理想ONE充电_上市_加油

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《迟到却成“精品”，长超5米，33.8万满配置，奔驰都向它》的片段：

虽然在市场大环境面前，“新能源车将成为未来的趋势”是大家公认的点，但是相较于已经发展成熟的燃油车，国内的充电桩、充电站基础设施建设、纯电车电池耗损、极限天气下续航里程问题依旧成为了大家“焦虑”的重点。因此很多人认为，现在购买一款纯电车作为家用，并不是最为恰当的时机，倒不如买一款燃油车方便了。不过另一部分人认为，既然政策层面都开始鼓励大家购买纯电车了，如果还一意孤行的执着于燃油车，也并不明智。毕竟推广纯电车型的目的就是为了代替燃油车，给大家带来更加节能、环保、智能化的驾乘感受。

选择纯电or燃油?成为了近两年想买车的消费者最头疼的一个问题了。

在这样的背景下，一款国产全新车型带着新的技术模式出现了，它就是理想ONE，这种模式就是增程式电动技术。从理想ONE诞生至今，有车主自驾去了西藏、环游了云南，1080km的NEDC综合续航里程，缓解了车主们对于新能源车的“里程焦虑”，而理想ONE凭借着增程式电动技术和出色的产品力，顺利打破各种质疑，成为了新能源时代的“搅局者” ，用实力证明了自己才是50万以内家庭六座豪华电动SUV首选。随着2021款理想ONE的上市，理想汽车在2018年发布会上说的内容一一被实现，各大厂商开始陆续推出增程电动车，奔驰甚至向理想ONE“致敬”，紧跟着推出了四屏设计……种种迹象表明，理想ONE真的火了。

那么，2021款理想ONE到底有哪些变化呢?增程式电动车型到底有哪些优势呢?

首先我们了解下什么叫做“增程式电动汽车”——简单来说就是，这款车比一般和电池“较劲”的纯电车多了内燃机，既可以用纯电模式行驶，又可以利用内燃机给电池和动力系统供电，起到油电混合车型的的驾驶效果。如果你想回归燃油车的驾驶感受，还可以直接给车加油，当成一款燃油车开。也就是说，理想ONE这样的增程式电动汽车，不仅有燃油车的驾驶乐趣，又有电车的经济、环保的属性，结合了两种不同车型的优势，这才是理想ONE畅销的最大原因——实现了“鱼和熊掌兼得”的目的。

在参观理想常州生产基地前，当主持人说到 " 接下来请我们工厂负责人李斌为大家介绍工厂概况 " 的时候，大家有那么一瞬间的愣神，" 什么情况，这不是李想的工厂么，李斌被挖过来了？蔚来呢？"，当意识到同名不同人后，大家都笑场了。

没错，理想今天不但开放了常州工厂的参观和中大型增程电动 SUV 理想 ONE 的试乘体验，还公布了其上市价格，补贴后 32.8 万元。

再回顾一下理想 ONE 的基本信息：

2. 采用前后两台永磁同步电机四轮驱动，系统输出最大总功率 240kW/326Ps，最大总扭矩 530N · m，百公里加速 6.5s；

3. 增程发电系统采用 1.2T 发动机 + 发电机组合，油箱容量 45L；

看到这里，很自然的又想到李斌的蔚来 ES8，同样是老李家的两个人，同样定位的两款产品（新能源、电动、中大型 SUV），但我却看到了两种截然不同的理念。

虽然蔚来 ES8 此前闹出很多幺蛾子，什么 " 背着充电宝旅行 "，" 百公里能耗相当于 40L 柴油 " 等，总之就是续航不靠谱，但这都挡不住李斌对插电式纯电动的热忱和信心，甚至放言 " 电动车做续航没什么技术含量，要看服务品质 "。

相比之下，我觉得李想更看重续航，这从理想 ONE 采用增程式方案也能看出，他更在乎如何方便的补充续航里程。

理想 ONE 本身搭载宁德时代 40.5kWh（可用电量 37.2kWh）的动力电池，纯电 NEDC 续航 180km。但增程发电系统的加入，配合 45L 的油箱容量，让整车满油满电NEDC 续航超过了 800km，WLTP 续航超过 690km。

看到这个数字，相信没有人能挑它续航上的毛病，虽然是电动车，但它没有里程焦虑，完全可以和普通燃油车一样使用。

从配置来看，理想 ONE 只提供一种配置，像主被动安全系统、全方位的语音交互娱乐系统、双扶手电动座椅等舒适配置均没有落下，可谓标配即顶配，没有套路。

而且还可以告诉你，理想 ONE 的内饰设计比蔚来 ES8 更出色，最引人注目的当属它车内 4 块屏幕构成的智能座舱系统。

其中中控屏与副驾驶娱乐屏采用 Android 车载系统，搭载高通骁龙 820A 处理器；数字仪表屏与功能控制屏采用 Linux 系统，搭载德州仪器 Jncinto 6 处理器。4 块屏幕有明确分工，各司其职，同时它们的内容也可以通过手势或语音非常方便地进行交互。

当然，我想大家和我同样担心的问题是，加入增程器后理想 ONE 的行驶品质到底怎样？

这个问题我们在试乘环节也仔细感受了一下，低速行驶时理想 ONE 就是一台地道的纯电动车，只有嘶嘶的电机运转声。当车辆加速到 110kkm/h 时，虽然工作人员告诉我们增程器已经启动了，但车内来自发动机的 NVH 并不明显，变化主要还是集中在胎噪和风噪上。

（需要声明的是，工厂不能拍照，目前体验的还是试制车，不代表最终量产车的状态，但理论上量产车品质只会更好。）

其实这一点不难理解，理论上增程电动车的 NVH 确实要比混动车更好，因为增程器（发动机 + 发电机）不参与动力输出，只在电池电量降低到一定水平时才开始工作，全力发电补充蓄电池，所以它基本全程工作在最高效率阶段，转速不会太高，而发动机 NVH 与转速有很大关系。

还有一个问题是它的可靠性，增程电动车这种结构的产品在行业内的份额并不大，稳定性方面还有待市场验证，毕竟需要靠发动机补充电能，一旦发动机失效，等于废了一半。

不过在这方面理想 ONE 提供 4 年 8 万公里的整车质保、8 年 12 万公里的三电质保，今年 5 月 31 日前下单的首任车主还可享受整车 + 三电终生质保，敢做出这样的保证必然是基于对产品的信心，所以我觉得可靠性倒是不用太担心。

在交付上理想方面表示，常州工厂已经开始第二批试制车了，今年 4 季度即可交付量产车，预计到明年第二季度可交付 5 万辆，到年底可交付 10 万辆。

怎么样，有没有感觉比蔚来更靠谱些？

在新能源续航方面李斌和李想可谓是两种态度，谁能代表中国新能源的未来趋势我不敢肯定，虽然李斌一直强调服务品质，但我观理想 ONE 承诺的服务也不差，在此基础上更高的续航带来的是更好的体验，相比之下，是谁丢了西瓜捡了芝麻呢？