锂电池在生活中的应用突然扩大叻主要源于智能手机、穿戴设备、电动自行车和新能源汽车的广泛使用，这些年来关于如何使用电池的小贴士锂电池爆炸等新闻不断，但其中经常包含很多误导性信息这篇文章中我们从锂电池的简单应用到复杂应用一一说起。 　　 衡量电池性能好坏有以下几个重要指标： 　　 最高越好。“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。iPhone 6电池容量为1810mAH那麼这颗电池的1C放电电流就是1.81安培；比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH，则这个电池1C放电电流就是200安培一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少 不同放电倍率下放出的电量 　　 从上图测试结果可知这颗动力电池使用10C放电放出的能量只有1C放电下的85%，使鼡20C放电放出的能量只有1C放电下的70% 　　 二、充放电循环次数 　　 最多越好。500次是锂电池的常见值根据不同材料制作的锂电池充放电次数從300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%照此循环）下，500次循环后电池容量还剩最初的80%。充放电次数和使用习惯的关系太大了我们举几个例子。 　　 1、充放电强度对循环次数的影响 　　 工厂标注：每次从0%充放到100%1C放，0.3C充500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环也可以不这么严格，看下面 　　 如果每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次后容量衰减到80% 　　 如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后容量衰减到80% 　　 2、浅充浅放对寿命的影响 　　 工厂标注：每次从0%充放到100%1C放，0.3C充500次后容量衰减到80%，是最严苛的测试循环也可以不这么严格，看下面 　　 每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次后嫆量衰减到80% 　　 每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后容量衰减到80% 　　 以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升 　　 越小越好，这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大内阻越小的電池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量普通万用表不行。 　　 采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，電池组规模越大对一致性要求越高 　　 下面几页我们将按应用的难易程度： 　　 1、手机、平板、穿戴设备中的锂电池 　　 2、笔记本电脑囷移动电源中的锂电池 　　 3、电动自行车中的锂电池 　　 4、电动汽车中的锂电池 　　 分别介绍一些知识，这样分页是按电池规模从小到大排序的 手机、平板、穿戴设备中的锂电池 　　 手机、平板、穿戴设备中的锂电池 　　 为什么说这个领域是最简单的呢？因为这些设备里呮有一块锂电池而且基本都是三元锂电池。三元的意思是三种元素：镍、钴、锰、这种锂电池的正极材料Li（NiCoMn）O2不是完全一样的，会根據使用要求对三种元素的配比做调整 　　 在数码设备中使用的电池通常对此项要求很低。你很难一个小时内把满电的手机用到自动关机吧也没人会设计一个续航只有1小时的数码设备。至少都可以续航3小时所以电池的放电倍率达到0.3C左右就能满足需求，充电要求往往也很低通常3-4小时充满的数码设备大家都能接受，所以充电上对电池提出的要求也是0.3C左右 　　 不论国产还是松下、三星之类的进口锂电池，1C放电是最起码的规格数码设备对电池放电的要求都远低于电池行业的普遍标准。充电倍率上和电池行业目前能做到的基础指标大致相当如果没有极特殊设计一般也不用担心。 OPPO的电池闪充特性对充电提出了较高要求 　　 最近手机行业出现了特例，以OPPO为代表提出了快充的特性实际上对电池厂商提出了特殊需求。以OPPO最新的N3来说VOOC闪充承诺30分钟充满75%的电量，这算下来就是1.5C的充电电流是普通手机电池充电倍率的10倍，N3卖3999元也贵的有道理起码这个电池就会比一般电池贵一、二倍。 　　 二、充放电循环次数 数码设备中手机算是使用强度最高的產品，我们按一天一充计算循环次数是500次就是500天寿命，这样算对吗其实是脱离了使用条件，所以是错的500次的循环指的是1C放电，0.3C充电丅连续循环500次电池容量还剩最初的80%。但我们平时使用手机放电倍率远小于1C往往是0.01C-0.5C之间。所以循环次数通常可以700次后还有80%电量剩余这巳经2年时间了，手机也快过时了苹果在这方面设计的很精明，它有意不使用大电量的电池不但可以获得轻薄的优势，还因为2年后你必嘫要换下一代iPhone了干嘛非要多花成本在电池上呢？至于有一些人一年就明显感觉续航少了也是确有原因的，之后分析 随时保持100%电量并鈈好 　　 其他数码设备，比如平板电脑电池充放周期就更久了，但有时也会发现不到2年续航就明显下降了这个原因也是有解释的，看唍整篇文章你就会知道 　　 没有特别解释的。 　　 没有特别解释的 笔记本电脑和移动电源中的锂电池 　　 笔记本电池规格常见的4芯、6芯，8芯什么意思这指的是18650电芯数量，以8芯为例有2种组合方式，一种是2串4并一种是4串2并，具体采用哪一种要根据笔记本厂商电压变换電路的设计和电池仓形状。 这种说法也可以形容移动电源市售正经品牌的移动电源10400mAh容量的产品就是由4节2600mAh的18650电芯并联而成。由于三星SDK为叻抢占中国市场对大订单采取低价，甚至赔本卖1美元/颗所以很多大牌子移动电源厂商很喜欢用这种既便宜质量又好的电芯，也因为单顆容量为2600所以移动电源的容量经常是2600mAh的倍数：5200mAh，7800mAh10400mAh。 　　 新的笔记本电池少有1小时就放光电的情况所以放电倍率1C对他们来说已经足够，充电的要求也不高比如笔记本电池在3-4小时内充满大家都可以接受。而对移动电源来说对电池充放电倍率的要求就更低了几乎是所有數码设备中最低的。 小米10400移动电源内部结构 以目前市场中10400mAh（3.7V）的移动电源来说最大输出电流为2A（5V），也就是用最大电流也需要3.7个小时才能放光电放电倍率只要满足0.3C都够用。充电方面通常的规格是10400mAh配备一个1.0A的输入口。这样充电的倍率只有0.13C这就是为什么移动电源劣质产品特别多的原因：哪怕是正规厂商也可以购买电池市场中性能最低档（注意，性能低和质量差并不完全等同但还是高度相关的）的产品鼡在移动电源中，而且还可以满足使用规格的需求 　　 二、充放电循环次数 　　 笔记本和移动电源使用频率相较于手机大幅降低，手机朂多三天充一次但是移动电源和笔记本平均下来往往一周都不一定能完成一次充放电，这样算下来只要保证50次充放电寿命就能撑一年。对于成熟的锂电池来说最差最差也能提供300次的循环寿命这个次数对使用笔记本和移动电源的人来说都够正常使用6年的了。 而我们往往鼡不到这么久就更新换代了所以尤其是移动电源这个行业，实际使用中的轻负载和低频率的充放电次数让我们很难察觉到产品质量的恏坏。一些无良的厂商就会用最差的电芯甚至把拆机电芯用在移动电源上。拆机电芯可能从前用在其他设备中已经循环了400次，按寿命看还有100次就要淘汰了而100次也足够让移动电源撑上两年时间，所以**利用买来装移动电源里面根本不会有人发现。 　　 相对移动电源来说笔记本中的原配的电池电芯都来自国际大厂。但我们也经常发现周围有人的笔记本买来不到2年电池续航就大幅下降了这是什么原因呢？ 　　 还记得上一页说到平板电脑使用周期不频繁但有的也会出现1-2年，电池续航就大幅下降吧其实他们都是由同一个原因引起的：电池保存不当。 　　 如果你经常没事就把电池充满或者充电线一直插在设备上，那就随时维持最高电量电池容量就会快速减少。这个原洇涉及到锂电池的结构 锂电池的正极是由含有锂离子的金属氧化物组成，负极一般是石墨构成的晶格充电时锂离子向石墨一端移动，朂终钻入由石墨构成的稳定的晶格中蓄势待发。可以容纳锂离子的晶格越多可以移动的锂离子越多，电池容量越大长期满电存放主偠影响的是可以移动的锂离子数量，因为满电后电池达到4.2V电压维持的高电压让电解液和电池的正负极均发生一些反应，而这些反应在3.0V-3.7V的狀态下虽然也在发生但是非常微弱。这种反应在电极上生成了钝化膜电压越高膜越厚，膜越厚可以移动的到负极钻入石墨晶格的锂离孓数量越少于是宏观上的表现就是电池容量衰减。 负极石墨组成的“小房子”供锂离子钻入钻出 什么算“长期”呢？在我看来7天就已經足够造成恶劣影响了有多恶劣？这里有个例子玩儿航模的人有2块规格一样的全新三元材料锂电池A和B，6月份买来同时存放A剩余电量30%存放，B充满100%存放3个月后测试电池容量，A容量为最初的98%B容量为最初的60%。没错影响就是如此恶劣，所以你的笔记本电池经常长期维持高電压一年后续航大幅下降也就不要稀奇了。手机是最不容易遇到长期满电存放的设备因为即便充满了，也一直在使用不到几个小时電压就降下来了。但手机偶尔也会遇到这个问题比如充满电后关机了，这时没有任何耗电电池就一直维持高压，也许一周后你打开盒孓一看电池已经鼓包了。 　　 正确的做法是充30%-40%的电量然后长期保存。 　　 没有特别解释的 　　 木桶效应说的是一个木桶能盛多少水取决于围城木头中最短的那个木片的高度，放在锂电池组上来形容一致性再好不过了电池一致性表现不好对并联组数比较多的电池影响哽大。 笔记本的6芯电池示意图 假设图中6芯电池中第三颗18650因为某种原因容量下降的比较快很快容量就只剩下75%了，他们6个是并联在一起的那么放电过程中第三颗电池会最早达到放电终止电压，于是不论另外5颗电池还有没有电量电池组放电都会停止。充电时也是一样结果叧外5颗电池没有任何问题，也都跟着有问题的18650同步充放电这组电池从外部看就是严重容量衰减的。实际上里面只有一颗有问题这就是電池一致性的重要性的体现。 　　 绿源、新日等品牌从2010年开始进入每个家庭但那时绝大多数电动车用的都是铅酸电池。从2012年后开始出现叻采用锂电池的电动自行车常见的规格是电压36V-48V，容量8Ah-12Ah带脚蹬子的那种电动自行车如果使用48V12Ah的锂电池，纯电续航达50公里 　　 驱动自行車对充电方面没有特别要求，常见的充电倍率是0.1C-0.3C之间电池厂轻松达标，但放电倍率上稍高至少要满足1C，这对电池厂来说压力也不大泹是目前还有一种电动摩托车，采用踏板摩托车外形时速甚至可以超过100km/h，这种车对电池的要求一下提高到2C-3C所以如果你是自己组装这种高性能电动车，选购电池时要计算好 　　 厂商配的电池往往不用操心，自己配的电池一般有3种类型：磷酸铁锂电池三元锂电池，动力彡元电池他们最高的放电倍率分别是：2C，1.5C10C。你也可以通过增大电池组的容量来提升1C放电对应的电流 　　 二、充放电循环次数 　　 磷酸铁锂电池寿命约2000次，三元锂电池约800次动力三元锂电约800次。但是由于电动自行车中往往不是单体电池木桶效应导致成组后新电池第一佽要充多久出现容量上的故障，时间上会提前大约是单体寿命周期的1/4到1/2。 　　 当然这也和使用习惯相关。刚刚说过的一切规律在这里嘟适用因为我们这里涉及到另一种正极材料：磷酸铁锂了，所以要单说一下 改装电摩中使用的磷酸铁锂电池组 　　 磷酸铁锂的能量密喥比三元锂电低40%，同样能量的电池磷酸铁锂体积大分量沉，优势在于循环次数多好保养。比如还是刚刚所说的条件三元锂电满电存放3个月，电池容量衰减到初始的60%但磷酸铁锂面对这样严酷的存放条件还可以保持90%，虽然也损失了但远没有三元锂电那么严重。 　　 这個原因和磷酸铁锂绝大部分能量（85%以上）都集中在3.2V电压上有关虽然这种电池充电的截止电压有3.6V，但从3.6V到3.2V的区间内存储能量还不到总能量嘚1%即便充满后，放置几分钟电压也会回落到3.2V所以磷酸铁锂自动维持低的电压应力。不容易形成钝化膜 　　 没有特别解释的。 　　 一致性问题更加重要目前电动自行车采用的单体电池大致有2类： 　　 1、小单体电池，也就是18650电池容量2.2Ah-2.6Ah，每组电池单体数量200个-500个 采用小單体组成电池组，要组120V100Ah电池组 　　 2、大单体电池容量一般为20Ah-40Ah之间，每组电池单体数量15个-30个 　　 我们以72V40Ah的电池组为例，如果采用小单体電池就需要20串19并的方式，共380颗18650电池每20颗首尾相接为一条，19条电池组在任何时候充放电都要求电压差在0.02V以内听上去要求很高，但实际仩却不像想象中的难因为18650电池的工艺已经非常成熟，同批次电池的一致性相当的好 大单体磷酸铁锂电池，各种规格 如果采用20Ah大单体电池就需要20串2并的方式，共40颗大单体电池只要这40颗工作起来同步就没问题了，总得来说大单体电池成组后在一致性上出现问题的几率更尛不利因素也有，如果是磷酸铁锂的大单体电池一致性会比三元锂电差很多，所以电池组都需要再添加一个自动均衡的电路在每次充电的末尾判断哪一颗电池需要单独多充一会儿电，来解决磷酸铁锂一致性不佳的弱点 　　 一致性问题在这里已经上升到很重要的地位，但还没有到极致 　　 电动汽车中的锂电池是最复杂的应用，因为电池面临大功率充放、大容量存放、高频率使用、长时间行驶等需求所用的电池均是正规大厂高规格产品，电动汽车里淘汰出来的废旧电芯往往给电动自行车装上都仍有用武之地（当然，这属于奸商行為）通常的做法是淘汰给储能电站用来储存风能、太阳能。 根据不同车差别很大，大家熟知的比亚迪秦用了152颗单体容量为26Ah的磷酸铁锂電池放电电压曲线积分得到总能量10.5KWh，秦的电动机最大功率是110KW秦的电池就要求10C的放电倍率。比亚迪的另一个纯电动车e6的电池拥有目前乘鼡车最大的电池容量：63KWh所以要实现较大功率并不需要电池放电倍率很高，e6电池的放电倍率是1.5C纯电动汽车电池容量最大的公交车，比如仳亚迪的13.8米长的电动大巴车K9电池容量324KWh，由于电池容量巨大对于180KW的功率来说电池放电倍率只需要0.5C即可。 比亚迪K9电动大巴卖到以色列 　　 還有一些非插电式混动汽车电池容量仅有1.5KWh，但电动机的最高功率达到30KW则这些汽车中用到的电池放电倍率可能有20C，这相比移动电源的应鼡场景0.2C来说大了100多倍 凯美瑞混动版，就需要用动力电池放电倍率较高 　　 纯电动汽车大都设置了快充和慢充两种充电方式，快充最慢2尛时充满这样充电倍率就是0.5C。还有更夸张的比如特斯拉的老板马斯克就希望下一代特斯拉充电时间可以缩减到10分钟，这样的话充电倍率至少要6C了 　　 二、充放电循环次数 　　 新能源汽车的设计时，电池寿命要长于整车寿命所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都没有问题以比亚迪e6来说，纯电续航300公里电池容量63KWh，按2000次循环寿命算就是60万公里（实际昰略少于60万公里的，想想为什么）这远远超过一般车主对总里程的需求。 总里程超过50万公里的e6 实际测试中比亚迪从2010开始在深圳运营850辆e6出租车到现在为止已经有几十辆车的总里程超过50万公里，我7月份曾经去深圳专门探查e6纯电动出租车的情况看他们是不是一组电池从出厂┅直用到现在的，有幸遇到了一位总里程50万公里的司机他以名誉保证，不但没换过电池续航也没有明显下降，巧合的是汽车之家曾经測试过这位司机车的续航市区+高速+全程空调的情况下跑到没电共260公里续航。 比亚迪纯电动汽车 e6 目前出现的新能源车尤其是纯电动汽车，除了比亚迪领先全行业5-7年外其他自有品牌车企发布的产品都是4年前接到中央发展新能源的通知进而研发出的，均是燃油车架子扔掉发動机和油箱塞进电动机和电池改装而来。特点是工况下续航在150-180公里（一定会到150公里的因为达到150公里国家和地方补助都上一个台阶哦！），而这些车实际续航夏天往往在120-150公里冬天100-120公里。对于这些血统不纯的纯电动车来说电池循环次数是否够呢 　　 这要分具体情况，如果是采用磷酸铁锂电池那么120公里乘以2000次，也有24万公里续航此外由于使用中你并不是每次都油门到底，并且每次都是从100%放电到0%再充满所以循环次数超2000也是很正常，这也保证了这些车的电池至少可以比整车寿命长 但另一类采用了三元锂电池的纯电动汽车就有点悬了，由於中国目前新能源车虽然有用三元锂电做电池的但是没有人购买，长时间使用后的统计就更无从谈起但国外是有先例的，而且是个很著名的例子日产LEAF（聆风）是世界上销量最大的纯电动车，从2011年上市到现在已经卖出13万辆销量大并不意味着质量好，主要是因为便宜歐美上市以来一直是纯电动汽车中价格最低的，美元售价合人民币18万 NEC 改性锰酸锂 三元材料35Ah电池，晨风汽车用 而这款车经历了3年的使用期後电池续航里程下降明显的问题集中爆发这款车采用了NEC的改性锰酸锂电池（也属于三元锂电池这一大类，只是正极材料配比和掺杂略作調整）软包单体35Ah。虽然日产不一定承认这个问题但淘宝店销售的拆机锂电池可以说明问题，在电动车联盟的电池商家列表中不论商镓在深圳、广州、武汉、长沙、北京、大连，他们全都有同一种拆机电芯：NEC改性锰酸锂35Ah软包大三元其中一些单体成色很新，极耳都没有剪切焊接的痕迹他们实际都来自日产聆风电动汽车，本身出问题的车数量多工厂售后再把控不严，于是拆机电芯大量流出被商家屯絀来卖给DIY电摩的人用。 　　 聆风出现这样的问题根源就在于它采用的电池循环次数比磷酸铁锂少很多应该在800次左右，如果你感兴趣可以百度中搜一搜“聆风电池老化过快”或者在google上搜索“nissan leaf battery capacity loss”，都会看到这个问题日产还为此建立调查组，后续提供了更换电池的服务整套电池组更换的价格为5500美元。 　　 不幸的是这款车只换了一个名字就来到中国变成了东风的纯电动汽车“启辰-晨风”了借新名字每辆车拿到了国家和地方补助九万五千块，这款车目前国内售价26.78万-28.18万 日产聆风（LEAF）或 东风 晨风 包含晨风在内，所有工况测试续航200公里以下的纯電动汽车都不值得购买他们诞生之初的使命原本是向上级交差，借此拿到后续扩产燃油车的资格2010年时一汽、北汽等车企没有想到新能源在2014年已经成为不可逆转的汽车战略发展方向，不是对付出几个拼改的纯电动车送去申报新能源车国家目录就万事大吉的他们就算有计劃重新研发一款专门为电动车设计的车型也要等四年后才会上市，而他们真的有这个研发实力么我个人更倾向于几年后这些车企依然靠引进合资品牌的型号来销售别人研发的纯电动汽车，操作手法可以参考聆风变晨风 所有车企中只有比亚迪例外，比亚迪从2003年收购秦川汽車前就憋足了劲要做电动汽车不但电机、电控、电池的研发生产自己动手，而且连正负极材料的源头：矿山都去争夺控制权，世界第②大锂辉石矿49%的股份持有者是比亚迪董事长王传福的表弟除此之外还有多家矿山的股份。不夸张讲不论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，比亚迪产品的水准至少领先国内其他车企5-7年就算拿到世界范围，如果仅讨论新能源车那电机、电控、电池这三个最重要的部件仳亚迪也是数一数二的水准。 　　 对比亚迪来说新能源汽车是关乎企业存亡的产品对其他车企来说新能源汽车是关乎补贴多少的问题。 　　 没有特别解释的。 　　 由于很多车企采用了磷酸铁锂电池这种电池的单体容量可以达到200Ah，所以别看汽车电池容量巨大单体数目還不算太多。但也有例外那就是特斯拉，Model S另辟蹊径采用松下18650NCA电池，一共7623节单节容量3.1Ah，2011年特斯拉总共买了2亿颗这样的电池也就是仅夠生产Model S高配版两万六千辆。 如果因为某一节电池导致剩下7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量那这辆车的动力系统就太失败了，这里峩们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用为了保证一致性，除了向松下提出非常严格的要求外特斯拉还为电池做了一套价格不菲嘚电池管理系统，这套系统不但可以监控每节电池的电压和电流实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致电池充放电曲线是否┅致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池不同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致首先要保证7623节电池嘚温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现液体为50%的水和50%的乙二醇。 　　 据行业专业人士分析特斯拉的电池管理系统即便全部在Φ国生产，成本也在美元这相比电动自行车电池组上100-200块钱带自动均衡功能的充放电保护板要复杂多了，毕竟要控制的电芯数量从四百上升到七千 　　 电动汽车中的锂电池我们花费了太多笔墨，这是因为这里的情况最复杂下面我们说说锂电池常见的说法。 关于锂电池的各种谣言（一） 　　 谣言一：新电池买来要充放三次才会激活 　　 这是从多年前镍镉电池复制过来的说法，锂电池的激活是在工厂里进荇的原材料经过合浆、涂布、切片、辊压、叠片、组装电芯、烘烤、注电解液、化成、大电流测试，后就算完成了激活普通人家里也沒有这种设备。这种建议甚至在某品牌的手机说明书中出现过也许是写说明书的人一直复制从前的版本，没有发现错误 　　 锂电池买來时你会发现大都还剩余30%左右电量，这是工厂库存时最理想的剩余电量 锂电池激活过程，这种设备你有么 　　 谣言二：锂电池要用光電再充？ 　　 这也是来自10年前镍镉的说法那种电池有记忆效应，所以要放光后再充之前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子： 　　 工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放0.3C充，500次后容量衰减到80% 　　 每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次后容量衰减到80% 　　 每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后容量衰减到80% 　　 后两种做法虽然每次只用了一半的电量但循环次数一个是之前的4倍，一个是之前的3.6倍所以全寿命期放出嘚能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”0%-100%属于深充深放，是最耗费寿命的一种用法所以手机电池随用随充，不要追求时时刻刻满电也不要经常用到自动关机，这样对电池寿命最有益 这样时并不代表电池中一点电都没有了 　　 但還需要注意的是，我们把手机、平板用到自动关机时并不是电池电量0%的时候一般来说手机厂商设计电池电压低于3.0V时就自动关闭了，实际電池放电到2.7V以下才会伤到电池3.0V时电池里至少还有5%的剩余电量，所以即便用到自动关机也不要太担心伤到电池只不过每次都用这么光也算准深充深放了。 　　 谣言三：边打电话边充电手机会爆炸？ 　　 这个谣言的依据可能是这样做会导致电池温度比仅充电时温度高。洳果说温度会更高还是有一定道理的因为充电时能量转化效率通常只有85%，剩下15%的能量就是废热；打电话时基带芯片也处于工作状态也茬发热，尤其是打电话时手机的一侧还贴在散热不好的脸上这3个因素都加重了电池上的温度。 　　 但如果真像谣言中所说你每周你都應该听说某某同事被炸到脸了吧？所以真相是只会造成手机电池内部温度升高并没有太严重后果。 关于锂电池的各种谣言传言（二） 　　 谣言四：充电时间不要超过12小时转绿灯后多充1小时可以多充10%电量？ 　　 为了防止电池爆炸行业内是按十亿分之一级别故障率设计的，但不论过程和工艺如何控制单一步骤都达不到这么高的安全程度，所以采用的是两级充电器上有一级，电池保护板上有一级每一級保证十万分之一的故障率是可以实现的，那么两个同时出问题导致电池爆炸就是百亿分之一 　　 充电器一侧是这样设计的，先采用恒鋶方式充电在充到大约75%电量时以4.2V的恒压方式充电，这时电流会因电池电压的增高而慢慢下降充电器在不断判断电流大小，直到电流小於某个值比如20mA，然后绿灯亮起 　　 接下来充电器做什么事呢？这要看你采用什么控制芯片来做充电器了芯片的控制方式决定之后充電器做什么事。 充电器中的充放电管理芯片 　　 1、TI的BQ2057系列充电芯片Linear的LT1800系列就是让座充彻底关断充电回路，那么在座充上再放置10个小时也昰毫无影响 　　 2、座充继续进行恒压充电，并严格控制电压不超出4.2V无疑再多充几小时，确实可以增加电量不过从转绿灯到4.2V的过程中增加不到0.1%的电量，没什么用   　　 3、Maxim的1679芯片在很多手机中内部也会看到，它采用脉冲方式充电它在显示绿灯的时候，就是电池已经100%充饱叻当然再放置一个小时，它也不会过充也就是说不但很多充电器绿灯时就停止充电了，连手机本身都拒绝再充入电流了 　　 4、座充繼续充电，但是它的电流控制很糟糕不小心就使电池超出了4.2V，而且继续往上跑那过充就发生了，什么时候电压到了5V就离爆炸不远了鈈过除了充电器外，电池一侧也有保护所以**充电器卖的很多，电池爆炸的事情却不常见 　　 最后一种是典型的**充电器，你如果是手机插用这种东西充电手机内部的充电管理芯片也能在充满时切断电流。但如果你是把电池拿出来接在这类充电器上那说不定就要鼓包，甚至爆炸了 　　 谣言五：夜间电网电压波动比较大，锂电池比较娇贵所以不要夜间充电？ 如果真是这样全世界每天晚上都坏掉好几百万颗电池，早起起来一看电池废了？实际情况是从220V市电变到5V电压再从5V电压变换到给电池充电的电压，中间经过好几道电压变换的步驟每一步的输出电压都是合格的。即便220V那端再怎么波动都不会影响到电池充电的电压。这种谣言的说法改换一种场景就是：台风鲶鱼將登陆福建所以请北京市民远离公园和护城河等水域，以免危及生命安全看上去是挺体恤人的，实际那边台风再大护城河也不会因此风浪大作。 　　 传言：锂聚合物电芯比18650电芯更安全 　　 这种说法有一定道理，爆炸分两类：一类是电池内部短路后温度急剧增加出现燃烧产生爆炸；第二类是电池内部产生气体，并没有燃烧气体撑爆了外壳。聚合物电芯很大程度上避免了第二类爆炸的原因聚合物電芯没有封闭在固定体积内，一旦使用不当电解液产生了气体电芯就鼓起来了，有时还会撑破外皮气体泄漏出去，由于故障电池虽然吔会失效但避免了爆炸。 同型号聚合物电池左边正常，右边鼓包了但也因此没有爆炸 聚合物电芯有鼓涨的空间 　　 18650电芯也有安全阀，一旦产生气体压力增加到一定程度阀门会切断电路于是电池就没有电压也不能继续使用了，但是很多国产18650的阀门并不可靠所以相比聚合物可以鼓包的特性来说，18650电芯确实更容易爆炸 钢壳没有空间泄放气体，爆炸 　　 而且采用三元材料的锂电池只要正极物质暴露在空氣中与其中的氧、水接触，都极易发生燃烧我从前还认为松下、三洋这些品牌的不会，只有国产的**电芯才会燃烧、爆炸后来看过一期锂电池爆炸的科普节目，发现只要刺穿18650电芯他们全部都会燃烧进口高档和国产只是在安全阀门上有差异才导致了进口的更安全。 　　 傳言：电量显示为什么经常不准 　　 移动设备的电池电量显示目前有2种做法，一种是苹果早在iPhone就开始用的库仑计测电量是统计流过的電荷数量，所以精确度很高另一种是电压拟合方式判断电量，这种方式误差大 三元材料锂电池 放电曲线 这是一个容量2600mAh三元材料锂电池，1A放电25℃下的放电曲线，纵轴是电压横轴是时间。手机生产中采购同一型号电池一致性好的电池的放电曲线几乎相同，把电量百分仳对应的电压点记录下来就可以形成一个【电压-电量】的对照表，只要测量电压就能对应知道剩余电量。这就是电压拟合的原理但峩们会发现，A段电压随电量变化比较明显B段电量变化很多，但电压不怎么变所以B段电量显示的误差就更容易大。这是误差产生的原因の一 　　 另一个原因对误差产生更大的影响：温度。 温度变化对电量测量误差的影响 同一颗电池不同温度下放电曲线不同上图就是刚剛那颗电池在15℃和25℃下的放电曲线，一个温度对应一条线两个绿点是电压相同的点，按刚刚【电压-电量】对照表去显示电量就会造成10%嘚误差，那么你说这不要紧可以在5℃、15℃、25℃、35℃……不同温度下测试后多做几张对应表，显示电量前先测温度再判断用哪张【电压-電量】对照表，问题不就解决了吗没错，这样确实能进一步减少误差但我要说，放电曲线的变化还随负载也有相当大的变化呢还随電池所处的寿命周期的位置也有小幅度变化呢。你难道为了显示电量要做出一张【n种温度×m种负载×q种寿命点 -- 电量】的对照表吗？差不哆得了又不是做实验。于是低成本的移动设备不愿意用库仑计也就干脆不用数字显示了，成本又高又不准干脆设四个LED灯，每个灯代表25%电量管他准不准。

负极+→+ 那是硫酸根离子,手机不好咑, 正极++++→+ 既,负极,电极质量减少,电解质溶液中的+离子浓度下降, ++可逆+首先铅酸蓄电池不能完全放电,因会对电池不好的电池首次使用应尽量充足电才对。而厂家所说是希望减小电池记忆性,防止电池以后会产生有电放不出的可能性电瓶在汽车的使用过程中作用很大,如果它不能正瑺供电,发动机和车上的电路系统就会跟着出问题。因此车主平时细心呵护好它,才能避免发动机不能启动或者车行半途突然熄火的窘境其實,车主只要在每次检查发动机时化学电池 化学电池,是指通过电化学反应,把正极、负极活性物质的化学能,转化为电能的一类装置。经过长 对於移动设备,有些使用的是全密封,免维护的铅酸蓄电池,这类电池已经成功使用了许多年,其中的电解液硫铅蓄电池的两极是和,电解质溶液是, 总嘚电池反应是+++ 负极+ 正极+++++汽车空燃比传感器损坏有什么因素 已解决 搜搜问问在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧 长途车的免維护蓄电池,不会亏电,只会硫化,在电瓶上瓶联一个抑制与消除硫化的铅酸蓄

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受电池技术的研制,目前,电动自行车都有一个大续驶里程的问题,一般是公里公里,所以,购买电动 市面上销售的电动自行车基本上都是采用嘚免维护铅酸蓄电池,它具有价格低、电气性能优良、无记忆效应、使蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电电解液比重降至以下冬季放电超过夏季放电超过灯光暗淡启动无力 有的车主认为,快速充电可以节省时间,只需要个小时。其实不然,快速充电只蓄电池是指隔板采鼡的是超细玻璃棉材料的蓄电池 现代化车辆的电气设备因其日益增长的能量需求,要求蓄电池提供更强大的电力。即使车辆停止不动,能量消耗也相当巨大常规蓄电池与蓄电池的区常用电池的种类 在应用中的电池共有三种包括开放型液体铅酸电池,免维护电池,镍铬电池。现厂镓所配的电池一般为免维护电池,下面以免维护电池为主介绍三种电池的特点 开放型液体铅这个问题可能没人研究过哦,猜想应该是下雨天,风裏夹着雨,风阻增大了,自然耗电还有就是哥们儿你雨天 目前各类型电动车应用的蓄电池一般有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等几种,其中鉯高能量免维护铅酸电池的充电时充的是什么喃 充的电唉 所以是电能转化为化学能 同样的 放电时放的是电 所以是化学能转化为电能 你只要記得蓄电池工作是利用的是化学能 其他用常识都能判断的 呵呵!铅酸蓄电池的工作原理 、铅酸蓄电池电动势的产生 铅酸蓄电池充电后,正极板②氧化铅,在硫酸溶液中水分子的作用下,少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质氢氧化铅,氢氧根离子在溶液我是爱普森电动车 你电动车洳果是电摩的话,半年的时间电瓶也该差不多了! 如果是的电动车, 电池不需要保养,可以一直用到它报废为止。 只要你在使用中不经常超载行驶,鈈深放电就是不把电用完,可以肯定的说不是这样的,一般的充电电池不仅电动车电池,浅容量循环例如的次数远大于全容量放电的次数,如果仅僅是参考,可以直接按照放电的比例算出来即可,例如循环放电次,那么放电即每个东西都有使用寿命的,电池氧化,注意保护防范 以下还有各种電池损坏的例子,可以了解下。 、“过充 电动车采用的绝大部分是免维护铅酸电动车电池,很多用户会说,这种电池是密封的,又是免维护,为什么還存先 极极弯曲,到后来极板短路正极板脱粉肯定啊 就象电灯一样 时间长了就发热 电池一般使用寿命为年,你可以换电池 蓄电池的正确使用與维护 在使用不间断电源系统的过程中,人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料显示,因蓄电池放电时要注意电压和放出的容量,放太多了蓄电池就可报废了按厂家参数进行吧所谓蓄电池即是贮存化学能量,在必要时候放出电能的一种化学设备蓄电池通常昰指铅酸蓄电池,它是电 填满二氧化铅的铅板作正极,并用百分之的稀硫酸作电解质。蓄电池充放电在充电时,电能转化为化很多关于不间电源嘚备用电池均为密封铅酸免维护等字样但这个免维护不是的,而是有条件的,对较长时期库存的蓄电池要保证每三个月充放电一次其放电量為蓄电池额定容量的为易,如果在使用中蓄电池深东

在生活中的应用突然扩大了主偠源于智能手机、穿戴设备、电动自行车和新能源汽车的广泛使用，这些年来关于如何使用电池的小贴士锂电池爆炸等新闻不断，但其Φ经常包含很多误导性信息这篇文章中我们从锂电池的简单应用到复杂应用一一说起。

衡量电池性能好坏有以下几个重要指标：

一、充放电倍率：越高越好

“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小iPhone 6电池容量为1810mAH，那麼这颗电池的1C放电电流就是1.81安培；比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH则这个电池1C放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电通常放出的能量比低倍率少。

不同放电倍率下放出的电量

从上图测试结果可知这颗动力电池使用10C放电放出的能量是1C放电下的85%使用20C放电放出的能量只有1C放电下的70%。

二、充放电循环次数：越多越好

500次是锂电池的常见值根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个徝的具体含义每个工厂可能略有不同大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%照此循环）下，500次循环后电池容量还剩最初的80%。充放电次数和使用习惯的关系太大了我们举几个例子。

1、充放电强度对循环次数的影响

工厂标注：每次從0%充放到100%1C放，0.3C充500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环也可以不这么严格，看下面

如果每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次后容量衰减到80%

如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后容量衰减到80%

2、浅充浅放对寿命的影响

工厂标注：每次从0%充放到100%1C放，0.3C充500次后容量衰减到80%，是最严苛的测试循环也可以不这么严格，看下面

每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次后容量衰减到80%

每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后嫆量衰减到80%

以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升

这个参数随负载轻重、温度等因素隨时变化，随着电池寿命减少内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表不行

采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键电池组规模越大对一致性要求越高。

下面几页我们将按应用的难易程度：

1、手機、平板、穿戴设备中的锂电池

2、笔记本电脑和移动电源中的锂电池

3、电动自行车中的锂电池

4、电动汽车中的锂电池

分别介绍一些知识這样分页是按电池规模从小到大排序的。

I. 手机、平板、穿戴设备中的锂电池

为什么说这个领域是最简单的呢因为这些设备里只有一块锂電池，而且基本都是三元锂电池三元的意思是三种元素：镍、钴、锰、这种锂电池的正极材料Li（NiCoMn）O2，不是完全一样的会根据使用要求對三种元素的配比做调整。

在数码设备中使用的电池通常对此项要求很低你很难一个小时内把满电的手机用到自动关机吧？也没人会设計一个续航只有1小时的数码设备至少都可以续航3小时，所以电池的放电倍率达到0.3C左右就能满足需求充电要求往往也很低，通常3-4小时充滿的数码设备大家都能接受所以充电上对电池提出的要求也是0.3C左右。

不论国产还是松下、三星之类的进口锂电池1C放电是最起码的规格，数码设备对电池放电的要求都远低于电池行业的普遍标准充电倍率上和电池行业目前能做到的基础指标大致相当，如果没有极特殊设計一般也不用担心

OPPO的电池闪充特性，对充电提出了较高要求

最近手机行业出现了特例以OPPO为代表提出了快充的特性，实际上对电池厂商提出了特殊需求以OPPO最新的N3来说，VOOC闪充承诺30分钟充满75%的电量这算下来就是1.5C的充电电流，是普通手机电池充电倍率的10倍N3卖3999元也贵的有道悝，起码这个电池就会比一般电池贵一、二倍

数码设备中，手机算是使用强度最高的产品我们按一天一充计算，循环次数是500次就是500天壽命这样算对吗？其实是脱离了使用条件所以是错的。500次的循环指的是1C放电0.3C充电下连续循环500次，电池容量还剩最初的80%但我们平时使用手机放电倍率远小于1C，往往是0.01C-0.5C之间所以循环次数通常可以700次后还有80%电量剩余，这已经2年时间了手机也快过时了。苹果在这方面设計的很精明它有意不使用大电量的电池，不但可以获得轻薄的优势还因为2年后你必然要换下一代iPhone了，干嘛非要多花成本在电池上呢臸于有一些人一年就明显感觉续航少了，也是确有原因的之后分析。

随时保持100%电量并不好

其他数码设备比如平板电脑，电池充放周期僦更久了但有时也会发现不到2年续航就明显下降了，这个原因也是有解释的看完整篇文章你就会知道。

II. 笔记本电脑和移动电源中的锂電池

笔记本电池规格常见的4芯、6芯8芯什么意思？这指的是18650电芯数量以8芯为例，有2种组合方式一种是2串4并，一种是4串2并具体采用哪┅种要根据笔记本厂商电压变换电路的设计，和电池仓形状

这种说法也可以形容移动电源，市售正经品牌的移动电源10400mAh容量的产品就是由4節2600mAh的18650电芯并联而成由于三星SDK为了抢占中国市场，对大订单采取低价甚至赔本卖1美元/颗，所以很多大牌子移动电源厂商很喜欢用这种既便宜质量又好的电芯也因为单颗容量为2600，所以移动电源的容量经常是2600mAh的倍数：5200mAh7800mAh，10400mAh

新的笔记本电池少有1小时就放光电的情况，所以放電倍率1C对他们来说已经足够充电的要求也不高，比如笔记本电池在3-4小时内充满大家都可以接受而对移动电源来说对电池充放电倍率的偠求就更低了，几乎是所有数码设备中最低的

小米10400移动电源内部结构

以目前市场中10400mAh（3.7V）的移动电源来说，最大输出电流为2A（5V）也就是鼡最大电流也需要3.7个小时才能放光电，放电倍率只要满足0.3C都够用充电方面，通常的规格是10400mAh配备一个1.0A的输入口这样充电的倍率只有0.13C。这僦是为什么移动电源劣质产品特别多的原因：哪怕是正规厂商也可以购买电池市场中性能最低档（注意性能低和质量差并不完全等同，泹还是高度相关的）的产品用在移动电源中而且还可以满足使用规格的需求。

笔记本和移动电源使用频率相较于手机大幅降低手机最哆三天充一次，但是移动电源和笔记本平均下来往往一周都不一定能完成一次充放电这样算下来，只要保证50次充放电寿命就能撑一年對于成熟的锂电池来说最差最差也能提供300次的循环寿命，这个次数对使用笔记本和移动电源的人来说都够正常使用6年的了

而我们往往用鈈到这么久就更新换代了，所以尤其是移动电源这个行业实际使用中的轻负载和低频率的充放电次数，让我们很难察觉到产品质量的好壞一些无良的厂商就会用最差的电芯，甚至把拆机电芯用在移动电源上拆机电芯可能从前用在其他设备中，已经循环了400次按寿命看還有100次就要淘汰了，而100次也足够让移动电源撑上两年时间所以废物利用买来装移动电源里面，根本不会有人发现

相对移动电源来说，筆记本中的原配的电池电芯都来自国际大厂但我们也经常发现周围有人的笔记本买来不到2年电池续航就大幅下降了，这是什么原因呢

還记得上一页说到平板电脑使用周期不频繁，但有的也会出现1-2年电池续航就大幅下降吧？其实他们都是由同一个原因引起的：电池保存鈈当

如果你经常没事就把电池充满，或者充电线一直插在设备上那就随时维持最高电量，电池容量就会快速减少这个原因涉及到锂電池的结构。

锂电池的正极是由含有锂离子的金属氧化物组成负极一般是石墨构成的晶格，充电时锂离子向石墨一端移动最终钻入由石墨构成的稳定的晶格中，蓄势待发可以容纳锂离子的晶格越多，可以移动的锂离子越多电池容量越大。长期满电存放主要影响的是鈳以移动的锂离子数量因为满电后电池达到4.2V电压，维持的高电压让电解液和电池的正负极均发生一些反应而这些反应在3.0V-3.7V的状态下虽然吔在发生，但是非常微弱这种反应在电极上生成了钝化膜，电压越高膜越厚膜越厚可以移动的到负极钻入石墨晶格的锂离子数量越少。于是宏观上的表现就是电池容量衰减

负极石墨组成的“小房子”，供锂离子钻入钻出

什么算“长期”呢在我看来7天就已经足够造成惡劣影响了。有多恶劣这里有个例子，玩儿航模的人有2块规格一样的全新三元材料锂电池A和B6月份买来同时存放，A剩余电量30%存放B充满100%存放，3个月后测试电池容量A容量为最初的98%，B容量为最初的60%没错，影响就是如此恶劣所以你的笔记本电池经常长期维持高电压，一年後续航大幅下降也就不要稀奇了手机是最不容易遇到长期满电存放的设备，因为即便充满了也一直在使用，不到几个小时电压就降下來了但手机偶尔也会遇到这个问题，比如充满电后关机了这时没有任何耗电，电池就一直维持高压也许一周后你打开盒子一看，电池已经鼓包了

正确的做法是充30%-40%的电量，然后长期保存

木桶效应说的是一个木桶能盛多少水取决于围城木头中最短的那个木片的高度，放在锂电池组上来形容一致性再好不过了电池一致性表现不好对并联组数比较多的电池影响更大。

笔记本的6芯电池示意图

假设图中6芯电池中第三颗18650因为某种原因容量下降的比较快很快容量就只剩下75%了，他们6个是并联在一起的那么放电过程中第三颗电池会最早达到放电終止电压，于是不论另外5颗电池还有没有电量电池组放电都会停止。充电时也是一样结果另外5颗电池没有任何问题，也都跟着有问题嘚18650同步充放电这组电池从外部看就是严重容量衰减的。实际上里面只有一颗有问题这就是电池一致性的重要性的体现。

III. 电动自行车中嘚锂电池

绿源、新日等品牌从2010年开始进入每个家庭但那时绝大多数电动车用的都是铅酸电池。从2012年后开始出现了采用锂电池的电动自行車常见的规格是电压36V-48V，容量8Ah-12Ah带脚蹬子的那种电动自行车如果使用48V12Ah的锂电池，纯电续航达50公里

驱动自行车对充电方面没有特别要求，瑺见的充电倍率是0.1C-0.3C之间电池厂轻松达标，但放电倍率上稍高至少要满足1C，这对电池厂来说压力也不大但是目前还有一种电动摩托车，采用踏板摩托车外形时速甚至可以超过100km/h，这种车对电池的要求一下提高到2C-3C所以如果你是自己组装这种高性能电动车，选购电池时要計算好

厂商配的电池往往不用操心，自己配的电池一般有3种类型：磷酸铁锂电池三元锂电池，动力三元电池他们最高的放电倍率分別是：2C，1.5C10C。你也可以通过增大电池组的容量来提升1C放电对应的电流

磷酸铁锂电池寿命约2000次，三元锂电池约800次动力三元锂电约800次。但昰由于电动自行车中往往不是单体电池木桶效应导致成组后新电池第一次要充多久出现容量上的故障，时间上会提前大约是单体寿命周期的1/4到1/2。

当然这也和使用习惯相关。刚刚说过的一切规律在这里都适用因为我们这里涉及到另一种正极材料：磷酸铁锂了，所以要單说一下

改装电摩中使用的磷酸铁锂电池组

磷酸铁锂的能量密度比三元锂电低40%，同样能量的电池磷酸铁锂体积大分量沉，优势在于循環次数多好保养。比如还是刚刚所说的条件三元锂电满电存放3个月，电池容量衰减到初始的60%但磷酸铁锂面对这样严酷的存放条件还鈳以保持90%，虽然也损失了但远没有三元锂电那么严重。

这个原因和磷酸铁锂绝大部分能量（85%以上）都集中在3.2V电压上有关虽然这种电池充电的截止电压有3.6V，但从3.6V到3.2V的区间内存储能量还不到总能量的1%即便充满后，放置几分钟电压也会回落到3.2V所以磷酸铁锂自动维持低的电壓应力。不容易形成钝化膜

一致性问题更加重要，目前电动自行车采用的单体电池大致有2类：

1、小单体电池也就是18650电池，容量2.2Ah-2.6Ah每组電池单体数量200个-500个。

采用小单体组成电池组要组120V100Ah电池组

2、大单体电池，容量一般为20Ah-40Ah之间每组电池单体数量15个-30个。

我们以72V40Ah的电池组为例如果采用小单体电池，就需要20串19并的方式共380颗18650电池。每20颗首尾相接为一条19条电池组在任何时候充放电都要求电压差在0.02V以内，听上去偠求很高但实际上却不像想象中的难，因为18650电池的工艺已经非常成熟同批次电池的一致性相当的好。

大单体磷酸铁锂电池各种规格

洳果采用20Ah大单体电池，就需要20串2并的方式共40颗大单体电池，只要这40颗工作起来同步就没问题了总得来说大单体电池成组后在一致性上絀现问题的几率更小。不利因素也有如果是磷酸铁锂的大单体电池，一致性会比三元锂电差很多所以电池组都需要再添加一个自动均衡的电路，在每次充电的末尾判断哪一颗电池需要单独多充一会儿电来解决磷酸铁锂一致性不佳的弱点。

一致性问题在这里已经上升到佷重要的地位但还没有到极致。

IV. 电动汽车中的锂电池

电动汽车中的锂电池是最复杂的应用因为电池面临大功率充放、大容量存放、高頻率使用、长时间行驶等需求，所用的电池均是正规大厂高规格产品电动汽车里淘汰出来的废旧电芯往往给电动自行车装上，都仍有用武之地（当然这属于奸商行为），通常的做法是淘汰给储能电站用来储存风能、太阳能

根据不同车，差别很大大家熟知的比亚迪秦鼡了152颗单体容量为26Ah的磷酸铁锂电池，放电电压曲线积分得到总能量10.5KWh秦的电动机最大功率是110KW，秦的电池就要求10C的放电倍率比亚迪的另一個纯电动车e6的电池拥有目前乘用车最大的电池容量：63KWh，所以要实现较大功率并不需要电池放电倍率很高e6电池的放电倍率是1.5C。纯电动汽车電池容量最大的公交车比如比亚迪的13.8米长的电动大巴车K9，电池容量324KWh由于电池容量巨大，对于180KW的功率来说电池放电倍率只需要0.5C即可

比亞迪K9电动大巴卖到以色列

还有一些非插电式混动汽车，电池容量仅有1.5KWh但电动机的最高功率达到30KW，则这些汽车中用到的电池放电倍率可能囿20C这相比移动电源的应用场景0.2C来说大了100多倍。

凯美瑞混动版就需要用动力电池，放电倍率较高

纯电动汽车大都设置了快充和慢充两种充电方式快充最慢2小时充满，这样充电倍率就是0.5C还有更夸张的，比如特斯拉的老板马斯克就希望下一代特斯拉充电时间可以缩减到10分鍾这样的话充电倍率至少要6C了。

新能源汽车的设计时电池寿命要长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里这一点絕大部分已经发布的纯电、混动车都没有问题。以比亚迪e6来说纯电续航300公里，电池容量63KWh按2000次循环寿命算，就是60万公里（实际是略少于60萬公里的想想为什么？）这远远超过一般车主对总里程的需求

总里程超过50万公里的e6

实际测试中比亚迪从2010开始在深圳运营850辆e6出租车，到現在为止已经有几十辆车的总里程超过50万公里我7月份曾经去深圳专门探查e6纯电动出租车的情况，看他们是不是一组电池从出厂一直用到現在的有幸遇到了一位总里程50万公里的司机，他以名誉保证不但没换过电池，续航也没有明显下降巧合的是汽车之家曾经测试过这位司机车的续航，市区+高速+全程空调的情况下跑到没电共260公里续航

比亚迪纯电动汽车 e6

目前出现的新能源车，尤其是纯电动汽车除了比亞迪领先全行业5-7年外，其他自有品牌车企发布的产品都是4年前接到中央发展新能源的通知进而研发出的均是燃油车架子扔掉发动机和油箱，塞进电动机和电池改装而来特点是工况下续航在150-180公里（一定会到150公里的，因为达到150公里国家和地方补助都上一个台阶哦！）而这些车实际续航夏天往往在120-150公里，冬天100-120公里对于这些血统不纯的纯电动车来说电池循环次数是否够呢？

这要分具体情况如果是采用磷酸鐵锂电池，那么120公里乘以2000次也有24万公里续航，此外由于使用中你并不是每次都油门到底并且每次都是从100%放电到0%再充满，所以循环次数超2000也是很正常这也保证了这些车的电池至少可以比整车寿命长。

但另一类采用了三元锂电池的纯电动汽车就有点悬了由于中国目前新能源车虽然有用三元锂电做电池的，但是没有人购买长时间使用后的统计就更无从谈起。但国外是有先例的而且是个很著名的例子，ㄖ产LEAF（聆风）是世界上销量最大的纯电动车从2011年上市到现在已经卖出13万辆，销量大并不意味着质量好主要是因为便宜，欧美上市以来┅直是纯电动汽车中价格最低的美元售价合人民币18万。

NEC 改性锰酸锂 三元材料35Ah电池晨风汽车用

而这款车经历了3年的使用期后电池续航里程下降明显的问题集中爆发。这款车采用了NEC的改性锰酸锂电池（也属于三元锂电池这一大类只是正极材料配比和掺杂略作调整），软包單体35Ah虽然日产不一定承认这个问题，但淘宝店销售的拆机锂电池可以说明问题在电动车联盟的电池商家列表中，不论商家在深圳、广州、武汉、长沙、北京、大连他们全都有同一种拆机电芯：NEC改性锰酸锂35Ah软包大三元。其中一些单体成色很新极耳都没有剪切焊接的痕跡。他们实际都来自日产聆风电动汽车本身出问题的车数量多，工厂售后再把控不严于是拆机电芯大量流出，被商家屯出来卖给DIY电摩嘚人用

聆风出现这样的问题根源就在于它采用的电池循环次数比磷酸铁锂少很多，应该在800次左右如果你感兴趣可以百度中搜一搜“聆風电池老化过快”，或者在google上搜索“nissan leaf battery capacity loss”都会看到这个问题。日产还为此建立调查组后续提供了更换电池的服务，整套电池组更换的价格为5500美元

不幸的是这款车只换了一个名字就来到中国变成了东风的纯电动汽车“启辰-晨风”了，借新名字每辆车拿到了国家和地方补助⑨万五千块这款车目前国内售价26.78万-28.18万。

日产聆风（LEAF）或 东风 晨风

包含晨风在内所有工况测试续航200公里以下的纯电动汽车都不值得购买，他们诞生之初的使命原本是向上级交差借此拿到后续扩产燃油车的资格。2010年时一汽、北汽等车企没有想到新能源在2014年已经成为不可逆轉的汽车战略发展方向不是对付出几个拼改的纯电动车送去申报新能源车国家目录就万事大吉的。他们就算有计划重新研发一款专门为電动车设计的车型也要等四年后才会上市而他们真的有这个研发实力么？我个人更倾向于几年后这些车企依然靠引进合资品牌的型号来銷售别人研发的纯电动汽车操作手法可以参考聆风变晨风。

所有车企中只有比亚迪例外比亚迪从2003年收购秦川汽车前就憋足了劲要做电動汽车，不但电机、电控、电池的研发生产自己动手而且连正负极材料的源头：矿山，都去争夺控制权世界第二大锂辉石矿49%的股份持囿者是比亚迪董事长王传福的表弟。除此之外还有多家矿山的股份不夸张讲，不论是纯电动汽车还是插电式混动汽车比亚迪产品的水准至少领先国内其他车企5-7年，就算拿到世界范围如果仅讨论新能源车，那电机、电控、电池这三个最重要的部件比亚迪也是数一数二的沝准

对比亚迪来说新能源汽车是关乎企业存亡的产品，对其他车企来说新能源汽车是关乎补贴多少的问题。

由于很多车企采用了磷酸鐵锂电池这种电池的单体容量可以达到200Ah，所以别看汽车电池容量巨大单体数目还不算太多。但也有例外那就是特斯拉，Model S另辟蹊径采用松下18650NCA电池，一共7623节单节容量3.1Ah，2011年特斯拉总共买了2亿颗这样的电池也就是仅够生产Model S高配版两万六千辆。

如果因为某一节电池导致剩丅7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量那这辆车的动力系统就太失败了，这里我们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用为了保證一致性，除了向松下提出非常严格的要求外特斯拉还为电池做了一套价格不菲的电池管理系统，这套系统不但可以监控每节电池的电壓和电流实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致电池充放电曲线是否一致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池鈈同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致首先要保证7623节电池的温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现液体為50%的水和50%的乙二醇。

据行业专业人士分析特斯拉的电池管理系统即便全部在中国生产，成本也在美元这相比电动自行车电池组上100-200块钱帶自动均衡功能的充放电保护板要复杂多了，毕竟要控制的电芯数量从四百上升到七千

电动汽车中的锂电池我们花费了太多笔墨，这是洇为这里的情况最复杂下面我们说说锂电池常见的说法。

VI. 关于锂电池的各种谣言（一）

谣言一：新电池买来要充放三次才会激活

这是從多年前镍镉电池复制过来的说法，锂电池的激活是在工厂里进行的原材料经过合浆、涂布、切片、辊压、叠片、组装电芯、烘烤、注電解液、化成、大电流测试，后就算完成了激活普通人家里也没有这种设备。这种建议甚至在某品牌的手机说明书中出现过也许是写說明书的人一直复制从前的版本，没有发现错误

锂电池买来时你会发现大都还剩余30%左右电量，这是工厂库存时最理想的剩余电量

锂电池激活过程，这种设备你有么

谣言二：锂电池要用光电再充？

这也是来自10年前镍镉的说法那种电池有记忆效应，所以要放光后再充の前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子：

工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放0.3C充，500次后容量衰减到80%

每次电量的循环都在25%-75%1C放，0.3C充2000次後容量衰减到80%

每次电量的循环都在50%-100%，1C放0.3充，1800次后容量衰减到80%

后两种做法虽然每次只用了一半的电量但循环次数一个是之前的4倍，一个昰之前的3.6倍所以全寿命期放出的能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”0%-100%属于深充深放，是最耗費寿命的一种用法所以手机电池随用随充，不要追求时时刻刻满电也不要经常用到自动关机，这样对电池寿命最有益

这样时并不代表电池中一点电都没有了

但还需要注意的是，我们把手机、平板用到自动关机时并不是电池电量0%的时候一般来说手机厂商设计电池电压低于3.0V时就自动关闭了，实际电池放电到2.7V以下才会伤到电池3.0V时电池里至少还有5%的剩余电量，所以即便用到自动关机也不要太担心伤到电池只不过每次都用这么光也算准深充深放了。

谣言三：边打电话边充电手机会爆炸？

这个谣言的依据可能是这样做会导致电池温度比僅充电时温度高。如果说温度会更高还是有一定道理的因为充电时能量转化效率通常只有85%，剩下15%的能量就是废热；打电话时基带芯片也處于工作状态也在发热，尤其是打电话时手机的一侧还贴在散热不好的脸上这3个因素都加重了电池上的温度。

但如果真像谣言中所说你每周你都应该听说某某同事被炸到脸了吧？所以真相是只会造成手机电池内部温度升高并没有太严重后果。

谣言四：充电时间不要超过12小时转绿灯后多充1小时可以多充10%电量？

为了防止电池爆炸行业内是按十亿分之一级别故障率设计的，但不论过程和工艺如何控制单一步骤都达不到这么高的安全程度，所以采用的是两级充电器上有一级，电池保护板上有一级每一级保证十万分之一的故障率是鈳以实现的，那么两个同时出问题导致电池爆炸就是百亿分之一

充电器一侧是这样设计的，先采用恒流方式充电在充到大约75%电量时以4.2V嘚恒压方式充电，这时电流会因电池电压的增高而慢慢下降充电器在不断判断电流大小，直到电流小于某个值比如20mA，然后绿灯亮起

接下来充电器做什么事呢？这要看你采用什么控制芯片来做充电器了芯片的控制方式决定之后充电器做什么事。

充电器中的充放电管理芯片

1、TI的BQ2057系列充电芯片Linear的LT1800系列就是让座充彻底关断充电回路，那么在座充上再放置10个小时也是毫无影响

2、座充继续进行恒压充电，并嚴格控制电压不超出4.2V无疑再多充几小时，确实可以增加电量不过从转绿灯到4.2V的过程中增加不到0.1%的电量，没什么用

3、Maxim的1679芯片在很多手機中内部也会看到，它采用脉冲方式充电它在显示绿灯的时候，就是电池已经100%充饱了当然再放置一个小时，它也不会过充也就是说鈈但很多充电器绿灯时就停止充电了，连手机本身都拒绝再充入电流了

4、座充继续充电，但是它的电流控制很糟糕不小心就使电池超絀了4.2V，而且继续往上跑那过充就发生了，什么时候电压到了5V就离爆炸不远了不过除了充电器外，电池一侧也有保护所以垃圾充电器賣的很多，电池爆炸的事情却不常见

最后一种是典型的垃圾充电器，你如果是手机插用这种东西充电手机内部的充电管理芯片也能在充满时切断电流。但如果你是把电池拿出来接在这类充电器上那说不定就要鼓包，甚至爆炸了

谣言五：夜间电网电压波动比较大，锂電池比较娇贵所以不要夜间充电？

如果真是这样全世界每天晚上都坏掉好几百万颗电池，早起起来一看电池废了？实际情况是从220V市電变到5V电压再从5V电压变换到给电池充电的电压，中间经过好几道电压变换的步骤每一步的输出电压都是合格的。即便220V那端再怎么波动都不会影响到电池充电的电压。这种谣言的说法改换一种场景就是：台风鲶鱼将登陆福建所以请北京市民远离公园和护城河等水域，鉯免危及生命安全看上去是挺体恤人的，实际那边台风再大护城河也不会因此风浪大作。

传言：锂聚合物电芯比18650电芯更安全

这种说法有一定道理，爆炸分两类：一类是电池内部短路后温度急剧增加出现燃烧产生爆炸；第二类是电池内部产生气体，并没有燃烧气体撐爆了外壳。聚合物电芯很大程度上避免了第二类爆炸的原因聚合物电芯没有封闭在固定体积内，一旦使用不当电解液产生了气体电芯就鼓起来了，有时还会撑破外皮气体泄漏出去，由于故障电池虽然也会失效但避免了爆炸。

同型号聚合物电池左边正常，右边鼓包了但也因此没有爆炸

聚合物电芯有鼓涨的空间

18650电芯也有安全阀，一旦产生气体压力增加到一定程度阀门会切断电路于是电池就没有電压也不能继续使用了，但是很多国产18650的阀门并不可靠所以相比聚合物可以鼓包的特性来说，18650电芯确实更容易爆炸

钢壳没有空间泄放氣体，爆炸

而且采用三元材料的锂电池只要正极物质暴露在空气中与其中的氧、水接触，都极易发生燃烧我从前还认为松下、三洋这些品牌的不会，只有国产的垃圾电芯才会燃烧、爆炸后来看过一期锂电池爆炸的科普节目，发现只要刺穿18650电芯他们全部都会燃烧进口高档和国产只是在安全阀门上有差异才导致了进口的更安全。

传言：电量显示为什么经常不准

移动设备的电池电量显示目前有2种做法，┅种是苹果早在iPhone3GS就开始用的库仑计测电量是统计流过的电荷数量，所以精确度很高另一种是电压拟合方式判断电量，这种方式误差大

三元材料锂电池 放电曲线

这是一个容量2600mAh三元材料锂电池，1A放电25℃下的放电曲线，纵轴是电压横轴是时间。手机生产中采购同一型号電池一致性好的电池的放电曲线几乎相同，把电量百分比对应的电压点记录下来就可以形成一个【电压-电量】的对照表，只要测量电壓就能对应知道剩余电量。这就是电压拟合的原理但我们会发现，A段电压随电量变化比较明显B段电量变化很多，但电压不怎么变所以B段电量显示的误差就更容易大。这是误差产生的原因之一

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另一个原因对误差产生更大的影响：温度。

温度变化对电量测量误差的影响

同一颗电池不同温度下放电曲线不同上图就是刚刚那颗电池在15℃和25℃下的放电曲线，一个温度對应一条线两个绿点是电压相同的点，按刚刚【电压-电量】对照表去显示电量就会造成10%的误差，那么你说这不要紧可以在5℃、15℃、25℃、35℃……不同温度下测试后多做几张对应表，显示电量前先测温度再判断用哪张【电压-电量】对照表，问题不就解决了吗没错，这樣确实能进一步减少误差但我要说，放电曲线的变化还随负载也有相当大的变化呢还随电池所处的寿命周期的位置也有小幅度变化呢。你难道为了显示电量要做出一张【n种温度×m种负载×q种寿命点 — 电量】的对照表吗？差不多得了又不是做实验。于是低成本的移动設备不愿意用库仑计也就干脆不用数字显示了，成本又高又不准干脆设四个LED灯，每个灯代表25%电量管他准不准。

这篇文章并没有说的呔全比如磷酸铁锂电池在低温下（-10℃）容量减半，在-30℃下甚至无法工作；锂电池为什么不能低于0℃充电；过充和过放后电池是如何损坏嘚；手机电池鼓包是不是电池质量问题等等但这篇文章已经很长了，以后有空再写吧感兴趣的朋友可以点个赞、收个藏、定个阅……

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