液压泵在无油的情况下运转了,怎么办?

 实验室无油真空泵是一种zui近几年逐渐流行的新型真空泵产品,传统实验室用户常使用水循环泵、油泵来搭配自己的仪器设备一起使用。实验室无油真空泵则采用了完全不同的结构原理进行设计,弥补了传统产品的一些不足之处。但是水循环泵需要接入水源,这就限定了水泵只能在水槽附近使用,同时水箱内的水还有可能倒吸;油泵需要添加泵油,泵油也有倒吸可能,同时泵油需要经常更换,另外油泵工作时会产生一定的油雾污染。总而言之,这两种产品都需要其他介质的协助才能正常工作。

无油真空泵改进了传统水泵油泵需要其他介质辅助的缺点,插电可用

而新型实验室无油真空泵与上述两种传统产品相比,zui大特点在于其是完全干式运行,不需要连接水源或添加泵油,只需要插点就可以正常工作。干试运行使其可以在任何场所使用,不受限制;不需要更换泵油也就免除了日后维护保养的烦恼;也不会产生油雾污染,可以在洁净室等要求较高的房间内使用。这些特性使其可以弥补传统真空泵产品一些无法使用的缺陷。如在洁净室抽吸细胞培养液或进行培养基的过滤,油泵会产生油雾,洁净室没有水源无法使用水泵,而无油设计的实验室真空泵就不会有这种不便之处;传统搭配干燥箱或过滤时,水和泵油容易倒吸,干式运行就完全没有这方面的顾虑。
  根据上述特点,实验室无油真空泵非常适合下述应用,或者搭配下述仪器设备仪器使用:

带有脚踏开关的无油式吸引器,适合洁净室抽吸细胞培养液


  1.实验室各种液体抽吸:主要包括培养基的废液抽吸、离心管上清液抽吸以及其他试验后残液的抽吸。这些用途应避免泵油或水源倒吸,其中培养基废液吸取是在洁净室内操作更需要无污染的产品。所以采用无油式原理设计的吸液泵就是zui佳选择。具体选型时,还有当考虑一切其他因素:液体抽吸还有注意选择废液瓶的大小,抽吸容器的规格以选择合适的吸头(如96孔板因搭配8道吸头、培养瓶搭配长吸头),培养基废液抽取则使用带有脚踏开关的产品(可以避免用带着手套的手去按主机面板上的开关)。

无油式真空泵搭配废液瓶和格式吸头之后可以抽吸培养瓶、培养皿、96孔板内的液体

  针对培养基废液吸取推荐使用BV240无油真空吸夜泵,带有脚踏开关和3000ml大容量的废液瓶(由于在洁净室内使用,大容量的废液瓶可以减少液体倾倒次数);其他如离心管上清液抽吸和96孔板内残液抽吸推荐使用L100BS,该型号尺寸极小,重量仅1.2KG,带有包括8道吸头在内的多款吸液头。
  2.真空干燥箱(或小型真空干燥器):一般小型的真空干燥器容积都比较小,只是进行见到的脱水、干燥操作,可以使用无油真空泵搭配,如使用R410,机器小巧可以方便的放于桌面,插电可用。对于真空烘箱,则要视具体情况进行选型,无油真空泵目前由于技术限制,抽速和真空度暂时无法达到油泵的级别,目前暂时只适合搭配50L以下的真空干燥箱(可选择R610搭配),容量更大的箱体还是建议使用油泵,这样可以在较短时间内达到较高的真空

3.真空过滤(减压抽滤):真空抽滤是需要将抽滤瓶内抽成真空状态,形成内外压差,从而使大气压推动滤液压过滤膜。通常来说真空过滤对于抽速和真空度要求并不高,无油式设计的真空泵可以完全满足。普通的5L以下抽滤瓶和三联过滤组哦推荐使用R300无油真空抽滤泵。针对极少数的情况,如粘稠样品、颗粒物含量较高或杂志较多的水样(如野外采样的水样、污水),在过滤时可能滤膜容易被覆盖,液体产生较大的阻力,这样会导致过滤速度太慢甚至滤不动。这是需要真空度更高的泵,易产生更大的推力挤压滤液。传统上很多客户会选用油泵来针对此项应用,但目前无油真空泵真空度也有所提升,针对此类样品过滤也没有任何困难。推荐R410,可达750mmHg真空度,完全可以满足这类颗粒物含量较高或粘稠度较高的过滤需要。
  4.搭配其他仪器设备作为气源:这一类应用情况更加多样,而且由于需要搭配其他设备,如果使用油泵或水泵可能对配套设备产生影响,一般建议使用无油真空泵配套。

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A320液压:绿系统可以由1发供压,也可以由PTU供压。蓝系统可以由电动泵供压,也可以由RAT供压。黄系统可以由2发供压,也可以由电动泵供压,也可以由PTU供压。发动机和电动泵供压没什么好说的,RAT也是一般飞机都有,自己可以去看看关于RAT的知识,一般区别就是有的飞机RAT直接供电,有的RAT直接供液压,有了液压再去驱动发电机发电。对于电控液动的A320和A330,显然液压是必须的,因为没有B737那么多钢索,所以他俩都是RAT直接供液压,有了液压再去驱动发电机发电。PTU连着绿系统和黄系统,PTU是双向的,利用虹吸原理。简单点说,只要PTU处于正常工作状态,不论绿系统还是黄系统,任一系统被供压后,通过PTU都会传给另一个系统供压。如启1发后绿系统被供压,此时黄系统未供压,但是绿系统供压后通过PTU传至黄系统,导致黄系统也被供压。同理先启2发供压黄系统后也会带动绿系统供压。有兴趣可以好好看看关于PTU的知识。
到了A330液压,取消了PTU,并且发动机改进成每一个发动机装配两个EDP,A320每发只有一个EDP。而且三个液压系统绿蓝黄各配备了一个电动泵。并且将RAT给了绿系统。所以到了A330,绿系统可以由1发供压,也可以由2发供压,也可以由电动泵供压,也可以由RAT供压。蓝系统可以由电动泵供压,也可以由1发供压。黄系统可以由电动泵供压,也给可以由2发供压。可以看出来到了A330,明显把绿系统的重要性显现出来了,绿系统有四种供压方式,蓝和黄各两种。这就要说到绿蓝黄的问题了。液压系统是现代飞机作动的主要动力来源,大多数飞机都是钢索或液压作动(后来又有了纯电动的马达)。空客A320和A330都是电动液控的,也就是很少钢索,基本都是液压作动。那么液压就成了保证飞机能够正常操纵的重中之重了,所以出于安全考虑,空客在A320和A330上都配备了三套独立的液压系统。为了和播音的AB区分,空客选择起名绿蓝黄系统。关于名字,有一种说法是三个系统的首字母GLY,是英语god you上帝保佑你的意思。因为这三套液压系统的分工大致是:重要系统都由绿系统负责,备用系统都由蓝系统负责,勤务类都由黄系统负责。因此绿系统称GOD,没了GOD就基本玩完了。所以到了A330凸显出来绿系统的重要性。另一个显而易见的就是三个液压系统的油箱中,只有绿系统液压油量低到门限值时在SD液压页面会到达琥珀色刻度线提醒。其他两个系统SD中没有琥珀色刻度线。如触发了绿系统低油量警告后,勤务加油后要复位5JR,因为此时绿系统火警关断活门关闭,需要复位5JR才能再次打开活门。
至于你说的手摇泵,无论是A320还是A330,甚至到A350,手摇泵只有两个用处,一个是给液压系统加油,一个是人工开货仓门。加液压油可以由自带动力的油车加入,也可以人工摇把手摇加油。货仓门正常情况下,只要扳动开门的电门就会由黄系统电动泵自动供压开门,当任一故障影响到电动泵自动供压开门时,只要黄系统油箱中有足够的液压油,我们也可以人工摇把驱动增压黄系统开货仓门。A330为例,加油时将摇把在绿系统勤务盖板里摇动,就可以加进去液压油。要开货仓门时,一个人在货仓门处按住电门至开门位保持,另一人在黄系统勤务盖板里摇动摇把,货仓门就会打开,关闭时也同理,保持关门位电门,摇动摇把即可。
现在发展到A350已经变成绿和黄两个液压系统了,液压压力也有原来的3000PSI提升至5000PSI,并且引用了新技术,如纯电动马达驱动装置,以及独立液压系统驱动装置,和传统液压驱动装置的区别是不用液压系统油箱里的液压油,装置本身独立封闭存有自带的液压油,自给自足,不怕液压系统无油可用。未来可能还要发展成遥感,如飞控舵面就是一个整体组件,没有任何电线,液压管等连接至飞机,采用类似蓝牙或WIFI传输,从驾驶舱发来的指令经无线传输至舵面,舵面自己作动自己至指令位置。
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