• 国家能源集团全称国家能源投资集团有限责任公司，经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司两家世界500强企业合并重组而成，于2017年11月28日正式挂牌成立，是中央直管国有重要骨干企业、国有资本投资公司改革试点企业，2021年世界500强排名第101位。

  生产及基建煤矿79处、安全高效矿井54处，建成千万吨及以上生产煤矿24处，拥有世界首个两亿吨级矿区（神东矿区）和世界最大单井煤矿（补连塔煤矿）。煤炭开采技术指标国内一流，采掘机械化率达100％，综合竞争能力国际领先。

• 国家能源集团全称国家能源投资集团有限责任公司，经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司两家世界500强企业合并重组而成，于2017年11月28日正式挂牌成立，是中央直管国有重要骨干企业、国有资本投资公司改革试点企业，2021年世界500强排名第101位。

  装机容量2.57亿千瓦，约占全国装机的11.7％。其中火电装机容量1.9亿千瓦，60万千瓦及以上机组占比 63.3％，百万干瓦机组35台，超临界、超超临界机组占比59.0％。新能源装机容量4781万千瓦，形成了涵盖风能、 太阳能、生物质能、潮汐能、地热能、海洋能在内的门类齐全的新能源产业体系，其中风电装机4603.8万千瓦，居世界第一。水电装机容量1861.2万千瓦，其中大渡河公司是集水电开发建设与运营管理于一体的大型流域水电开发公司，是大渡河干流电站个数最多和装机规模最大的开发业主，积极参与推进全国首个流域综合管理试点，智慧企业建设达到国际领先水平。

• 国家能源集团全称国家能源投资集团有限责任公司，经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司两家世界500强企业合并重组而成，于2017年11月28日正式挂牌成立，是中央直管国有重要骨干企业、国有资本投资公司改革试点企业，2021年世界500强排名第101位。

  拥有煤制油煤化工项目30个，产能规模位居世界第一，其中油品产能531万吨／年，聚烯烃产能388万吨／年，焦炭产能609万吨／年。400万吨级煤间接液化、百万吨级煤直接液化、60万吨级煤制烯烃和50万吨级煤制丙烯四个国家级示范工程稳定运行。

• 国家能源集团全称国家能源投资集团有限责任公司，经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司两家世界500强企业合并重组而成，于2017年11月28日正式挂牌成立，是中央直管国有重要骨干企业、国有资本投资公司改革试点企业，2021年世界500强排名第101位。

  拥有2408公里自营铁路、运输能力5.3亿吨，拥有3个专业煤炭港口（码头）及61艘自有船舶，港口吞吐能力2.7亿吨，船舶载重规模330万载重吨。

中国中车股份有限公司承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人，总部设在北京。

中车齐齐哈尔交通装备有限公司

中国中车股份有限公司货车业务板块支柱企业，也是我国铁路货车、铁路起重机的设计主导单位、制造领军企业和产品出口基地。公司始建于1935年，前身为南满洲铁道株式会社齐齐哈尔铁道工厂。

截至2015年末，中车齐齐哈尔公司占地308.5万平方米，资产总额77.73亿元，拥有员工10266人。公司形成了铁路货车新造、货车修理、机车车辆配件、起重工程机械、非标装备、特种集装箱、现代钢材物流七大单元业务，具有年新造货车15000辆、修理货车10000辆、造修起重机30台、特种集装箱5000只、供应车辆关键核心配件25000辆份的综合生产能力。

中车齐齐哈尔车辆有限公司

牡丹江中车金缘铸业有限公司

大连中车大齐车辆有限公司

大连中车集装箱有限公司

中车哈尔滨车辆有限公司

中车长春轨道客车股份有限公司

中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份公司）前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设项目之一。2002年3月改制为股份公司，现注册资本（总股本）为58亿元（股），中国中车持股93.54%。

长客股份公司是我国最大的轨道客车研发、制造、检修及出口基地，是中国地铁、动车组的摇篮。公司现有员工18000人，厂区占地面积490万平方米。拥有19家子公司。公司年销售收入超过300亿元，主产品市场占有率达40%以上。

长春轨道客车装备有限责任公司

吉林省高新电动汽车有限公司

合肥北车轨道装备有限公司

武汉北车长客轨道装备有限公司

重庆长客轨道车辆有限公司

长春长客-庞巴迪轨道车辆有限责任公司

中车沈阳机车车辆有限公司

中车沈阳机车车辆有限公司隶属于中国中车股份有限公司，其前身为沈阳机车车辆厂，始建于1925年，2002年6月18日投资注册成立“沈阳机车车辆有限责任公司”，2016年1月 6日正式更名为中车沈阳机车车辆有限公司。

中车沈阳机车车辆有限公司大连工程机械分公司

中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司

中车沈阳机车车辆有限公司计量理化分公司

沈阳中车物流发展有限公司

沈阳中车铁道制动机有限公司 

中车大连电力牵引研发中心有限公司

中车大连电力牵引研发中心有限公司（以下简称“大连电牵公司”）是中国中车旗下专业从事电力牵引与控制领域“三大关键核心技术”（即网络控制技术、变流技术、电传动系统集成技术）研发及“二大关键核心系统”（即网络控制系统——“大脑”、牵引传动系统——“心脏”）产品开发配套与应用的高科技企业，是中国铁路机车车辆牵引与控制产品的主要研发与生产企业，是国家发改委认定的具备城轨（地铁）车辆牵引系统、网络控制系统产品自主开发制造与市场投标资质的定点企业。

其前身为原中国北车股份有限公司的分公司——原中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，组建于2001年3月；2013年10月整体改制并变更注册为独立法人企业成为原中国北车的一级子企业；2015年6月，伴随中国中车的成立，成为中国中车的一级子公司。

中车大连机车车辆有限公司

中车大连机车车辆有限公司始建于1899年，已成为我国唯一具有同时自主研制并批量出口内燃机车、电力机车、发动机、城市轨道车辆的国家重点大型企业。现具有年新造各类机车600台、检修机车400台、城市轨道车辆700辆、大功率发动机500台的能力。至2017年2月底，公司共新造70多种型号的内燃机车和10种型号电力机车，新造机车总量合计近11000台，占全路机车保有总量的一半，其中和谐型机车突破3500台，还检修机车2000余台。大连机车产品覆盖全国所有铁路局。

中车大连机车研究所有限公司

始建于1922年，新中国成立后经过重建而发展成为以轨道交通动力装备技术开发、设计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所。2000年10月转制为科技型企业，2007年底改制为一人公司，随原北车集团整体上市。2015年原南北车合并，中国中车股份有限公司成立，中车大连所更名为中车大连机车研究所有限公司，隶属于中车股份。

中车大连所长期以来从事机车技术、柴油机及关键零部件、机车微机控制系统、传动系统、机车换热产品以及专用试验装备的技术研究和产品开发等工作，诸多产品和技术处于国内或行业领先地位，在国内享有盛誉。

中车兰州机车有限公司始建于1954年，是中国中车股份有限公司的全资子公司，是我国西北地区唯一的机车检修、铁路起重机造修基地和重要的通讯铁塔等大型钢结构生产基地，是国内规模最大、品种最全的工矿机车制造基地，是国内最大的陆上风电塔架制造基地。

中车兰州机车有限公司运输分公司

新疆中车新能源装备有限公司

吐鲁番中车新能源装备有限公司

中车西安车辆有限公司位于古都西安，是中国中车股份有限公司的全资子公司。

公司始建于1938年，是一个传统轨道交通装备制造企业；是中国铁路货车制造、铁路货车修理、铁路客车修理、铁路配件制造及国内唯一拥有C1（铁路罐车）、C2（汽车罐车）、C3（罐式集装箱）级压力容器设计、制造资质的大型骨干企业；是LNG铁路罐车、汽车罐车及储存装备制造的大型企业；是国内最大的铁路危险化学品运营第三方物流企业；也是中国铁路罐车、航天特种罐车设计制造基地。

中车北京二七车辆有限公司

中车北京二七车辆有限公司为中国中车股份有限公司的全资子公司，是一家以铁路货车制造、检修和配件生产为主营业务的轨道交通类大型企业，是中国铁路集装箱专用车、平车-集装箱两用车、运输汽车专用车和特种平车的主要研发商，铁路敞车、平车等制造领域的主要供应商之一。

中车北京二七机车有限公司

中车北京二七机车有限公司（以下简称二七机车公司）隶属于中国中车股份有限公司，前身是始建于1897年的邮传部卢保铁路卢沟桥机厂。百年二七，历经风雨洗礼，孕育了北京近代工业产业，是在中国共产党领导下“二七”工人运动的主要策源地，新中国第一台内燃液力传动机车从这里诞生。

二七机车公司装备制造业主攻方向是轨道车辆和矿山车辆两大产品领域。公司产品出口将近20个国家和地区，遍布全国18个路局、100多家路外工矿企业，内燃机车、电力机车、铁路工程机械等轨道车辆和矿山车辆等产品、市场不断升级，正在成长为世界轨道交通领域品种最齐全、技术最先进的解决方案服务商之一，矿山车辆领域正在形成从50吨到400吨的产品系列，是世界上唯一同时拥有整车集成和交流传动核心技术的矿车制造商。

中车投资租赁有限公司（英文名称“CRRC INVESTMENT＆LEASING CO., LTD”）是中国中车股份有限公司的全资子公司，本部设在北京。在上海自贸区、天津、湖南株洲等地区设有多家全资或控股子公司。公司主要业务由融资租赁、投资、资产购买及处置、贸易和现代物流业务构成。自2013年开始，公司销售收入跨入百亿企业行列，2015年实现营业收入131亿元。

天津中车投资租赁有限公司

天津中车融资租赁有限公司

上海中车融资租赁有限公司

中车资本管理有限公司成立于2016年1月8日，注册资本20亿元，由中国中车股份有限公司以货币方式出资。资本公司目前有四个职能部门：投资部、风险合规部、财务部、综合管理部，并设立了投资决策委员会和风险控制委员会。 公司发展目标为，依托中国中车内外部资源，努力打造中国中车专业化的行业投资平台，致力于发展成为资产优良、内控严密、效益稳定的国内一流资本控股公司。 

中车信息技术有限公司（原北京清软英泰信息技术有限公司，以下简称“中车信息公司”）成立于1998年，是中国中车股份有限公司与清华大学等合资共建的产学研“三位一体”的高新技术企业。

作为中国中车的核心一级企业，中车信息公司是中国中车信息化建设的主力军，为中国中车全球化发展战略提供IT支撑。同时，中车信息公司也是国家企业信息化应用支撑软件工程技术研究中心的实体化单位，是清华大学在信息技术领域科研成果的转化窗口，承担着我国信息化建设领航的重任。

中车研究院2013年4月成立，2014年8月开始实体化运作，是中国中车总部直属特设机构和战略支撑单位，以“支撑+服务”的模式开展工作。按照中国中车的要求，承担以下职能：负责中国中车宏观经济、政策法规、市场环境、发展战略、产业发展、管理创新研究和咨询；负责产品平台研究与建设；负责组织推动基础性、前瞻性、共性技术研究及科技成果商品化、产业化等工作。

中车北京南口机械有限公司

中车北京南口机械有限公司隶属于中国中车股份有限公司，是由铁路先驱詹天佑先生于1906年创办的中国第一个国有铁路工厂。公司地处北京市昌平区,现有员工1700余人，厂区面积96万平方米。拥有各类设备1146台，其中大型高精尖数控设备84台，包括海科特、BW和格里森数控加工中心，龙门三坐标检测中心，西门子7.2兆瓦齿轮箱试验中心以及大型箱式、井式渗碳炉，形成系统集成产品加工、检测、组装、试验专业化生产线。具备年产轨道齿轮箱2000台、风电齿轮箱1000台、螺杆压缩机整机1000台的生产能力。

 中车建设工程有限公司

中车建设工程有限公司（简称“中车建工”）是中国中车股份有限公司的全资子公司，2012年2月在北京注册成立，注册资本15亿元。公司以工程建设为主营业务，是中国中车旗下唯一的工程总承包平台，在沈阳、重庆、苏州三地分设全资子公司。

中车建工拥有市政公用工程施工总承包一级资质，是现代有轨电车交通工程技术标准主编单位之一。主营业务范围包括：施工总承包；专业承包；技术开发；机械设备、建筑材料销售；机械设备租赁；货物进出口；工程勘察设计；建设工程项目管理等。

中车唐山机车车辆有限公司

中车唐山机车车辆有限公司（简称中车唐山公司）始建于1881年，是中国第一家轨道装备制造企业。中车唐山公司为中国六次铁路大提速批量提供了快速新型的铁路客车，累计生产各型客车逾万辆。今天，中车唐山公司抓住国家铁路技术装备现代化的历史机遇，传承百年造车的深厚底蕴，不断创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。

天津电力机车有限公司是为适应中国铁路高速发展与铁路装备制造业水平提升，经中国铁路总公司（原铁道部）与天津市批准，由中国中车股份有限公司（原中国北车）、北京铁路局、天津临港投资控股有限公司共同投资建设，现由中国中车股份有限公司相对控股，公司于2010年12月8日注册成立。主要承担和谐型大功率交流电力机车检修任务，同时兼具机车新造的能力。公司拥有适用于机车新造和检修的关键设备近千台套，其中世界先进设备百余台套。

中车石家庄车辆有限公司

中车石家庄车辆有限公司是中国中车的一级子公司，始建于1905年。现位于石家庄市装备制造产业园区，规划占地面积2000亩。作为国家级高新技术企业、也是国内最具实力的铁路货车检修基地之一，国铁通用货车检修规模居全路第一，精耕专用货车修造品种逐步覆盖，现已具备敞车、平车、棚车、罐车等4大类主型通用货车修造资质，以及TN53、TD11，铁路架桥（铺轨）机组车辆等铁路特种车辆修造资质，年检修能力12000辆以上，年新造能力4000辆以上。

石家庄国祥运输设备有限公司

邢台中车环保科技有限公司

石家庄新源废旧金属经销有限公司

石家庄东方车辆配件销售有限公司

石家庄中车轨道交通装备有限公司

河北路友铁路机车车辆配件有限公司

中车太原机车车辆有限公司

中车太原机车车辆有限公司（以下简称公司），系中国中车为适应整体改革上市需求成立，整合了中国北车集团太原机车车辆厂主营业务及资产，于2007年7月完成工商注册，2007年8月1日正式营运。其前身为肇创于1898年的“山西机械局”，是山西省机器工业的萌发地，至今已有百余年历史，是我国最大的铁路电力机车检修基地和K系列漏斗车设计制造主导企业，公司自行设计制造的铁路工程类作业机械居国内先进水平。

中车大同电力机车有限公司

中车大同电力机车有限公司（以下简称中车大同公司）是中国中车旗下核心企业，主要从事轨道交通机车车辆研制及修理服务、机车车辆装备租赁、轨道装备核心配件研制、活性炭、机电装备产销及进出口等业务，是我国铁路交通装备专业化研制企业、集成供应商及方案解决者。

中车永济电机有限公司（简称：永济电机公司），地处中华民族重要发祥地之一的黄河金三角山西省永济市，成立于1969年。隶属于中国中车股份有限公司，是专业研制电气传动和新能源动力产品、为全球用户提供电传动系统整套解决方案的高新技术企业，是我国机车、动车牵引电传动装置专业化研制基地和风力发电机专业化配套企业。

永济电气建筑安装有限责任公司

永济电机运输有限责任公司

永济电机天作电气有限责任公司

永济优耐特绝缘材料有限责任公司

中车山东机车车辆有限公司

中车山东机车车辆有限公司始建于1910年。目前，公司注册资本12.6亿元，资产总额59亿元，现有员工3000余人，公司是中国铁路货车制造骨干企业，具备年产10000辆以上各型敞车、平车、罐车、漏斗车及特种车的生产能力，是国内首家取得TSI认证证书、首家实现向欧盟发达国家批量出口铁路货车的企业，铁路货车产品已出口到16个国家，综合实力跻身国内行业三甲。

山东中车华腾环保科技有限公司

山东中车同力达智能机械有限公司

山东中车同力钢构有限公司

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

 中车青岛四方机车车辆股份有限公司是中国中车股份有限公司的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。

占地177万平方米，装备精良、工艺先进、专业化、规模化的制造基地，形成了高速动车组、城际及市域动车组、内燃动车组、高档铁路客车、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆七大产品平台，制造水平位居世界前列。公司目前是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、安全运营里程最长的企业。

中车青岛四方车辆研究所有限公司

中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称“中车四方所”）隶属于中国中车股份有限公司，是中国轨道交通关键系统技术和产品的重要供应商，也是轨道交通行业车辆专业研究所。在铁路装备现代化进程中，中车四方所积极参与和引领高速动车组关键技术自主创新，核心技术已达到国内领先、国际先进水平，成为中国轨道车辆行业高端产业链的重要组成部分。

青岛阿尔斯通铁路设备有限公司

青岛卡玛克斯缓冲装备有限公司

青岛四方法维莱轨道制动有限公司

重庆中车四方所科技有限公司

青岛北车日立轨道通信信号有限公司

中铁检验认证（青岛）车辆检验站有限公司

天津中车机辆装备有限公司

重庆中车四方所新材料有限公司 

中车四方车辆有限公司是中国中车股份有限公司的全资子公司，公司前身为四方机车车辆厂，始建于1900年。自成立至今，公司始终致力于铁路机车车辆产品的研发、制造和服务，为中国铁路机车车辆产品的技术进步做出了重要贡献。公司现主要从事铁路高档客车、高速动车组的研发制造与修理（合资企业），各类机客车、城市交通装备的研发制造与修理，公路铁路两用专用车辆制造与修理，机车车辆技术服务，物流及新材料等业务。

中车戚墅堰机车有限公司

中车戚墅堰机车有限公司（以下简称“公司”），地处江苏常州经济开发区、位于沪宁铁路中段，是我国铁路客货运内燃机车的重要研发、制造和维修基地。公司始建于1898年，前身是上海吴淞机厂。1936年迁至常州戚墅堰，并改名为戚墅堰机厂，是常州第一个大型近代化工厂。公司占地面积约98万平方米，拥有各类设备4600多台套，有雄厚的机械加工和生产制造能力。近年来，相继开展电力机车、地铁焊轨车的试制，开工建设城轨车辆制造基地，全面进入内燃机车、电力机车、城轨车辆、工程机械等轨道交通装备多个领域。

中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称“中车戚墅堰所”) 始建于1959年，是中国中车旗下全资子公司，是我国轨道交通装备材料及制造工艺的专业研究机构，国家级高新技术企业。一系列新技术新产品的开发应用为我国轨道交通装备发展提供了有力的技术和产品支撑。公司研制的齿轮传动系统成功应用于世界上运营速度最快、科技含量最高的CRH380A型动车组、世界最大功率6轴9600千瓦交流传动电力机车、和谐5型大功率内燃机车以及各型城市轨道交通车辆。

中车南京浦镇车辆有限公司

中车南京浦镇车辆有限公司建于1908年，具有百年制造历史，是中国从事轨道交通装备研究和制造的专业化生产企业，是中国铁路装备制造业大型一档企业、中国铁路空调双层客车研制基地、中国城市轨道交通车辆生产定点企业。

南京中车浦镇海泰制动设备有限公司

南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司

南京中车海达铁路服务有限公司

中车广东轨道交通车辆有限公司

南京河西新城新型有轨电车建设有限公司

南京麒麟现代有轨电车建设有限公司

常州中车轨道交通车辆有限公司

合肥中车轨道交通车辆有限公司

苏州中车轨道交通车辆有限公司

南京中车浦镇工业物流有限公司

中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司

江苏省城市轨道交通研究设计院股份有限公司

中车洛阳机车有限公司隶属于中国中车股份有限公司，公司具备年检修800台机车的能力，产品涵盖了国内主要牵引动力机型，主要包括传统内燃机车、电力机车及和谐型大功率交流电力机车等。同时公司具备机车关键大部件、铁路维保装备的制造能力，机车大部件产品有转向架、机车轮对、柴油机机体、曲轴等；铁路维保装备产品有综合检测车、钢轨探伤车、轨道检测车等。经过多年的发展，公司已成为国内检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。

中车洛阳机车有限公司襄阳分公司

中车长江车辆有限公司是中国中车股份有限公司旗下的最大货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。公司建有国内一流的铁路货车产品研发中心、一流的铁路货车制造基地和一流的铁路货车出口基地。

株洲斯威铁路产品有限公司

中车株洲电力机车研究所有限公司

中车株洲电力机车研究所有限公司（中车株洲所）始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，现为中国中车股份有限公司一级全资子公司。已形成“电气传动与自动化、高分子复合材料应用、新能源装备、电力电子（基础）器件”四大产业板块，十大业务主体，旗下拥有三家上市公司、八个国家级科技创新平台、两个企业博士后科研工作站，并拥有五个海外技术研发中心、12家境外分（子）公司，2015年实现销售收入300亿元。

中车株洲电力机车有限公司

中车株洲电力机车有限公司占地2.25平方公里，是中国中车旗下的核心子公司，中国最大的电力机车研制基地、湖南千亿轨道交通产业集群的龙头企业，被誉为“中国电力机车之都”。自1936年创建以来，始终保持快速健康发展，创造了中国轨道交通装备领域的诸多记录。公司主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组领域，同时公司也在大力开拓维保、总包工程、超级电容、车辆高低压电器、制动系统、磁浮车辆、储能式有轨/无轨电车等新产业领域。

洛阳中车轨道交通装备有限公司

武汉中车株机轨道交通装备有限公司

南宁中车轨道交通装备有限公司

乌鲁木齐中车轨道交通装备有限公司

中车株洲电机有限公司是中国中车旗下牵引电机、变压器专业化研制企业。2004年，由株洲电力机车厂电机分厂、变压器分厂和株洲电力机车研究所电机部分整合成立；公司是我国轨道交通、风力发电零部件装备领军企业，产品市场占有率50%以上，是矿山、电力、冶金、石油、防爆机械等高效电机产品专业化研制基地。在江苏大丰、内蒙古包头、四川成都、广州番禺设立四家全资及控股子公司。

广州电力机车有限公司是由中国中车股份有限公司（原中国南车股份有限公司）、广州铁路（集团）公司、广州交通投资集团有限公司共同出资建立的大型现代化企业。广州电力机车有限公司是全路规划新建的和谐型大功率交流电力机车检修基地之一。除承担检修任务外，还兼具制造和谐型大功率交流电力机车的能力。公司拥有精良的工艺装备，自动化程度达到同行业先进水平。

中车深圳资本管理有限公司

中国中车香港资本管理有限公司

中国中车（香港）有限公司

中车贵阳车辆有限公司始建于1966年，1975年建成投产，原为铁道部直属企业，后因国家体制改革，先后成为中国铁路机车车辆工业总公司、中国中车股份有限公司全资下属企业。公司具有年修理铁路货车12000辆、新造货车2000辆的生产能力，是我国西南地区唯一的铁路货车修理基地，也是全国最大的货车修理工厂之一。

贵州汇通申发钢结构有限公司

中车成都机车车辆有限公司

中车成都机车车辆有限公司(以下简称公司)为中国中车股份有限公司与其下属的中车青岛四方机车车辆股份有限公司的合资公司，主营业务为中国铁路内燃机车、电力机车和铁路客车检修，合作业务为城轨地铁车辆组装、维保及零部件研发、销售等业务。公司现为国家级高新技术企业，拥有四川省级技术中心。公司在机客车及主要零部件造修方面，拥有较为雄厚的检修经验和技术实力，业务市场已遍及全国18个铁路局(公司)和众多地方铁路。

中车资阳机车有限公司（以下简称公司）隶属于中国中车股份有限公司，始建于1966年。公司占地面积172公顷，员工近5000人。50年来，公司累计生产各型内燃、电力机车5000余台，辐射到国家干线铁路、地方（合资）铁路，冶金、石化、矿山等行业，已向亚洲、非洲、美洲、澳洲的24个国家出口了700多台内燃机车。公司主营业务包括：机车业务；发动机业务；优势零部件业务；环保业务等。

资阳中车电力机车有限公司

成都中车隧道装备有限公司

资阳中车电气科技有限公司

中车眉山车辆有限公司是中国中车旗下的一家研发制造轨道交通装备及配件的专业企业，建于1966年，是中国铁路货车和转向架、制动机关键部件产品重要的研发、制造主导企业及出口基地，中国铁路货车及机、客、货制动机的生产基地，紧固 件和专用汽车的设计制造企业。

中车眉山车辆有限公司信息智能科技分公司

眉山中车制动科技股份有限公司

眉山中车紧固件科技有限公司

眉山中车物流装备有限公司

眉山中车制动科技股份有限公司

眉山中车物流装备有限公司

眉山中车紧固件科技有限公司

根据世界著名咨询公司德国SCI Verkehr公司发布的最新世界轨道交通装备的排名——中国中车位居全球轨道交通装备行业世界冠军。

中国中车是世界轨道交通装备制造行业的领军企业。2016年中国中车位居世界500强第266位、世界品牌500强第179位，在经营规模、核心技术研发、产业化能力、生产制造工艺等方面处于国际领先地位。

美国物流本钱占美国GDP的比重由20世纪90年代初的11.6％，下降到20世纪晚期的10％。美国现代物流业根据对构成物流本钱的库存费用、运送费用和办理费用进行全面、深化地剖析，经过加强供应链协同商务，树立信息集成系统，合理方案，下降库存量和进步办理效率等办法来下降物流本钱。

宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。

莲通物流车队：搬家搬厂/机器设备运输、【整车零担运输】电话：，宿迁到容城17米5平板车、13米高栏车、9.6米货车、7.6米、6.8米、4.2米货车出租、，追求卓越，至真至诚，亲民。专业调配整车、零担货物运输、我们保证：您的产品不会“淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等”。公司备有5吨、10吨、20吨、32吨货车、半挂车、平板车、高栏车、厢车、各种车辆。
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11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展
本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。
合肥到大观区物流专线（省市县直达2022已更新）直达快速三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作

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在云计算，大量的用户通过云计算将数据存储到其中，这时大量当云计算出现异常时，就会出现一些病毒，这些病毒的出现会导致以云计算为载体的计算机无法正常工作的现象，同时这些病毒还能进行复制，并通过一些途径进行传播，这样就会导致为云计算为载体的计算机出现死机的现象，同时，因为互联网的传播速度很快，导致云计算或计算机一旦出现病毒，就会很快地进行传播，这样会产生很大的攻击力。

在市场经济条件下，竞争对手的多少，他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率或租金的高低影响极大。前已述及，在垄断市场条件下，运价或租金比较稳定，而在竞争对手众多的自由竞争条件下。强者注注通过操纵运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。

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与整箱拣选不同，拆零拣选不仅仅要拆箱，还要对拣选结果进行复核和重新包装或装箱，难度会增大很多。因此，往往拆零拣选的效率决定了整个物流配送中心的效率。