不是耸人听闻，也不是我太悲观。如果不拿出大胆的勇气尽快改革，出租车行业终将消亡。为什么这么说？我来说说出租车前世和我们现在能看到的未来。(篇幅较长，请耐心看完)

最早的出租车是马车，出现在英国伦敦。据史料记载，这种出租生意的马车最早出现在1588年。1620年，伦敦出现了第一支四轮马车出租车队。虽然整个车队只有四节车厢，但司机们穿着统一定制的制服，引人注目。1654年，英国议会已经颁布了《出租车管理条例》，这也是世界上第一部出租车管理条例，并向出租车车主颁发了营业执照。1886年，卡尔·本茨发明了以汽油发动机为动力的三轮汽车，1897年，世界上第一家出租车公司在德国斯图加特成立。还有一种说法是，1907年世界上第一支出租车队在纽约成立，但出租车还是产生了。

18世纪服务于富人阶层的四轮马车18世纪为富人服务的马车。

出租车和现代足球、蒸汽机一样，是英国人引以为豪的对世界的贡献。

07詹姆斯·邦德演员丹尼尔·克雷格驾驶黑色出租车前往白金汉宫迎接女王陛下，这一幕在2012年伦敦奥运会开幕式上展现得淋漓尽致，至今令我印象深刻。

人们在香港叫它“出租车”，在台湾省叫它“出租车”，在中国大陆叫它“出租车”，给它起了一个更直观的名字，出租车。但它所到之处，都有一个共同的名字——出租车。

在欧洲、韩国、日本或者中国香港等世界上很多发达国家和地区的城市，出租车的价格定位都是比较贵的，称之为奢侈品也不为过。原因很简单，就是由其属性决定的。为什么这么说？首先是它的运营模式(不发达地区的三轮车和人力车是另一回事，后面我会讲到)。在这里，我想提醒大家，出租车从诞生的那一天起，就是为富人服务的。车辆的档次要求高，有的甚至是专用车辆，对安全性能要求高，使用寿命短。保险费用也可想而知。这样不仅对驾驶员的准入门槛严格，而且必须有一定的驾龄，驾驶技术熟练，身心健康，无严重交通违法记录，无犯罪记录。从专业的角度来说，他们还需要熟悉工作所在城市的每一条街道、历史和文化。比如，在英国伦敦、澳大利亚悉尼、德国柏林、日本东京等城市，想要拿到出租车驾照并不容易。

在日本享受高质量服务的同时 也要付出高昂的费用日本在享受高质量服务的同时，也要付出高昂的代价。

出租车的运营模式看似简单:一辆车一个司机，从A点到B点至少一个乘客，整个服务过程要安全、快捷、舒适。其实这种交通服务在目前繁忙的城市交通系统中，无非是一种占用社会资源最多，效率最低的VIP服务。所以世界上出租车的数量往往和这个城市的发达文明程度成反比。

北京东三环国贸桥实景北京东三环国茂大桥实景

城市发展和交通管理水平越高，出租车数量越少！这里所说的城市交通管理能力发达的一个重要表现就是城市拥有一套高效、快捷、现代化的公共交通系统，而这一整套系统的建立是解决特大城市交通问题的根本。换句话说，出租车是公共交通系统中效率最低的，为少数人服务，不应该被精确提倡，也不应该成为人们日常的通勤工具。这就是我想说的，合理解决出租车定位问题。

我们举个例子。几年前，北京出现了打车难的现象，并成为当时城市的热门话题。大量市民呼吁增加车辆以缓解打车难的压力，许多人质疑北京市政府控制出租车数量的做法。众所周知，北京正规出租车的官方数字是 举报，一经查实，本站将立刻删除。