四轮BMW没弄上，不知不觉突然有了两轮，手一晒吧，让晒单区增加些新东西
非专业人士，来段官网介绍：BMW成人休闲自行车，车架按照人体工程学设计，前叉角度结合轴距确保出色的骑乘性能，提供稳定性和灵活性之间的最佳平衡。高扭转强度和可单独调节竖杆确保这款完美设计的运动型自行车拥有最出色的舒适性。
配置方面没啥好些的，买这车的都不在乎配置，要的就是牌子，BMW，蓝天白云
主要讲下骑行的感觉吧，今天让小伙伴们都骑了试了试，口碑还是不错的，个人感觉车子骑起来很舒服，不颠很平稳，看来整体架子的设计很好，骑行感觉前减震即可完成整车减震，再也不用担心颠着蛋了。心里很爽，骑着BMW虎虎生风啊。
车把很不错，整车只有两个地方有BMW的标志，不是喷涂，是金属徽标打进车架的
车把上下角度可以调节，具体对骑行的感觉有什么影响不清楚
前叉，前刹车，哎没碟刹好用啊，不过此刹车也很精准
车子走线设计很到位，都隐藏的很好
变速，后变速 9速调节
很小的铃铛很不错，铃铃铛，铃铃铛，我是送报的小行家。。。。
来个车把俯视图，工业设计很不错
特写，官方说自行车上有的设计元素
车座调节前后，虽不明但觉历
这是整车第二处BMW标志，啊蓝天白云啊，赐我一个四轮的3系吧
处，下雨天骑，可以自动洗菊花，冲洗强度可调
再上个整车照，看着很低调
单独来张挑三结束吧，配置比BMW强多了，每天通勤必备车
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山地车运动三项记录保持者Mr. Lgor Obu，给予BMW自行车高度赞赏 [图集] BMW “2005感受完美”大型试车活动 也许是你的第一辆BMW—新浪汽车试驾BMW Enduro山地自行车 文/图 新浪汽车Bordon 独家试唱 1系入门轿车，3系中级轿车，5系中高端轿车，7系高级轿车；X5，X3
SAV多功能车；Z4自然进气小跑车，回归大尺寸双门跑车传统的新6系以及M Power加持的高性能版本；当然还有同样出众的摩托车，包括越野车型和高速巡航车型，总得来说，BMW在各个消费层次的作品都有着领先同级的优势，自然BMW之美名决非徒有虚名。有所为还是有所不为对于BMW来说已经丝毫没有议论性。
如此，对于新浪汽车来说，只要是车，都值得一试。而何况是一辆代表着BMW精湛制车工艺的作品，这是一款BMW Enduro山地自行车。假如你问它引擎排量，它会反问你有多大的肺活量。没错，动力性能的优异其实取决于你的体力！但是假如你认为BMW Enduro是无级变速，那么BMW会鄙视你的浅薄。BMW Enduro给出的答案是27档链条变速，并且它还带有一个后Sram
X.7变速器；它真的很厉害，采用全铝车架，驱动方面也采用当今车坛高级车型所一致推崇的后驱型式；当然空气弹簧悬挂技术也足以让你眼前为之一亮；果真，BMW的造车工艺不同凡响。 趁工作之便确实驾驶过价值超过百万的豪车，而一辆售价超过2万人民币的山地自行车确实从来未曾触碰过。今日，还是借助工作之便在BMW“2005感受完美”宝马全系试驾会现场小玩了一把BMW
Enduro山地自行车。踏上不合尺寸的(Enduro按身高分为S，M，L三种版本)Enduro之前，我也要求签定试驾协议，结束之后，和驾驶四轮汽车一样会被要求填写信息回执，其中的条目差不多是诸如外观设计，驾乘舒适性等等。当然，没有人会认为BMW制造的自行车有不舒适之嫌，即使针对山地车特殊的使用特性，坐垫刻意被调硬。 也许是你的第一辆BMW—新浪汽车试驾BMW Enduro山地自行车
[图集] BMW “2005感受完美”大型试车活动 比环保？我家的BMW零排放
也许行文至此，你会说，为什么花同样的钱不去买一架两轮机车？而且这个价钱已经可以买到一款相当拉风的重型机车。其实我也会有这样的疑问。不过Eeduro的回答似乎也很有说服力：无需汽油作为动力，燃烧的激情足以令它一往无前。要比环保，普锐斯也得靠边站。的确Enduro的优势太多，无须为它支付额外的燃油费，无须为它支付多余的附加费用，其实你所要投入的只是购车的初期费用及一份感情投入。因为，你中意BMW，小偷同样十分喜欢，稍不留心也许你的零排放BMW就已经落入他人之怀，因此感情投入便相当重要。不过，就算你扛着打有BMW一体化Logo的自行车上下电梯，又有什么关系。
6速的BMW已经乐趣无限，如果是27速呢？ 从一开始，Enduro的设计者便希望它是纯粹的乐趣制造者。因此在这款顶级山地自行车的设计过程中，它没有作出任何妥协。这也是Mr. Lgor Obu为什么能同Enduro一道创造出一次又一次的极限。
Euduro的外观造型真得非常漂亮，粗壮的菱形车架昭示着其坚强的越野能力。这绝不是一辆顶级捷安特能媲美的山地自行车，单硬壳式全铝车架上方的BMW一体式logo便已激发狂热者的无限冲动。可它并不是一个摆设，Enduro在面队恶劣路况的时候才能让人明白BMW的内涵。
两个深度拉延铝制框架组成的硬壳式车体采用自动化焊接及喷粉图层，除了养眼的视觉效果外，其车体本身的强度亦能达到专业车手的需求。并且借助全铝材质的运用，达成了优异轻量化效果，14.2 Kg的整车自重在对付突如其来的状况时，应急操作更为快捷。
当然，悬挂系统也是十分重要的。带有空气弹簧的伸缩式前叉Manitou具备连续可变式自调节功能，在瞬息万变的复杂路况中，配合35-130mm的自由拉伸行程，悬挂可作出最适宜的几何角度，给Enduro带来更为快速的通过能力。后空气弹簧减震器Mantiou镭色涂装，带闭锁功能，对于专业玩家来说，可以根据经验预调至最合适的阻尼，以期待最为稳定的表现。坐垫亦被刻意调硬，可能臀部的舒适度会有所降低，但是路面传递的信息却更为直接迅捷。
后空气弹簧减震器Mantiou镭色涂装，带闭锁功能 [图集] BMW “2005感受完美”大型试车活动 变速方面的表现更高超。Enduro的口号是：6速的BMW即已经乐趣无限，那么27速的呢？Mr. Lgor Ob或许更清楚其间的差异。Enduro前牙为27速链条变速，而与之相匹配的是后牙Sram X.7变速器，所有的传动模式都介于一个名为Sram Trigger
7.0.的变速杆来完成，它采用拇指操控，使用起来会
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