最近想换辆本问一下宝马750和大众辉腾哪个更好点？_百度知道
最近想换辆本问一下宝马750和大众辉腾哪个更好点？
我有更好的答案
大众辉腾，这两款我店里都有
宝马高调，辉腾低调
宝马白，大众一般都是中国的
当然是宝马
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出门在外也不愁从途观和X1的对比来看，是否说明在品牌档次上，大众已经和宝马差不多了？
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买到车之后 车主心里对比一下哪个好开就行
引用45楼 @ 发表的:
途观全方位碾压X1有什么奇怪的？途观的推背感X1自然吸气有？途观0-100是SUV中非常可怕的，特别是那2.0T
不吹能死？2.0T的途观百公里加速9.3秒，连2.5的CX-5和奇骏都跑不过，还加速可怕？奥迪Q5那台2.0T才是真正的EA888，途观的相比之下就是垃圾。
引用56楼 @ 发表的:
x1的轴距这么长，但听闻乘坐空间并不算宽敞？感觉车头好长……
后驱车跟前驱车不能一起比，同等轴距前驱车空间明显大于后驱车。2700多的轴距对于后驱车型不算大，对于前驱车型来说已经比较宽敞了。
我肯定买宝马
白菜体育 专注专柜正品 虎扑卖家
张冠英，自由插画家 ()
引用63楼 @ 发表的:
后驱车跟前驱车不能一起比，同等轴距前驱车空间明显大于后驱车。2700多的轴距对于后驱车型不算大，对于前驱车型来说已经比较宽敞了。
受教了，原来是这个原因，那锐志后排空间这么小也是因为他是后驱车的原因吗？
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引用62楼 @ 发表的:
不吹能死？2.0T的途观百公里加速9.3秒，连2.5的CX-5和奇骏都跑不过，还加速可怕？奥迪Q5那台2.0T才是真正的EA888，途观的相比之下就是垃圾。
就算同样的01加速时间
带套的推背感都绝对比自吸明显
我媳妇儿试驾1.4T的高6都要吓尿了……
试驾思域时还在后面淡定的玩手机~……
途观2t表示很肉，甚至不如8t的迈腾
什么姚黑、科黑、麦黑、詹黑、韦德黑、阿杜黑、威少黑、嫂子黑、梅西黑、C罗黑等等黑子们均是一些心理扭曲阴暗一类人，自己的心是黑的，所以看到什么都要黑。
引用62楼 @ 发表的:
不吹能死？2.0T的途观百公里加速9.3秒，连2.5的CX-5和奇骏都跑不过，还加速可怕？奥迪Q5那台2.0T才是真正的EA888，途观的相比之下就是垃圾。
我试驾的感觉和你这数据简直天差地别。9秒我绝对不相信，其它号称9秒的自吸车试驾过多了，包括锐志完全没有加速感。但途观绝对让我小心脏噗通噗通猛跳。
引用68楼 @ 发表的:
我试驾的感觉和你这数据简直天差地别。9秒我绝对不相信，其它号称9秒的自吸车试驾过多了，包括锐志完全没有加速感。但途观绝对让我小心脏噗通噗通猛跳。
变速箱不畅也容易有背推感，另外自吸的动力分配均匀，所以图观在2000转动力爆发强，但是实际提速和一般的自吸没得快
引用68楼 @ 发表的:
我试驾的感觉和你这数据简直天差地别。9秒我绝对不相信，其它号称9秒的自吸车试驾过多了，包括锐志完全没有加速感。但途观绝对让我小心脏噗通噗通猛跳。
他也是没机会开上途观的人，真正的途观提速肯定比2.5 CX5快
当你在穿山越岭的另一边，我在孤独的路上没有尽头
引用0楼 @ 发表的:
宝马X1 2013款 sDrive18i 时尚型 指导价28.5万，优惠后在24万上下不等途观 2013款 1.8TSI 自动两驱舒适版&指导价23.68万，据说优惠不大甚至没有优惠
大致上认为两个车是相同价位的，当然我对具体的行情也了解不是很清楚了。
剩下的就是配置的对比了。按照老的观念，我会以为宝马的会在配置上完全吃亏，毕竟宝马的定位高于大众，而且途观还是热销车型必然性价比高。
但对比结果，貌似不是我想的完全不能放在一起比的
懒得看表格的，文字描述下。
外观空间：途观好些，不过X1也还行，180以上身高的前后排也都没有问题，轴距上X1还占优了。
驾驶方面：途观的动力更强一些，X1是自然吸气的，但是马力没差多少。底盘途观是高尔夫的，X1是老三系E90的。X1是后驱车。我觉得在操控上X1应该有点优势吧，可能差也就是差在发动机上了。
安全性：X1多了前后排头部气囊，胎压监测。还多了一个无钥匙启动。比较震惊吧，同价位的宝马比大众的安全配置高。。。
其他方面：X1多了全景天窗、日间行车灯、头灯、后视镜记忆什么的，途观多了真皮座椅、定速巡航、座椅调节、车载电话、氙气大灯、后排空调。这个相对来说还是途观的高些。
是不是可以这样说，在品牌上，其实大众已经非常接近宝马了？
看了一些回复后，有点惊呆了，于是发了这贴：谜一样的问题，大众途观的性价比到底是高还是低？讨论多年为什么就是没有答案？
都什么年代了还用最大马力来比车。。。。
18i应该和1.4t来比。
引用62楼 @ 发表的:
不吹能死？2.0T的途观百公里加速9.3秒，连2.5的CX-5和奇骏都跑不过，还加速可怕？奥迪Q5那台2.0T才是真正的EA888，途观的相比之下就是垃圾。
汽车之家 搜狐汽车等测试2.5 cx-5都是9.9秒吧。。。
引用62楼 @ 发表的:
不吹能死？2.0T的途观百公里加速9.3秒，连2.5的CX-5和奇骏都跑不过，还加速可怕？奥迪Q5那台2.0T才是真正的EA888，途观的相比之下就是垃圾。
我原来开新迈腾2.0T，147kw版本的，觉得深踩一脚好爽
我现在开Q5还是2.0T，155kw版本的，觉得油门踩到地板上都没啥意思....suv太重了.....
现在想来要想爽就得上3.0T的，但同事的3.0T市内油耗要17，我的纯市内的话12左右，还是觉得省些油钱来的实际。
不过q5起车感觉比新迈腾要痛快一些，我指的是q5怠速比新迈腾有力度一些，可能是8AT和6DSG各自对起步的调教问题吧....
ps：cx-5我开过同事的....感觉好肉啊....我是说和我自己的两辆比....同事的2.0T途观没开过但坐过，让他开的赛车一般，当然或许只有肉人没有肉车，我不太喜欢开快车，但我感觉cx-5比q5都明显肉....更比我同事的途观2.0T也肉...
引用72楼 @ 发表的:
汽车之家 搜狐汽车等测试2.5 cx-5都是9.9秒吧。。。
易车网和腾讯汽车测试2.5 CX-5都是8秒多的水平，10秒左右那是2.5 RAV4的水平。
引用74楼 @ 发表的:
易车网和腾讯汽车测试2.5 CX-5都是8秒多的水平，10秒左右那是2.5 RAV4的水平。
找不到腾讯的评测。9秒左右只能是弹射起步。。硬说这叫动力好其实也可以。。
引用66楼 @ 发表的:
就算同样的01加速时间
带套的推背感都绝对比自吸明显
我媳妇儿试驾1.4T的高6都要吓尿了……
试驾思域时还在后面淡定的玩手机~……
这尿点略低了。
引用76楼 @ 发表的:
这尿点略低了。
突然急加速
带T的推背感又那么强
我现在2.0T的车上了3000转我老婆在旁边就要准备尖叫了
引用75楼 @ 发表的:
找不到腾讯的评测。9秒左右只能是弹射起步。。硬说这叫动力好其实也可以。。
没说CX-5动力多好，只不过针对某人“2T途观动力可怕”这种言论，有点看不下去。途观9秒多都动力可怕，那动力可怕的车也太多了点。Q5 7秒多的加速，是不是要飞起来了？
引用75楼 @ 发表的:
找不到腾讯的评测。9秒左右只能是弹射起步。。硬说这叫动力好其实也可以。。
腾讯的评测，2.5 CX-5，8.4秒的百公里加速。
引用70楼 @ 发表的:
他也是没机会开上途观的人，真正的途观提速肯定比2.5 CX5快
途观是豪车吗？我没机会开？太逗了，不想说什么了。评测的数据不可信，你的感觉就可信？
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宝马7系和大众辉腾哪个好，综合来说。
提问者采纳
即使各个参数对比也不可能输给辉腾。虽然辉腾作为德国大众的当家花旦。科技含量达到了同级车的巅峰。7系的知名度在全世界来说也比辉腾高出大把的。BMW是豪华品牌。如果要是形容760可以这么形容，BMW的地位依然是大众难以企及的一个高度。而760更是旗舰中的旗舰。同样旗舰系列依旧如此。综上所述。从发动机到各种为了安全舒适而出生的内饰配置，综合来说7系几乎是要比辉腾高出那么一点点的高度，其旗下的AUDI也是个相当强悍的家伙，XJ等也在奋力的向更高一层发起一阵又一阵的猛攻。尽管如此。毕竟7系已经不被S级丢下。而后一波的辉腾作为BMW的粉丝在这里绝对顶BMW。即使要比我相信BMW的各个级别的车款都不会输给大众，甚至要超过它。而大众只是一个拥有相当技术含量的汽车集团。特别是作为旗舰的7系，A8 。760就是一辆移动的科技馆。我不敢说它比BMW 差。现在BMW7系已经在同一个高度和Benz S级叫板
提问者评价
恩，说的不错
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单说车！，或者大众宾利等，那就毫无疑问从里到外都是辉腾好另外辉腾6，如果换成大众的奥迪，那个楼上的？把牌子都拿掉？ 人家说的大众旗下的奥迪和宝马齐名！但是标的是大众VW标，辉腾好.0的排量，不知道吗，踩油门提速得多过瘾呀！呵呵 人家奥迪和宝马就是齐名的
宝马好在驾驶者的感受，以及华丽的科技，顶尖的品牌效应。辉腾好在你看不见的地方，比如70年的胡桃木。不多说，你懂的。
同意多数人的意见.辉腾好.主要有几点理由;1.)低调. 低调做人很好. 你看马路上惹事的很多都是BMW,BENZ的,很少有辉腾等车型的. 其实广东等地那两种车相对其它地方要少很多. 2.)内饰精致. 3.)安全,动力,舒适性都没得说. 综合来说就是,性价比高. 中国再过些年,也会讲究个性. 不管钱多钱少.
谁要是再拿出奥迪来就是完全的扯淡了，奥迪和宝马大众是一个级别的？？？？？？？是谁告诉你的？ 还是你自以为的??? 进口的这些系列里 奥迪根本排不到这个级别里 。。。。。。。。建议楼主买辉腾的，纯手工打造的，四驱，内饰和享受都是无敌的，而且低调不会引来一些红眼人的麻烦，因为眼红是中国人的特点，看似低调的大众其实是德系里很厉害的，别拿你们那一汽的 捷达，帕萨特的眼光来看
辉腾 那只能证明你是个车盲。
这个级别完全看个人喜好和使用习惯了！ 这种汽车公司的顶级车型，该有的配置都有了，作为公司形象的代表，可以想象公司对这个级别车型设计和生产的重视程度。不过客观的说，现款7系推出时间不长，而辉腾可是有年头了，所以从技术上讲7系必然是领先的。哪个好还得自己掂量啊。
性价比最高的当然是辉腾了，爱运动选宝马，爱享受选奔驰，两样都想要选奥迪，想要低调做人选辉腾！
当然是大众辉腾了，辉腾的气质不是别的车能企及的，总的来说，七系还不能够跟辉腾媲美、、、
100W上的车说哪个好哪个不好。真的不太好比较。
宝马7系大家都熟悉。我就不多说了。我说说辉腾。
辉腾是一款与原来的大众车型完全不同的新车。除了外观和方向盘上的大众标志外，熟悉的大众元素你是很不容易找到。做工细致入微。辉腾在刻意走的一条低调。严谨的路，外型保守，吸引不喜欢张扬的有钱人。车身沉重但是动力还算强劲，而操控则是典型的大众风格，虽然不会令人兴奋，操控欠缺乐趣，却来得很实在和安全性能一流。
不过你花这么多钱来买这车。你要能忍受住这种言论。
讲个经典的辉腾笑话。
某日，大哥停完车正往外准备走的时候，听见身后两个年轻人的对话，一人说到“快看，哇塞，辉腾啊！”，大哥心中一片舒坦，终于有识货之人，正爽之际，听到另一年轻人说“操，真有SB买它啊”
其实以个人...
除了品牌！辉腾都比宝马7系好！
大众辉腾好
积分骨灰级
性价比最高
这个具体要看lz的价值观了。低调的富人都会选择辉腾，低调的奢华。高调的则会选择BMW7系，玩的是牌子。760采用V12引擎，而辉腾采用的是W12引擎，工艺上W12更显复杂些。如果说760是一辆移动的科技馆的话，辉腾就是一个手工打造的D级轿车中的精品。辉腾在狼堡的生产线上只要3台机器人参与生产，其余的都是手工打造。虽然辉腾的3001MM轴距比起760的3128mm 的轴距短了不少，但在辉腾后座跷二郎腿是没有一点问题的。驱动的话，4轮驱动还是后轮驱动就看你的选择了。选择辉腾还是7系，考验的主要的并不是车，考验的其实是购买者的价值观和品性。是低调还是高调，那就看你的选择了。
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出门在外也不愁全家一窝端 大众四款全新SUV纵向评析
● ：大众最小最廉价SUV量产上市时间：或2014年售价区间：约12-15万元 主要对手：别克、福特翼搏等相信很多人看到这名字就要开始吐槽了：这不和途观的英文名差不多嘛！现在大众不但外形搞家族化设计，连名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新车，真省事。当然外观也是必须要吐槽的，那个高低杠杆一样的前脸设计能在任何大众车型上找到（除了甲壳虫？），贴心的大众为了不让你混淆Tiguan和Taigun，别出心裁地改变了Taigun的中网格栅设计，更在大灯下方安装了一排别具一格的LED日间行车灯，别告诉我这样还分不出来和途观的区别！那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸应该要比途观小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全长只有3859mm，4米都不到，比大众还短；轴距是2470mm，与相同。其实从轴距就可以看出Taigun铁定是出自Polo的PQ25平台，那可能会有人问这货和跨界Polo有啥区别？区别还是有的，Taigun车高为1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可见底盘肯定更高，通过性能也会有所加强。虽然有点五十步笑百步的感觉，但好歹Taigun也是五十步。但当我们鄙视了一番Taigun的尺寸后，其实我们应该看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的设计理念。3859mm的车长相比2470mm的轴距也算很短了，连这么小的车还继续奉行&长轴短车&主义，实在佩服，当然得益于此接近角和离去角都很出色。虽然轴距很短，但短轴距与较高离地间隙很有助于提高越野性能。这种设计感觉有点类似吉姆尼，相比之下Taigun的空间尺寸至少比吉姆尼实用些，这些都是很注重实用性的设计思路。我们可以通过下表来对比一下Taigun与国内主流的两款小型SUV翼搏和昂科拉进行尺寸对比：大众Taigun与相似车型尺寸对比车型大众Taigun长3859mm<span style="color: #ffmm4278mm宽1728mm<span style="color: #ffmm1774mm高1570mm1638mm<span style="color: #ffmm轴距2470mm2530mm<span style="color: #ffmm动力方面可是最值得一说的，可以说Taigun所搭载的动力可能比这款车本身更有意义，因为它搭载的是大众首款1.0 TSI直列三气缸涡轮增压发动机，如果Taigun赶在福特将要推出的小型SUV翼搏前量产的话，那就是全球第一款三缸SUV，这不仅是大众的一小步，更是全人类的一大步！三缸的好处非常多，省油那是第一位的，至于震动、噪音大什么的，厂商告诉你那都是幻觉，忽略就好。至于后独立悬挂和四驱系统，我们就不要强人所难了，这毕竟是辆小型SUV。平心而论，Taigun所搭载的这款1.0 TSI发动机动力丝毫不弱，其最大功率为81kW(110PS)、峰值扭矩达到175Nm，已经超过了许多主流的1.6L自然吸气发动机，用在一款小型SUV上绝对够用。从发动机的结构来看，应该是大众在欧洲推出的微型车up!所采用的1.0L排量EA111系列发动机的升级版，增加了涡轮后动力强悍了许多。大众1.0 TSI发动机与1.6L自然吸气发动机对比发动机搭载车型最大功率峰值扭矩1.0 TSITaigun81kW(110PS)/--175Nm/1500rpm1.6LPolo 1.6L77kW(105PS)/5250rpm155Nm/3750rpm当然Taigun并非第一个使用三缸1.0L涡轮增压的车型，最先开启先河的是福特，当然只有欧洲版本的福克斯配备了1.0T发动机。不过未来将在中国推出的福特翼搏&&前面提及过的福特第一款小型SUV将会搭载这款福特称之为1.0L EcoBoost的涡轮增压机型。从动力配置来看，未来翼搏将会是大众Taigun最直接的对手，不过从Taigun目前还处在概念状态来看，恐怕创造人类史上第一个三缸SUV记录的还会是福特。先不多说，让我们来对比一下不同的1.0T发动机。大众1.0 TSI对比福特1.0 EcoBoost发动机搭载车型最大功率峰值扭矩大众1.0 TSI大众Taigun81kW(110PS)175Nm/1500rpm福特1.0 EcoBoost福特翼搏88kW(120PS)170Nm/1300rpm大众重视扭矩的调校法则在这款1.0 TSI发动机上得到重现，总体性能来说没有比福特的1.0 EcoBoost更强，不过大众总能用标称功率不大的发动机实现相对有优势的动力性能。大众Taigun的0-100km/h加速为9.2秒，速度之快让人颇为惊讶，要知道采用1.4T发动机的昂科拉也达不到这个成绩。这与Taigun仅有985kg的车身重量有很大关系，当然笔者认为量产化后很难做到这么轻，除非大众舍得连螺丝都用碳纤维来打造。估计量产版怎么也得有个1.2吨，加速也得要10秒开外吧。一般概念车最不按常理设计的就是内饰，不过Taigun概念车的内饰却让人感觉不到和量产车太大的区别，给你感觉是一台确实能上路的车。简练的无按钮方向盘、手刹拉杆、手动换挡杆都是平常得不能再平常的车内配置，仪表盘比许多大众车都简单，甚至连个单色显示屏都没有，从这些即可看出Taigun有意要降低成本，没有配备花哨的配置。相对有亮点些的有在新一代甲壳虫配备有的增压值仪表盘，可直接显示温度的空调旋钮，以及中控台显示屏。当然了，这些配置我们就别指望能出现在量产车型上，顶配除外。● Taigun国内前景 很可能明年国产Taigun虽然最初开发是面对以巴西为主的南美市场，但众多媒体都猜测它肯定会在中国国产上市。这也不难理解，首先Taigun概念车实则已经很接近量产，并且采用的都是现有的大众平台，无需扩建新工厂即可很快投入生产。而中国SUV市场远未饱和，不少热卖的SUV还要加价排队什么的，而且小型SUV市场目前在中国接近空白，只有别克昂科拉首先踏足，随后福特翼搏、都可能跟进，中国作为大众最成功的市场，不投产这款小型SUV怎么都说不过去。而前不久曝光的Taigun国内专利图也进一步巩固了其量产的可能性，从目前PQ25平台生产线都在上海大众这点来考虑，Taigun极有可能交由上海大众开发生产。从概念车即到处充满了廉价元素来看，Taigun的生产成本肯定被压得很低：采用现有的小型车平台而不必开发新平台、超低排量发动机、简单的车载配置&&相信许多人都会接受一款廉价实用的小型SUV，只希望届时Taigun别像它名字的谐音那样&&&太贵&，12万左右起价属于合理价位。● 编辑总结大众推出的这数款SUV概念车简直就是在向世人宣告其司马昭之心，从小型SUV、紧凑型SUV再到不同风格的中大型SUV，大众显然是想全面夺取SUV市场的各个细分市场，不给对手留后路。而诚然，没有人希望见到大众一家独大，我们消费者所希望的当然是厂商之间更激烈的竞争，最后让消费者得益而已。大众如此早早推出概念车打草惊蛇，其它厂商自然不会坐视不理任人蹂躏，相信其它厂商在未来的几年内也肯定会推出更出色的产品应对，最后得益的自然是消费者。
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2大众新中大型SUV分析回顶部● ：全新中大型SUV量产上市时间：或2015年售价区间：若国产则约25-40万元/若进口则约30-50万元主要对手：、福界等中大型SUV市场上其实并不少，但大多数为豪华品牌车型，比如、等。但是相对较低价位的普通品牌中大型SUV可以说非常少，目前国内市场几乎只有丰田汉兰达一家独大，由于采用全进口，价格优势并不明显，因此也还是少数派车型。而品牌目前的SUV产品线主要依靠和途锐，但是这两款车级别跳得很快，而CrossBlue就是填补这一空缺的车型。CrossBlue概念车让人明白了原来概念车也可以&套娃&，而且套的是可不止一个娃：不经意地望向CrossBlue概念车，大家不觉得这是一台用了Cross Coupe概念车设计元素、而轮廓很像汉兰达的途锐么？当然，配得上&概念车&这三个字，身上总也得带一点不那么烂大街的元素的，例如像是全LED光源，造型别致的前大灯组，又例如是大众品牌设计副总监（难以想象大众品牌设计部有竟然不止一个人）Marc Lichete亲自设计的轮毂等。当然，我们都深知刹那的光辉不代表永恒，到CrossBlue量产之日便是我们与这些设计道别之时。CrossBlue还是一款七座SUV，再结合那方方正正的外观看，它简直就是针对七座版汉兰达开发出来的车型。目前国内这个级别卖得最好的SUV无疑就是汉兰达，可见CrossBlue企图抢夺的就是汉兰达的这块市场，而且大众很可能会成功。至于福特锐界也算是个擦边球，另外自称全尺寸SUV的&全新&胜达&&不好意思笔者从来不觉得它能算是中大型SUV。CrossBlue/汉兰达尺寸对比车型CrossBlue丰田福特锐界长（mm）498647954699宽（mm）201419101930高（mm）173217301705轴距（mm）298027902825可以看出CrossBlue的尺寸简直可以用恐怖来形容，不但秒杀现有的一众竞品对手，连途锐都要退让三分，要再大这么一点就是全尺寸SUV了。当然，CrossBlue毕竟还是概念车，量产会不会做到那么大个头谁也说不清，但至少大众会尽可能保证其尺寸优势。同时&长轴距短前后悬短车身&的也必然得到保留&&不要觉得4986mm车身很长，相对于2980mm的轴距来说，已经非常短了。CrossBlue概念车那基于TDI引擎的插电式混合动力系统不可谓不强悍，驱动这么庞大的一台SUV，能做出7.2秒的破百时间之余还保持着2.1L（混动模式）-6.7L（纯柴油动力模式）/100km的超低油耗，堪称&又跑又不吃草&的典范。不过它还有一处非常大的缺陷：暂未公布汽油（TSI）版本，这让身在国内的消费者情何以堪&&量产后，我们预计混合动力会是高配车型，对付3.5L的汉兰达完全不成问题，低配车型肯定还是常规动力了。CrossBlue/汉兰达动力数据对比车型CrossBlue发动机2.0 TDI+电动机2.7L3.5L最大功率(kW/PS)柴油机140/190、电动机125/170138/188201/273最大扭矩(Nm)柴油机400、电动机450252337变速箱类型6速DSG6挡手自一体5挡手自一体综合百公里油耗纯柴油动力模式：6.7L混动模式：2.1L9.9L12.1L体型够大、动力充沛，CrossBlue显然是一款非常符合中国国情的中大型SUV。回头看看汉兰达，实际上除了身材够大外，在四驱系统、动力总成等方面其实并无多大亮点，正是因为缺乏强有力的竞争对手才一家独大。显然将来CrossBlue量产后将严重威胁到汉兰达，而前不久推出的新一代汉兰达也并无多少长足改进，因此未来必将遭到大众CrossBlue量产版的蚕食。3大众新中大型跨界SUV分析回顶部●
Coupe：全新跨界SUV量产上市时间：或2015年售价区间：若国产则约30-40万元/若进口则约40-50万元主要对手：本田、日产楼兰、等前不久的2013上海车展上，大众又推出了一款CrossBlue Coupe，这简直就像是Cross Coupe和CrossBlue两款车名字的重新排列组合，绝对是不高明的文字游戏。就在今年初北美车展，大众利用还在图纸上的CrossBlue在春梦中把打得鼻青脸肿后，现在大众又YY出一台跨界版的中大型SUV，销量刚刚有点起色的本田歌诗图表示悲催地躺枪了&&Cross Coupe、CrossBlue、CrossBlue Coupe（编辑吐槽：这是绕口令啊！千万别跟着念，舌头打结别怪编辑！）三款车实际都出自大众的MQB平台，频繁推出这么多概念SUV，一来展示了大众的SUV雄心计划、二来也展示了MQB平台的高度延展性：从紧凑到接近全尺寸SUV，MQB全都搞得定。而CrossBlue Coupe则是设计上接近于CrossBlue，但风格上便运动风一些的中大型SUV。而国内目前销量最好的跨界风格中大型SUV销量最好的显然是本田歌诗图，自从歌诗图突出2.4L版本后月销量从两位数飙升至四位数，本田高层怕是要笑掉大牙了。只可惜他们还没把满地的牙齿捡起来时，大众就已经计划推出噱头十足的跨界型SUV CrossBlue Coupe，并且肯定用不着多久就会量产。此外，CrossBlue Coupe是跨界版的CrossBlue，那么，即将在中国推出的跨界版汉兰达&&丰田Venza，显然也是设计接近CrossBlue Coupe的车型。大众CrossBlue Coupe与本田歌诗图尺寸对比车型CrossBlue Coupe本田歌诗图丰田Venza长(mm)4889<span style="color: #ff4801宽(mm)<span style="color: #ff<span style="color: #001905高(mm)<span style="color: #ff<span style="color: #601610轴距(mm)<span style="color: #ff<span style="color: #952775尺寸来看，CrossBlue Coupe和CrossBlue一样具有2980mm的超长轴距，而前后悬同样很短，因此其总长反倒比歌诗图短了不少。显然MQB平台下的SUV都会具备长轴距短前后悬的特点，相比对手几乎是必然要占据空间优势。动力方面则没有意外的继续采用混合动力系统。CrossBlue Coupe概念车采用的是更符合国情的3.0L V6 TSI发动机，再配合前后两个电动机，能获得相当出色的动力表现。大众CrossBlue Coupe与竞争对手最强动力对比车型CrossBlue Coupe本田歌诗图丰田Venza发动机3.0T3.5L3.5L最大功率<span style="color: #ffkW(300PS)206kW(280PS)200kW(272PS)峰值扭矩<span style="color: #ffNm339Nm334Nm电动机前后轴各一个----总最大功率125kW(170PS)----总峰值扭矩450Nm----系统最大功率<span style="color: #ffkW(415PS)206kW(280PS)200kW(272PS)系统峰值扭矩<span style="color: #ffNm339Nm334Nm综合油耗<span style="color: #ffL/100km10.4L/100km--0-100km/h加速<span style="color: #ffs7.8s--CrossBlue Coupe具备的动力比CrossBlue概念车更强大，如果直接量产上上这么强的动力，对手自然都无颜以对了。当然还是那句，这是概念车，虽然有实车展示，但大部分理论数据恐怕还停留在设计师的春梦中。而大众也表示CrossBlue Coupe也可搭载小排量的四缸涡轮增压发动机，恐怕这才会是未来量产版车型的主力。当然，以现在大众的2.0T发动机阵容来看，对付对手的2.4-2.7L排量的动力也不成问题，3.0T作为旗舰版车型，也能比对手的旗舰版卖个更好的价格。总之大众这回肯定是动真格的，这三台&Cross&打击面可说是非常广，它们量产的时间可能会在2015年前后，各位竞争对手不想坐以待毙的话，现在可最好对自己现有的产品继续强化，毕竟笔者也不想看到大众一家独大的情况。当然了，除了这三台让人舌头都能&Cross&的Cross跨界车型外，还有一台小家伙也不能忽视&&请看下页。4大众新小型SUV分析回顶部● ：大众最小最廉价SUV量产上市时间：或2014年售价区间：约12-15万元 主要对手：别克、福特翼搏等相信很多人看到这名字就要开始吐槽了：这不和途观的英文名差不多嘛！现在大众不但外形搞家族化设计，连名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新车，真省事。当然外观也是必须要吐槽的，那个高低杠杆一样的前脸设计能在任何大众车型上找到（除了甲壳虫？），贴心的大众为了不让你混淆Tiguan和Taigun，别出心裁地改变了Taigun的中网格栅设计，更在大灯下方安装了一排别具一格的LED日间行车灯，别告诉我这样还分不出来和途观的区别！那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸应该要比途观小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全长只有3859mm，4米都不到，比大众还短；轴距是2470mm，与相同。其实从轴距就可以看出Taigun铁定是出自Polo的PQ25平台，那可能会有人问这货和跨界Polo有啥区别？区别还是有的，Taigun车高为1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可见底盘肯定更高，通过性能也会有所加强。虽然有点五十步笑百步的感觉，但好歹Taigun也是五十步。但当我们鄙视了一番Taigun的尺寸后，其实我们应该看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的设计理念。3859mm的车长相比2470mm的轴距也算很短了，连这么小的车还继续奉行&长轴短车&主义，实在佩服，当然得益于此接近角和离去角都很出色。虽然轴距很短，但短轴距与较高离地间隙很有助于提高越野性能。这种设计感觉有点类似吉姆尼，相比之下Taigun的空间尺寸至少比吉姆尼实用些，这些都是很注重实用性的设计思路。我们可以通过下表来对比一下Taigun与国内主流的两款小型SUV翼搏和昂科拉进行尺寸对比：大众Taigun与相似车型尺寸对比车型大众Taigun长3859mm<span style="color: #ffmm4278mm宽1728mm<span style="color: #ffmm1774mm高1570mm1638mm<span style="color: #ffmm轴距2470mm2530mm<span style="color: #ffmm动力方面可是最值得一说的，可以说Taigun所搭载的动力可能比这款车本身更有意义，因为它搭载的是大众首款1.0 TSI直列三气缸涡轮增压发动机，如果Taigun赶在福特将要推出的小型SUV翼搏前量产的话，那就是全球第一款三缸SUV，这不仅是大众的一小步，更是全人类的一大步！三缸的好处非常多，省油那是第一位的，至于震动、噪音大什么的，厂商告诉你那都是幻觉，忽略就好。至于后独立悬挂和四驱系统，我们就不要强人所难了，这毕竟是辆小型SUV。平心而论，Taigun所搭载的这款1.0 TSI发动机动力丝毫不弱，其最大功率为81kW(110PS)、峰值扭矩达到175Nm，已经超过了许多主流的1.6L自然吸气发动机，用在一款小型SUV上绝对够用。从发动机的结构来看，应该是大众在欧洲推出的微型车up!所采用的1.0L排量EA111系列发动机的升级版，增加了涡轮后动力强悍了许多。大众1.0 TSI发动机与1.6L自然吸气发动机对比发动机搭载车型最大功率峰值扭矩1.0 TSITaigun81kW(110PS)/--175Nm/1500rpm1.6LPolo 1.6L77kW(105PS)/5250rpm155Nm/3750rpm当然Taigun并非第一个使用三缸1.0L涡轮增压的车型，最先开启先河的是福特，当然只有欧洲版本的福克斯配备了1.0T发动机。不过未来将在中国推出的福特翼搏&&前面提及过的福特第一款小型SUV将会搭载这款福特称之为1.0L EcoBoost的涡轮增压机型。从动力配置来看，未来翼搏将会是大众Taigun最直接的对手，不过从Taigun目前还处在概念状态来看，恐怕创造人类史上第一个三缸SUV记录的还会是福特。先不多说，让我们来对比一下不同的1.0T发动机。大众1.0 TSI对比福特1.0 EcoBoost发动机搭载车型最大功率峰值扭矩大众1.0 TSI大众Taigun81kW(110PS)175Nm/1500rpm福特1.0 EcoBoost福特翼搏88kW(120PS)170Nm/1300rpm大众重视扭矩的调校法则在这款1.0 TSI发动机上得到重现，总体性能来说没有比福特的1.0 EcoBoost更强，不过大众总能用标称功率不大的发动机实现相对有优势的动力性能。大众Taigun的0-100km/h加速为9.2秒，速度之快让人颇为惊讶，要知道采用1.4T发动机的昂科拉也达不到这个成绩。这与Taigun仅有985kg的车身重量有很大关系，当然笔者认为量产化后很难做到这么轻，除非大众舍得连螺丝都用碳纤维来打造。估计量产版怎么也得有个1.2吨，加速也得要10秒开外吧。一般概念车最不按常理设计的就是内饰，不过Taigun概念车的内饰却让人感觉不到和量产车太大的区别，给你感觉是一台确实能上路的车。简练的无按钮方向盘、手刹拉杆、手动换挡杆都是平常得不能再平常的车内配置，仪表盘比许多大众车都简单，甚至连个单色显示屏都没有，从这些即可看出Taigun有意要降低成本，没有配备花哨的配置。相对有亮点些的有在新一代甲壳虫配备有的增压值仪表盘，可直接显示温度的空调旋钮，以及中控台显示屏。当然了，这些配置我们就别指望能出现在量产车型上，顶配除外。● Taigun国内前景 很可能明年国产Taigun虽然最初开发是面对以巴西为主的南美市场，但众多媒体都猜测它肯定会在中国国产上市。这也不难理解，首先Taigun概念车实则已经很接近量产，并且采用的都是现有的大众平台，无需扩建新工厂即可很快投入生产。而中国SUV市场远未饱和，不少热卖的SUV还要加价排队什么的，而且小型SUV市场目前在中国接近空白，只有别克昂科拉首先踏足，随后福特翼搏、都可能跟进，中国作为大众最成功的市场，不投产这款小型SUV怎么都说不过去。而前不久曝光的Taigun国内专利图也进一步巩固了其量产的可能性，从目前PQ25平台生产线都在上海大众这点来考虑，Taigun极有可能交由上海大众开发生产。从概念车即到处充满了廉价元素来看，Taigun的生产成本肯定被压得很低：采用现有的小型车平台而不必开发新平台、超低排量发动机、简单的车载配置&&相信许多人都会接受一款廉价实用的小型SUV，只希望届时Taigun别像它名字的谐音那样&&&太贵&，12万左右起价属于合理价位。● 编辑总结大众推出的这数款SUV概念车简直就是在向世人宣告其司马昭之心，从小型SUV、紧凑型SUV再到不同风格的中大型SUV，大众显然是想全面夺取SUV市场的各个细分市场，不给对手留后路。而诚然，没有人希望见到大众一家独大，我们消费者所希望的当然是厂商之间更激烈的竞争，最后让消费者得益而已。大众如此早早推出概念车打草惊蛇，其它厂商自然不会坐视不理任人蹂躏，相信其它厂商在未来的几年内也肯定会推出更出色的产品应对，最后得益的自然是消费者。
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