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一座TOD，改变一座城。

TOD，即以交通枢纽为圆心，在步行10分钟范围之内，实现办公、购物、文化、教育、娱乐、居住等于一体的模式。

放眼全球，TOD已成为国际大都会城市的开发模式。从美国纽约，到日本东京，再到香港九龙，TOD模式不断见证着城市新兴版块的强势崛起。

绍兴高铁北站TOD综合体项目，作为4.0代全新综合交通枢纽，将北站站前区打造成为融杭联甬接沪的桥头堡、绍兴城市新门户、重要会客厅、新的活力中心。它通过将交通功能与城市功能相融合，集商务办公、科创研发、交流展示发布、星级酒店、商业零售等多重功能于一体，打造功能完善、换乘高效、出行便捷、多元复合的现代化、智慧型城市交通综合体，将成为展现绍兴全新面貌的新视窗。

近日，随着绍兴高铁北站TOD综合体项目A地块地下室桩基施工正式启动，标志着这个项目进入实质性全面施工阶段，一个大型综合交通枢纽在镜湖新区站前活力区呼之欲出，今天就让我们共同走进这座城市交通“航母”，一起揭开它神秘的面纱。

A地块：城市交通新枢纽

杭甬客专、杭绍台高铁两条铁路线，绍兴城市轨道交通1号线、5号线（规划），BRT快速公交、双层观光巴士等多条公交线路。长途客运、出租车、网约车......未来，在绍兴高铁北站TOD综合体，市民可以在这里实现两条铁路、两条地铁、多条公交线路及其他多种公共出行方式的无缝衔接！今后，随着杭绍台高铁二期至杭州萧山国际机场建成投运后，航空客运服务功能也将可在此实现无缝对接。

据了解，整个绍兴高铁北站TOD项目总用地面积约35公顷，分为A、B、C、D四个地块。其中A地块为交通枢纽用地。整个A地块场地北邻高铁站房，南靠嘉会河，东接车站东路，西贴杭绍台高速及大越路，总用地面积124290平方米，总建筑面积平方米，其中地上建筑面积平米，地下建筑面积平方米。

A地块也是高铁北站南侧的疏散广场，地块设置交通枢纽与物业开发两大功能。物业开发功能包含：办公、酒店、会展、商业及餐饮、配套小汽车库等功能，其中一栋甲级办公高度为150米。

从分布上来看，整个A地块，被火车站前广场分为东、中、西三个区：东、西区以物业开发功能为主，中区为火车站站前广场及高铁换乘枢纽。西区由办公、酒店、高铁集散厅、会展、餐饮、配套车库等功能组成；中区地上为火车站前疏散广场及大雨棚；地下为地铁车站、环隧、出租车/社会车/网约车落客区、枢纽配建车库。东区主要设置办公、旅馆、研究院、科技馆等功能。

在施工过程中，A地块项目临近高铁北站，最接近处距离高铁站房仅8.5米，因涉及深基坑开挖，面临着基坑开挖规模大、地质条件复杂，涉铁安全高等施工难题，并要确保高铁站房、高铁线路的正常运行，建设要求非常高。为此，镜湖开发办积极对接中国铁路上海局集团有限公司、宁波车务段、杭州地方铁路公司等主管单位，经过努力已经顺利通过深基坑设计方案审查，5月底前已基本完成涉铁手续。

在A地块周边，除了毗邻高铁线路以外，杭绍台高铁、G329智慧快速路、在建杭绍台西侧大越路等项目都在施工，整个项目四周基本被正在运行的交通设施和正在施工的项目包围，周边环境非常复杂，交通条件非常差。“我们聘请了顶级的设计团队和业内专家，对项目设计开展专项论证评审，确保安全施工。”镜湖开发办规划建设部副部长丁睐说。

B地块：都市形象新地标

一座226.1米高的五星级酒店将成为绍兴新的城市地标！负责整个项目设计的北京城建设计发展集团设计师梁栋辉告诉记者，在A地块西南侧的B地块，将主要规划为办公、酒店、商业等业态形式，共包含4栋楼，1号楼为超高层建筑，2号楼为高层建筑，3、4号楼为多层建筑。超高层有226.1米！这有望成为绍兴第三高的超高层建筑，也将成为整个TOD项目，乃至整个绍兴新的城市地标。

据了解，B地块总建筑面积 平方米。其中地上建筑面积平方米，地下建筑面积（计容）5744.78平方米；地下建筑面积（不计容）平方米。一条环隧将B地块分为东区、西区两地块，环隧整体交通流向为东进西出，进口两匝道，出口两匝道；主要服务于绍兴高铁北站站前A地块综合交通枢纽，进出车辆为出租车、社会车以及网约车。

最近这段时间，去北站乘车或者到达北站的旅客都有这样的体验，受到附近施工影响，开车去北站很不方便，P3停车场栈桥入口距离站房进站口步行距离约700米（公交车约350米，网约车约450米），从停车场要走近20分钟，才能进站乘车，出站算上站内距离超过1公里。而过了这一阵痛期，今后在北站停车场停完车，去乘车的时间需要多久？北京城建设计发展集团设计师梁栋辉给出的答案是5分钟!

“我们采取的是场站分离、立体环隧的设计模式，尽量减少换乘时间。我们的设计目标是从停车场出发，换乘任意高铁、地铁、公交等线路，步行距离都不超过5分钟！”梁栋辉介绍，今后整个北站TOD项目，共包含地下三层，其中地下第三层是两条并行地铁列车层，地下二层是站厅层，地下一层为停车场，车位数量将超过4000个。

而这个地下停车场的出入口就是位于B地块的大型环隧。据介绍，整个环隧系统将全程采取单向通行，全长约1.7公里，通过有效的交通组织，可彻底解决站场车辆进出交通拥堵，提升通行效率。

施工方介绍，B地块基坑规模大、条件复杂，施工难度同样不小。B地块基坑为整体围护；分为三块相对独立区域：西区地下室两层、东区地下室三层以及环隧区。该地块内还分布着西湾港、大庆江和嘉会河等水域，最接近处距离河道仅10米，防水工程施工难度较大。

C地块：水乡旅游新起点

铁路TOD在国内许多城市已不罕见，绍兴高铁北站TOD如何做出水乡特色？镜湖开发办将目光瞄准了北站周边宽阔的水域！“C1地块紧挨嘉会河和大庆江，这里有一片开阔的水域，我们计划在这里建设一个游船码头，今后来绍旅客，有望直接在这里换乘水乡游船，前往古城旅游。”丁睐说。

据了解，整个C地块由C1和C2两部分组成。其中，C1地块：总建筑面积2750.07平方米；地上建筑（计容）面积2750.07平方米。该地块由一栋二层商业建筑组成。C2地块总用地面积29095.2平方米，总建筑面积129391平方米，其中地上建筑面积87243平米，地下建筑面积42148平方米，功能为商务办公。在C1地块还将规划游客中心，通过建设一条2公里长的人行风雨长廊，旅客可快速抵达游客中心，咨询绍兴旅游并乘坐水乡游船等。未来，这里有望规划两条水上游线，一条通往古城内部，一条通往镜湖新城。到达绍兴的旅客，可第一时间感受水乡魅力，这也将成为水乡旅游新的“卖点”。

靠近河道是C地块的主要优势，但也给施工带来了不小的考验。由于CI地块北侧和西侧紧挨嘉会河和大庆江，且河道内均有船只通航。场地内河水面高程为3.9米，水深普遍较深，基本都在2米以上，场地周边分布多条河道，不少区域需要回填，周边环境复杂。

同时，该工程还要与杭绍台铁路同步施工建设，施工过程中需与杭绍台铁路做好工作衔接，在不影响杭绍台铁路按计划施工的前提下，确保工程如期施工。

D地块：站城融合新高地

TOD不仅是对交通出行方式的重构，更是对城市结构的整体优化。TOD不仅仅是一个交通枢纽，更是打造一座城市的新中轴。出门就能坐地铁、坐高铁，“双城记”时代也将从梦想照进现实。在绍兴高铁北站TOD项目D地块，将要打造的就是以商业和住宅为主的开发模式，打造站城融合新高地。“我们将按照站城融合的理念，通过枢纽带动周边开发、就业、居住。”丁睐说。

据了解，整个D地块东至北站东路，南至于越路，西临站前大道，北至绸缎路，分成D1和D2两个区块。总用地面积85948平方米，总建筑面积324325平方米，其中地上建筑面积224691平米，地下建筑面积99634平方米，功能为商务办公、旅馆、配套商业、住宅。其中D1地块总用地面积22803平方米，总建筑面积平方米，其中地上建筑面积96776平米，地下建筑面积53359.1平方米，功能布局主要包括一栋旅馆、三栋科创办公、裙房功能为配套及商业；D2地块总用地面积63145平方米，总建筑面积平方米，其中地上建筑面积平米，地下建筑面积46275.03平方米，功能为住宅。今年上半年，D2地块已成功出让，这也是绍兴高铁北站TOD项目内的首宗完成出让的住宅地块。

据介绍，该地块场地范围内原有农田、空地、苗木地，南部靠近于越中路区域为拆迁后的闲置地，绍兴地铁1号线（规划）将从其东南角呈南西北东向下穿而过。场地北侧、南侧及西侧沿道路分布有军用光缆、铁路电力电缆等重要管线及污水、热力、通讯等市政管线，都会给施工带来不小的难度。

信息来源：镜湖新区开发办