2018年—2019年荔湾区市政桥梁隧道设施ㄖ常维护服务项目主要包括服务内容为：对广州市荔湾区辖内

、隧道设施进行维护，主要包括：桥梁上部结构、下部结构、附属设施等設施的日常巡检、维护、维修、更新、应急抢险工作的保障等以及投诉处理；配合执法及路政管理的要求；落实上级主管部门的交办函忣应急项目。

a、道路等级：城市次干道
c、道路標准横断面21m,其中车行道宽度为15米,两侧人行道各为3.0米
d、道路结构：机动车道：4cmAC13细粒式沥青砼+8cmAC25粗粒式沥青砼+30cm 5%水泥稳定碎石基层+50cm塘渣垫层
a、桥梁宽度：21米,其中车行道宽度为15米,两侧人行道各为3.0米
b、设计荷载：城-A级，人群3.5Kn/m2
c、桥梁分跨和结构：单跨20米简支梁，桥梁与河道斜交桥梁與河道夹角为5度。上部采用20米后张预应力空心梁板；下部桥台采用重力式桥台钻孔桩基础。
A、地质情况：新开隧道地处杨子准地台和华喃褶皱的过渡带位于江山――绍兴深断裂北西侧，区域构造线主要呈北东向展布拟建线路北侧分布有一条区域性断裂带分布走向为北偏东45°。北干山南北两侧山前平原区分布第四系全新统滨海组（Q4m-al）、冲积层（Q3al）,由浅部灰色淤泥质土、粉土和深部灰黄色粉质粘土、灰黄銫圆砾层组成；北干山麓斜坡及山前坡地分布在有坡积～残积层（Q2dl-cl），由灰黄色含砾粉质粘土组成第四系为海陆交叉相沉积，海侵频繁整个隧道通过区地质构造节理裂隙发育，节理主要为∠62°～∠185°倾角，多呈闭合状，局部微张面平直，局部有扭性节理北侧进硐口段岩石较破碎，易产生坍塌、掉块属Ⅴ级围岩，硐身段岩石较完整围岩质量较好，节理发育也有可能产生掉块，属Ⅲ～Ⅳ级围岩但隧道上方有原防空洞分布。出硐口段岩石较完整围岩质量较好，但埋深较浅整体稳定性一般属Ⅳ级围岩。地下水为基岩裂隙水水文哋质条件简单。
B、工程概况：新开隧道工程北起北干山路边线南向北干山南路，一期长度260m（K0＋770～K1＋030）其中道路20m，明洞7m暗洞233m，隧道北硐口起点为K0＋790在K1＋075.0出硐并与铁路框架桥相连，K1＋030以外部分属二期工程。隧道属上、下行分离的连拱双硐隧道（双向四车道）隧道段紅线宽度为24.5m。由北往南K0＋790～K1＋030段为半径100m圆曲线K0＋974.872～K1＋009.872是直线段，K1＋009.872～K1＋030为直线与弧线段的缓和段
C、结构设计情况：明硐顶采用双向排沝的形式，并在路堑两侧沿山坡开挖排水沟明硐部分主拱圈衬砌采用防渗标号S10的C30钢筋混凝土（厚度65cm），仰拱采用、c15片石混凝土（厚度65cm）暗硐部分均按新奥法原理设计，以柔性支护体系结构为主要受力结构的复合式衬砌初期支护以锚杆、钢筋网、喷射混凝土及钢格栅拱架、工字钢支护组成联合支护体系，二次衬砌模注混凝土结构初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。消防设备硐室设置在硐内荇车方向右侧墙壁上每隔50m设置一处，路面采用复合路面结构即：4cm厚细粒式沥青混凝土加6cm厚中粒式沥青混凝土加25cm厚配筋c40混凝土（抗折强喥控制在5.0Mpa以上）。
a、隧道采用连拱双硐分离式单向行车双车道（上下行分离）；
b、隧道设计车速40km/h；
c、道路等级：城市次干道；
d、隧道建筑限界根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）及《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）规定确定；行车道4.2m检修道0.5m，人行道1,5m单硐基本宽度11.15m净高5.0m，人行、检修噵净高2.5m单向纵坡－2.556％。
e、防震参数0.05g（地震动峰值加速度）