地铁一号线进入试运行之后

长株潭城际铁路的铺轨也进入长沙境内。

昨天施工方完成城铁湘潭段45公里铺轨，

也就是说长株潭城际铁路铺轨正式进入长沙市域范围。

看这姿势真像2条奔跑的腿~

预计4月底可铺至城铁长沙站，5月底前，长沙站以南将实现“轨通”。同时，城铁株洲段最后300米架梁施工正在紧张进行中，本月底将实现长沙站以南全线主体工程贯通。

近日，长株潭城际铁路建设工地，工人们在铺轨。

“每根钢轨长500米，需要由两种机械设备和上百个工人同时作业，大约20分钟才能把它从长轨运输车上拖拽到轨枕上。”中国铁建二十五局集团一公司长株潭项目部总工程师何凯东介绍，跟高铁一样，城际铁路轨道全程都是无缝钢轨，每500米有一个接头，接头将采取无缝焊接，因此列车行驶起来非常平稳。

记者昨日在城铁暮云站看到，工人正在对钢轨进行初步固定等工作，这一步骤完成后，长轨运输车才能往前运行，开始下一根钢轨的铺设工作。

“因为钢轨都存放在位于城铁湘潭站的铺轨基地，长轨运输车每天从这里出发，载着钢轨前往铺设地点，因此离铺轨基地越远，铺设的速度越慢。”现在铺轨的铺设正以每天2公里的速度向前推进。

长株潭城际铁路株洲段施工现场，看到30余名作业人员操纵一台运架一体机，将一榀900吨箱梁精准、平稳地落在两座桥墩上。此梁是长株潭城铁第715榀箱梁，这意味着整个长株潭城铁架梁作业只剩最后10榀，有望月底实现全线主体工程贯通。

长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，设计目标时速为200公里。

长株潭城际铁路长沙至株洲和湘潭段将在今年12月对外开通载客，长沙至雷锋大道段2017年建成。

站点位置：原长沙火车站西侧锦泰广场

简介：新建城际铁路长沙站远期高峰小时发送量为5714人。车站设8个股道4个站台，为线侧平式车站。在新建车站所在的锦泰广场的南侧建设有长沙轨道交通2号线车站。新建站房总建筑面积10000平方米。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。

站点位置：原株洲火车站西侧

简介：新建城际铁路株洲站远期高峰小时发送量为2090人。车站设4个股道2个站台，为线侧平式车站。新建站房总建筑面积4000平方米。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。

简介：生态动物园站远期高峰小时发送量为1381人。在野生动物园附近设站。站房总建筑面积2500平方米。

简介：暮云站远期高峰小时发送量为2006人。站房总建筑面积2500平方米。

简介：白马垄站远期高峰小时发送量为1278人。站房总建筑面积2500平方米。站台雨棚结构水平投影面积6210平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。

站点位置：南车时代集团梨子坡

简介：时代站远期高峰小时发送量为1181人。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。

站点位置：云龙大道与红旗中路交汇处附近

简介：云龙站远期高峰小时发送量为1387人。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。

站点位置：航空工业园七斗冲

简介：七斗冲站远期高峰小时发送量为1911人。站房总建筑面积2500平方米。

站点位置：长株潭大市场以东的时代大道处

简介：昭山站远期高峰小时发送量为968人。站房总建筑面积2500平方米。

站点位置：芙蓉大道与北二环交汇口以北

简介：荷塘站远期高峰小时发送量为1261人。旅客流线设计为上进上出的形式。

简介：结合既有湘潭火车站改扩建及新建站房、雨棚工程，利用西侧预留的城际车场，城际车场规模为2台4线，到发线有效长650米，岛式站台长450米宽11.5米深1.25米。

站点位置：杜鹃西路与雷锋大道交汇口处

简介：雷锋大道站远期高峰小时发送量为631人。车站为地下车站。有效站台长度230米，有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15455平方米。

站点位置：杜鹃路和金星北路交汇口处

简介：长沙市政府站远期高峰小时发送量为969人。有效站台长度230米，有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15769平方米。

站点位置：杜鹃路与银杉路交汇口以西

简介：滨江新城站远期高峰小时发送量为1016人。设2股道2个站台，4个出入口。旅客流线设计为混合进出站的形式。

站点位置：华夏路与开福寺东路交汇口以东

简介：开福寺站远期高峰小时发送量为897人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。在站厅层的西端设有与城市轨道交通车站换乘的通道。站房总建筑面积16168平方米。

站点位置：劳动东路与树木岭路交汇口处

简介：树木岭站远期高峰小时发送量为1758人。车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下3层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17126平方米。

站点位置：圭塘路与香樟路交汇口处

简介：香樟路站远期高峰小时发送量为1538人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15362平方米。

站点位置：圭塘河以西的湘府路处

简介：湘府路站远期高峰小时发送量为1562人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15392平方米。

站点位置：长沙汽车南站

简介：汽车南站远期高峰小时发送量为2612人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17206平方米。

简介：中信新城站远期高峰小时发送量为1254人。车站与长沙轨道交通车站换乘。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。

简介：板塘站远期高峰小时发送量为1423人。站房总建筑面积2500平方米。旅客流线设计为上进上出的形式。

“长株潭城际铁路属于公共交通工具，制定票价时首先考虑的是公益性原则。”湖南城际铁路有限公司一位负责人说，目前票价与票务政策尚未确定，方案形成后先报审查，审查通过后再进行公示，“制定过程会公开透明，会有公众参与。”

长株潭城际铁路在湘潭共设有4站，分别是昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。其中，前3座为高架站。目前，湘潭段这3座高架站正在加紧施工。湘潭站为地面站，在湘潭火车站改扩建时已经预留，无需再建站房。

目前，此特大城际铁路桥主体已成型。施工方介绍，铁路箱梁已架设到芦淞路，下一步，架梁将继续南进，余下工作将在本月底前全部完成，为全线铺轨奠基。值得提醒的是，因并网运营需要，城铁株洲段部分站点将更名。

建成后，长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。

根据规划，建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内，其他次中心城市之间90分钟以内。

我都可以住在株洲、湘潭，然后来长沙上班了