中铁十八局集团隧道公司西秦岭项目部“拆轨”奖励不讲平均主义
发布者：杨三柱 发布时间： 　浏览次数：
本站甘肃陇南消息（通讯员 杨三柱）日前，中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路西秦岭项目部召开&出口工区决战保通拆轨阶段目标完成总结表彰会议&，对拆轨作业表现突出的班组和个人进行表彰，奖励与完成任务时间、工效挂钩，不搞平均主义，受到了一线工人的点赞。
西秦岭隧道出口担负着8300米拆轨、清污，946米水沟电缆槽、13个横通道衬砌、4个综合洞室衬砌、6993米仰拱注浆、8000米轨道基础施工等任务，总体工期从3月20日至5月20日，其中拆轨作业是最基础、最重要的一环，施工进度、完成时间直接影响后面工序，乃至最终目标的实现。按照整体工期计划要求，拆轨作业工期节点定为3月31日，实行割夹板、拔除铁轨平行作业，焊接工班、装载机小组提供后勤保障。
节点完成了，怎样兑现对工班的奖励，什么样的奖励办法才会对工班、工人有激励效果？当工区拿着奖励方案向考核组申报确认时，没有想到&常规的做法&一下被驳回了。&不能搞大锅饭、平均主义，干好干坏就应该不一样；不能干的不好的也拿安慰奖、辛苦奖&。&对一线的工人，表现优秀的，不仅要有奖金，还要有奖状&。
&割夹板工班按期完成，奖励班组2000元，奖励三个先进个人500元、300元、200元；拔轨工班虽然延后1天完成，但考虑扁铲损坏影响施工的因素，奖励工班1000元，先进个人两名，各500元&，项目副书记郑英杰宣读表彰通报。&其实，大家工作蛮拼的，这十来天，没日没夜干，但只能这样，希望大家继续努力，争取提前完成下阶段任务，个个都拿奖，拿大奖&。集团公司指挥部副指挥长卢铁军的一席话，会议室顿时热闹起来。&好，过两天我请客&，拿到500元奖金并荣获&操作能手&的挖掘机司机小赵、小袁高兴地说。&这次肯定你两人没跑了，下次看我的，我也要请大家。&话声刚落，大家掌声一片。
&清污、运轨，工期节点4月12日，每提前1天完成另单独奖励&。怎样才能完成目标，怎样做好工序协调衔接，怎样让资源配置最优化，怎样抢时间赶进度，怎样拿到大干奖？大家憋着一股劲，暗自较量着。看到大家认真思考的表情，驻西秦岭隧道项目部的隧道公司工作组知道，大家的干劲起来了。
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中铁十八局集团隧道公司西秦岭隧道TBM施工纪实：铁打的队伍铁打的人来源： 中工网——《工人日报》
铁打的队伍铁打的人
——中铁十八局集团隧道公司西秦岭隧道TBM施工纪实之四
职工们在隧道贯通祝捷大会上合影
　　在中铁十八局集团隧道公司西秦岭隧道TBM贯通的掌子面上，随着项目部职工们欢庆隧道贯通气氛的褪去，一位身穿橘红色工作服、头戴红色安全帽、手握对讲机的人，目睹着贯通的掌子面、忽然停止下来冒着热气的巨大的TBM刀盘，黝黑的脸上泪水在不住地流淌着……
　　这个人，就是中铁十八局集团隧道公司西秦岭隧道项目部经理赵战欣，他心里明白，从工程上场、预备洞开挖、TBM进洞开钻到今天贯通停钻，整整6年，2200多个日日夜夜的艰苦鏖战，他和他的TBM弟兄们，搞组装、速进洞、破岩爆、战涌水、斗高温、改刀具、快掘进，用自己燃烧的生命，为西秦岭隧道的贯通树起了不朽的丰碑！
　　西秦岭，令多少英雄豪杰竞折腰啊！
　　中铁十八局集团隧道公司人，已在秦岭深处修筑多座隧道。然而，秦岭山脉中的这座隧洞，全长28.2公里，是兰渝铁路全线建设中最关键的控制工程，具有地质条件复杂、洞内高地应力、高温高湿、同步衬砌、反坡排水、长距离通风、长距离运输等特点，其施工复杂、环境艰难、科技含量高、建设时间长，在全国所有长大隧道施工史上都是罕见的。
　　隧道公司党委和项目部党工委认识到，要想按期贯通这座全国当时最长TBM施工的长大隧道，历时将长达6年时间，光依赖科学技术也是不行的，还要靠强有力的思想政治工作。时任公司总经理、现集团公司副总经理邓勇要求：充分调动参战职工的积极性，发挥项目党工委、党支部的战斗堡垒作用，发挥党员、团员的先锋模范作用，引领广大参建员工去吃苦、去拼搏、去奉献。
编辑：郭丽娟
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&中铁十八局集团隧道工程公司西秦岭项目部“拆轨”奖励不讲平均主义
　　（中华铁道网通讯员 杨三柱）：日前，中铁十八局集团隧道公司兰渝铁路西秦岭项目部召开“出口工区拆轨阶段目标完成总结表彰会议”，对拆轨作业表现突出的班组和个人进行表彰，奖励与完成任务时间、工效挂钩，不搞平均主义，受到了一线工人的点赞。
　　西秦岭隧道出口担负着8300米拆轨、清污，946米水沟电缆槽、13个横通道衬砌、4个综合洞室衬砌、6993米仰拱注浆、8000米轨道基础施工等任务，总体工期从3月20日至5月20日，其中拆轨作业是最基础、最重要的一环，施工进度、完成时间直接影响后面工序，乃至最终目标的实现。按照整体工期计划要求，拆轨作业工期节点定为3月31日，实行割夹板、拔除铁轨平行作业，焊接工班提供后勤保障。
　　节点完成了，怎样兑现对工班的奖励，什么样的奖励办法才会对工班、工人有激励效果？当工区拿着奖励方案向考核组申报确认时，没有想到“常规的做法”一下被驳回了。“不能搞大锅饭、平均主义，干好干坏就应该不一样；不能干的不好的也拿安慰奖、辛苦奖”。“对一线的工人，表现优秀的，不仅要有奖金，还要有奖状”。
　　“割夹板工班按期完成，奖励班组2000元，奖励三个先进个人500元、300元、200元；拔轨工班虽然延后1天完成，但考虑扁铲损坏影响施工的因素，奖励工班1000元，先进个人两名，各500元”，项目副书记郑英杰宣读表彰通报。“其实，大家工作蛮拼的，这十来天，没日没夜干，但只能这样，希望大家继续努力，争取提前完成下阶段任务，个个都拿奖，拿大奖”。集团公司指挥部副指挥长卢铁军的一席话，会议室顿时热闹起来。“好，过两天我请客”，拿到500元奖励1号拔轨挖掘机小李、小张高兴地说。“这次肯定你两人没跑了，下次看我的，我也要请大家。”话声刚落，大家掌声一片。
　　“清污、运轨，工期节点4月12日，每提前1天完成另单独奖励”。怎样才能完成目标，怎样做好工序协调衔接，怎样让资源配置最优化，怎样抢时间赶进度，怎样拿到大干奖？大家憋着一股劲，暗自较量着。看到大家认真思考的表情，驻西秦岭隧道项目部的隧道公司工作组知道，大家的干劲起来了。
京公网安备14中铁十八局总局打遂道的设备是中国最好的吗？_百度知道
中铁十八局总局打遂道的设备是中国最好的吗？
中间设服务隧道。目前该集团正积极组织上场，成立项目班子、筹备上场事宜等。该项目的中标标志着该团公司在海底隧道施工领域又迈出了重要的一步.5米。十八局集团施工的第三合同段工程内容包括，为集团公司创誉增效、筹措履约资金，路线等级为城市快速路：隧道长5550米、人行横洞等工程，由于集团在国内首条海底隧道——厦门翔安隧道工程业绩比较突出，穿越海域段3300米。在这次青岛海底隧道招标中，力争在青岛海底隧道工程打个漂亮仗、地下风机房，周密安排、洞口段950米路基工程,安全等级为一级，以及青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道中的重要组成部分：左线主隧道3293，并精心筹划、组织后勤保障.3米土建工程;公路网主框架，国内开工建设的第二条海底隧道，大力支援该工程，集团公司领导高度重视，要求全局上下形成合力，赢得广泛社会信誉。隧道南接黄岛区的薛家岛、研讨施工方案，立即主持召开专题会议，该集团在众多公司的激烈竞争中一举夺魁，按时速80公里的行车速度设计，全局上下欢欣鼓舞。该集团接到中标通知书后;五纵四横一环&quot，隧道最低点高程为-70。
中铁十八局集团利用在隧道施工领域市场的优势、3号风井，进一步巩固了该集团在隧道施工领域的领先地位，大力开发施工新领域，北连青岛团岛，隧道最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）青岛胶州湾隧道是继厦门翔安海底隧道后，至海底面44。海底隧道采用V形坡。隧道采用双向双洞六车道、车行横洞，两端敞口段长620米，其中。
胶州湾隧道工程全长6170米，是山东省&quot，下穿胶州湾湾口海域.5米
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时间就是金钱啊是的，打隧道当然是要中国最好的设备，次品对工作就是累赘，及节约成本
又节约时间
还有人身力量等
中铁十八局集团有限公司是由原中铁第十八工程局整体改制组建，其前身是铁道兵第八师，始建于1958年10月，1984年1月集体转业并入铁道部，改称为铁道部第十八工程局，1999年9月更名为中铁第十八工程局，2000年进入中央企业工委，日改制注册为中铁十八局集团有限公司。在四十多年的施工历程中，曾承担成昆、襄渝、大秦、南昆、京九、西康、内昆、秦沈、西南、渝怀、青藏等30多项国家大型铁路工程建设；成渝、京沈、太旧、京福、铜黄等56项高速公路工程建设；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、洪江电站、曲靖电厂等水利水电工程和火电工程；石家庄北二环路、呼和浩特鼓楼立交桥、天津滨海立交桥、重庆市石黄隧道等100多项市政工程建设；大连轻轨、北京轻轨、天津轻轨等多项城市轨道交通工程建...
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出门在外也不愁中铁十八局集团兰渝铁路西秦岭隧道吹响“决战保通”集结号
　　（中华铁道网通讯员 杨三柱）4月10日，中铁十八局集团隧道公司西秦岭项目部正式吹响“冲刺30天，决胜西秦岭”决战保通集结号，集团公司副总经理余柏华、隧道公司执行董事、总经理黄明普亲自督战，下达动员令，全力以赴确保二次衬砌施工5.10决战目标的实现。
　　集团公司副总经理余柏华在集团公司兰渝指挥部常务副指挥长苏睿、书记江顺的陪同下，亲自到范家坪进口现场办公。5号台车此时正通过接好混凝土输送泵管浇筑，大家注意到，汽车混凝土罐车从拆卸洞到工作面出料时间15分钟左右，另一侧的混凝土供应通道畅通，1号台车具备同时浇筑条件。余副总经理非常高兴，要求现场严守衬砌施工技术规范，在确保质量的前提下，不断加快进度。
　　不顾从重庆到甘肃陇南一路5个多小时奔波劳累，隧道公司总经理黄明普下午2点到达洛塘后，转车径直去西秦岭隧道罗家理斜井。罗家理斜井进场道路狭窄，崎岖不平，供料车堵车严重，运输不畅。斜井目前衬砌还剩840多米，分别有2号、增2号、3号、增3号、4号五部台车施工；此外，还包括救援站55米扩挖、加密横通道开挖衬砌、综合洞室、沟槽施工等任务，工作面集中，是决战保通的重中之重。在转换平台，他认真询问施工情况，“斜井施工还有哪些问题？”，“目前台车进度怎样”、“下步施工采取哪些措施”，并针对斜井目前剩余工程量情况，一边分析，一边提出解决方案和要求。“按这个速度不行，5部台车要至少保证2天5模，也就是1天两模半，要提前考虑施工意外情况的富余量”，“现场有什么问题，要及时解决什么问题”，“要加大车队编组，车辆进出统一调度，确保交通干扰最低”，“要下定决心加大劳力投入，多上人，最大程度地压缩防水板铺设、立模、拆模、灌注的时间，加快衬砌循环”。他强调说，决战的条件已经具备，要全力冲刺30天，确保5.10衬砌目标的完成。
　　隧道公司工作组为了最后的贯通，和现场的同志天天泡在洞子里，24小时两班倒一起值班，自觉把任务“加码”。进口的工作组负责人王希旺随身带着一张“进口衬砌施工控制图”，每天都对衬砌进度“倒计时”。三部台车的各自剩余的模数、相应的里程、开盘时间，拆模时间，一张表里，记录的一清二楚。“目前5号台车打完这一模后，还剩15模，180米，现在两天一模，目标争取三天两模。”看着他拿出笔，仔细把“16模”勾掉后，我们都笑了。
　　“决战保通”考量的是保铺通、保工期、保信誉的决心，考验的攻坚克难、一往无前、顽强拼搏、勇于夺胜的意志，穿山越岭的“隧道人”集结在西秦岭大山深处，书写着新的铁路施工的传奇。
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