全新“飞鲨”J15B全面取代J15，航母战斗力将走向深蓝_腾讯视频
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副标题要不要帖子主题：[原创]常规起降小平顶，物美价廉匹敌航母（模拟图）
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[原创]常规起降小平顶，物美价廉匹敌航母（模拟图）
文章提交者：nil0823
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目前造大型跟造中型其实差别不是太大，只是造价的差异而已，建造和入役周期都很漫长。这里提出一个成本低廉、快速成军并有良好外销前景的思路。本文由为铁血网友stephen123（思路发起人）和本人（整理配图）联合发表，铁血网原创首发，其它均为转发本帖。篇幅较长，欢迎真正看懂的朋友探讨，谢绝装懂乱喷。当前由于TG没有，所以TG版的小平顶可带有（且称呼为CVL），以常规起降的方式起降固定翼战机。该船特点就是结构简单、造价低廉、维护成本也低，建造迅速。但有个问题首先要清楚，打仗不靠航母本身，靠和配套，航母只是平台，不必太拘泥于形式，关键还是预警机，反潜机，，各种舰只协同作战。这个船可以靠廉价优势快速大量建造，从而形成航母数量优势，进而实现固定翼舰载机。至于与它的适用范围，对于小国它能低成本解决从没有航母到有航母的问题。对于大国虽然大航母在和平时期是主要威慑力量，但到了战时随着消耗，这东西优势就体现出来了，边打边造，快速廉价，一年几十艘，多个组在一起，形成载机数量优势，再配上舰队就能对抗航母舰队，可解燃眉之急，这是大航母做不到的。你说对地作战能力是WZ10牛逼还是J15牛逼？WZ10多少？J15作战半径多少。AH64的作战半径都不到300KM，你不会以为WZ10更远吧。如果CVL以WZ10直升机为主力载机，就意味着必需停在对方的内，而用J15或者J31就可以停在安全距离外。目前看起来，可能发展为CVL更合适，因为这样可以进一步压缩成本，CVL可以去除所有跟登陆有关的东西，进一步压缩内部空间，简化结构。从而降低成本。当然这个仍然是使用民标建造的，否则造价不好控制。美国海军陆战队也有F/A-18的，只是他们的小平顶运作不了，所以是寄存在美国海军的航母上而已。你以为美国海军陆战队不知道F-35B很贵吗？但没办法啊，只有这玩意能在他们的小平顶上运作。咱们TG能上固定翼傻逼才上直升机航母啊。当然这里也捎带讨论用最低成本建造可常规起降固定翼战机的问题，也就是TG贩卖廉价航母的可能性，因为TG是没能力造垂直起降固定翼战机的。动力系统：两台7RT-Flex84T-D智能型电控共轨柴油机，8万马力。航速：30节。舰体尺寸：245米*40米。斜角甲板外飘：8米。吃水：8.5米。排水量：2.2万吨（标准）、3万吨（满载）。拦阻索：3道（升降式）。滑跑起飞点：210米一处，240米一处。斜角降落甲板尺寸：200米*25米升降机：2部。助降灯：1部。J15舰载机：14架。（现阶段）KA27反潜：3架。（现阶段）直8预警：3架。（现阶段）J31中型舰载机：20架。（未来）J15S双座电子战飞机：3架。（现阶段、未来）JZY舰载固定翼预警机：3架。（未来）JZF舰载固定翼反潜机：3架。（未来）直8综合保障机：1架。（现阶段、未来）舰载无人机：若干。12单元红-10防空导弹：2座。730近防炮：2组。（上图）CVL俯瞰图。小平顶CVL与其说是两栖攻击舰不如说是轻型航母，已经完全可以视为一艘以对海、对地打击为主的轻型航母了。它的任务性质是争夺制空权，给两栖部队提供空中火力支援等，所以战机重载起飞是必需的，而X甲板则可以在最小的甲板上提供最大的起飞跑道长度，起飞跑道基本是全船的长度了。至于战机调度效率低的问题，两部升降机+两个起飞点，对于轻型航母已经基本够用。CVL排水量控制在3万吨左右，由于尺寸限制，降落跑道和起飞跑道是重叠的，无法同时起降也是必然的。起飞跑道和降落跑道交叉，飞机降落和起飞虽然无法同时进行，但起飞可以在降落间歇进行，如果斜角甲板是全双工，这个就是半双工，在不追求极致的情况下使用效果接近。当然了，这个30000吨的船，甲板外飘少，造价低则是无可替代的优点了，并且舰桥正好在甲板外飘的对面，可以平衡重量。两台提升机都是舷内提升机，造价和维护都比较好，不要考虑舷外提升机，那玩意无论造价还是维护都是舷内提升机的N倍。这个方案的近防武器就安装在舰桥的前后两端，也就免去了武器平台，这个对于造价和维护都是非常有利的。（上图）CVL舰首。（上图）J甲板全貌。这个船推荐的动力系统是两台4万马力的7RT-Flex84T-D智能型电控共轨柴油机，071接近20000吨，动力才4.7万马力，4万吨的戴高乐动力才7.6万马力，估算一下这个30000吨的CVL有8万马力跑30节应该是可以的。柴油机的优点是几乎免维护，体积比蒸汽动力小60%，甚至可以实现无人机舱和无人值守，而蒸汽动力则需要几十名锅炉兵，对于无论空间和人手都短缺的小船还是有好处的，并且柴油机排烟量少，可以经过喷淋冷却后直接水线排烟，免去烟囱的问题。全部核算起来肯定是柴油机有优势，因为所有商船现在都是用柴油机的。并且蒸汽机本身就体积大，再增加20多人的居住空间就更大，这个对于小船不是好消息。阻拦索加个液压升降把它沉下去就好了，这么个小甲板不管起飞线路经不经过，这个阻拦索都必需是可升降的，要不甲板调度的会杀了设计师的。必要的时候CVL也能上预警，关键是看什么预警，KJ2000当然不行，KJ200估计也不行，但E2之类的舰载预警机就一定可以，大不了给它装几个火箭助推器而已。当然钱多也可以上弹射，但CVL上弹射真心不推荐，没那价值。（上图）舰岛特写。CVL也就是外界推断TG自产中型航母的几分之一的造价。所以什么高大上的设备就不考虑了，但大型指挥中心和相应的通讯设备还是要有。配上517/520雷达是不错的方案，这玩意对于大型飞机有500KM的探测距离，既便宜又轻还节能，就是精度低，但对于空中管制和预警也够用了，反正又不指望它引导导弹攻击，引导飞机是绰绰有余。最好再配上一台高频地波雷达，对300KM范围内的海面和超低空进行预警，当然高频地波雷达同样是体积小重量轻，造价低，问题同样是精度不足。近防武器两座730或者红旗10再加两个火箭深弹就足够了。（上图）J15S电子战机滑跃起飞。（上图）J31舰载机降落。这船的船员定标是30人，参考30万吨的油轮才16人，这个只是增加了两组简单的自卫武器，和两台预警雷达一台声纳（避撞声纳油船也是有的）至于航空人员和海军陆战队，那就管不着了，来多少算多少吧。相信这个CVL搭载J31会有很好的外销市场，30000吨的CVL如果可以起降J31那对于很多国家来说已经够用了，尤其是一些有钱的小国。根本不需要去采购昂贵的F-35B。反正016上能运作的飞机这船上也能运作，但这船的造价估计只有016的1/6。小日本的22DDH造价10.4亿美元，西北风两栖攻击舰4.7亿美元。TG制造的CVL结合民船技术应该可以控制在3-5亿美元。对比一下大英帝国的“伊丽莎白女王”造价65亿英镑，公鸡的戴高乐是20亿美元。当初TG推小平顶卖不出的一个核心原因就是没有配套的飞机，有了这个CVL再配上J31问题就解决了。当然如果客户要求的话J15也是可以的。一艘尺寸和22DDH差不多,造价还低的玩意，却能起降F-15（F-15起飞滑跑是247米，如果上滑跃170米怎么都起来了），和E2你说小日本做何感想？想想去告诉泰王，TG可以用他那什么公主号航母的价钱卖给他一艘可以使用JAS-39的航母他会神马表情？想想他那什么公主号由于海鹞战机彻底完蛋，已经做游艇好久了。当然TG也可以考虑收他一半的价钱帮他把那个什么公主改造成可以使用JAS39的航母。总之造CVL的目的就是为了便宜，要不直接上航母好了，所以造价必需排第一。（上图）也可搭载固定翼预警机和反潜机，以火箭助推形势上舰。就CVL的定位而言，无非是反潜和防空两个用途，前者应该搭载固定翼反潜巡逻机，而后者则着重战机和预警机。其实这个CVL可以3条混合编队，一艘反潜，一艘防空，一艘对面打击。3艘造价不过10来亿美元，已经可以跟大型航母对抗了。至于建造速度就更没可比性，这种几万吨的小东西，TG一年可以造几十条都没压力。（上图）CVL小型编队。052级、基洛级伴行。转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_.html
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这几张yy图很快估计又会出现在台湾节目里，然后五六个名嘴在那唧唧歪歪讨论对台湾的威胁以及如何用阿帕奇把它打掉
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......308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了323楼& 如果保持传统箱式船型的话稍微大点对造价影响也不会太大，但可能要加发动机就是了。不到40000吨8W马力也凑合了，比戴高乐强，成本要紧啊，图完了，准备发帖
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......306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了如果保持传统箱式船型的话稍微大点对造价影响也不会太大，但可能要加发动机就是了。
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......309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了319楼& 降低干舷高度。321楼&修改后写着B5那个红盒子可以作为各种液气的接头管存放处，战机还需要液氧、压缩空气、液压油…………辅助油液的补充，但这些量的非常少，每种搞一辆就太夸张了，可以全部搭载在这个车上，当然搭载量不用大，3架飞机左右就够了，用完就去相应的补给点补充。这样除了燃油需要在补给点上补充外，其它东西都可以用这个车补给。内侧弹架还是要保留，要不机腹弹仓就没法玩了，只要左右分开，中间留通道可以通过机轮就可以了。
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......308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了319楼& 降低干舷高度。修改后
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......308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了319楼& 降低干舷高度。
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......306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。316楼&加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了降低干舷高度。
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......305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去314楼& 还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。加个座位吧，行驶加风浪怕站不稳，还有这船比以前宽了，30000吨怕含不住了，估计要奔4了
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......305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去313楼& 后面一段做成非承重甲板应该可以吧，如果你喜欢那个跳板，可以做成下半段是下翻式，上半段是左右对开，因为这个门可不轻，如果上面做非承重甲板，还做上下开那这个门轴就很痛苦了。什么门倒无所谓，甲板做太大文章的话结构复杂，造价高，能直接进去最好
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......265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去还有就是弹架下面至少放块板给人站啊，要不牵引的时候怎么挂弹。
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......265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。309楼&好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去后面一段做成非承重甲板应该可以吧，如果你喜欢那个跳板，可以做成下半段是下翻式，上半段是左右对开，因为这个门可不轻，如果上面做非承重甲板，还做上下开那这个门轴就很痛苦了。
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......257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。307楼&我想可以做成黄蜂级那样上下液压开启的尾仓门311楼& 上下开启，“欧洲野牛”就永远进不去了，左右开启配合部分修改可以搭载“欧洲野牛”这个相当有吸引力。牵引车可以加倒车影像对位，挂弹可以近距离手动无线遥控
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......252楼&哥们有时间你再写点东西？两处甲板起飞点设转盘吧，毕竟甲板小不好转身，前后升降机在调度上能平均发挥作用，这个效率应该没问题，武器只在舰岛两侧两座HQ10，雷达也比较简单，比起加转盘造价降了很多了257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。307楼&我想可以做成黄蜂级那样上下液压开启的尾仓门上下开启，“欧洲野牛”就永远进不去了，左右开启配合部分修改可以搭载“欧洲野牛”这个相当有吸引力。
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......257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&308楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。好，改一下，光想着隐身飞机腹仓挂弹了，船坞如果向下占用一部分野牛可以开进去，这船宽40米，船身水线以上高20米，野牛也就15高，22米宽，如果考虑放到桅杆，理论上能进去
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......252楼&哥们有时间你再写点东西？两处甲板起飞点设转盘吧，毕竟甲板小不好转身，前后升降机在调度上能平均发挥作用，这个效率应该没问题，武器只在舰岛两侧两座HQ10，雷达也比较简单，比起加转盘造价降了很多了257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。306楼&中间那个横杆必需去掉，要不你的车怎么可以开进飞机底下？至少也也开个口让飞机前轮通过啊。还有就是伸缩杆前面那轮子是鸡肋，影响原地转向和横移后面的两组轮必需整个处于伸缩杆下方，因为这两组轮都是可以原地转向的，横移的时候两组轮会和伸缩杆成90度的。还有就是驾驶座后面加一个控制台给站在侧面的人用，挂载飞机的时候用的，总不能让人扭着头开车对位吧。
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......250楼&思维真独特，更安全更可靠，居然还有需不需要的问题。你问问广大神州笔记本用户，需不需要IBM的笔记本，更安全更可靠，还有不需要的？没得用吧。252楼&哥们有时间你再写点东西？两处甲板起飞点设转盘吧，毕竟甲板小不好转身，前后升降机在调度上能平均发挥作用，这个效率应该没问题，武器只在舰岛两侧两座HQ10，雷达也比较简单，比起加转盘造价降了很多了257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。我想可以做成黄蜂级那样上下液压开启的尾仓门
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......250楼&思维真独特，更安全更可靠，居然还有需不需要的问题。你问问广大神州笔记本用户，需不需要IBM的笔记本，更安全更可靠，还有不需要的？没得用吧。252楼&哥们有时间你再写点东西？两处甲板起飞点设转盘吧，毕竟甲板小不好转身，前后升降机在调度上能平均发挥作用，这个效率应该没问题，武器只在舰岛两侧两座HQ10，雷达也比较简单，比起加转盘造价降了很多了257楼&兄弟，要不你重新再发个帖吧，这里被搞得太乱了。这个船起降J31/FC-1/J10之类可以同时进行，但J15就不可以了，J15还是以机库整备，提升机起飞为主。你这提升机的宽度好像没有16米啊，一架展开机翼的J15是放不下的，要不右边伸出去一点。跟我最初的提议一样，以使用FC1/J31/J10为主，如果特别需求可以使用J15。265楼&同平台系列舰种，更具成本优势，077A纯粹两栖攻击舰、077B固定翼飞机攻击舰，077B多了高强耐高温甲板，滑跃甲板，拦阻索，甲板转向盘，助降系统，甲板少量外飘，其余基本一样，077A注重反潜，指挥多一些，077A成本会很低，3亿不成问题，077B可能要4亿或更多305楼&77A如果是提升机前移来容纳坞舱的话，最后30米甲板可以考虑做成轻型甲板，两片对开式结构，可以用液压开启，开启后两片甲板竖立在两舷，成了一个趟口区，这样就可以搭载“欧洲野牛”了。当然打开后也不是说完全就是趟开，可以用轻型结构封闭，譬如折叠帘，卷闸门什么的。“欧洲野牛”可是地球上最强的登陆工具。关键是TG已经引进生产了，如果能搭载“欧洲野牛”那么这个077A的两栖能力可就牛逼了。并且如果“欧洲野牛”搭载在两栖编队里面的时候，就不需要那么多武器了，也不用那么大的航程，可以大幅度提升载重，总重555吨，按LCAC标准应该能载重280吨以上，而现实是载重150吨，这个提升余地非常大啊，就算提升到200吨，那么就意味着可以运载一个装甲排（3辆坦克）加一个步兵连。比光杆子一个装甲排战斗力强多了，一次就可以完成小规模的抢滩登陆任务了。其实“欧洲野牛”也不用怎么改了，按照40海里处开始下水，往返是80海里，算上备用100海里航程就够了，光减少载油的重量就有几十吨了。当然如果“欧洲野牛”可以做小规模改造，把桅杆和雷达雷达平台改成可以放倒的，那么就只要最后15米改轻型结构就可以了，并且也不用搞什么对开结构了，直接液压整体提升3-4米就可以了。
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。301楼&哥们说的是造价跟吨位是成指数关系，可女王级的技术比无敌级至少要领先一代，性能也不是无敌吨位的线性倍数，应该说性能至少是造价的线性倍数，强调至少，总之天下没有白吃的午餐女王如果载海鹞的话相对无敌也就只有个数量优势。考虑到放飞和接收能力，女王估计也就无敌的3倍左右。F-35对于海鹞的优势，不能算进航母那里吧，无敌一样可以装F-35啊。
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......146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。301楼&哥们说的是造价跟吨位是成指数关系，可女王级的技术比无敌级至少要领先一代，性能也不是无敌吨位的线性倍数，应该说性能至少是造价的线性倍数，强调至少，总之天下没有白吃的午餐302楼&你的想法是直接把飞机举起来，那这个车重心要稳否则一个大浪就是惯性也会翻车并非举起，只是有机轮夹持装置把机轮都抬起而已，飞机离地估计也就10厘米都不到，而车轮的轮距明显大于飞机的轮距，所以只会更稳定，更抗浪。
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。301楼&哥们说的是造价跟吨位是成指数关系，可女王级的技术比无敌级至少要领先一代，性能也不是无敌吨位的线性倍数，应该说性能至少是造价的线性倍数，强调至少，总之天下没有白吃的午餐你的想法是直接把飞机举起来，那这个车重心要稳否则一个大浪就是惯性也会翻车
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。哥们说的是造价跟吨位是成指数关系，可女王级的技术比无敌级至少要领先一代，性能也不是无敌吨位的线性倍数，应该说性能至少是造价的线性倍数，强调至少，总之天下没有白吃的午餐
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突发奇想，这个承载式牵引车可以发展为综合保障车，由于战机3个轮都被夹持，战机和承载车相对稳定，也就是可以在牵引的同时完成挂弹和油水气的补给，可以在战机降落前就提前把弹药安放好，一旦加载战机完成就可以开始连接线路了。对于缩短战机再次出动时间非常有好处。
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......285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。289楼&平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗291楼&承载车见279楼，其实就是无杆车再增加两个夹持点而已。可以用这个做原型，这是20吨级挂弹车。取消弹药提升平台，增加3个夹持点，驱动轮改万向驱动轮。承载能力提高到40吨。要夹住飞机毕竟体积大，也没那么容易吧，那不如直接弄个移动式转盘，下面带万向轮的
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......276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。289楼&平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗整备点只能是提升机左侧，因为只有那里可以试车，而整备是包括试车的。整备的时候必需是展开机翼的，因为有的挂载点是在机翼外侧的。舰尾左侧也要做成卷闸门，因为那里也是要试车的。其实尼米兹的屁股也是两个门的。
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......276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。290楼&这个结构简单强度高，你是这个意思吧是
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......286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。289楼&平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗291楼&承载车见279楼，其实就是无杆车再增加两个夹持点而已。可以用这个做原型，这是20吨级挂弹车。取消弹药提升平台，增加3个夹持点，驱动轮改万向驱动轮。承载能力提高到40吨。293楼&这是滑动门，和2#提升机同步运行，提升机下降它关闭，提升机上升它就打开。那还是转盘吧，毕竟现成技术，一共才3个，开发个拖车也是费用啊关键是调度效率啊，用转盘只能在固定点转，用这个承载式牵引车可以在任何地方转，重要的是可以横着走啊。机库里面整备点和提升机是并排的，用这个承载式拖车可以把整备点上的飞机直接横移到提升机上，这个效率可比用常规牵引车再配合转盘高好多倍啊。用这个牵引车还可以增加机库的载机数，因为基本不用考虑转盘的问题了。
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军号：7129982 工分:144
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中国的辽宁舰编队对付除美国核动力航母外的其他任何国家海军都有极大优势，但是在大洋上是无法和美帝的核动力编队对抗的，目前如果要让辽宁舰编队到大洋和美帝核动力编队对抗，必须配东风21D核潜艇，在美帝航母还没有进入攻击辽宁舰编队作战半径的时候，核潜艇上的东风21D反舰弹道导弹就可以击沉美帝航母，因为21D的射程要远大于美帝舰载机作战半径，
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......285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。289楼&平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗291楼&承载车见279楼，其实就是无杆车再增加两个夹持点而已。可以用这个做原型，这是20吨级挂弹车。取消弹药提升平台，增加3个夹持点，驱动轮改万向驱动轮。承载能力提高到40吨。这是滑动门，和2#提升机同步运行，提升机下降它关闭，提升机上升它就打开。那还是转盘吧，毕竟现成技术，一共才3个，开发个拖车也是费用啊
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军号：7129982 工分:144
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小平顶要有，核动力大型航母更不能缺，因为除了战机多还能有预警机、加油机、电子战飞机，综合作战能力是小平顶无法比拟的，5、6艘小平顶在大洋上不一定能打赢一艘核动力大型航母，因为大型航母预警看的远、加油机保障飞的远、电子战飞机让你的系统受干扰，小平顶只能被动招架自保，但是小平顶对付没航母的国家的优势就很强了，而且多功能，使用灵活，费用也低
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......276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。289楼&平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗承载车见279楼，其实就是无杆车再增加两个夹持点而已。可以用这个做原型，这是20吨级挂弹车。取消弹药提升平台，增加3个夹持点，驱动轮改万向驱动轮。承载能力提高到40吨。
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......271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。这个结构简单强度高，你是这个意思吧
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......271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧288楼&忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。平推需要在甲板下面留夹层，结构还是复杂了些，这个是甲板和机库功能图承载拖车请详解，甲板机库全部转盘都可取消吗
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......269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。286楼&感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧忘了，其实这里可以做平推门，因为这个提升机是靠着右舷的，做个平推门就可以了，平推的驱动可就比翻转简单多了，跟卷帘差不多。提升机升起来的时候向左移动伸出船外，当然，这个时候就不能受力了。因为降落的时候肯定希望可降落面积越大越好，这个平推门可以降低飞行员的心理压力。预警是保留能力吧，拖车用我前面构思的那种承载式就不用再配置转盘了。
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......146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。285楼&你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。感觉盖太大，机构要求强大复杂，耗电大，被打坏还影响升降机工作，还是卷帘简单些，考虑降落时甲板强度可以让升降机升上来，此外固定预警机还是考虑保留上舰能力，但常规不考虑配置吧
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。你看这样加一个翻转盖板可好？这个翻转盖板做到可承受降落冲击应该也不会太难。这样提升机降下去后，盖板盖起来，整个甲板还是一个完整的高强度甲板。当然这个盖板翻转打开后可以放平，这里只是一个示意图而已。
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281楼& 但想想，一套升降阻拦索，和一套轮档，再在甲板上多画几条线，就可以保留使用固定翼预警机的能力，还是觉得值得，用不用是一回事，能不能用又是一回事。何况固定翼预警对于航母来说重要性不比战机差多少啊。卷帘式滑动门占地小结构简单
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但想想，一套升降阻拦索，和一套轮档，再在甲板上多画几条线，就可以保留使用固定翼预警机的能力，还是觉得值得，用不用是一回事，能不能用又是一回事。何况固定翼预警对于航母来说重要性不比战机差多少啊。
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......269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。277楼&机库后面必然是开放的，所有航母都是这样的，要不怎么进行发动机试车，尼米兹也就加了个门而已，我个人觉得这个折叠门还是加上的好，试车的时候才打开，平常关上至少能保持机库的密闭性，这么大个战舰总不好意思跟人说连三防功能都没有吧。其实正常情况下，战机出动率是非常低的，几个小时才放飞一个双机编队做警戒，这个小航母机库里面有一个整备点，提升机还是一个整备点，放飞双机编队机库整备已经完全够了。提升机左侧根本就不用封闭嘛，井口加固就可以了。舷内提升机还封闭的很少见。至于隔热滑动门，一个是安全性，一个是密闭性，所以还是要的。因为说白了这个提升机是没多少时间是升上去的，基本都是停在机库内。278楼&内部封闭、升降机外露主要考虑发动机试车降噪和阻断尾流对机库内影响，另外大型固定翼预警机反潜机还是不上吧，毕竟16都没上，这小东西也算了吧，起降调度还是很麻烦啊，后期成本也高，违背了它省钱的目的，J15可保留用于作战或电子战，或加多功能吊舱，毕竟起飞重量大如果不上固定翼预警机和反潜机，那直接就把降落跑道上的起飞点取消了，也不用搞什么升降阻拦索了。
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......269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。277楼&机库后面必然是开放的，所有航母都是这样的，要不怎么进行发动机试车，尼米兹也就加了个门而已，我个人觉得这个折叠门还是加上的好，试车的时候才打开，平常关上至少能保持机库的密闭性，这么大个战舰总不好意思跟人说连三防功能都没有吧。其实正常情况下，战机出动率是非常低的，几个小时才放飞一个双机编队做警戒，这个小航母机库里面有一个整备点，提升机还是一个整备点，放飞双机编队机库整备已经完全够了。提升机左侧根本就不用封闭嘛，井口加固就可以了。舷内提升机还封闭的很少见。至于隔热滑动门，一个是安全性，一个是密闭性，所以还是要的。因为说白了这个提升机是没多少时间是升上去的，基本都是停在机库内。278楼&内部封闭、升降机外露主要考虑发动机试车降噪和阻断尾流对机库内影响，另外大型固定翼预警机反潜机还是不上吧，毕竟16都没上，这小东西也算了吧，起降调度还是很麻烦啊，后期成本也高，违背了它省钱的目的，J15可保留用于作战或电子战，或加多功能吊舱，毕竟起飞重量大这个大可不必，因为其它航母都是这么干的，应该是没有问题的。如果真觉得需要，还是那句，折叠门好了，因为一旦封上了对于战机进入提升机的效率会有很大的影响。对了针对这种特别小的航母，本人构思了一种承载式万向牵引车。由于战机最多也就30-40吨，就算做成承载式也不见得有什么难的。如果使用这种牵引车，那什么转盘都不用了，自己就能原地转向了。进入起飞点和停机点的速度更会取得飞跃性的提升。当然为了保证在承载40吨的情况下轮子的体积还足够小，这个只能用实心车轮了，缺点就是跑不快，要不车轮发热。但对于小航母这个根本就不是问题，还有一个问题就是由于3个机轮都要夹持，所以挂载效率会低一点。
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......146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。277楼&机库后面必然是开放的，所有航母都是这样的，要不怎么进行发动机试车，尼米兹也就加了个门而已，我个人觉得这个折叠门还是加上的好，试车的时候才打开，平常关上至少能保持机库的密闭性，这么大个战舰总不好意思跟人说连三防功能都没有吧。其实正常情况下，战机出动率是非常低的，几个小时才放飞一个双机编队做警戒，这个小航母机库里面有一个整备点，提升机还是一个整备点，放飞双机编队机库整备已经完全够了。提升机左侧根本就不用封闭嘛，井口加固就可以了。舷内提升机还封闭的很少见。至于隔热滑动门，一个是安全性，一个是密闭性，所以还是要的。因为说白了这个提升机是没多少时间是升上去的，基本都是停在机库内。内部封闭、升降机外露主要考虑发动机试车降噪和阻断尾流对机库内影响，另外大型固定翼预警机反潜机还是不上吧，毕竟16都没上，这小东西也算了吧，起降调度还是很麻烦啊，后期成本也高，违背了它省钱的目的，J15可保留用于作战或电子战，或加多功能吊舱，毕竟起飞重量大
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。276楼&机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。机库后面必然是开放的，所有航母都是这样的，要不怎么进行发动机试车，尼米兹也就加了个门而已，我个人觉得这个折叠门还是加上的好，试车的时候才打开，平常关上至少能保持机库的密闭性，这么大个战舰总不好意思跟人说连三防功能都没有吧。其实正常情况下，战机出动率是非常低的，几个小时才放飞一个双机编队做警戒，这个小航母机库里面有一个整备点，提升机还是一个整备点，放飞双机编队机库整备已经完全够了。提升机左侧根本就不用封闭嘛，井口加固就可以了。舷内提升机还封闭的很少见。至于隔热滑动门，一个是安全性，一个是密闭性，所以还是要的。因为说白了这个提升机是没多少时间是升上去的，基本都是停在机库内。
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130楼&这个方案对造价估计过于乐观，基本上航母该有的这个东西都得有，不然别人航母上装了干嘛？唯一减少造价的就是吨位和装备人员的缩水，这个还是得不偿失，因为航母上每一寸都是有其价值的，不可能在性能不急剧下降的前提下成倍的减少造价的，美国玩了几十年航母最后都统一成十万吨的大型航母这是钱多得烧吗？省钱带来的后果是运行时的困难重重，戴高乐就是一个明证，当年法国为了让阵风上舰，不知对戴高乐进行了多少改装，花了多少钱，阵风还是一款中型舰载机，J15比它大不少，想在一款3万吨的航母上玩转它得你去当飞行员。还是别异想天开了，你懂一点这方面的知识别人也不是傻子，中国当年在国际军贸市场上大打价格牌如今也行不通了，极低的价永远是伴随着低性能的，可能这个性能在某一特定时期能用数量优势弥补，但是对于航母这种技术含量和复杂程度远超一般武器的东东来说，这个永远是行不通的146楼&总有人以为吨位和造价是成线性关系269楼&性能和造价我觉得是近似线性关系的，在没有革命性的创造之前至少是这样271楼& 不是线性是指数关系。英国6万吨的女王级造价是65亿英镑，而2万吨的无敌级平均造价才2亿英镑，就算加上一倍的通货膨胀，女王级的造价也是无敌级的16倍，而排水只是3倍。机库试车尾流外排怎么解决，后升降机还是要半开放吧，这样可以取消后甲板隔热滑动门，我还觉得主起飞点还用后升降机前面那个甲板起飞点，右侧外飘船舷整备试车区面积大，效率高。主起飞点设一部转向盘即可，毕竟降落跑道那个起飞点用的少也宽敞，飞机降落压在上面也有压力已损坏，不用转向盘，后升降机具备起飞功能，但也是应急用的，这样减小机库整备压力，毕竟机库一次只能整备一架飞机，这个帖子慢慢发吧，两个船考虑好细节也是个庞大工程，图挺多。
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多功能，也可以单一强功能登陆，指挥，直升机，救援，还可以补给。。。。。。
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补充一点，，这个船，打优不打劣，就这两条起飞线都和拦阻索重叠，就一残废，而且你那升降的拦阻索更残废，拉飞机不是玩弹弓，再说你放飞一波次飞机，回来需要回收，正回收一半，敌机来袭，你是继续回收还是放飞？放飞就要降拦阻索，回收就要升拦阻索，来得及？夹角甲板在战时更扯淡了，拦阻失败复飞的话铁定机毁人亡，就这图片来说基本上来不及转到夹角甲板上，速度一快上了坡道就没然后了，，
本贴发自手机铁血网：[]
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第一点，尾巴上的升降机设计，简直就脑残，你以为飞机降落每次都精准到几米内？换到对面吧，对面突出那么点也是浪费吨位，第二个，三十人的操作员就可以开两万吨，你以为航母上能用到多少自动化设备？就巡查检修，空情，海情的分析员都要十几个，你是当有三头六臂奥？第三条，诚然，常规航母有好处，费用低廉，但是不能说常规航母能替代核动力，你不管怎么想破脑袋，核和常，不是一个水平上，最后说一下，楼主你设计的这个两栖舰还是不错的 ，去掉旋}