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现四川简阳建新机场老家征用,老房子倒了一部分,有房产和付口,能有安置房和赔偿吗
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简阳机场落定 成都楼市格局将迎剧变
日前，国务院和中央军委正式下发文件，同意建设成都区域枢纽机场，场址位于简阳市城区西南的芦葭镇优化场。事实上，诸多交通利好带来的楼市拉动效应看，机场的拉动作用是远超轨道交通，并且立竿见影的。新机场给成都楼市的种种可能的剧变，值得开发商重点关注。数据震撼 远景美好去年12月26日，简阳市2014年土地推介会召开之时，简阳方面曾经公布多组数据：机场本期工程按满足2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建三条跑道。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的近1.8倍，规模仅次于北京新机场。简阳机场落定之后，双流机场何去何从？有两种思路在权衡，其一是双流机场保持适量国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场；其二是新老机场的国内航班按照西部和东中部区域划分，也可考虑在老机场重点安排基本不要由成都中转出境的京沪穗等地的国内航班。目前笔者从众多相关部门了解到的情况是，逐渐倾向于第一种“高低搭配”方式，这种客货源分流方案对简阳方面来说，无疑又是一大利好。国家交通部相关负责人到芦葭镇考察时，曾对简阳方面说：“你们未来解决这4000万人的吃住、出行、消费、娱乐，简阳所有的经济增长点都将迎刃而解。”这一点，很多有志于入驻简阳的房企，早已心知肚明。简阳搭上楼市快车从上图可以发现，简阳自2008年新机场消息传出至今，尤其是近年固定投资增速较快，房地产投资稳步增长，占比正常。简阳的住宅市场进入平稳发展期，产品开始丰富，综合体出现，商业地产呈现多元化。因天府新区规划利好，除了本地公务员、私营业主不断增持固定资产外，成都等外来购房者比例2012年后明显提升。可以预见，随着新机场和城际快铁的落定，2015年之后的外地人购房比例、绝对值和增速都将持续冲高。对于简阳的房地产开发潜力，简阳市副市长陈卫东给出了这样一组数据：简阳目前常住人口148万，按照城镇化率年均增长率计算，未来每年将新增4万人、超过55万平方米的住房需求。从07年到13年的简阳住宅均价走势上可以看出，当地均价在当下仍未过4000大关，上升空间很大。简阳房产市场特点：市场供需平衡，房价稳中有升，产品以舒适三房为主，开发热点由老城区转向新区。简阳住宅主流户型以100平米以上舒享型套三为主，知名品牌开发商较少，基本属于本地开发商和其他城市的二级开发商。考虑到简阳距离成都仅40分钟车程，对成都购房者吸附能力急剧上升，外来品牌房企在简阳未来的楼市蛋糕中，大可切走更大的份额。新机场周边万余亩土地陆续将上市简阳市土地储备中心金主任告诉笔者，目前简阳市楼盘开发的主力片区为简阳老城区以及沱东新区。但未来，主要是工业搬迁和新发展工业园区的新市片区，和以芦葭机场为中心的葫芦坝片区将是重点发展板块。尤其是新机场周边住宅供应量暂时较少，且以高层为主。据金主任介绍，自14年底新机场开工之后，简阳国土便计划收储其周边1万余亩土地，其中除开5.9万平方米的货运站，以及通信、导航、监视、气象、维修等设施。可以用于打造商业和住宅的地块为8000余亩。简阳规划在前期已经找到多家央企级别的设计院，对整个区域进行规划，2015年上半年过规之后，年内就至少有1000亩完成“六通一平”的净地可以推向招拍挂市场。当下，简阳土地楼面地价均价在1000元/平方米左右，投资回报率大大超过成都市主城区，非常适合品牌房企大板块拿下。（来源：锐理地产网）
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（2015资阳）简阳芦葭已被国务院正式批准为天府新区成都新机场场址，预计2015年底开建
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（2015资阳）简阳芦葭已被国务院正式批准为天府新区成都新机场场址，预计2015年底开建
作者：佚名
文章来源：
更新时间： 11:28:59
（2015资阳）简阳芦葭已被国务院正式批准为天府新区成都新机场场址，预计2015年底开建，建设中挖掘机将发挥重要作用．某型号挖掘机的实物和作业范围以及部分相关数据如图表所示．挖掘机以最大输出功率工作时，可在t=4s内将一满铲斗的密度为ρ=1.6×l03kg/m3的泥土从最大挖掘深度处匀速移送到位于最大卸料高度的运渣车上．取g=10N/kg，求： 指 标&数值整机质量m&5000kg标准斗容V&0.5m3最大输出功率P&40kW最大挖掘深度d&3m最大卸料高度h&5m两履带与地面接触的总面积S&4m2（1）挖掘机静止在水平地面上不工作时对地面的压强p； （2）移送一满铲斗泥土的过程中，挖掘机对泥土所做的功W； （3）移送一满铲斗泥土的过程中挖掘机的机械效率η．
解：（1）挖掘机静止在水平地面上时，对地面的压力： F=G=mg=5000kg×10N/kg=5×104N， 对地面的压强： p=FS=5×104N4m2=1.25×104Pa； （26.4×104J； （3）挖掘机的发动机4s内做的总功： W总=Pt=40×103W×4s=1.6×105J； 挖掘机的机械效率：η=W有用W总×100%=6.4×104J1.6×105J×12）由ρ=mV可得，泥土的质量： m泥=ρ泥V=1.6×l03kg/m3×0.5m3=8×102kg， 挖掘机对泥土所做的有用功： W=G泥h=m泥gh=8×102kg×10N/kg×（3m+5m）=40%； 答：（1）挖掘机静止在水平地面不工作时，对地面的压强p为1.25×104Pa； （2）移送满斗泥土的过程中，挖掘机对泥土所做的有用功W为6.4×104J； （3）挖掘机的机械效率η为40%．
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　　网友评论：（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）不要都盯着简阳机场，也来看看双流机场那些鲜为人知的历史~_我们的双流-爱微帮
&& &&& 不要都盯着简阳机场，也来看看双流机场那些…
我们的双流公众微信号：cdshuangliu简阳正式被成都代管了！这意味着简阳机场成为了成都建设的第二个民用运输枢纽机场。那作为成都第一个民用机场，咱们双流机场有什么背景和来历，小编今天就来给大家讲一讲！（图片很丰富，大家耐心看完哦~）名称：成都双流国际机场曾用名：双桂寺机场修建时间：1938年冬工程历时：4个月时代背景日机狂炸四川&20万人4个月完成机场建设1938年10月，抗战全面爆发，武汉失守前，重庆成为国民政府的“陪都”。双流、华阳地处成都平原东南边缘，自然条件优越，成为抗战中，四川这个基地的腹心地带。当时，日军梦想摧毁抗日大后方，对四川进行狂轰滥炸。根据档案资料记载，自1938年11月开始至1944年7月，日寇共出动飞机386批，7300多架次，投下炸弹26800多枚，对四川108个市县进行狂轰滥炸。“陪都”重庆损失最惨重，省政府所在地成都居于第二位，双流、华阳环绕成都东南，也屡遭日寇飞机轰炸。日寇梦想摧毁抗日大后方，对四川进行了绝灭人性的狂轰滥炸。日军轰炸在这种背景下，修建机场开始提上日程。1939年，20万人4个月完成军用机场建设。1、农民搬迁 修建“紧急国防工程”1938年秋末冬初，国民党双流县政府下发通知：该区域所划机场范围内之农户立即搬迁，地方保甲奉令执行。对搬迁农户，政府根据田亩面积、庄家种类、土壤情况发给青苗费、土地费、搬迁费等。“该区域”就是双桂寺一带，搬迁工作完成后不久，国民党空军军士学校大批测量人员开始了紧张的测绘、拆迁工作。征用土地申请书当时，修建双桂寺机场被称为紧急国防工程，由国民党航空委员会负责技术，国民党四川省政府直接领导，调集了简阳、金堂、广汉、德阳、双流等十多个县的民工，20余万人参与修建。修建双桂寺机场各队部开支数目一览表2、条件艰苦 民工肩挑手抬终修成修建时条件非常艰苦，民工大多时吃的是青菜、芹菜，有时没吃的了，只有用筷子蘸盐巴下饭；他们住的是自带谷草铺的连间地铺，没有换洗衣服，虱子多得惊人；衣单裤薄，天寒时民工们就捡些破土箕、箢篼生火取暖。民工用水泥碾修机场成都大邑县安仁镇建川博物馆收藏的混凝土碾子，国家一级文物。最初的跑道，是供小型双翼飞机起降的泥面道路，铺路的鹅卵石采自附近的金马河、江安河、杨柳河两岸，民工们一担一担地把采出来的鹅卵石挑回机场，十挑能填一立方米。挑得久了，民工们双肩肉裂血流。战时条件简陋，加之时间太紧，参与施工的民工几乎都是披星戴月连轴转，其间，死伤者无以计数。参加机场修建的锤鹅卵石的老人双桂寺机场建设者先进证书1939年4月，这个使用泥土道面供小型双翼飞机起降的机场竣工，面积3293亩。双桂寺机场，一架飞机正在降落（起飞）链接：抗战时期，成都周边除了双桂寺机场，还有其他空军基地。1943年，美军拟建立空军基地时，计划有：新津、邛崃、彭山、广汉4个轰炸机场，新津、邛崃为护修；5个驱逐机场，分别设在成都、温江、双流、德阳等县。参加修建的民工达50万人。修建新津机场的宏大场面，除有少量人力车外，基本上都是挑夫抗战时期机场成空军堡垒 后成美军基地轰炸日本& &1939年春，双桂寺机场基本竣工后，由空军部门正式接管，驻扎有中国驱逐机总队第四、第五大队。只要成都周围警报一响，驻场空军驱逐大队即升空待敌，与敌机鏖战。& & 日，蓉城上空与敌机激战，中国第5大队队长、归国华侨黄新瑞、副大队长岑泽鎏、中队长周灵虚、分队长江东胜、飞行员任贤、林恒、袁芳柄、陈鹏扬8人壮烈牺牲。&这是抗战以来中国空军一次重大损失。仅仅头一年，中国空军主力85%以上不幸损失。日日寇飞机入侵双流，轰炸双桂寺机场& & 1943年冬，双桂寺机场扩建重筑跑道，其工程由双流民工承担。“珍珠港事件”后，机场拨交给美军使用。1943年秋，美国以大量空军支援中国，拟定从成都地区的基地起飞轰炸日本本土，双桂寺机场也被列为基地机场之一。扩修机场、排水沟征用民地材料& &&1944年春天，跑道重建工程完成，并成立了养场队。& &&1945年，双流县政府又奉令征工扩修双桂寺机场。& &&日，美国空军驾B-29型超级轰炸机从成都地区各不同的基地出发，轰炸日本一钢铁工业中心，使其遭受巨大损失。从双流机场起飞的美过B-29重型轰炸机轰炸日本一架B-29正在日本港口上空投弹轰炸，另一架在其上空照相，以便评估轰炸效果。抗战胜利后机场基本闲置& &&1949年，尽管双桂寺机场已拥有一条1400米跑道，但在这期间，民用航空始终得不到发展。& & 1956年12月正式移交民航使用，列为民航机场序列，更名为“成都双流机场”。&& & 1957年机场大修以满足伊尔14机型的使用。& & 1960年4月完成机场跑道扩建的主体工程，建成了长2200米、宽60米、厚0.24米至0.30米的水泥结构跑道，可满足100吨以下飞机起降。旧时人们常在双流机场合影改革开放时期航班常延误&汽车和飞机争跑道& & &日，全国民航体制改革在成都拉开帷幕。原民航成都管理局一分为三，成立了民航西南管理局、成都双流机场和西南航空公司三个单位。刚刚实现政企分开的双流机场，被职工戏谑地称为“一根扁担两个筐”。 “一根扁担”指的是跑道，“两个筐”就是候机楼和民航宾馆，这也是当时成都双流国际机场的全部“家当”，这就是29年前成都双流国际机场的形象写照，现在也许大部分人都觉得不可思议，可见当时条件的简陋。上世纪80年代初的双流机场& & 当时飞机起降完全采用火车道口的管理办法，机场是开放式的，四周没有围界，一条公路横穿机场跑道，而且是从机场到飞机维修厂的必经之路，工作人员、老百姓、社会车辆都畅通无阻。每当飞机起降时，机场工作人员便会举着旗子，放下栏杆提前封锁公路。好在当时航班并不密集，因为当时乘坐飞机也不容易，只有县团级以上的干部，才能凭介绍信买到飞机票。80年代初的双流机场上世纪80年代，双流机场候机厅& & 上世纪70年代至80年代初期的双流机场，停机坪的绿化部分，还有人开垦种起了蔬菜。由于只有一套电力系统，一旦停电，跑道两侧就只能用马灯（煤油灯）照明。当时机场实行人工售票，人工填写登机牌、行李牌等，速度很慢。机场安检部门也没有先进的电子检测仪器，只能直接用手搜乘客的身，开包检查行李，时有矛盾冲突发生，低效率也时常引发航班延误。直到1989年，机场只有24个停机位，候机楼面积仅5400多平方米，双流机场原货运部有旅客说“连县级火车站都不如。”以前的机场货运部& &上世纪90年代，随着乘机限制的放开，以及社会经济的飞速发展，乘坐飞机出行的人越来越多，双流机场的航班量也快速增长。但由于跑道等级不够，像波音747一类的大型飞机无法降落，双流机场只能接纳中小型飞机。& &&1994年1月，双流机场飞行区新修一条3600米长的滑行道，主跑道由2800米延长到3600米，并加厚扩宽，主降方向安装二类盲降设备，成为继首都国际机场后，国内第二批拥有这类设备的机场。& &&日，成都双流机场被批准更名为“成都双流国际机场”。正在新建中的成都双流国际机场停车场曾经的中国西南航空公司 摄影：飞结缘1995年，川航A320首航北京& &&日，新跑道投入使用。日，总投资13亿的航站区扩建工程动工。3年后，扩建工程全部完工并投入使用。21世纪开建二跑道 打造第四航空枢纽& & 2004年，双流机场跨入世界繁忙机场行列。随着西南地区经济社会和民航事业发展，成都双流国际机场航空业务量持续快速增长。日，成都老候机楼和老塔台 &摄影：Leonard& &2008年11月，机场二跑道项目正式开工，2009年底竣工。成都成为继北京、上海、广州之后，第4个拥有两条飞机起降跑道的城市。2008年的双流机场& & & &&& & 日二号航站楼开工建设，并于日通过竣工验收。& & 日，成都双流国际机场二号航站楼开始试运营。8月9日4时，二号航站楼正式运行。& & 2015年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破4000万人次，全球排名跻身前三十。现在的双流国际机场图文信息来源于双流电视台
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