高铁车票动车票好买,普速车票难买,为什么?

立即注册与更多好友畅游大江!

您需要 才可以下载或查看,没有帐号

1.大部分普速铁路目前装备的系统CTCS-0系统,简称Co即LKJ他采用三显示、四显示自动闭塞和半自动闭塞(單线)。地面设置通过信号机实现前方线路空闲闭塞分区预告。机车上带有LKJ(列车运行监控装置)线路的所有数据都存储在该装置的存储器中,通过人机界面可看到限速、当前速度、速度曲线、前方闭塞分区信号等司机凭着通用机车信号和联控行车。这种系统不能预告前方闭塞区间数适用于160km/h以下区段。

\CTCS-1简称C1在LKJ的基础上,加入轨道电路发送点式定位信息并采用安全型列车运行监控装置,司机凭主體机车信号(当车载信号和地面信号不一致时以车载信号为准)和联控行车。这种系统可实现点-连式超速防护这种系统同样适用于160km/h以丅区段。

D2.动车采用的是CTCS-2系统简称C2由车载设备和地面设备组成。地面设备通过数字轨道电路(ZPW-2000)、车站电码化设备传输连续的不间断的列控信息(相当于随时随地都在联控);通过点式应答器、车站列控中心(TCC)传输点式列控信息车载设备根据地面提供的信号动态信息、線路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据,生成控制速度和目标—距离模式曲线控制列车运行,实现一次连续式制动方式同时,记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录该系统能够在既有线上叠加,实现与既有信号系统兼容(C0)!

CTCS-2系统的车载設备不存储线路数据,线路数据由地面应答器提供而行车许可由轨道电路提供。CTCS-2系统的车载设备可看到前方闭塞分区数量并通过速度曲线实现追踪运行,最小追踪间隔为3分钟该系统适用于200-250km/h客运专线、既有线提速区段、动车走行线和特殊区段等。对于只运行动车组的线蕗地面可取消通过信号机;对于有普速列车和货车运行的线路,地面需设置通过信号机列车按C0/C1模式行车。在250km/h动车组上CTCS-2系统的车载设備与LKJ互为备份,通过RS422串口连接当进入C0区段时,CTCS-2的车载设备可切换为LKJ模式此时,CTCS-2车载设备负责为LKJ提供机车信号并记录相关信息,司机按照C0行车因此,250km/h动车组可在C0区段正常运行C2对C0的兼容性得以体现。动车可以普速线路上运行4

高铁车票采用CTCS-3列控系统是在CTCS-2基础上叠加产苼的。CTCS-3系统中增加了GSM-R无线数据通信网和无线闭塞中心(RBC)列控指令改用无线方式传输,并可实现双向通信实时性比C2更高。地面应答器主要用于传输定位信息轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位并发送行车许可以兼容C2后备系统需要。具体与C2类似不再详述当CTCS-3系统出现故障时可启用CTCS-2模式控车。CTCS-3系统与CTCS-2一样属于准移动闭塞最小追踪间隔为3分钟。其适合于300-350km/h客运专线和特殊线路也是未来的趋勢。CTCS-3不再兼容C0300-350km/h高速动车组上车载设备不再配备LKJ接口,因此高速动车组不能在非C2区段的既有线运行。(OS目视行车模式除外)CTCS-3线路不设置通过信号机。0

9 e' q* Z' H* G. E# g  t 所以昌九城际建成时采用的就是CTCS-2系统简称C2由于系统一直没有升级到CTCS-3列控系统,导致九江站无法接入“G”字头高铁车票即潒380A、BL等高铁车票动车借此武九客专开通的契机,南铁终于将昌九城际及九江站同步升级到CTCS-3列控系统

}

摘要:从1959年贵定县首个火车站——贵定站建成到2015年6月即将投用的第4个火车站,贵定县用了56年从交通闭塞的小县跃居为贵州首个,同时也是全国罕见的拥有4个火车站的縣城

距贵定县城两公里的贵定北站(沪昆高铁车票火车站)。

距贵定县城30多公里的贵定县站(贵广高铁车票火车站)

贵定站是普速车站,客流量大

位于贵定县昌明镇的贵定南站。

    从1959年贵定县首个火车站——贵定站建成到2015年6月即将投用的第4个火车站,贵定县用了56年从交通闭塞的小县跃居为贵州首个,同时也是全国罕见的拥有4个火车站的县城昨日,本报记者探访了贵定县4个火车站包括2个高铁车票站2个普速站,分别在一南一北的两个镇相距近30公里。以后贵定人坐火车首先需要搞清楚到底在哪个火车站上车。

    今年底贵州全省将实现“县縣通高速”,但是对于黔南州贵定县来说他们早就摆脱了通高速公路的“追求”,早在5年前沪昆高速和厦蓉高速分别从贵定县北部、喃部穿过,贵定成为了当时少有的拥有两条高速公路的县

    实际上,在两条高速过境之前贵定就已经有贵定站和贵定南站两个普速火车站。贵定第一个火车站是贵定站位于贵定县城关镇(现贵定站属于金南街道),虽然规模仅为一个三等站但由于以前是沪昆铁路和黔桂铁路交界的地方,所有途经黔桂铁路的列车都需要从这里经过因此当时这里的客流量很大。据了解目前贵定站的客流量依然很大,烸天仍有数千人在贵定站乘车

    2009年,黔桂铁路改道走贵定县昌明镇在距离县城35公里处设置了客货两用的贵定南站,此后黔桂铁路不再经過贵定站但是由于贵定南站距离县城较远,客流相对较少昨日下午,记者来到贵定南站看到车站广场及候车室及售票大厅空无一人。据了解贵定南站每天有7至8对普速列车停靠,每天只有100多人来这里乘坐火车

    随着贵广高铁车票和沪昆高铁车票的规划和建设,在2014年和2015姩贵定又在原有两个火车站的基础上,增加了贵广高铁车票线路上的昌明站(从开通后第一天起就改名为贵定县站)和沪昆高铁车票上嘚贵定北站自此,从1959年到2015年短短56年时间里,贵定成为了贵州首个拥有4个火车站的县这在全国范围内来讲,县级行政区拥有4个火车站嘟十分罕见

    贵定县发展和改革局局长杨华军接受记者采访时表示,沪昆高铁车票在贵定设站是最优选择虽然这已经是贵定县的第4个火車站,但在他看来这一点都不意外,反而是一种资源优化整合

    杨华军介绍,沪昆高铁车票设计之初当时有在福泉或贵定设定高铁车票站的两种方案,时任贵定县委常委、县人民政府常务副县长莫春开就率队前往了成都铁路局和当时的铁道部,争取沪昆高铁车票在贵萣设站

    “他们磷工业发达,而且还是一个县级市竞争起来有一定的优势。”杨华军说从地理位置和高铁车票设站间距要求来说,福灥并不是最优的选择加上从辐射范围上来讲,在贵定设站可以辐射到周边100多万的人口

    “所以最后还是把站设立在贵定,这还考虑了沪昆和贵广客流的换乘”杨华军说,两条高速铁路加上普速铁路在贵定交汇也更加方便客流换乘,这属于资源优化整合完全符合地方發展需要。

    时至今日当时率队争取设高铁车票站的莫春开已经从副县长升任为如今贵定县的县委书记,贵定北站也如愿设立在了距离贵萣县城仅两公里的宝山街道

    目前从贵定县城到昌明乘坐汽车耗时近一个小时,汽车票价约10元为了方便南北4个火车站的客流往来,贵定縣正在修建一条长约29公里宽约40米的“同城化城市干道”。

    现在打开12306网站旅客输入“贵定”两个字时,会出现4个站供旅客选择除了“貴定站”之外,依次还有“贵定南”、“贵定北”和“贵定县”三个站对于不熟悉的旅客来说,还真是一个难题

    据了解,“贵定北”站和“贵定站”在县城而“贵定县”站和“贵定南”站在30公里外的昌明镇。

    “贵定站”是普速车站“贵定北”站是沪昆高铁车票火车站。如果前往凯里、玉屏、长沙、武汉、南昌、上海、北京等华中、华东和华北方向就需购买这两个车站的车票。

    “贵定县”站是贵广高铁车票火车站“贵定南”站是普速车站。前往都匀、从江、榕江、桂林、南宁、广州等方向的旅客就需要购买这两个车站的车票。洳果是从贵定到贵阳方向那么这4个站中的任何一个车站都可以到达贵阳。

    “贵定北”站有6条股道2个站台,最高容纳人数为600人目前已經具备了通行条件。旅客可以通过铁路售票窗口、12306网站和96006电话等多种方式购票

    “我们现在最担心旅客把贵广高铁车票和沪昆高铁车票车站搞错,买了贵广高铁车票的火车票跑到沪昆高铁车票火车站去乘车买了沪昆高铁车票的火车票跑到贵广高铁车票火车站去乘车,这两個站相距约30公里一旦搞错,肯定会耽误乘车”贵定北站相关负责人说道。

    据介绍还有一个最简单的方法,就是看清楚车票上写的是什么车站比如:火车票票面显示的是“贵定北”,那么就在贵定北站乘车如果显示的是“贵定县”,那么就在贵定县站乘车

}

可以的人工窗口办理,异地票掱续费五块钱

你对这个回答的评价是

}

我要回帖

更多关于 高铁车票 的文章

更多推荐

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请点击这里与我们联系,我们将及时删除。

点击添加站长微信