23日，记者从省交警部门了解到，截至23日早上9时,我省境内高速公路除以下路段外,省内其余各条高速均通行正常。 　　目前因为冰雪因素，仍有以下高速公路暂时封闭： 　　1、因路面结冰,咸旬高速所有收费站入口暂时封闭。 　　2、因路面结冰,铜旬高速所有收费站入口暂时封闭。 　　3、因路面结冰,渭玉高速渭南北收费站入口暂时封闭。 　　4、因路面结冰,京昆高速西禹段高陵、阎良、孙镇至龙门之间所有收费站入口暂时封闭。 　　5、因路面结

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枣庄市城市综合交通规划枣庄市对外交通联系一、现状概况及问题分析1、铁路（1）现状概况枣庄辖区有过境京沪铁路1条，薛枣铁路1条，专用线31条。京沪铁路自滕州市界河镇入境，经界河站、滕州站、南沙河站、官桥站、井亭站、枣庄西站、沙沟站，至薛城区沙沟镇出境，全长56.5公里。薛枣铁路在中心城北部边缘通过，东起枣庄站，经山家林站、邹坞站，西与京沪铁路枣庄西站接轨，全长31.12公里。各专用线全长共计83.3公里。枣庄西站为二等中间站，客货两用，占地面积1000亩，接发客车51对/日，货车70对/日。枣庄市境内运输多为过境运输，京沪铁路是南北运输主干道，其过境运输量占总运量的90%。铁路货运量60

2、%以上的煤炭运输，其次是水泥、石膏，杂货较少，薛枣铁路及各厂矿企业专用线都是运煤专用线。枣庄西站年客运平均发送90万人，最高峰客运日发送旅客5500人；年货运总量为90万吨，最高峰日发货运量为6300吨。货物流向以南去为主，南去年均装车9800车，北去年均装车5200车。（2）现状问题分析1）缺少与东部城市如临沂、日照等的铁路联系京沪铁路是目前经过枣庄市最重要的一条南北运输主干道，为枣庄市辖区及周边地区旅客、货运提供了快捷、安全、便利的服务，但是，近几年来，逐渐呈现出通过能力日趋紧张的现象，尤其是与东部相邻的临沂及沿海城市日照缺少铁路联系，使得枣庄与东部地区的交通联系只能靠运输成本较高的公路来

3、完成，一定程度上严重阻碍了枣庄经济的快速发展。2）铁路等级低，铁路货运所占比重较小铁路等级较低、现代化水平不高成为制约枣庄铁路货物运输的主要瓶径。据统计，枣庄水路货运量约为300万吨、公路货运量约为150万吨，而铁路货运量仅为90万吨。铁路货运在各运输中所占比重较低。3）客货站场规模小，难以满足客货运输需求枣庄西站是二等中间站，客货两用，目前年平均发送旅客90万人，年货运总量90万吨。与同等城市泰安（年发送旅客210万人、年货运总量100万吨）、德州（年发送旅客180万人、年货运总量130万吨）相比还有较大差距。2、公路（1）现状概况1）枣庄对外公路交通概况京福高速公路自滕州进入枣庄境内，穿过

4、薛城东侧，在台儿庄张山子镇进入江苏省，并在光明大道设有出入口，是枣庄对外联系的重要通道。枣木高速公路是枣庄境内又一重要高速，可直达枣庄市中区，交于西昌路。104国道和206国道是枣庄对外联系的两条重要国道。其中，104国道属一级道路，在薛城区西侧进入微山境内，然后沿微山湖进入江苏省。206国道属一级道路，自市中区税郭镇进入枣庄境内，然后经峄城区西侧向南自张山子镇进入江苏省。枣庄对外联系的省道主要有：S240（新泰枣庄）、S244（枣园徐州）、S241（平邑下河头）、S345（枣庄济宁）、S343（北庄留庄）、S104（济南微山）、S344（木石欢城）、S352（郯城薛城）等。表1全市干线公路路

7、车新站。总占地面积约为8.25公顷，职工600人。对外货运枣庄（不含滕州）目前主要货运公司有6处，承担枣庄大部分货物运输。表2枣庄主要货运公司一览表名称位置占地面积（m2）车辆数（辆）枣庄市联运有限公司货运站市中区君山西路90号1700014枣庄市汽运有限公司第一分公司市中区龙头西路14号枣庄市汽运有限公司第三分公司市中区石岭路83号8860242枣庄市汽运有限公司危货分公司龙头西路57号300095薛城汽车货运中心薛城区黄河西路117号19000山亭汽车运输总公司货运分公司西昌北路立交桥（2）现状问题分析1）南北联系便捷、东西联系不畅枣庄南北向有京福高速公路、

8、104国道等高等级公路，交通联系较为便捷。东西向主要有枣木高速、206国道、郯薛公路等，其中郯薛公路为二级公路，路面最宽处为22米，最窄处仅为12米。尽管枣庄以北有日东高速连接京福高速与京沪高速、以南在徐州境内也有高速公路连接京福高速与京沪高速，但两条高速距枣庄均较远。因此，迫切需要在枣庄境内规划一条东西向的连接京福高速与京沪高速的高等级公路，加强枣庄与东部地区的联系。目前，由于受到南四湖的阻隔，枣庄与西部内陆地区的联系较为薄弱，现状仅有一条通往曹县的省道（S348）跨越南四湖。因此，规划期内如何加强枣庄与西部纵深地区的联系，对枣庄未来经济的快速发展尤为重要。2）山亭区与台儿庄区的对外交通联系

9、有待加强山亭区对外交通联系主要依靠店韩路（S245）、枣徐公路（S244），台儿庄区对外交通联系主要依靠枣徐公路（S244）。店韩路红线宽度为12米，枣徐公路红线宽度为9至25米，两条省道红线宽度均较小，难以承担对外交通的作用。3）客运站规模较小，档次较低，交通组织较为混乱4）货运场站建设滞后，难以满足枣庄作为资源型城市内外运输的需求3、水运（1）现状概况1）港口码头位置、泊位情况全市以滕州港、峄城港、台儿庄港、枣庄港(建设中)四大枢纽港为核心20处作业区的港口发展格局已初步形成，港口吞吐能力达1400万吨。其中，台儿庄港：位于台儿庄境内，所辖港口作业区13个，拥有泊位54个，通过枣徐公路与台

10、儿庄相连；峄城港：位于峄城区古邵镇境内，所辖港口作业区3个，拥有泊位21个，通过206国道与峄城相连；滕州港：位于滕州市滨湖镇境内，所辖港口作业区3个，拥有泊位45个，通过枣济公路与滕州相连；枣庄港：位于薛城区沙沟镇境内，近期建设规模为年吞吐能力100万吨，远期规模为200万吨，通过疏港路与中心城相连。2）航道、岸线情况目前，辖区内航道总里程93.9公里，干线航道80公里，支线航道13.9公里，其中，京杭运河主航道（韩庄船闸至苏鲁交界处）43公里，为三级航道通航标准，设计年通能力2500万吨，可常年通航1000吨级船舶;滕州进港航道13.9公里，为四级航道通航标准;伊家河航道37公里，为六级航

　　北京至台湾台北市的高速公路(中国国家高速公路网编号G3，简称京台高速)是中华人民共和国国家高速规划(7918网)中一条贯穿我国大陆与台北的南北纵向主干线。在原有规划中称京福高速公路(G020国道)起点在中国北京，途经河北(廊坊、沧州)、山东(德州、济南、泰安、枣庄)、江苏(徐州)、安徽(淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、池州、黄山)、浙江(衢州)、福建(武夷山、建瓯、南平、福州)，计划终点在台湾台北市，全长2030公里，全封闭，全立交，全线大部分为双向四车道。

　　G3 京台高速 北京—台北 北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-池州-黄山-衢州-南平-福州-台北 公里。

　　北京段： 规划京津三通道 (北京段预计2014年下半年开工。设计起点为南五环，与蒲黄榆快速路相接，途径大兴区，设计终点为与河北段交界处，道路全长26.6公里。)

　　河北段： 京津三通道京界至廊坊至石各庄津界段规划

　　天津段： 冀界至石各庄段约6公里2014年通车，石各庄至九宣闸冀界段已通

　　河北段： 除廊坊段外全通，永清至北京界2014年通车，永清至天津段2015年通车

　　福建段： 浙界至建瓯段已通，建瓯至闽清段规划在建，福州至平谭岛段规划

　　规划路线由原国道主干线京福线北京至安徽庐江段、南平至福州段，国道重点公路天津至汕尾公路铜陵至南平段组成

　　京台高速公路的河北段、山东段、江苏段、安徽段、浙江段已全部通车，即从天津市途径前述各省到达福建省福州市已经建成;北京-河北A-天津段即京津第3通道已完成规划;北京城区内的起点部分，即从南三环到南五环的旧宫新桥已于2011年通车;而福州至台北路段尚无具体计划。由于两岸政治因素(两岸问题)、经济、工程技术、安全性等诸多障碍，短期内不可能实质连接至台湾。

　　北京至福州段，除北京至天津段有另建计划(京津三通道)外，其余均已全线通车。而福建至台北段，则由于政治因素、技术极端困难(如台湾海峡宽幅过大、行经地震带)及安全性过低(如隧道火灾问题)等问题，在无台湾的协助下很难完成。