龙江特大桥设计
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　　首席记者 邵维岑 通讯员 毕蕾 张国君 “五载辛勤龙江，世纪奇迹横断;千米跨越两岸，众车往来福祉。 龙江大桥是喜马拉雅山系横断山脉上的一个奇迹，采用重力式锚碇构造，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最??”2月23日，伴着初春的蒙蒙细雨，记者深入云南省保山腾冲市龙江特大桥采访，从建设指挥部获悉，该桥原为保腾高速公路五合同段，为主跨1196m的单跨双塔钢箱梁悬索桥，批复投资概算19.55亿，从开工建设到通车约五年时间，是保腾高速公路的重要控制性工程，是全亚洲山区目前在建的最大跨度钢箱梁悬索桥。
　　在施工现场，勐柳村民杨自明已经是第二个年头在参与龙江大桥建设;“为了保证按时完工，很多外省工友都没有回家过年，我也参与了工地上的年夜饭。”杨自明乐滋滋地说，外地人都能背井离乡参与我们家乡的大桥建设，我这个本地人应该来陪同他们。
　　据介绍，已建成的保腾高速公路其他路段于日贯通，龙江特大桥建设滞后带来一系列矛盾突显，社会、经济压力大，大桥的早日建成通车显得迫在眉睫。为加强龙江特大桥建设项目管理工作，因此，日，云南省交通运输厅批准成立云南龙江特大桥建设指挥部。据介绍，保腾高速公路是云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的第六条联络线，是省干线公路骨架网中由保山通往缅甸的重要通道之一。保腾项目的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会经济发展、云南实施“一带一路”战略具有十分重要的意义。
　　“身穿红色衣服，头戴施工安全帽，桥上工人们人来人往，热火朝天的施工现场到处都是一片繁忙景象。”负责路面施工的重庆智翔公司负责人方法政告诉记者，春节期间给工友发了奖金，特意杀猪招待60多名农民工;我们负责的路面工程大约需要五个月施工，在四月初可以完工。据了解，龙江特大桥位于保腾高速公路K19+700～K22+493.9处跨越龙江，为主跨1196m的单跨双塔钢箱梁悬索桥，跨径组成为320m+m，保山岸引桥为5&40m连续现浇箱梁;保山岸锚碇区引桥为10&34mT形梁桥，腾冲岸锚碇区引桥为14&34mT形梁桥;两岸引道长0.368公里。矢跨比1/10.5，主桥桥面宽33.5m(含检修道);结构抗震按IX度设防。保山岸索塔高169.7m，腾冲岸索塔高129.7m。龙江特大桥设有1处桥梁管理所，桥址处腾冲岸设有停车休息区及相应交通、机电、健康监测系统。主要工程数量：水泥混凝土，主缆10394吨，钢箱梁15527吨，钢筋25371吨，钢绞线870吨。
　　龙江特大桥南东-北西向跨越龙川江，处于熔岩台地和河谷陡坡地形区，附近河段谷底高程在1180m 左右，河谷深切，桥址区地层为上第三系芒棒组中段(N2m2)深灰色基性火山岩，主要岩性为橄榄玄武岩、玄武岩、粒玄岩等，局部夹半成岩状砾砂岩、粘土岩薄层;由于新生代岩浆岩活动频繁，并多次喷发，面积较大，沿龙川江一带上第三系堆积显示出长条形或新月形弯曲，厚度大于数百米。桥址区的五合龙安桥至下游团田段为火山地形的熔岩台地地貌，龙川江两岸岸坡陡立，两岸边坡滑坡、不稳定区十分发育。
　　据项目指挥部透露，龙江特大桥从2011年10月开工建设，项目建设过程中，全体参建者克服了大桥技术难度大，桥址处地质条件复杂等诸多不利因素的影响。在雨季、开挖土体为粉质黏土的情形下，仅用6个多月时间完成了70多万方锚碇基础的开挖;用时7个月完成了11万方锚碇混凝土的浇筑;科学组织和施工，仅用时43天完成了主缆架设，速度为世界同类桥梁建设之最。钢箱梁吊装从日开始，至日按计划实现成功合龙。路面施工从2016年1月初开始，计划3月下旬结束。大桥计划在日建成通车。
　　龙江特大桥项目批复概算投资19.55亿元，至2016年1月累项目累计完成投资141842万元，占批复投资概算19.55亿元的72.6%。
　　云南龙江特大桥处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震计标准高(Ⅸ设防)、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型。同时钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。技术创新点：在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术。国内首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术。在国内首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护。国内首次采用喷洒葡萄糖酸钠作为缓凝剂，配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工。在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂。
　　2009年，依托龙江特大桥成立了交通运输部度西部交通建设科技项目――“强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究”，该项目包含了3个专题，分别为：专题一“强震山区千米级悬索桥抗震性能分析与适宜体系研究”;专题二“山区千米级悬索桥关键施工技术研究”;专题三“强震山区桥塔处高边坡安全性分析与安全监测技术研究”。
　　目前课题研究已经完成了合同规定的全部研究内容，部分考核指标超额完成，提交研究报告18份，申请专利8项，培养研究生14人，发表学术论文15篇。
　　龙江特大桥建设得到了交通运输部、云南省委省政府、省交通运输厅、省公路开发投资有限责任公司和省直相关部门的大力支持，部、省、厅、公司领导多次深入施工现场调研，及时解决建设过程遇到的困难和问题;沿线地方党委政府积极配合，协调各种社会矛盾，深入细致做好群众工作，及时提供建设用地，营造了良好的施工建设环境;指挥部、监理、施工单位将继续发扬公路人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，精诚团结，奋力拼搏，建立健全各项管理体系，狠抓质量、安全、进度、投资控制管理，发挥“有计划、有落实、有能力、有原则、有方法”的龙江精神，狠抓节点目标，严格奖惩，圆满完成总体目标任务，优质高效建成世界级的龙江特大桥。
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云南龙江大桥主桥结构设计与整体分析
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3秒自动关闭窗口奥盛缆索为云南龙江特大桥增添巍峨雄姿―中国经济网
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奥盛缆索为云南龙江特大桥增添巍峨雄姿
勇于飞越险峻峡谷的“工匠精神”
来源：中国经济网
建设中的云南龙江特大桥
　　一座穿越我国西南边陲高山峻岭的巍峨大桥――云南龙江特大桥,从2011年8月开工建设以来,经过近5年的日夜建设,终于在2016年4月顺利提前合拢,并顺利通过了成桥荷载试验。由奥盛集团制造并协同架设的大桥缆索,主缆长度1950米,两侧总计65.9万米的338根索股,宛如两条昂首云天、腾云驾雾的巨龙,飞越陡崖峭壁,穿行在白云飘飘的云雾中。远远望去,大桥雄姿就像是一幅浓淡相宜的水墨画。
　　4月5日,龙江特大桥顺利完成成桥荷载试验,标志着龙江特大桥承载力已达到设计要求,进入了正式通车前的最后准备阶段。建成后将成为亚洲最大的山区悬索桥。大桥通车后保腾高速公路将全线贯通,从昆明出发至腾冲时间将缩短至七个半小时。
　　成桥荷载试验实验当天,68台每台总重为35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验,对大桥的真实承载能力进行全面评定。目的是验证设计指标的符合性和检验整个大桥的施工质量,为交竣工验收提供重要的依据。
　　测试方负责人向中国经济网记者介绍,为保证此次荷载试验顺利完成,工程项目部制定了详细的荷载试验方案,对加载过程进行了严密监测,确保采集的数据真实有效。经过对试验结果的综合分析,专家组认为,静载试验结果与理论值较为接近,结构模态及频率与理论计算值也较为接近,荷载试验结果理想。
云南龙江特大桥
　　保腾高速公路经过高黎贡山断裂带,地震烈度高,沿途多为火山地貌,山高谷深,建设难度较大。龙江特大桥是保腾高速公路的重点工程,也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥。由于技术复杂,工程建设中的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”被列为西部交通建设科技项目,该桥被列为云南省公路建设信息化试点项目。
　　龙江特大桥工程技术含量高,景观功能强,桥位地形、地质复杂,是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁,也是云南保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。该桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构,构建中国面向南亚陆上大通道,改善全省和滇西地区交通运输格局,完善云南省骨架路网体系,促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。
　　龙江特大桥也是云南保腾高速公路上的重要控制性工程,峡谷跨径世界第一,海拔高度亚洲第一。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥,是我国山区地貌中的第一座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥。桥面宽33.5米,总长2.470千米,桥面距谷底高度280米,保山岸索塔高169.7米,腾冲岸索塔高129.7米,工程技术含量高,景观功能强,是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。
奥盛集团麾下的浦江缆索公司为龙江特大桥主缆索股的供应商
　　2014年,奥盛集团麾下的浦江缆索公司,成功中标成为龙江特大桥主缆索股的供应商后,集团上下就围绕着这项工程反复召开战前的“诸葛亮会”,技术、质量、生产、物资、市场等部门的精兵强将汇聚一堂,人人摩拳擦掌,个个献计献策。集团总裁汤亮博士更是明确指出:龙江特大桥是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径的桥梁,面对复杂地质情况和桥位地形的特异性,咱们奥盛一定要充分发扬敢于创新、坚韧专注、一丝不苟、精益求精的“工匠精神”,把龙江特大桥的缆索工程,做成一个让世人为之骄傲、让奥盛为之自豪的精品工程。
　　奥盛集团是中国科技创新的领军企业。在英国皇家桥梁杂志的全球行业排名中,奥盛集团是跃居全球第一的大跨径桥梁缆索的供应商。集团麾下的企业“浦江缆索”,截至目前为止,已获得重大科技成果13项,其中包括国家科技成果一等奖2个、二等奖1个;拥有独立自主的知识产权专利123项;获得詹天佑奖、鲁班奖等国家级质量奖79项。迄今为止,已经承接了国内外900多座大型桥梁及大型建筑结构的缆索工程,其中包括国内外大型地标性工程120个,如世界跨径第一的自锚式悬索桥美国旧金山奥克兰新海湾大桥、海峡跨径世界第一的杭州湾跨海大桥等。
建设中的云南龙江特大桥
　　奥盛集团以创新为驱动,厚积薄发,年年有领先世界水平的科技新成果。有的已经应用到工程中,有的还在等待着下一个工程舞台。在科技创新上,形成了“研发、成熟、储备、应用”的滚动式推进的良性循环。在奥盛集团近年来承揽的重大工程中,几乎都能看到世界先进水平的新科技成果。汤亮说:只有不断在新工程中应用新技术和新工艺,奥盛集团才能一步一个台阶地发展壮大。
　　奥盛集团把龙江特大桥缆索的工程,分为“眼鼻子底下”和“千里之外”两个部分来精心实施。在每个部分中,都应用了最新研发成功的科技成果。
　　“眼鼻子底下”是指所有缆索成品都必须在车间里完成,然后运到现场安装架设。为了保证索股入鞍的质量和节约施工期,他们采用自主知识产权的“入鞍段索股预成型”新技术。在整体铸钢件结构上,运用新材料和新工艺,采取多种技术性防范措施,解决了工程现场可能会遇到的所有问题。为了保证索股成型完好,防止索股在架设时出现“鼓丝”等意外情况,他们通过技术革新,提高了绕包带的张力,彻底化解了这个技术难题。
建设中的云南龙江特大桥
　　“千里之外”是指整个运输过程和架设过程。上海到云南保山,山路崎岖,路况复杂,而主缆索股在运输过程中,必须是水平成圈、水平运输、水平放索的。为保证索股的运输安全,奥盛集团前后两次派人赶赴云南保山,分别巡走了公路和铁路的运输路线,还事先寻找并考察了路途中有能力起吊索股的堆场。为预防运输途中出现意外,成圈后的主缆索股不仅外罩防雨油布,成圈索股内还用支撑杆进行了加固。
　　奥盛集团的工程技术人员也提早赶到大桥现场,与指挥部和施工队伍密切交流,针对阴雨、大风、多雾等不利因素,精密制定了缆索“飞架”方案。日,在众目睽睽下:一声哨声响起,挂有牵引绳的无人飞行器轻盈起飞,越过险峻的龙川江峡谷,平稳着陆。至此,全球首次采用的“无人飞行器牵引先导索过江”的创新技术,在我国大跨径悬索桥的工地上,获得了成功。
建设中的云南龙江特大桥
　　2015年5月,龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设,正是因为奥盛集团采用了自主知识产权的“入鞍段索股预成型”新技术,架设工期比原计划提前了57天,为龙江特大桥的提前合拢和通车,奠定了坚实基础。龙江特大桥缆索在整个架设过程中索股成型完好,没有鼓丝,没有扭转,施工事故率为零,一举创造了世界桥梁史上主缆架设的最快速度。
建设中的云南龙江特大桥
　　在获悉龙江特大桥的工程佳音后,奥盛集团总裁汤亮博士也异常兴奋。他对中国经济网记者表示:“奥盛缆索”飞架在龙江特大桥上,证明中国制造业只要发扬专业、敬业的“工匠精神”,坚持严谨,注重细节,孜孜不倦地追求极致和完美,就一定能把“中国制造”变为“中国智造”和“中国创造”。龙江特大桥的华丽亮相,为中国未来“一带一路”的建设,也树立了一个极好的表率。汤亮说:“奥盛集团做好了一切准备,随时听从国家战略的呼唤,为一带一路的建设做贡献。”
（责任编辑：傅云鹏）登录人民网通行证 &&&
中交集团设计建造的龙江特大桥通车
日13:26&&来源：
原标题：中交集团设计建造的龙江特大桥通车
　　4月20日，中交集团设计建造的亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥――龙江特大桥正式通车，投入使用。龙江特大桥是云南保（山）腾（冲）高速公路控制性工程，由中交公规院主持设计，中交二公局、中交路建负责施工，中咨集团为监理单位。
　　大桥以乳白色为基色，与两岸青山、峡谷融为一体。全桥总长为2471米，桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨为1196米，桥面宽为33.5米，桥面距谷底高度为280米，保山岸索塔高为169.7米，腾冲岸索塔高为129.7米，概算投资为19.55亿元。
　　大桥处于高烈度强震山区，历史上多次发生强烈地震，因此大桥的抗震等级也是最高的。建设中，中国交建积极创新，在国内首次采用无人飞行器牵引先导索，索股牵拉速度创造了世界第一；自主研发的千米级缆索吊规模为世界同类桥梁之最，创造了钢箱梁吊装速度的新纪录。
(责编：李楠桦、蒋琪)
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