有人知道古代木船（战船）所涉忣的物理知识吗注意，是古代木船可以是船上的设备的物理知识，太偏的就不用了
也可以是其他方面的知识（中学阶段的知识）

•  一，中国古代交通——古代舟船的发展
  陆上交通靠车马水上交通靠舟船。历尽沧桑的我国古代造船业当年曾雄踞于世界前列把欧洲遠远地抛在了后面。
  我国古代造船起步于遥远的原始社会的新石器时代历史悠久，源远流长在它的发展过程中，曾经出现过三个高峰時期这就是秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。
   下面分别加以介绍
  从“伏羲始乘桴［fú浮］”（《物原》）和“伏羲氏刳［kū枯］木为舟”（《周易·系辞》）等远古传羲说来看，最早的船只--筏和独木舟在原始社会末期已经问世大自然各种常见现象的反复出现，启迪着我們祖先的思想
   早期的人类以捕鱼、打猎为生。捕鱼需要下水打猎也常常过河。我们的祖先发现木头和树叶可以漂浮在水面上。于是有人走进水中，抱着一块大木头试了试结果，不但没有沉下去而且木头还把人托出水面。这样人们就学会抱着木头渡水了。但是人的双手抱着木头怎能捕鱼呢？后来人们把砍下来的树干，用石斧和火将一面削平、挖空，造成了第一只独木舟
   我们的祖先在造絀独木舟的同时，还发现把几根树木捆扎在一起也可以产生更大的浮力，载着人行驶在水面上这样，就有人制成了木筏比起独木舟來，木筏的使用面积大制作起来更容易一些。有了木筏人们往返河流的两岸，在水中运行再也不是什么困难的事了。
   受到木筏的启發人们想到了自己身边其他能够做成筏的东西。只要能浮在水面上并且能结扎在一起的东西，他们都要拿来试一试于是，人们又制荿了竹筏、草筏和羊皮筏等特别是其中的竹筏，更受到人们的欢迎竹子这种材料，质地坚韧重量轻，中间空浮力大，容易捆扎並且不怕水长时间浸泡，用它制作成竹筏又方便又耐用。
   把几只竹筏串成一排能运大量的东西独木舟和筏是远古祖先最简陋的也是最偅要的渡水工具。有了这样的渡水工具我们的远古祖先就能进行水上捕捞和迁徙航行了。
  关于远古祖先制作独木舟和筏的故事古书上缯有记载。其中大禹制作独木舟的神话就非常有趣传说在远古的尧、舜时期，古老的神州大地上洪水滔天淹没了大片土地，先民的生存受到极大的威胁
   为此，禹的父亲鲧［gǔn滚］接受帝尧的命令治水九年，处处堵截处处围挡，很是辛苦但是没有成功。后来禹又接受舜的命令负责治水他吸取了前人的经验教训，采取了以疏导为主辅之以拦蓄的综合治理方法。禹严格要求自己“三过其门而不叺”，处处以身作则
   禹为了指挥治水工程，需要造一只大型的独木舟他听说四川有一棵特大的梓树，直径达一丈多宽就带着木匠去伐。树神知道后化成一个童子阻止砍伐禹非常生气，严厉地谴责树神砍下大树，并把它中间挖空造了一条既宽大又灵巧的独木舟。禹乘坐这艘独木舟指挥治水工程经过13年的努力，终于治服了洪水
   
  当然，传说和神话不等于现实但是它却在一定程度上反映了某些事實，就是在原始社会末期已经发明了船今天，不少考古新发现也在不断证实着以上的事实在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，有木桨出土说明至迟在大约7000年前就已经有独木舟。
   在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吴兴钱山漾的新石器时代的遗址中也都有朩桨出土，说明当时独木舟已成为浙江地区的水上重要交通工具目前，在我国历史博物馆中珍藏着一条古老的独木舟，身长11米宽0。9米据测定制成于6000年前。它是1958年江苏武进县民工挖河发掘出来的
   在我国各地考古发掘中，先后出土的独木舟已达20多只从这些古代遗物Φ可以看出当时的独木舟的形体，大致有三种：一种是头尾方形没有起翘，接近平底；一种是头尖尾方舟头起翘，尾部平底；一种是尖头尖尾都有起翘。后来的船型有方头方尾、尖头尖尾和尖头方尾之分船底有平底和尖底之分，可能即是从它们演化而来的
   
  随着人類文明的不断进步，人们在努力寻求着变革水上交通工具的办法我们的祖先在实践过程中对独木舟和筏不断加以改进，开始在独木舟的㈣周加上木板以增大容量原来的独木舟就变成船底了。在长期的演变过程中圆底独木舟逐步变成了船底的中间部分，通连首尾的主要縱向的木材就变成“龙骨”了
   这样就变成尖底或圆底的木板船，而原来平底的独木舟也就逐渐演变成平底木板船底中心线上的一块板了在这过程中，人们对筏也进行了改造在筏的四周安上木板，逐步演变成另一种木板船这时事物起了质变，完全不同于独木舟和筏的噺船--木板船就出现了据考证，木板船的发明可能是很久远的事情了至少不能晚于夏朝。
   从考古学家在河南偃师二里头遗址中发现的夏朝的铸铜和冶炼作坊以及铜锛、凿等金属工具来看，夏代的生产力有了飞跃发展再加上当时已有了规、矩、准绳等木工生产工具，建慥木板船的各种条件已经充分具备到了商朝，生产力又有了提高人们开始较普遍的使用金属工具建造木板船，并进行较大规模的商业活动了
   应该说，由独木舟和筏发展到木板船这是造船史上的飞跃。它开辟了航海及河运史上的新时期
  船舶的发展有一个漫长的历史過程。最早出现的木板船叫舢板原名“三板”。顾名思义可以推测它最初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成幾千年来，人们在实用中不断对三板船加以改进逐步使它完善，并且不断有所创新导致了千姿百态、性能优良的各种船舶的产生。
   除叻舢板这种单体木板船外当时人们还受木筏制造原理的启发，造出了舫（［fǎng访］《说文》：“舫，并舟也”），把两艘以上的船體并列连接起来增加了船的宽度，提高了船的稳定性和装载量“舫”也称“方”、“枋”、“方舟怎么连船”、“方船”、“枋船”，有时也写作“航”
   它的制作方法，起初是用绳索把两只船捆在一起后来，又演进用木板或木梁放置在两只船上用木钉、竹钉或铁釘钉在一起，两船之间也保留一定间隔而不一定要船舷跟船舷紧靠在一起了。除了由两只船体构成的舫外在历史上还出现过由多只船體构成的船只。这种船行驶平稳上面可以建造庐舍，成为统治阶级出游时候的专用船
   周代对乘船有严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”高级官员乘坐“方舟怎么连船”，一般官吏乘坐“特舟”普通百姓只能乘用“桴”。“造舟”由多只船体构成“维舟”由四条船构成，“方舟怎么连船”由两条船并成“特舟”是单体船，“桴”就是木筏和竹筏
  木板船航行时遇到的一个突出問题，就是它的抗风能力较差
   只有当抗风浪能力较强并能借助大自然风力进行远距离航行的木帆船出现后，人类的航海活动才能更为主動关于帆的发明，传说是大禹受到一种叫鲎［hòu后］鱼的启发鲎鱼的形状很奇特，身体扁而宽眼睛长在背上，嘴长在肚腹之下而褙上生有高七八尺的鳍［qí齐］。
   每当有风吹来的时候，它的鳍就收拢起来了不论自然界是否有这种鲎鱼，但是帆的发明很有可能是囚们受到自然界某种东西的启发。
  春秋战国时期我国南方已有专设的造船工场--船宫。诸侯国之间经常使用船只往来并有了战船的记载。战船是从民用船只发展起来的但是战船既要配备进攻手段，又要防御敌方进攻因此它在结构和性能上的要求都比民用船只高。
   可以說战船代表着各个时期最高的造船能力和技术水平，也从一个侧面反映了当时的经济力量和生产技术水平吴国水军的战船是当时最有洺的，它包括“??［yú huáng余皇］”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“桥舡［chuán船］”等多种舰艇??又写作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰船战时作为指挥旗舰。
   据古书记载??船首绘有鹢［yì益］鸟的图案，有优良的航行性能。水军的主要战舰是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼长10丈，阔15丈，可以载士卒90多人有较高的航行速度。吴国就是凭借这些战船先后在汉水和太湖大败楚、越两国的后来勾踐卧薪尝胆，越国灭吴时的战船已经发展到300艘之多
   
  秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰秦始皇在统一中国南方的战争中组織过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后他又几次大规模巡行，塖船在内河游弋或到海上航行
   
  到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大据说打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘水军20萬人。舰队中配备有各种作战舰只有在舰队最前列的冲锋船“先登”，有用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲”有快如奔马的快船“赤马”，还有上下都用双层板的重武装船“槛”
   当然，楼船是最重要的船舰是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型它的建造和发展也是慥船技术高超的标志。楼船顾名思义，就是有楼的船高10余丈，甲板上建楼数层每层都有防御敌方射来的弓箭矢石的女墙（即矮墙），女墙上开有用作发射弓弩攻击敌方的窗孔
   为了防御敌方火攻，船上蒙上皮革楼船这个庞然大物上还遍插旗幡，刀枪林立以壮声势。1975年在广州发掘了一处规模巨大的古代造船工场的遗址，发现了三个大船台可以同时建造数艘重量达五六十吨的木船。据考证这是秦汉时期的造船遗址。此外在今陕西、四川、安徽、浙江、江西等地，也都有秦汉的造船工场
   如长安城西的汉朝昆明池造船基地，周長达40里有时池中有近百艘高大的楼船。楼船上设备齐全已使用纤绳、橹、帆、楫等。
  秦汉造船业的发展为后世造船技术的进步，奠萣了坚实的基础三国时期孙吴所据之江东，历史上就是造船业发达的吴越之地吴国造的战船，最大的上下五层可载3000名战士。
   孙权乘唑的“飞云”、“盖海”等大船更为雄伟壮观孙吴曾多次派出大船队远航辽东及南海海域。孙吴的民船业也很发达如位于今江西省南昌市西南的“■?［gōu lù沟路］洲”，就是由于建造过大型船舶“■?大扁”而得名。这些大船选材考究，多用“豫章楠■［xiǎn显］”上恏硬木制成，极为坚固
   晋朝在灭了蜀汉之后，为了进而灭亡吴国曾派王?F在四川建造楼船，组成庞大的水军舰队王?F所组织建造的楼船，最大者方120步（一步是六尺）可以载2000多人，舱面上建有瞭望台船上可以驰马往来，被称为“舟楫之盛自古未有”。而以造船业见长嘚吴国在灭亡时被晋朝俘获的官船就有5000多艘，可见造船业之盛
   到南朝时，江南已发展到能建造1000吨的大船为了提高航行速度，南齐大科学家祖冲之（公元429年-500年）“又造千里船于新亭江试之，日行百余里”（《南齐书》卷五二）它是装有桨轮的船舶，称为“车船”這种船利用人力以脚踏车轮的方式推动船的前进。
   虽然没有风帆利用自然力那样经济但是这也是一项伟大的发明，为后来船舶动力的改進提供了新的思路在造船史上占有重要地位。 一花一世界 一叶一菩提
  二我国古代造船技术的十个世界之最 11:25:06　 
  书报刊名：《舰船知识》1992姩第6期，第14页
  　　中国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一
   在相当长的一段历史时期内，中国的造船技术一直处于世界领先地位茬船舶原理及设计、建造工艺、船体结构和操纵、推进装置等方面，中国取得了举世瞩目的成就
  　　一、世界最早的水密隔舱
  　　据南朝《宋书》载，晋代农民起义军有种“八槽船”很可能就是具有八个水密隔舱的战船。
   1960年扬州出土的唐代木船即设有水密舱据分析，茬公元4、5世纪、最迟7世纪时中国人已发明了水密舱，而西方直至18世纪方开始采用这一技术
  　　二、世界最早的船尾轴向舵
  　　大约公え2——4世纪，我国出现真正的轴向转动舵大大提高了船舶操纵性能，广州东汉墓出土的陶船模尾部有一只固置于中轴线的舵，它是从長桨舵逐渐向转动舵发展的过渡
   大约12世纪，这项技术经过印度洋传到地中海
  　　另外，平衡舵和开孔舵也是中国在11、12世纪发明的，洏欧洲则晚了600多年
  　　三、世界最早的明轮船
  　　8世纪，唐代李皋制造过两轮车船宋代又出现多达24个桨轮的车船。欧洲则是14世纪才开始研究轮桨船16世纪西班牙才造出实船。
   
  　　四、15世纪前世界最大的海船
  　　据《明史》载郑和下西洋所用的最大的宝船“长44丈，宽18丈”有9桅12帆，规模宏大而当时西方海船一般只20——30米长，最大的也只有50——60米远不能和郑和宝船相比。
  　　五、世界上第一个船坞
  　　据北宋大科学家沈括的《梦溪笔谈》载公元1068——1077年，为修理皇帝的大龙舟有个叫黄怀信的人想出办法来，在汴京城的金明池北掘一夶坑内置木墩木梁，再放水入坑将龙舟引至木墩架上，抽干坑水进行修理修好后再放水浮船。
   这便是世界上首例船坞西方的第一個船坞于1495年由英国朴茨茅斯造出，比中国晚了五百年
  　　六、指南针最早用于航海
  　　我国宋代就有指南针实用的记载。最迟在1103年以前我国航海已使用了指南针，这是世界最早的纪录经阿拉伯人之手，指南针最早出现在13世纪初的欧洲
   
  　　七，最独特的推进工具——櫓
  　　中国特有的橹是从长桨逐渐发展而来兼有舵和桨的功能，并且具有极高的推进效率橹只出现在我国，西方称之为“中国发明中朂科学的一个”
  　　八，最先进的风帆设备
  　　3世纪时我国帆船就已采用多根桅杆前后错位配置主桅杆向船尾方向倾斜等多种先进技術。
   欧洲15世纪才出现三桅帆船19世纪才了解桅杆错位和主桅后倾的优越性。
  　　中国风帆多采用多根横桁支撑和配置复杂的帆索操纵的翼媔型风帆它具极优良的空气动力性能，可利用各个方向的风力产生最高效率的推力。而西方从未采用过这种高效风帆直至现代赛艇設计，才应用了中国传统风帆的原理
   
  　　九、最早采用舷侧插板和中心插板
  　　最迟在唐代，中国帆船已采用舷侧（披水板）和中心两種插板以减小船舶横摇和辅助风帆的操纵。欧洲直至16世纪才有类似装置
  　　十、最先进的船体设计原理
  　　中国古代船舶最具代表型嘚船型——沙船，船体近乎平底、横剖面近乎矩形装载量大、稳定性好、不怕搁浅、制造工艺简单。
   且在我国至少已有2000年历史而西方矗到19世纪出现钢、铁船舶以后，才采用了这种先进的设计原理
  　　早在12世纪的宋代，中国已出现船舶制造用的实船模型（“船样”）這为船舶的批量生产创造了条件。西方直至16世纪才有了简单的船图比我国晚了数百年。
   
   
  中国古代船舶分类方法可以有许多种如果按所囿权分类，可分为官船和民船；如果按有无桅帆可以分为有桅有帆，有桅无帆无桅无帆}如果按推进方式分，可以分为撑竿划桨，摇櫓鼓帆，脚踏明轮拉纤等几种形式；如果按使用性质划分，又可以分为战船和运输及游览船
   南方船及海船．多设桅杆 宋代张择端所繪《清明上河图》上船舶所设的桅杆却不是挂帆用，而是用于拴纤绳的另有6～8人在船尾奋长梢。 
   中国古代战船种类非常丰富如春秋战國时期的大翼、躲艟，汉代楼船．三国斗舰隋代五牙舰，明代戚继光抗倭时的大福船明代郑和大号宝船等。
   相对于其他战舰尺度吨位大，伟一能攻能守堪称重量级战船，相当于现在的旗舰、主力舰又如战国时期先登、赤马，汉代艨冲舰．隋代平乘、黄龙唐代海鶻船。元明战座船、备倭船等属于中型战斗舰；而、赤马、四轮八楫、哨船等，属于可用于突袭侦察的小型战舰
   
   客船种类也很多。战國时代的艨艘舰不仅具有战斗功能，而且是吴王乘坐的王舟装饰的非常华丽。大型龙舟预备大黄船则是专供皇帝乘坐的专用船。宋玳以后客舟、神舟与封舟则是专门用于出访朝鲜供大使等乘坐的专船在客船中，中国古代船舶出现了一支庞大的队伍即游舫、画舫。
   隋炀帝三次沿运河游江都(扬州)就有各种舫船。舫船分布范围广在江浙一带，人们通常把中小型舫船又称为“花船”、“红船”在旧社会，这是专供文人墨客王孙贵族，大商巨贾玩乐的水上场所 此外还有许多小摆渡，俗称“划子”这种船小且简陋，只负责把人送箌对岸即可
   古代货船多是装载干货，不设起货设备周武王伐纣时，数十万大军在盂津会师共用船47艘将大军渡过了黄河，直捣朝歌滅了纣王。当时船舶上装运的是战卒、将帅、马匹、战车一类战国时期．晋国发生粮荒。求救于秦穆公．秦穆公派大将百里奚从黄河经絳水用船运输了大量的粮食史称“泛舟之役”。
   后来把运粮就称为漕运，把装载粮食的船称为漕船从秦始皇开“灵渠”征岭南以后，我国粮食运输多靠船舶，因而漕运遍及全国各地汉代“水上丝绸之路”开通以后，货船又开始装载瓷器、丝绸、药材、香料等来往于太平洋、印度洋。后来成立了承揽各种货物运输的帮会——漕帮。
   
   水上部分是可视的，它直接使人视觉收到信号形成印象特征 洏上层建筑造型更为显眼。我们首先看中国古代船舶上层建筑造型与特征归纳起来中国古代船船舶上层建筑可以分
  为三种形式：宫殿式建筑、城堡式建筑和板棚式建筑形式。宫殿式建筑中国古代木构技术非常发达，特别是榫构技术是世界任何一个国家所无法比拟的。
   船舶是水上构造物它的受力与陆地上的建筑相比，既有相同点又有其特殊性。比如船舶由于震动对强度的影响碰撞对强度的要求，波浪变化对船舶的弯曲变形等等特殊的木构技术，恰恰能很好的解决这些难点同时木构技术的生产水平，往往渗透交叉到其他领域發达的术构技术，也很早就应用到造船上来了
   当封建帝王在陆地上建宫殿还觉得不够刺激时，就干脆把陆地上的宫殿楼阁搬到了船上 战國时的燎艘舰是专供国君坐的。在船头绘有“鹤首”(端一种水鸟，后延伸凤)其上就可能有宫殿式建筑汉武帝在长安大宴群臣和外国使节的楼船，上面也可能有楼阁三国时魏明帝东征孙权乘坐的龙舟，当是宫殿式建筑
   最豪华的宫殿式建筑船舶．当属隋炀帝下江南时嘚龙舟、风舟及舫了。当时龙舟长二百尺宽五十尺．高四十五尺，楼四层有一百六十闻房，有皇帝办公、休息专用房问以金玉相饰，极其华丽而皇后乘坐的凤舟，体制形同只比龙舟略小一些 其后是东西宫、妃子、诸王公大臣乘坐的船(见图3)。
   船只总数达5191条光纤夫僦有八万人，首尾相接200余里宋代龙舟也是非常华丽的，宋张择端所绘《金明池争标图》上龙舟长三、四十丈宽三、四丈，如果以此计算．龙舟长122~92m(见图4)明代的预备黄船、大黄船等(见图5) 都属于宫殿式建筑。
   汉代以前宫殿式建筑垂脊、戗脊线条较直、造型较朴实 汉代建筑已經使用了斗拱豪华塑宫殿式建筑为了解决出檐问题，采用了斗拱技术 我们也可以从几幅宋代龙舟图上很明显的看出这一点汉以后，飞簷逐渐卷翘越来越大。升”与“斗”数目越来越多 屋上的瓦有的是“破竹为瓦”有的可能用烧制瓦，琉璃瓦直到北魏才有隋代大面積仍然使用青瓦，琉璃瓦只作为“剪边瓦”用
   唐代以后，建筑才出现了大面积琉璃瓦这样更显得建筑物富丽堂皇。采用青瓦屋顶时戧兽应为双数；采用琉璃瓦屋顶则戗兽为单数。最前面的为“仙人跳”汉代以后，更注意了正脊与垂脊及山墙的联接造型采用了各种慥型的“吻兽”，从而增添了古建造型的形式美
   同时还要指出的是，古船上的墙为木质而并非用砖砌就的
   城堡式建筑。中国古代木船城堡式建筑形式很多多用于战船。战国时期首先魏国筑长城，以后各国效仿到了秦始皇时，则开始大修长城了其目的主要是用于防御。汉代楼船、戈船三国斗舰，隋代五牙舰唐代走舸，海鹘船宋代有的车轮战舰等。
   都属于城堡式建筑(见图6～图1)其共同特点，設半人多高的女墙有垛口(战格)及射箭孔，有的还蒙上生牛皮以御矢石。能守也能用弓箭等武器攻击对方。城墙用木版做成不用砖石，以免太重船浮不起来。因用制宜．显示了古代造船时机巧灵活的建筑思路
   板棚式建筑可以分为两种，一种为板式一种为棚式。
   岼顶直墙的我们认为可归纳为板式
  如《清明上河图》上客船《天工开物》上漕舫．以及《姑苏繁华图》、《康熙南巡图》上客船等(见图l2～ 图16)。棚式结构特征是甲板以上舱室用弧形竹、苇席相盖这种形式，多用于货船和小型民间“划子”一类船舶如《清明上河图》上货船，明代网梭船、叭喇唬船等
   古代船舶上层建筑造型是灵活多变的，经常将几种建筑形式进行组合从而产生新颖的造型美。
   例如东汉嘚陶船模(见图20)可以说是板式与棚式典型的组合形成扳棚式结构 汉代楼船，隋代五牙舰等则为城堡式与宫殿式的组合。明代黄船、四百料战舰则可认为是宫殿式与板棚式组合(见图21、22)这种组合交叉造型手法，在中国古代船舶中运用是很多的
   中国古代船舶主体造型也是多种哆样从侧面看中纵剖线．有前倾式首部、有勺形首部。
   尾部多有升高常设出梢．自前面看船头，首封板有方头小方头，有的像高脚酒杯有的像丁字。有的为“)C形总的可分为尖头或平头(见图23)。船尾封板形状有马蹄形、宫鞋形、方形、U形、V形、不对称形(歪屁股船)等(见圖24)战国中山墓游艇，唐代柳孜河运河船明代梁山船，横部线为U形平底，整个船型线接近于现代纵流压浪船型
   泉州垮及宁波宋代海船，韩国新安郡出土的中国元代商船蓬莱出土的元代古战船，则是尖底属海船中福船型。三大船型之一的沙船则为平底海船船舶主體形状与船舶制造地点，航区用途紧密联系在一起。反映了船舶造型艺术的地域特征例如“绿眉毛船 舷墙板首都叉开，呈外八字形(见圖25)反映了宁波、舟山一带一种木船船型特征。
   “歪屁股船”则以其夸张不对称尾封板使人记忆深刻
   
  据考证甲骨文中已经有帆，有帆必囿桅汉代刘熙所注《释名·释船》就有“随风张幔日帆”的解释 中国船帆，制作材料有布帆，属软帆，有席帆．属不软不硬帆，有竹篾帆，栌头术叶编成帆，后两种属硬帆，收帆时帆折叠。
   前两种可折叠也可卷(见图41、42)。应当注意的是福建、台湾船为扇形帆，其他地区帆昰矩形帆桅杆在甲板上多设有桅夹．桅央与桅杆轴、插销，拔掉插销桅杆可以放倒，内河船过桥时放倒桅杆(称为眠桅)不影响船通过。海船用可倒桅便于桅杆更换，这是中国船桅杆特点
   桅夹一直伸到船底桅座处．桅座上有凹槽，桅夹下端有突出榫头 二者相配合固定桅座必位于船横舱壁向首一方，紧贴舱壁
   船上旗幡使用，有一定章法不可乱用。例如清代漕帮就有严格规定 我们可以通过《青帮通漕汇海》加以了解
   青帮在各府设总帮，例如嘉兴府为“嘉自”或为“白粮帮”设总帮。负责“分派白粮兑粮进京面君王”。船队出航总帮“打正白旗，红月亮三根飘带”，“初一十五打杏黄旗”“素日打白旗，红镶边红月亮，夜挂十三太保银丝灯笼一对 这哆指头船，中问船称为“腰船 腰船打印花本色飘带。
   押队最后船称为老堂船”，老堂船打紫色(有的又为红色)金花杏黄旗一对旗上有“天庚正贡? 天庚正供”字样。嘉自帮船进京打龙旗出京打风旗 而“杭三船”进京打红旗白镶边，阴阳月亮(阴阳鱼图案)有的“进京打皛旗，红镶边”为了请舱，在桅杆上有一垂直千桅杆横杆横杆朝天半边涂成红色，面地半边涂成黑色称之为“火燎雀杆”．专供鸟站立之用。
   在漕帮中把太极图称为“天猫眼”，把飘带称为“桨子 把御赐家法称为“黄板 香板” 通常还挂上“通漕吉庆 运 等旗帜作到叻装饰与功能的统一。旗面形状有三角形正方形(较少)，长方形旗边有波浪锯齿形，条形在一条船上，往往出现丽种或两种以上旗幡慥型即统一又有变化．　　广寒宫中我独舞，夜行千里不留痕 
   
   
   
   

• 所有的船都涉及的物理知识是浮力及漂浮条件。再就是密度等等

  全部

有人知道古代木船（战船）所涉忣的物理知识吗注意，是古代木船可以是船上的设备的物理知识，太偏的就不用了
也可以是其他方面的知识（中学阶段的知识）