芜湖轻轨火车站十点能买到轻轨票吗?

根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格行为规则》《政府制定价格听证办法》等有关规定,我委于2021年7月6日召开了“芜湖市轨道交通票价制定听证会”,听证会参加人对票价方案进行讨论并提出意见和建议,同时我委通过网络、电话等方式广泛征求社会各界的意见和建议。在充分吸收听证会参加人和社会各界提出的合理化意见基础上,我委对“芜湖市轨道交通票价制定方案”做了进一步的修改和完善,并经市政府第102次常务会研究同意。根据《政府制定价格听证办法》有关规定,现将我市轨道交通票价方案和对听证会参加人主要意见的采纳情况及理由公告如下:

一、 票价标准及优惠政策

(一)票价标准:起步价2元可乘坐8公里,8公里以上部分,票价每增加1元的晋级里程为6、7、8、9、9公里,不设置封顶票价(具体标准详见附件)。

1. 普通乘客使用通用储值卡乘坐轨道交通,刷卡乘车可享受单程票票价8折优惠。

2. 免费范围:(1)现役军人、残疾军人、因公致残人民警察;(2)在职、残疾、退(离)休消防救援人员、消防救援院校学员和政府专职消防员;(3)视力残疾人,二级以上(含二级)听力残疾人、语言残疾人和肢体残疾人;(4)离休干部、军队离休退休人员;(5)在本市献血十次以上的献血者(6)七十周岁以上老年人;(7)成年人陪同的身高1.3米以下的儿童;(8)其他享受免费乘车政策的人员。以上人员凭有效证件实行免费。

3. 除视力残疾人、二级以上(含二级)听力残疾人、语言残疾人和肢体残疾人以外的其他残疾人凭《残疾人证》办理储值卡,刷卡乘车实行5折优惠。

4. 中小学生凭学生证购学生储值卡,刷卡乘车实行5折优惠。

5. 特困家庭人员持低保证或特困人员救助供养证、户口簿购储值卡,刷卡乘车实行5折优惠。

在不违反价格政策的基础上,鼓励轨道交通运营单位制定灵活多样的优惠措施。

上述票价和优惠政策自芜湖市轨道交通初期运营之日起实施,有效期五年。

二、对听证会参加人及社会各界的意见采纳情况及理由

(一)关于票价方案方面

15名听证参加人中有14名同意方案一,1名同意方案二。

(二)关于票价优惠政策方面

1. 部分听证参加人建议加大对孤寡老人等社会弱势群体的减免力度,扩大减免范围,将见义勇为的个人、烈士家属等对社会有贡献的人群纳入减免范围内。目前方案中的优惠范围参照的是《安徽省城市公共汽车客运管理条例》的第21条规定的范围,待省及市政府有新规定的,按新规定执行。

2. 加大全市消防人员充值储值卡的乘车时优惠力度,根据《芜湖市消防救援队伍保障机制的意见》(芜政办秘〔2020〕25号)文件,根据第三款的“消防救援人员乘坐市内公共汽车、轨道交通工具时,享受现役军人同等优待政策”,故予以采纳。

3. 对无偿献血人员的优惠政策。根据《芜湖市人民政府关于印发芜湖市无偿献血实施细则的通知》(芜政办〔2021〕18号)的第十八条“在本市献血十次以上的献血者免交公立医疗机构普通门诊诊查费、免费乘坐城市公共汽车”,故予以采纳。

4. 建议能将残疾肢体残疾三级、四级也纳入优惠范围内。根据中共芜湖市委办公室 芜湖市人民政府办公室印发《关于促进残疾人家庭增收加快实现小康步伐的实施办法》(芜市办〔2015〕52号)的第三款第8项中的“具有本市常住户口的视力残疾人,二级以上(含二级)听力残疾人、语言残疾人和肢体残疾人凭《残疾人证》办理市内免费乘车卡,其他残疾人凭《残疾人证》办理市内半价乘车卡”,故予以采纳。

5. 部分听证参加人建议推行地铁与公交换乘优惠政策。实行换乘优惠可以提高公共交通资源利用效率,但鉴于目前轨道交通仅将开通1号线、2号线一期,线网尚未形成,换乘线路还处于初期规划阶段,相关数据缺乏。同时还涉及公交和轨道交通两个票价体系的整合和换乘刷卡设备改造。在轨道交通开通初期,暂不具备实行轨道交通与公交换乘优惠的条件,待条件成熟时,适时推出轨道交通与公交换乘优惠政策。

(三)关于运达公司运营管理方面

部分听证参加人建议运达公司做好技术应用工作,开通网上充值服务,实现一张卡就可乘坐轨道交通和公交,为后续公交换乘奠定基础;增加包括微信、支付宝等多样化移动支付方式;推行长三角等城市一卡通的通用卡;做好优惠群体的乘车卡办理和审核工作;建立黑名单制度,对冒用优惠卡的乘车人纳入黑名单,转借和冒用行为纳入黑名单处罚;采用多样化购票方式,做好老年人、盲人等特殊群体的购票服务工作。建议运达公司加强内部管理,发扬创新和工匠精神,提升工作效率为市民提供优质高效服务;做好票价宣传工作,吸引更多客流;营造安全便捷的营运环境,做好应急演练工作,加强安保力度,尤其是重大节日的安保工作;做好轨道交通建设规划工作。

关于运达公司运营管理方面的意见和建议将反馈给运达公司结合工作实际予以处理。

芜湖市发展和改革委员会

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“10月29日凌晨,安徽芜湖轨道交通2号线上跨宁芜铁路、宁安城际铁路、合杭高铁转体梁经过近90分钟顺时针转动83°,实现精准对接,标志着国内首个跨座式单轨转体梁成功完成转体。”这是继5月26日泰国曼谷金线APM捷运系统首列车交付、9月4日泰国曼谷黄粉线跨座式单轨首列车交付、10月13日“一带一路”跨座式单轨系统国际标准联盟成立后,芜湖又一次因轨道交通而成为新闻热点。

城市化建设浪潮风起云涌,拥有城市轨道交通已成为现代化城市的重要标志。轨道交通作为现代化都市的出行动脉,不仅能有效缓解城市的交通拥堵问题,也是城市发展的巨大引擎,能有力带动区域经济的发展,构建形成一种特殊的经济体系——“轨道经济”。据相关研究,每投资1亿轨道交通项目,可带动GDP增长2.6亿,同时还能提供4000个以上的就业岗位。2013年,芜湖启动轨道交通项目,为寻找适合芜湖市情的轨道交通制式,从近邻南京的中车浦镇详细了解单轨的优势与特点,并亲赴巴西、美国等地考察跨座式单轨运营业绩,历经长达3年的制式比选,在全面分析轻轨、单轨、有轨电车等多种制式的经济技术参数后,芜湖轨道交通最终选择跨座式单轨。

2016年,经国务院批准,国家发改委批复《芜湖市城市轨道交通一期建设规划(2016~2020年)》,芜湖成为全国第40个获批建设轨道交通的城市,也是全国首个以跨座式单轨交通系统为主干线路的城市。跨座式单轨列车的走行轮采用特制橡胶车轮,噪音低,振动小;列车采用电力牵引,无废气产生,对沿线环境和居民生活影响很小;车辆运行速度快、加减速性能好,系统独立运行,与其它交通形式不相干扰,车辆两侧装有导向轮和稳定轮,运行稳定、安全;采用先进的无人驾驶技术,取消了传统地铁司机室,窗户宽大、视野开阔;高架单轨轨道梁仅690mm,体型小巧、通透,对城市景观影响小;造价低、建设工期短,工程建筑费用仅为地铁的1/3;更为重要的是,单轨交通适应芜湖城市人口和未来客流预测规模,按6编组车辆计算,每小时运输能力可达到25680人次,适应性强。

在安徽省和国务院相关部委的关心支持下,芜湖与中车浦镇及德国庞巴迪达成战略合作,成立合资公司落地芜湖,专注于生产跨座式单轨和APM捷运系统。聚焦轨道交通产业,探索城市发展模式,芜湖走出了一条阔步前行、改革实践的创新之路。芜湖规划建设5条轨道交通线路,其中1号、2号线均选用跨座式单轨。该项目采用政府与社会资本合作的PPP建设模式,由中国中车、中国中铁等8家企业组成联合体,中标成为项目投资、建设、运营主体。目前工程施工已进入最后冲刺阶段,预计2021年投入载客运营。届时,芜湖单轨在城市上空盘旋龙游,将极大方便市民安全、快捷、绿色出行,也将会为芜湖打造出一张靓丽的景观名片。

以项目带动产业提升,以产业促进项目发展。芜湖市委市政府结合产业发展,就中低运量轨道交通未来一段时间在我国的发展态势进行研究和预判,作出了打造以胶轮制式为特色的中低运量车辆及轨旁系统全产业链装备基地的战略决策,出台了一系列招商引资优惠政策,帮助落户芜湖的企业解决融资难、产业链供应等问题。良好的营商环境,高效的产业的群集,吸引众多轨道交通配套企业陆续来芜投资建厂。在龙头企业中车浦镇的影响带领下,已有新誉集团、今创集团、力钧轨道等多家配套企业落户芜湖,涉及整车制造、信号系统、牵引系统、电气系统、空调系统、通信系统、车内装饰、道岔、车体等产业,形成了一个完整的轨道交通产业链集群。

确立创建国家级轨道交通示范城市目标,始终坚持把做实做强做优实体经济作为主攻方向,充分发挥5G、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术赋能作用,推动“芜湖制造”迈向“芜湖智造”。制定优势产业升级计划,实施新一轮工业技改,推动制造业加速向数字化、网络化、智能化发展,提高产业链、供应链的稳定性和现代化水平。切实把轨道交通的发展机遇,转化为研发优势、制造优势和竞争优势。响应“一带一路”国家战略,创建“一带一路”跨座式单轨系统国际标准联盟,带领落户芜湖的轨道交通企业参与“一带一路”沿线国家的轨道交通建设。

泰国金线APM捷运系统、新加坡武吉班让APM捷运系统、泰国曼谷跨座式单轨黄粉线等项目已成为芜湖轨道交通“走出去”的成功名片。深耕国内轨道交通中低运量市场,先后承接上海浦江线APM捷运系统、香港机场APM捷运系统、深圳机场APM捷运系统、成都天府机场APM捷运系统等众多项目。

大国铸重器,风从皖江来。在创新发展的道路上,芜湖从未停止过探索与前行的步伐。轨道交通落户芜湖,就像一颗种子深深扎进沃土,在这座创新之城发芽、生根、开花、结果。经过短短几年的发展积累,芜湖的轨道交通已显现出巨大的发展潜力和集群效应。2019年芜湖GDP以总量3618亿排列安徽省第二,城区人口攀升至153.67万,一般性公共预算收入达到321.79亿,其中轨道交通产业对芜湖城市综合发展的贡献值很大。芜湖轨道交通走出国门更是呈现出强劲的发展态势,与泰国、埃及、新加坡等国签订的轨道交通产品订单超过50亿元。仅今年1-4月份,芜湖就实现进出口总值28.37亿美元,同比增长17.3%。芜湖出品的跨座式单轨和APM捷运系统以其环保、造价低、投资省、工期短,环境适应性强、更易于实施等诸多优点,受到了越来越多国家和城市建设者们的青睐与好评。

寻脉芜湖轨道交通发展,我们清晰地看到,这一系列成果的取得都是源于政府“搭台”,企业“唱戏”,通过政企携手,共创辉煌。“根据市情,找对产业,精心培植,群集发展”是芜湖轨道交通快速发展的关键。“创新理念、服务理念、以人民为中心理念、高质量发展理念”是芜湖轨道交通发展的初心与使命。

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近日,记者在芜湖政府网站上看到芜湖市城市轨交1号线、2号线一期环境影响报告书已经公示出来了,对线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数都有所阐述,具体内容如下:

轨交1号线环境影响报告书封面
近期建设项目建设时序表

芜湖市城市轨道交通1号线

【地理位置】分布于鸠江区、镜湖区和弋江区,将串联城北产业组团、江南中心组团、城南科教组团,与芜湖市南北发展主轴基本一致。1号线是畅通南北交通的轨道交通线路,将覆盖城北公交枢纽站、华强公交枢纽站、芜湖站、弋江新城枢纽站、芜湖客运南站、弋江火车站等主要的客流集散点。

【线路走向】为南北向骨干轨道交通线路。

【工程概况】芜湖城市轨道交通1号线全长30.517km,其中地下线长0.086km,地面及高架线30.431km;全线共设25座车站,均为高架站,其中换乘站4座,分别为北京路站(与2号线换乘)、珩琅山路站(与3号线换乘)、弋江站站(与3号线换乘)、白马山站(与R2 线换乘);设保顺路停车场1处,设白马山车辆段1处。

【征地及拆迁】本工程总占地131.81h㎡,其中永久占地50.93h㎡,临时占地80.88h㎡。本工程拆迁面积总计78809㎡。

【建设工期】计划于2017年7月至2020年6月,总工期36个月。

【运营时间】从早上5:30开始运营,晚上23:30结束运营,全天共计运营18小时。本工程运营初期、近期、远期分别运行152对、188对、245对。

【技术标准】本工程正线数目为双线,车辆采用跨座式单轨车辆,CMRⅡ型车,长13.4m(端头车,车钩至车钩),中间车11.8m。初期均为4辆编组,近、远期为6辆编组,最高运行速度:80km/h。

【涉及河流】不涉及饮用水源保护区。涉及的地表径流主要为扁担河、清堰塘、银湖、青弋江、保兴河。

芜湖市城市轨道交通2号线一期工程

【地理位置】位于镜湖区和鸠江区。沿城市东西向主要发展轴布置,强化了江南城区中心区、城东产业新城与江北新城之间的联系。通过与1号线交叉换乘,形成芜湖市轨道交通框架。

【线路走向】为东西向线路。

【工程概况】本工程线路长16.246km,共设11座车站(高架站10座、地下站1座),其中其中地下线长1.299km,地面及高架线14.947km。设车辆段1处,位于宁芜高速以东、沪渝高速以北、赤铸山东路以南、梦溪路以西。

芜湖火车站站设置于现芜湖火车站以东,弋江北路以西,沿规划站东路南北向布置,该站与芜湖火车站东广场衔接,车站为地下二层岛式。该站服务于芜湖火车站客流集散。

【工程投资】约54.55亿元。

【征地及拆迁】本工程新增占地83.89h㎡,其中永久占地38.09h㎡,临时占地45.80h㎡。拆迁面积总计56926㎡。

【建设工期】计划于2016年9月至2019年12月,总工期40个月。

【运营时间】从早上5︰30开始运营,晚上23︰30结束运营,全天共计运营18h。初期全天运行148对,近期184对,远期260对。

【技术标准】本工程正线数目为双线,车行方向采用右侧行车,采用跨座式单轨车辆即CMRⅡ型车,初期4辆编组,近远期6辆编组;最高运行速度:80km/h。

【涉及河流】线路区域范围内涉及的地表径流主要为扁担河,无水库分布。

【环评结论】这个还用猜吗?这两条轨道交通建设当然是可行的!

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