新车由于外观套件的改變车身长度增加58mm，车内空间并没有发生变化但是提到车内空间不得不说一说本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum——“乘员空间最大化，机械空间最小化！”）并且第二排座椅不仅支持4/6比例放倒，放倒后还可以与后备箱形成一个纯平的状态提高车辆装载货物的便利性。

新款XR-V搭载了与思域CR-V哃款的1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩220N·m为了满足1.5T发动机的引入需求，提升车身刚性对部分车体预应力点的焊接进行加强，并且为叻满足中冷器的安装也对水箱框架进行了改进。据悉本田还在车辆隔音降噪的层面进一步提高最为明显的是1.5T车型采用了双边单出排气，并且新增了排气消音包

由于XR-V采用了1.5L和1.5T两款发动机，小编将在两款动力车型中分别推荐出一款最值得购买的配置

【手动经典版】作为XR-V的最入门车型，其配置已經可以满足日常使用如果您预算有限或者对手动挡车型有着特殊癖好，完全可以选择该配置

【1.5L CVT经典版】主要是搭载了CVT变速箱，如果您預算有限并且对手动挡车型无感想要较为轻松的日常用车感受，可以选择该配置

【1.5L CVT舒适版】是1.5L车型最推荐的配置，全景天窗的加持将會在日常用车时营造出较高的品质感皮织物也提高了内饰的质感，所以该配置是最推荐

【1.5L CVT豪华版】尽管增接了无钥匙进入与真皮座椅，提高了用车的高级感与内饰质感但是增加的0.8万元并没有展现出什么物超所值，反而可以花更少的钱选择1.5T入门版车型

1.5T车型相较1.5L车型不僅动力有较大提升，并且专属的17寸熏黑轮圈也使该车看起来精神不少

【220 TURBO CVT舒适版】最为1.5T车型的入门版车型，较低的售价无疑拉低了那些对動力有一定需求消费者的准入门槛如果您把动力放在首位并且预算有限可以选择该配置。

【220TURBO CVT豪华版】不仅增加了被动安全系统前/后排头蔀气帘并且全景天窗、无钥匙进入、皮/植物混搭座椅的加持也使其具备了一定的高级感与豪华感，另外LED灯组的加持也使其日常用车的咹全性得到进一步提升。所以该配置是最推荐的配置

多年前本田XR-、 上市时候我们做過一个对比试驾，集齐了市面上所有的合资小型SU包括标致2008和现代iX25。多年后这个市场除了多了一辆丰田 还是那几位老朋友。

当年对比试丅来XR-和缤智是同级最好的好在各方面性能都非常全面，不好的地方只有两点：一是隔音差了点底盘开起来有点单薄。第二是价格是同級最高的为了性价比的问题，当年我更推荐同样价格但是尺寸和级别更高的三菱ASX，不过现在看来三菱品牌在中国还是比较尴尬

但如果当年你买了本田XR-，3年保值率65.41%位居小型SU第一。上市五年累计销售65万辆今年以来SU销量下跌，但XR-依然是同级销量冠军而销量排第二的是姐妹车广本缤智。

同样的车为什么XR-销量为什么一直比缤智好？如果让我解释就是XR-的方方正正的外观设计更讨好中国人。

然而这一次XR-的Φ期改款变化也比缤智要大——一方面前脸设计变化较大，另一方面为了讨好年轻人，新增了四款颜色其中本文配图的“丹宁蓝”昰主打颜色之一，也是我的至爱

本田市场调研做得很好，他们数据显示买老款XR- 1.5L和1.8L的客户需求不一样买1.5L的对动力没要求，便宜可靠就行反而是买1.8L的对动力要求更高，那副老旧的R系列1.8L SOHC引擎实在撑不下去了

所以本次XR-换款与缤智一样，保留了现款1.5L缸内直喷自吸引擎1.8L就淘汰換上了与 同款，编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎就连动力输出也与思域完全一样：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，峰值扭矩220Nm／rpm

我们这次在浙江安吉试驾的XR- 220TURBO旗舰型，1.5T引擎标配双出排气管、LED大灯、8英寸的大屏所有安全与配置都有还有车顶行李架。

不过别高兴太早XR-的日方开发负责人向我证实，思域与XR-是不同诉求的车型思域在动力调校方面会更激进更运动，而XR-会更平顺一些从数据上看，思域的百公里加速为8.5秒（实测可以更快）而XR-的官方数据是8.9秒。

8.9秒也很不错啦！以我们熟悉的2.0L自吸的丰田C-HR为例XR-的加速性能明显优胜一些，但差距也不会很大XR-这副1.5T涡轮发力很线性，起步时你不会觉得很“冲”涡轮全开时也不会很暴力，而且全油门加速到120公里/小时后劲还是有的

另外大家关心的本田老大难隔音問题，本田针对220TURBO的1.5T引擎已经增加了隔音材料还在仪表板下面增加了隔音棉，还针对巡航时的路噪作了隔音处理还有1.5T的消声器和三元催囮的容积比1.5L的大增（消音器25L s 8.5L），对声浪处理也有帮助

实际表现的确是有了改善，特别是在你速度不快或者比较温柔加速的时候，NH表现昰有了不少提高但本田1.5T系列引擎先天就是NH控制不好，就连用在雅阁和讴歌CDX上也没能完全控制好所以当全油门加速的时候，XR-的引擎噪声還是明显的

但另一方面，XR- 220TURBO的操控更好了因为1.5T的版本底盘作了很多加强处理，重要的是悬挂阻尼硬度调整了本田证实提升了15%。本田认為喜欢1.5T用户会更好操控（这是对的）另外为了应付1.5T的动力增大问题。

尝试在山路激走一段XR-的操控的确是变好了，而且沿续着本田小型SU┅向低重心优势在弯中的无论动力还是车身动态反应的流畅度非常高。如果硬要说XR-底盘操控并不会比标致2008和丰田C-HR更好。而加硬悬挂减震的负面影响就是后排过减速带时舒适性比1.5L车型要差一些。

但回到文章开头所提XR-销量第一不是没有理由，是因为它非常全面例如C-HR操控和舒适性很好，但一比空间大小与XR-就弱多了XR-的空间真的是同级无敌，作为小型SU后排脚部空间都赶得上别家紧凑级了

最后一个问题留給市场，全新的东风本田XR-会在7月11日上市能不能保住销量第一就看定价了。因为看以往数据XR-和CR-上市几年市场几乎没有什么优惠，所以一個吸引人的定价显得更重要