5.运营公司把责任、追求、、创新作为核心价值观，表明公司对国家、对乘客、对合作伙伴、对员工、对社会所遵循的价值取向和价值判断。
6.党群工作是运营公司健康发展的政治优势和政治保障，我们的党群工作理念要讲求从人的角度思考问题、解决问题，充分体现，服务员工需求 。
7.在我们的品牌理念中，驰载人文是向公众传达我们“关心乘客、尊重乘客”的人文情怀， 是我们对每一位乘客的价值承诺。
8.运营公司的战略目标是创建“ 安全、惠民、效益 ”公共服务型企业。其中，安全是 ，惠民是本质属性 ，效益是运营之本 。
9.公司的战略定位是成为：、公共交通的驱动者、先进文化的传播者、 自主创新的倡导者。
10.运营核心价值观中的“ 责任 ”有三大内容，包括：社会责任、、家庭责任 。
11.运营核心价值观中的“追求”包括的内容有： 公司有目标 、 。
12. 南京地铁运营公司以“”作为自己行动的准绳，全力打造准军事化团队。
13. 乘客服务标准中规定，男同志穿着工作制服时不准和胡须；前额蓄发不得露于帽外，后脑勺蓄发不得超过衣领，不得留爆炸头等夸张的发型。
14. 上班时间应按规定整齐统一穿着制服，等，制服在穿着之前应当熨烫整齐。
15. 着制服工号牌配戴要求：工号牌要戴在，保持清洁、端正。
16. 十字文明服务用语是您好、请、谢谢、、再见。
17.三级安全教育包括公司级安全教育、部门(分公司)级安全教育、 。
20.受电弓升起时，严禁部分、地沟检查及 攀登车顶。
21.横越线路时，应，注意左右的动态及脚下有无障碍物。
23.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏轨面和。
25.发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速进行查看。
27.任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得圈占消防栓，不得占用防火间距，不得。
28.在浓烟中避难逃生，要尽量，并用湿毛巾捂住嘴鼻。
29. 公司应急预案体系由总体应急预案、、现场处置方案(C、D类)三部分组成。
31.在站台开关安全门、车门时，应注意列车与站台间的 ，避免摔伤。
32. 火灾处置的基本原则是：先，后消灭、救人重于救火、先重点，后一般、正确使用灭火器材。
33.司机公寓、两人及以上共用的办公室内中，公用者中如有一人不会抽烟，则。
34. 灭火器指针在区域或开启使用过，就表明已失效。
35.常用的主要有：泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、和新型环保水系灭火器。
36.使用干粉灭火器时，由于干粉容易飘散，不宜喷射。
37.二氧化碳灭火后不留痕迹，适宜于扑救 ，档案资料，计算机室内火灾。
39.正常载客列车到达后，接车司机应从 上车，不得从司机室门上下。
40.电客车司机在动车前，必须确认行车三要素-----“”。
41.电客车司机在作业过程中严格执行“”制度，必须确认清楚后再呼唤，做到眼到、手到、口到，严禁流于形式。
42.电客车司机严格遵守交接班制度，坚持“”的原则。
43.在正线或出入厂线(转换轨)，禁止未经 同意擅自进入轨行区。
44.雨雪冰冻天气，轨面湿滑时，试车线禁止进行 km/h 以上调试。
45.两人值乘时，电客车司机驾驶遵循“”的原则，严禁分工作业。
46.司机正线接车提前20分钟到指定换乘室出勤，库内出车提前分钟 到指定派班室出勤。
47.中间站换班，接班司机应按发车时间，提前分钟到相应的站台端头，立岗接班。
48.列车运行中，司机应监听好报站，防止。如需人工报站时，必须及时准确的用普通话播报。
49.司机手动驾驶时，开关门作业时需执行 的制度。
50. 是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据它来组织本部门的工作。
51.所谓轨道交通系统内的信号是指示列车运行与开展的命令。
52.正线列车采用RM或URM/NRM模式驾驶时，必须得到同意。
53.列车在运行中，司机遇危及行车或人身安全时，立即采取措施。
54.司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁。
55.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行小时制。
56.音响信号，长声为S，短声为1S，间隔为1S。
57.列车运行中发生突发情况(如火灾、爆炸、骚乱、接触网失电)，应尽量维持列车进站，严格按照八字决处理：进站、、广播、清客。
58. 列车故障需要救援时，当故障车无法施加停放制动或列车失去1500V供电(接触网带电)时，在任何载荷工况(AW0~AW3)、任何坡度条件下，连挂前保留故障车所有的不切除。
59.列车运行图是用方法，表示列车运行状态的一种图解形式。
61.发车手信号夜间显示方式：绿色灯光向列车方向作圆形转动。
65.正线需要换弓作业，应将车停稳后进行，单弓间互相切换，操作受电弓位置选择开关需经过位，并确认各档位受电弓开关升降到位，方可进行下一步操作。
66.列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。
68.电客车在折返线停车时，应对标停车，将列车尾部停在警冲标。
69.双人值乘的电客车司机机班出退勤“四同”是指：同出退勤、同抄注意事项、同、同开班组会.
70.紧急停车信号徒手信号：两手臂高举头上，向两侧 。
71.是指施工前，施工负责人凭相关证件及凭证到车站控制室、信号楼、变电所、调度大厅等场所办理施工登记手续。
72.基地内调车作业时，严格执行“”调车作业方式。
73.调车作业要准确掌握速度，在了望条件差、天气不良等非常情况下应适当。
74.列车启动前，由于外界光线影响、信号机有遮挡或受列车停车位置影响，司机难以确认地面信号时，司机必须确认。
75.列车报站时，司机注意监听，如有错报，漏报站及时采用补充，避免乘客投诉。
77.迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当动车指挥人的命令时，司机有权拒绝动车。
78.列车运行中发现异常情况，司机无法判断时，本着“”的原则，应果断采取停车措施，报行调指示处理。
79.电客车救援应竭力遵循“、尽快恢复正线运营”的原则。
80.基地内，列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应 ，确认安全后方可通过。
81.司机采用ATP监督下的人工驾驶模式驾驶列车进入折返线(存车线)时，参照 对标停车。
83.电客车司机出勤时，派班员做好“三交”是指：交领导指示要求、交、交行车备品。
84.采用URM(NRM)、RM模式动车，列车每次启动前司机必须确认地面信号后再动车，运行方向第一架地面信号机必须。
85.正线备用车司机严禁擅自离岗，需要上下站台时必须请示，得到允许后方可下车。
86.司机在运营过程中遇通讯故障无法及时联系行调时，司机应主动用与行调进行联系。
87.遇雨、雪、霜冻天气，进地面站折返线时，必须采用驾驶，提前制动，按照地面停车标停车。
89.列车在车站开关门作业后，遇站台门系统故障，得到行调允许后可以使用动车，动车前确认间隙安全。
90.地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，，逐级负责的原则。
91.《》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
92.采用URM(NRM)、RM模式驾驶，电客车司机应确认地面信号后再动车，遵循“看不见就停，”的原则。
93.信号系统的显示意义，正线进路防护信号显示绿灯表示：；
94.信号系统的显示意义，正线进路防护信号显示黄+红灯表示：。
102.运营前，早班巡道车，采用手动驾驶，正线限速，司机加强瞭望.
103.旅行速度是指列车在区段内运行，并且将列车在沿途各车站的算在内的平均速度。
104.联锁是指为了保证行车安全，在信号机、道岔及之间建立的相互制约的关系。
105.列车运行图比较完整地规定了运营中列车进行的、数量要素、相关要素。
106.所谓调车系指：车场内除列车进出车场外的一切机车车辆的移动。
107.显示手信号时，手持信号旗的人员，拢起的红旗应拿在手。
108.显示手信号时，手持信号旗的人员，拢起的应拿在右手。
109. 《施工检修管理规定》中规定：在基地内不开行电客车、工程列车但在基地线路限界内(不含库内)不能随时出清或影响基地接触网供电的施工为类。
110. 《施工检修管理规定》中按施工作业地点和性质分：影响正线、辅助线行车的施工为类。
111. 《施工检修管理规定》中按施工作业地点和性质分：在基地的施工为类。
112.《施工检修管理规定》中按施工作业地点和性质分在车站(设备房)、变电所、调度大厅等场所进行不影响行车的施工为类：。
114.采用电话闭塞法组织行车，列车占用区间的行车凭证为，司机以URM/NRM模式驾驶列车运行。
115.采用电话闭塞法行车，列车占用区间的行车凭证为 。
116.采用电话闭塞法行车，司机接到路票后方可关门，凭车站的 动车。
117.采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后，显示 通知司机。
118.采用电话联系法行车时，司机在车站—基地间使用RM模式，限速 Km/h驾驶，注意加强了望。
119.路票六要素： 区间、、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间。
120.电客车司机退勤时，派班员做好“三问”是指：问、问车辆质量情况、问行车规章。
124.根据《列车运行图》单程每列晚点秒及以上为晚点。
125.采用电话闭塞法组织行车，列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“”专用章。
126.采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按方式办理，不办理路票。
128.为保证服务质量，必须保证车门站台门全开时间不少于秒，但遇车站客流大，司机应适当延长停站时间，并报告行车调度员。
129.在调试作业中，接收调试负责人的任务和需求，协助、配合调试负责人落实调试工作相关事项的人员是。
132.在试车线上调试已接管列车，除需切除ATP调试作业外，应开放保护功能。
133.为保证调试司机作业安全，原则上调试期间连续操纵列车1小时需安排休息一次，时间每次不少于分钟。
134.正线调试作业使用ATP保护时，调试司机严格按照速度码和地面信号的显示，根据调试的指令进行作业。
135.试车线调试开始前必须进行，速度不得大于25km/h。
136.试车线巡道作业进入100米标内时，限速运，并做好停车准备。
137.做80km/h以上高速制动调试时，须进行70km/h-80km/h速度范围内一次验证测试后方可进行高速测试。
138.列车在试车线高速调试，为保证足够的制动距离，司机应将列车停至距线路终点30米处换端，采用方式快速提速至调试需求速度，并做好制动停车准备。
139.在试车线进行车速60km/h(含)-80km/h调试，列车行至距终端时，必须进行全常用制动措施。
140.迷雾、照明了望条件不佳等因素造成能见度小于米时严禁进行调试作业，能见度不足600米时严禁进行60km/h以上的调试作业。
141.列车调试人员需上下车作业，必须从司机室上下列车，下车作业时，需做好必要的防护。
142.雨雪冰冻天气，轨面湿滑时进行ATC信号调试时，不得使用驾驶。
143.基地调试严除格执行动车前“四确认”程序外，基地作业要严格执行作业规定。
144.在试车线和正线调试时，调试人员严禁擅自上下车和开关车门，特殊情况下须上下车和开关车门时，必须经确认同意。
145.当列车进行车速90km/h(含)-100km/h调试时：列车行至距终端时，必须进行全常用制动措施。
146.电客车正线调试作业原则上安排在非运营时间内进行。
147.正线调试调试负责人组织调试人员于作业点前分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。
148.列车调试作业，遇调试负责人(动车指挥人)人、证不符时，调试司机。
149.正线末班车后加开调试，调试列车开行按办理，在正线运行时由行调统一指挥。
150.基地调试作业需进入试车线必须向请点，批准后方可进入。
155. 闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为，最终逸散在大气中。
156.电阻制动是制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为，再由电阻器转换为热能散发到大气中。
157.高压由接触网供给整个列车的设备，高电压被用于牵引系统和。
158.乘客信息系统它包括两个子系统：通讯设备和。
165.牵引网由接触网和构成，是轨道交通供电系统中向电动车组供电的直接环节。
166.列车ATP车自动保护功能包括：轨道空闲检查，速度确定及监督， ，列车间隔，车门释放。
167. 南京地铁列车客室车门被切除后，车门切除开关应旋转度。
168.列车如运营中有车门开、关功能故障时，司机可以使用方孔钥匙将故障车门。
169.南京地铁列车自动控制系统(ATC)，包括 计算机联锁(CI) 、 、 列车自动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。
170.ATO包括三个基本控制功能，分别为 自动驾驶 ，自动报站， 。
171.南京地铁列车切除车门开关有方向性，车外切除应是 。
172.南京地铁列车切除车门开关有方向性，车内切除应是 。
173. 南京地铁一个单元的列车，可以依靠自己的动力移动，但只限于慢行和 。
174. 轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和组成。
176. 地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和三种型式。
177. 地铁列车高压主电路系统包含以下内容： 受电弓 、 、 牵引电动机 、 接地回流装置 。
178. 南京地铁的车钩有三个工作位置：准备钩接位置 ，， 解钩位置 。
179.电客车降弓后，不进行任何操作，分钟后列车会休眠。
180.将35KV电压降压为 380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。
181. 站台门具有功能，并有障碍物故障报警功能。
182.车辆上的一般门可分为4种，分别为：客室门、司机室侧门、和司机室隔间门。
183. 牵引降压混合变电所将35KV交流电降压整流为直流电供给接触网。
184.电客车司机在正线的行车组织听从行调统一指挥，基地内的行车组织听从统一指挥。
185. AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分，又可分为：、自动折返、手动折返三种折返运行模式。
186.辅助线：指在正线上与正线连接的渡线、、折返线、联络线及出入厂线。
187.正线列车：指在正线上运行的客车、工程车(含单机)、。
189.基地一般采用50Kg/m 钢轨的道岔(试车线除外)。
192.车站站台型式主要有以下3种，、侧式站台、混合式站台。
193.轨道是由、联结零件、轨枕、道床、道岔及其附属设施等组成。
194.南京地铁在隧道内及高架桥上采用钢筋混凝土整体道床，地面线及车场线采用道床。
195.地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、和车场线。
196.柔性接触网主要由、吊弦、承力索、支架构成。
197.正线接触网地下采用 刚性 悬挂，地面和高架采用柔性 接触网，车场接触网采用 接触网。
198.列车在运行中，从施行制动开始至列车的运行完全停止所行驶的距离称为距离。
200.速度脉冲发生器(OPG)为ATP(列车保护)提供输入，用来完成速度、距离、的计算。
201.电气设备的运行需要电流，因此要构成电路，电路就是通过的路径。
202.方向和大小随时间作周期性变化而且在一周期内的的电流称为交变电流，通称交流。
203.电功率是指单位时间内，电路元件上的变化量。
204.运营线路，正线调试的列车，需切除ATP出库时，必须报告信号楼调度，由信号楼调度转报。
205. 列车在折返站换端作业，接车司机开主控钥匙前必须确认另一端驾驶台主控钥匙，方可激活本端司机室。
206.发电机和电动机可统称为电机，从能量转换来说它们是 的。
207.按电流种类的不同，电机有 和直流电机两大类。
209.继电器的输入信号可以是电压、电流等电量，也可以是热量、压力、速度等非电量，而输出的都是 。
212.发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径方向小步慢慢退出。
213.当途中列车发生火灾时，司机应尽量维持列车。
215.挤岔列车轮对未全部驶出被挤道岔转辙部位时，原则上只能在专业指挥下将挤岔列车驶出或牵引出事故区段。
217.恶劣迷雾天气时，列车在进站停车，速度控制在35km/h以下，必要时再降低速度。
218.恶劣天气，遇轨面潮湿时，司机停车应，防止防滑动作。
219.救援列车开行：已申请救援的列车，司机应做好防护及救援准备工作。
220.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以作为进入该封锁线路的许可。
221.列车发生火灾时，司机应让列车尽可能维持进站处置。列车到站后应对位、开门、、组织疏散。
222.ATS(列车自动监视)故障时，司机应改手动(ATP监督下人工驾驶)驾驶，同时注意确定车次和目的地码是否正确，防止。
223.电客车制动旁路装置(BBS)使用规定中：使用BBS(或紧急制动旁路位)后，列车运行最高限速。
224.电客车制动旁路装置(BBS)使用规定中：使用BBS(或紧急制动旁路位)后，过道岔最高限速 。
225.使用制动旁路BBS开关的列车，在运行中遇紧急情况时，仍可使用“”施加列车的紧急制动。
226.列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时，行调指派站务人员或司机现场确认正确(尖轨密贴)后，通知司机限速离开岔区，并及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。
228.司机在切除ATP(列车保护)运营时，严格执行“”制度。
229.司机在切除ATP(列车保护)运营时应做好客室广播，防止。
230.司机模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。
231.司机在URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶时，遇地面信号红灯应立即，得到行调允许后才能越过。
232.列车运营中，如停放制动施加，应检查主风管压力，如果压力低于 则连挂救援。
233.正线司机处理故障时，可切除ATP(列车保护)，但切除ATP动车必须得到行调允许。
234.载客列车在区间处理故障，需使用制动旁路BBS开关维持运行时，司机须确认。
235.司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。司机关好驾驶室门，并带上。
236.列车救援时，故障车打开主控钥匙，将模式开关置于，以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
237.救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，经允许，带客前往救援。
238.电客车救援连挂程序中规定，救援车司机以和故障车司机的口头(无线电台)通知作为动车的凭证。
239.正线备用车司机从轨行区上、下站台时，必须得到的同意，按规定线路行走。
240.在没有登车梯的地方上、下电客车司机室，应站稳扶牢，，双手抓紧扶手，踩住脚蹬，逐级下车。
241.运营期间，搭乘电客车到区间隧道的抢修作业时，必须得到行车调度的同意，抢修人员如需滞留区间作业，电客车司机须确认抢修人员“”手信号或无线电通知(已到安全地点)方可继续运行 。
242.正线备用车司机需添乘折返列车上站台时，必须得到行调同意，通过手持台主动联系，得到答复后方可进行(折返线间有隔离墙的车站要注意确认双方位置)。
243.乘务分公司轨行区十项安全管控措施规定：严禁飞乘飞降，严禁从跳下列车
244.特殊情况需在轨行区行走，不得及道岔转动部分。
245.在基地内登乘电客车司机室，必须在有或平交道口才能上下(试车线除外)，特殊情况，需在轨行区停车上、下司机室，必须得到信号楼调度同意后方可进行。
246.电客车司机在正线/基地出勤时，将手机设置为关机或状态，放于工作包内，除遇通讯设备故障或突发事件等工作原因需要使用手机外，值乘期间全程不得将手机拿出。
247.调试司机接到调试作业任务出勤时，将手机上交给，调试期间严禁携带手机上车进行调试作业。
248.为保证调试作业安全：电客车在试车线进行200公里、磨合闸瓦等对速度无要求的调试作业时，最高限速。
249.调试列车两端分别安排调试司机配合调试时，不得利用司机室对讲进行闲谈，交接作业必须在下进行，做到情况不清楚不动车。
250.车辆专业在基地曲线段进行电客车连挂测试时，必须由现场指挥。
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