网将改变我国城市力量格局。

　　高铁触角遍及四大洲20余国

　　高铁除了在大陆境内迅速发展、备受关注外，它的触角还延伸到世界各国。最近，来自“一带一路”沿线的20国青年，评选出了他们心中的“中国新四大发明”，中国高铁高居榜首，成了外国青年最想带回家的“中国特产”。

　　目前，中国高铁“走出去”遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，跨界版图不断延伸--印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目合作都已取得突破性进展。

　　其中，印尼雅万高铁项目于2015年10月16日花落中国。这是中国高速铁路全方位整体走出去的“第一单”，曾与日本同台激烈争夺。雅万高铁并非个案，中国强大的设计团队、过硬的技术标准以及最有性价比的铁路产品日益被各国青睐有加。

　　2017年5月31日，全长472公里的蒙巴萨-内罗毕铁路（简称“蒙内铁路”）举行了通车交付仪式。这是肯尼亚独立百年来建设的最长铁路，也是首条海外全部采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。据公开报道，由于中国铁路安全、舒适、票价便宜，蒙内铁路运营仅一周，就售出近1.4万张车票，约1.2万民众体验了“中国速度”。

　　而着眼于高铁“走出去”战略，中国还计划研制时速400公里的跨国联运高速客运装备。2016年11月，国家重点研发计划“先进轨道交通重点专项”--时速400公里及以上高速客运装备关键技术项目正式启动，该项目将以服务“一带一路”为目标。

　　“现在我们的价格越来越没有优势了。”株洲中车时代电气股份有限公司海外事业部副总经理徐习文说，海外项目都有本地化需求，需要雇佣一定比例的当地员工以及当地采购材料，现在比拼的是产品质量、售后服务。

　　“纯正中国血统”的“复兴号”

　　6月25日，中国高铁史上一个重要的日子，具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，在这天被正式命名为“复兴号”。中国铁道科学研究院研究员张波说，“复兴号”标准动车组从外观到内饰再到软件，大到车体、转向架，小到网络覆盖，无一不出自中国之手。因此，中国标准动车组彻底改变了“混血”基因，从此具有了“纯正中国血统”。

　　资料显示，2007年中国铁路进入高铁时代--中国通过引进欧洲、日本四种不同技术平台“消化吸收再创新”研发的“和谐号”动车组列车正式投入运营。融合再创新的“和谐号”留下了兼容性难题。它没有做到标准化统型，不仅司机操作台、车厢定员座位数与布局不同，甚至车厢连挂处高度都不一样：如果出现故障临时调车，可能面临“挂不上”的尴尬。

　　“‘复兴号’拥有自主知识产权，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性，在标准动车组采用的254项重要国际国内标准中，中国标准已占84%。”张波介绍称，经过十年时间探索，已经很好解决了车型标准不统一不能互联互通的难题。

　　如今，“复兴号”可以适应横跨40摄氏度到零下40摄氏度环境下长距离、高强度的运行需求。仿制不行，照搬不行，只有自主研发，张波说，车组进行60万公里运用考核，超过了欧洲40万公里的考核标准。

　　中研普华研究员许俊龙表示，未来，复兴号将作为标准动车组的平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。

　　《小康》记者 麦婉华 综合报道

26日，“复兴号”来了。随之而来的，是中国高铁正式迈进“中国标准动车组”新时代。

这一次，“复兴号”新标准到底“高”在哪儿?

6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向*，分别担当G123次和G124次高速列车。

作为具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组，“复兴号”在京沪高铁时速可达400公里以上，研制过程中的254项标准，“中国标准”占84%。

截至2016年，中国高铁营运里程已达2.2万公里，位居*。

中国高铁虽然是后来者，却已成为“后发先至”的样板。如今融入了中国科技含量的高铁，靠的不再只是速度和价格，质量和技术才是关键。

“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是具有完全知识产权的新一代高速列车。经过五年的研制开发，特别是*实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

再者，“复兴号”安装了智能化感知系统和强大的安全监测系统，安全性能超强。同时，因为是标准动车组，标准统一，未来可在各条高铁线路上使用。

英国广播公司(BBC)曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并*世界。

在如何利用自我积蓄和引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并在消化外来技术后，进行了多方面创新和引进消化再创新。顺应时势，目光长远，是中国高铁发展模式的独到之处。

在“复兴号”中国标准动车组研制过程中，占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的核心竞争力和话语权，“中国标准”体现的不再仅仅是中国制造，而是实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。

逐步全面系统掌握高铁核心技术的同时，中国更是抱着“共济天下”的开放分享理念。随着“一带一路”建设的推进，中国高铁早已迈出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高铁、在印度尼西亚建设海外*条中国标准的铁路雅万高铁，也在广袤的非洲大陆上架起了惠及千万家的蒙内铁路……让其他国家享受到中国科技进步的成果，也是中国制造承载的中国担当。

相对于中国，日本和欧洲的高铁如今什么样?

国际上有种说法，高铁“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。1964年10月1日，世界上*条商业运营的高铁日本东海道新干线开通运营。至今，日本的新干线时速在240到320公里之间。

日本新干线的技术特点在于采用了动力分散运行方式，每节车厢的车轮都安装了驱动装置，而不是用火车头来牵引。这种运行方式让火车在加减速和大坡度线路上的行驶更加平稳，也降低了噪音和振动，提升了乘坐的舒适性。中国高铁也全面采用这种方式。

1981年9月27日，欧洲当时*一条高速铁路——巴黎到里昂间部分高铁线路开通投入运营，流线型列车TGV一时声名大振。截至2014年，法国高铁线路总长度为2037公里，*的列车日常运行时速可达320公里。

德国高铁系统简称为ICE，即城际快车。1991年，德国*ICE高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的线路上运行。目前德国铁路公司使用的最快客运列车为第三代ICE，该车采用动力分布式设计，*时速可达330公里。