2014赛季F1车手年度积分榜：汉密尔顿两夺世界冠军_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
2014赛季F1车手年度积分榜：汉密尔顿两夺世界冠军
汉密尔顿第二次加冕世界冠军
　　新浪体育讯　北京时间11月23日晚，2014赛季F1收官战阿布扎比站正式比赛在亚斯-马瑞那赛道结束。以下为2014赛季F1车手年度积分榜：
梅赛德斯AMG
梅赛德斯AMG
路特斯F1车队
马尔多纳多
路特斯F1车队
索伯F1车队
卡特汉姆F1车队
小林可梦伟
卡特汉姆F1车队
卡特汉姆F1车队
索伯F1车队
　　(新浪赛车)
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梅奔是不是给Hamilton挖了个坑?新加坡大奖赛的安全车出动的时候，梅赛德斯车队把汉密尔顿留在场上让比赛的结果充满悬念。EDD STRAW讨论了这种冒险战术的对错。对于汉密尔顿来说，新加坡大奖赛有一个堪称完美的上半场。从杆位起步之后就一路领先，梅赛德斯赛车的车况也非常好，比赛的冠军归属似乎失去了悬念。加之积分榜上的竞争对手罗斯伯格退赛，这时候比赛尽在汉密尔顿的掌控之中。新加坡大奖赛在过去的六年都出现了不成程度的事故，而且大多引发了安全车。本场比赛也不例外，在31圈时候，佩雷兹在与苏蒂尔争夺第17名位置时候（对，就是第17...）发生了擦碰，使得印度力量赛车的前翼掉落，赛车的碎片引发了安全车。此时汉密尔顿正跑的顺风顺水，起步第一圈，他就把第二位的维特尔甩在身后1.6秒的位置，在DRS开启之前就让自己脱离其攻击范围。之后他把这个距离越拉越大。安全车出动&而事故发生的时候他就在两辆赛车身后不远的地方，车队告知他赛道上有碎片的时候，他已经压过去了，好在轮胎没有受损。但是接下来的安全车让比赛途生周折：车队觉得他刚刚跑了五圈的超软可以继续留在赛道上。汉密尔顿在第13圈的时候完成自己的第一次停站，出站后他就领先身后的早进站一圈的维特尔超过10秒。汉密尔顿的第二次停站在第26圈，而此时比维特尔早进站一圈的阿隆索已经利用停站完成了超越，升至第二。当安全车出动的时候，汉密尔顿刚刚刷了一个最速圈，但他的优势迅速被安全车压缩不见了。而车队把他留在外面不进站的决定也的确冒了很大风险。"安全车出来的时候比赛还剩下29圈"，梅赛德斯的运动经理沃尔夫表示，“我们在这个周末所测试的轮胎极限是19圈，我们并不想冒风险。”即便汉密尔顿在第31圈结束的时候进站换胎，他也有可能无法依靠一套软胎跑完剩下的比赛（后来由于两个小时比赛时间的限制，比赛提前一圈结束了），那样的话车队将面临更大的损失。”汉密尔顿赢得了车队的掌声而当身后的阿隆索等车手纷纷利用安全车进站换胎的时候，场上的情况就变得很微妙。汉密尔顿之后的七辆赛车全部都是软胎，此时汉密尔顿的超软就有了速度上的绝对优势。阿隆索也因为进站的关系滑落到第四位，让分别在第25圈和第27圈进过站的两辆红牛超过。而这两辆红牛显然也决定要用这套软胎一跑到底了。&安全车带领着比赛跑了相当长一段时间，比赛终于在第38圈重新恢复。在此期间，汉密尔顿并不知道他身后的赛车都要一跑到底了。他只是被告知需要跟后面的赛车拉开差距，而他又一直在担心会不会有另外一次安全车。“从第二个stint到最后一个stint非常艰难，我们需要27秒的时间完成一次停站，当我已经超过这个时间的时候，我真的不知道为什么我们还要用一套旧胎留在赛道上。”赛后汉密尔顿说道：“比赛的后半场我有点不知道我需要做什么了。当时我也非常紧张，想着如果在我停站之前再有安全车出来我该怎么办。幸运的是这没有发生，我顺利的拉开与对手的差距，并最终夺回了第一的位置。”&汉密尔顿换用的是超软胎车队对于梅赛德斯赛车的速度优势一直非常有信心，即便安全车出动也不能阻止他们夺冠。比赛重新开始之后汉密尔顿飞快的拉开与所有对手的差距，并最终在52圈停站，出站后他紧跟在维特尔的后面。后来证明梅赛德斯的战术是对的。这跟舒马赫在1998年的亨格罗宁赛道那次著名的三停策略有点类似，当时舒马赫被告知他需要一直推进，在19圈以内跟第二名的库特哈德拉出20秒以上的差距。在安全车回去后的15圈里，汉密尔顿平均每圈比维特尔快1.690秒，当他进站换上最后一套超软的时候领先对手25.338秒。在整个15圈疯狂刷圈速的过程之中，08年的世界冠军没有出现任何的差错，他完美的执行了车队的战术。“他简直太出色了”沃尔夫评价汉密尔顿的时候说道：“他总是能够在适当的时候证明自己的伟大，这就是超级巨星与好车手之间的差距，刘易斯无疑是最棒的那个。”汉密尔顿做了16年前舒马赫在马尼库斯赛道做的事情此时唯一需要汉密尔顿解决的就是暂时排在一位的维特尔了，而以此时两个人的轮胎情况，超越维特尔只是时间的问题。当汉密尔顿在TR中告知车队轮胎的状况越来越糟，而圈速也开始往下掉的时候，车队就已经知道，必须要在赛道上解决这位红牛车手了。汉密尔顿刚刚出维修区就利用轮胎的优势迅速接近维特尔，并且在第五弯的地方强行完成了超越。赛后维特尔也表示，汉密尔顿的这次超越让他有点措手不及，“我本来已经做好在下一个弯角让出赛车线的准备了，但他显然一刻都等不及想要回到领跑的位置。我没有能力也没有必要去防守他，因为我们的比赛节奏不一样，轮胎状况也差很多：他是一套崭新的超软，而我的轮胎已经快要磨光了。看到他朝我过来的确很意外，我只好减速让他通过。”维特尔也承认他在赛道上真正的对手是阿隆索而不是汉密尔顿。红牛方面也承认在第二轮进站的时候阿隆索已经超越了维特尔，所以他们不得不采取不同的战术，换上了软胎。最终他们赌赢了，不仅维特尔成功升到第二位，他的队友里卡多也成功升到第三位，双双超越了西班牙人。里卡多的电池问题，让他一直很挣扎的排在法拉利前面。维特尔没做多大抵抗其实整个新加坡大奖赛，汉密尔顿真正的对手只有自己的队友。罗斯伯格因为机械故障退赛，他也认为这一天是整个赛季最为艰难的一天，本次退赛对他的打击甚至比英国大奖赛由于变速箱故障在领跑位置退赛还要大.“这是方向盘转向柱连接的问题，混合动力和DRS都没有办法工作”，罗斯伯格赛后采访时说，“齿轮出现了问题，所以我没有第四档或第六档，所以我的速度一直很慢。我的刹车平衡也完全不对，我甚至不能正常制动。”罗斯伯格起步的时候就因为无法进入发车档而更换了方向盘，从而必须从P区起步，之后他就一直陷在慢车阵里面举步维艰。第一次进站的时候，他的赛车又出现问题，此时他已经无望取得积分了，只好选择退赛。车队和车手都为让赛车继续留在赛道上做出了很大努力，但是很不幸，罗斯伯格只能在P区里看着队友完成了剩余的比赛。&罗斯伯格沦为看客他也很诚实的表示，看到队友拿到冠军心里很纠结，一方面为车队感到开心，一方面从领先22分到被反超3分，的确让人痛苦。“我被分成了两半”，赛后半个小时，接受采访的他表示，“车队能够拿到新加坡大奖赛的冠军，我为此感到非常开心。对于车队的很多同事这都是开心的一天，尤其是来自队友那边的技师们……一辆赛车退赛的情况下还能够赢得比赛这值得庆祝。但另一方面，我为我自己不是完赛拿到冠军的那个感到失望，我本来的目标是拿到这场比赛的冠军。”即使在车队大合照中，罗斯伯格也板着脸当然，对于领先第二名13秒冲线的汉密尔顿来说，这是不能再好的结果。自己拿到25分，而队友退赛，让他自五月的西班牙大奖赛之后再一次领跑车手积分榜。两连冠也让他距离年度总冠军更进一步。“我来到新加坡本来是希望能比Nico多拿7分，而现在的结果对我来说是额外的惊喜。这个赛季我们两辆车都发生了DNF...” 经过之前的几次赛车故障，汉密尔顿显然很清楚，车的可靠性是决定最后总冠军归属的关键因素。但这是未来的几个月应该关注的事情，至少在新加坡，汉密尔顿赢得了一个最想要的结果。"
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
这些回帖亮了
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
去年的红牛绝对比今年的梅奔更适合新加坡这条赛道,至于为什么前者被嘘成水货也许就是因为vet这4年多数都是领跑完赛，没有太多令人印象深刻的逆境中的出色发货，而ham这几年虽然有起伏但是自从他07年出道到现在的确有很多案例能证明他的出色，但不管怎么说就像vet车迷自己说的再怎么嘘他就是4界wdc那你们有何必这么在乎外界对他的评价呢。
汉密尔顿展示了世界冠军和优秀车手之间的差别，15圈的stint将是他职业生涯中光辉的一笔
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
这两次表现很难对比，区别不小，你也提到了一些：
轮胎：VET中软胎对中软胎；HAM超软对软胎；
策略：VET2停对2停；HAM3停对2停；
比较速度：
VET--同胎同策略拉开距离，体现得更多的是赛车间的差距，而不是车手的能力，这样评价VET的操作所占比重时就比较困难了；
HAM--首先来自于两款轮胎的差异，有的车队差距高达2.5秒，奔驰的差距是2.166秒；其次来自于3停PUSH模式和2停巡航模式的差距，这个肯定有影响，但没有准确数据。
所以，当同样以一圈2-3秒拉开对手时，和后车相比，HAM赛车的纯速度差距显然要小于VET赛车；
这样，当两人操控同样优异时，HAM仍然得到更高的评价。。。
比较竞争性：
VET--同胎同策略，前车晚进，赛道上发生任何情况，前车仍然领先（2014匈牙利类型安全车例外）；当ROS被召进站，比赛结果就定了，除非发生事故或故障，VET就算犯几个错也不会影响结果。
HAM--无论如何都需要赛道超车，车队原计划要超3辆，现实情况超一辆。
这和上一条一样，同样优秀的表现，困难度更大的更被看重。。。
比较轮胎保护：
极限推进的轮胎保护和巡航完全不一样，要难得多，这一点两位车手都做得非常漂亮。
从圈数上看，HAM做得略好，他的超软是所有人当中用得最久的；但HAM已经做到了极限，而VET可能还有余量，他的进站更重要的是所有人都进站后，及时兑现自己的领先位置；
这一点两人应该持平。。。
比较队友：
只有队友使用的是同一款车，他们的表现对比也很重要。
VET--WEB这站被全面压制，虽然有ROS做火车头的因素，但似乎WEB这站确实没有队友的速度，而且差距非常大；
HAM--正赛ROS退赛，没有可比性；只能看周五练习赛成绩，则HAM要比ROS快2秒--尽管圈数不够；这似乎显示在同样情况下，ROS要完成HAM的操作，可能性堪忧？
这一点两人应该持平。。。或者VET略占优。。。
最终，综合来看，VET、HAM操控都非常好，硬要判定谁更好，是找不到依据的；
但HAM的操作难度和面临的问题大于VET，其表现得到更高评价也是正常的。。。
引用10楼 @ 发表的:
奔驰不可能坑小汉的 &&&因为小汉是当时唯一能让全队这么开心的庆祝胜利的
馒头的表情亮了
引用19楼 @ 发表的:
对啊，爱咋咋地，我就认为SV比LH强
围场内普遍认可瓦特尔能力，但是认为他是最强的车手，肯定不多。瓦特尔对车的操控很不错，让他开车在空的赛道上跑，无论单圈还是长距离都会有很好的成绩，但是他在车阵中或者跟车超车的能力略逊，这也是他开火星车可能是最棒的车手之一，而开地球车，却会和队友有不小差距的原因。论综合能力，最强的是头哥和HAM中的一个，两者的逆境能力令人吃惊，阿隆索几乎是最近四年唯一能威胁火星车冠军的车手，而汉密尔顿是21世纪后唯一一个拿下车手总冠军但是所在车队却不是车队总冠军的，这都说明他们的实力。瓦特尔能在逆境中做出成绩，黑子们也会黑无可黑，但是现在他要证明他比阿隆索汉密尔顿优秀，需要做很多事，第一步是战胜自己的队友，一年有理由，马萨刚回来的那一年，kimi的今年，瓦特尔的今年，都可以原谅，但是如果第二年依旧是这样，就是真不行了。姑且拭目以待吧，有实力的车手，即使不喜欢，大家也会认可的，黑子忽略。
引用4楼 @ 发表的:
去年的红牛绝对比今年的梅奔更适合新加坡这条赛道,至于为什么前者被嘘成水货也许就是因为vet这4年多数都是领跑完赛，没有太多令人印象深刻的逆境中的出色发货，而ham这几年虽然有起伏但是自从他07年出道到现在的确有很多案例能证明他的出色，但不管怎么说就像vet车迷自己说的再怎么嘘他就是4界wdc那你们有何必这么在乎外界对他的评价呢。
印象深刻这个见仁见智了，车迷总能记住自家车手的高光表现，我也没有要贬低或者捧谁的意思，明明2个车手都完成了出色的工作但得到的评价却大相径庭。
奔驰不可能坑小汉的 &&&因为小汉是当时唯一能让全队这么开心的庆祝胜利的
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
我f....是真的看不出幔
大家都以樗墓谕踅衲觋友是新入的年p小夥子，想f]有^他至少也蟹〖Y。
Y果事c`，想不到四冠王就@N被初碚У降男♀纷咏o爆了.......@皿@
然後你注意蠹业姆疾桓械襟@或是意外，彷@N事很平常]啥大不t的。
我f是四冠王被爆耶！？那爆他的起不被吹成神兵天Y果也]有多喧染@小夥子的神威。
"y道爆四冠王是很蔚氖虑幔侩y道f四冠王水的人是先知不成？@皿@"
@N念^_始逐ul酵，最K就成了一N共R，真是可怕啊！
不^]PS，有5霰荣可以四冠王扳回面，打大家的！
我想t牛鹊母厝影峄丘N下隽硗庖看c。
附]：原硇录悠Ric的子出了}，不然又c四冠王有一番拼Y，四冠王榇蠹曳瞰I高水史朗剀技，真是可惜了！
汉密尔顿展示了世界冠军和优秀车手之间的差别，15圈的stint将是他职业生涯中光辉的一笔
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
不能说挖坑，毕竟只有一台在场上跑 梅奔不会犯浑到毁掉比赛，但一停的时候没换软胎 坚持用超软 这策略就比较冒险了
还好靠车快和小汉拼命跑拉出25s进站窗口，总算结果是不错的，也算是给新加坡站增加了精彩度
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
去年的红牛绝对比今年的梅奔更适合新加坡这条赛道,至于为什么前者被嘘成水货也许就是因为vet这4年多数都是领跑完赛，没有太多令人印象深刻的逆境中的出色发货，而ham这几年虽然有起伏但是自从他07年出道到现在的确有很多案例能证明他的出色，但不管怎么说就像vet车迷自己说的再怎么嘘他就是4界wdc那你们有何必这么在乎外界对他的评价呢。
这个标题不太厚道，奔驰给小汉的策略没有问题。
其实策略里唯一的漏洞就是可能再次出现的安全车。其他没问题
做一个文静的车手粉= =
赢了就好。。Ham的车技是真心赞
我蜜达里尔-莫雷。
马修斯4年7000万。
引用4楼 @ 发表的:
去年的红牛绝对比今年的梅奔更适合新加坡这条赛道,至于为什么前者被嘘成水货也许就是因为vet这4年多数都是领跑完赛，没有太多令人印象深刻的逆境中的出色发货，而ham这几年虽然有起伏但是自从他07年出道到现在的确有很多案例能证明他的出色，但不管怎么说就像vet车迷自己说的再怎么嘘他就是4界wdc那你们有何必这么在乎外界对他的评价呢。
印象深刻这个见仁见智了，车迷总能记住自家车手的高光表现，我也没有要贬低或者捧谁的意思，明明2个车手都完成了出色的工作但得到的评价却大相径庭。
去年我汉算是吃了轮胎的大亏，刚换上的新胎没几圈就爆胎了！ 今年真是“倍儿”耐力！
火星人的淘书斋
也许是淘宝上最大最全的军事刊物店！
奔驰不可能坑小汉的 &&&因为小汉是当时唯一能让全队这么开心的庆祝胜利的
标题指的坑，是指出安全车后不进站？
引用10楼 @ 发表的:
奔驰不可能坑小汉的 &&&因为小汉是当时唯一能让全队这么开心的庆祝胜利的
馒头的表情亮了
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
区别在于瓦片用黄胎拉开进站窗口很顺利，而小汉用旧的红胎导致最后一两圈轮胎衰竭，过程看起来比较惊险，所以给观众的感受不同。
"安全车出来的时候比赛还剩下29圈"，梅赛德斯的运动经理沃尔夫表示，“我们在这个周末所测试的轮胎极限是19圈，我们并不想冒风险。”
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他说的19圈应该是软胎的测试吧，而小汉的那套超软跑了24圈（安全车带了5圈）
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
这里没有人否定v4开火星车的能力，真的。所以你没有必要拿出来比较。两位都完成的很出色。
头像是Nicky Hayden，不是kimi。谢谢。
这一站，奔驰冒险但是没犯浑。我们看的惊险，但是PIT墙得大数据也许是有惊无险。
去年VET PTW漂亮，今年小汉的出色驾驶也不应该被忽视。每个车手都有被黑的地方，但是超级巨星就是超级巨星，一流车手始终是一流车手。喜欢自己支持的车手那就坚持吧。其他的见仁见智。
楼主这个标题会给Hamilton招黑的。。。
今年新加坡跟去年很像，都是第一位在完全车后需要一口气拉开一次进站的时间，去年sv在20圈里拉开了30秒的差距，今年ham在18圈里拉开25秒差距
Dirk41&Nash13
Potti&SpawN
Jimmy&Ronnie
说出来会被嘲笑的梦想，才有实践的价值。即使跌倒了，姿势也会非常豪迈！
O(∩_∩)O 请和我一起大声地喊：“我牛要夺冠！”
引用2楼 @ 发表的:
去年vet用跑了14圈的黄胎拉出一次进站，今年Ham用跑了12圈的红胎拉出一次进站，去年是黄胎甩黄胎，今年是红胎甩黄胎，可一个被嘘成了超级水货无敌火星车，而另一个被捧成了神，这双重标准真是令人唏嘘不已。
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引用4楼 @ 发表的:
去年的红牛绝对比今年的梅奔更适合新加坡这条赛道,至于为什么前者被嘘成水货也许就是因为vet这4年多数都是领跑完赛，没有太多令人印象深刻的逆境中的出色发货，而ham这几年虽然有起伏但是自从他07年出道到现在的确有很多案例能证明他的出色，但不管怎么说就像vet车迷自己说的再怎么嘘他就是4界wdc那你们有何必这么在乎外界对他的评价呢。
对啊，爱咋咋地，我就认为SV比LH强发自手机虎扑
#SchumiGetWellSoon#
"If you get to the position I’m in in life, you’ve really got the brass ring. You got lucky. And I think people who aren’t quite as lucky as me would be very angry if they didn’t think I was enjoying it."C George Clooney
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EDD STRAW认为，刘易斯-汉密尔顿在意大利大奖赛的获胜可绝不是捡皮夹，在他看来汉密尔顿知道如何在比赛的后期发挥他的强势。By Edd StrawGrand Prix editor如果是原来的那个汉密尔顿出战蒙扎，他或许会无法把巨大的优势转化为在蒙扎的胜利。汉密尔顿有诸多不能在赛道上掌握自己命运的黑历史：最典型的案例就是他在07年上海站遭到骂名的表现，当时车队让他用雨胎跑了太多的里程以至于他在维修区进口陷入了沙石地，这也是他年度冠军旁落的主因。有些时候，让围场的策略师做所有的决定对车手而言是太简单了。但是在蒙扎。汉密尔顿用了他最强有力的武器――他那迅猛的速度和敏锐的驾驶直觉，在这场冠军争夺战中占得先机。表面上看他获胜是由于幸运，他的胜利得益于队友罗斯伯格的低级失误。但这种看法并不准确，因为汉密尔顿十分清楚在对友身后应该如何攻击。这场比赛与其说是罗斯伯格的失利不如说是汉密尔顿的胜利。两人各自完成本场唯一进站之后的三圈是颇具决定性的。汉密尔顿得益于自主选择了策略,他驳回了原先的早停站策略，这个决定赐予了他之后的良机。Rosberg built up an early lead, but Hamilton was soon closing in
LAT汉密尔顿清楚罗斯伯格是脆弱的，他也清楚自己是速度更快的那一个。由于队友已经在第一个之字弯犯了一次错误，汉密尔顿已经明白该在何时发动攻击。“我预计你们的缠斗会发生在比赛末端。”汉密尔顿的比赛工程师彼得-伯宁顿在无线电里如是告诉他 “我建议你应该在队友身后2-2.5秒的距离，这样我们就可以在不损失下压力的前提下获利，我们需要把轮胎留到最后。”这个建议听起来不坏，这当然和迈凯轮在07年上海糟糕的车队指示没有任何相似之处。但是在汉密尔顿进站之前的几圈，他无法把同队友的差距缩小到1秒以内。使用老旧的中性胎让汉密尔顿无法更进一步，但现在汉密尔顿和队友一样用上了新款的硬胎。他意识到如果自己不立刻发挥自己的优势，他就只能以第二完赛。“我团队的工作是为了我能以尽量快的速度完成比赛，我希望他们能给我一些建议。”汉密尔顿表示， “但这并不代表你需要采纳他们的每一条建议，这并不同于车队命令。”“如果你想采取行动并且这次行动会是你最好机会的话，我就会有不同的感受并且予以实施。”“你要知道，不论我的轮胎状况是在目前还是之后几圈符合超车的最佳时机。我只意识到我有好的比赛节奏，所以我要最大化地利用它。”Rosberg skates down the Rettifilo escape road
LAT在第26圈，比队友晚一圈停站后，他与队友差距是1.8秒。在第27圈差距缩小到1.384秒，此时P房的指示改变，并认可了这是汉密尔顿的攻击良机。第28圈，差距为0.764秒，他可以利用DRS对罗斯伯格进行攻击。罗斯伯格意识到他必须推得更凶狠，但他推过了头。他径直错过了之字弯。当他进行绕桩练习时，他已经被队友赶超了。赛后，霉奔主管沃尔夫表示罗斯伯格冲出赛道是由于刹车比调教偏向前部用以保护后部刹车，结果造成了刹车不力。但罗斯博格还是承认冲出赛道是因为自己犯错，他认为这样的错误可能会付出不止一个名次的代价。当被问及是否是刹车比调教导致失误时，罗斯伯格回答道：“不，这个弯道显得比较特殊的是，即便当你开始锁死轮胎时，依然可以进弯。但如果这样做我的轮胎就很可能会出现大块的平斑。”“所以我放开刹车踏板，尤其是锁死过早发生时。如果锁死发生够晚，这就不会是一个问题。但当它出现得很早时距离弯道还很远。”Rosberg consigned himself to second place in Mercedes' latest 1-2
XPB“如果我坚持重刹，那么就会有平斑我就必须进行两停，这会浪费大量时间。因此我决定继续向前行驶”“或许在面对刘易斯时我应该尝试重刹看看结果究竟如何。但不管怎样，我还是搞砸了”“他在我身后速度很快所以我不得不提速，我需要找到节奏，结果我犯错了。”在绕桩之后罗斯伯格已经落后于汉密尔顿两秒。虽然他的团队告诉他保持节奏并在比赛尾端发动攻击，他却无力做到这些。之后汉密尔顿犯了本场唯一的小失误。由于刹车过热，他在第一弯锁死了左前轮。但是他很好地控制住了赛车，顺利地过弯而不是再去绕桩，这就是他的比赛。在一系列不顺之后，这个周末对汉密尔顿无疑是梦幻般的。他经历了噩梦的比利时站，他在那场比赛中被队友蹭破了轮胎，从而需要挣扎着面对车手积分榜29分的巨大差距。Hamilton spent a lot of Friday practice stuck in the garage
LAT蒙扎是一场势在必得的比赛，但周末的种种状况又给他添了麻烦。周五的二练他由于电子故障少跑了一个小时。当问题修复后，他开足马力，最快单圈仅比队友慢0.061秒。经历过这些后，他又受到了考验，因为当在发车时他的赛车不容许引擎以正确的模式启动。严重的动力输出问题让他掉到了第四位。鉴于他的赛车故障，这个发车结果亦算不俗。“在发车时，你需要按一个按钮来介入启动和整个出场圈的运行，但是它失灵了。”“我想：没问题！我还是再次启动它吧。我在发车时再次启动它但还是没效果。””这真的很蹊跷，我之前从未遇到类似情况。方向盘上的指示灯以从未有过的顺序亮着！“Hamilton was swamped at the start
LAT”无论如何，我还是尽我所能快速起步。转速非常糟但我很庆幸没有掉太多的名次。“”我们从未做过类似情况的起步模拟，我不清楚我应当怎么做，所以我能做的就是克服故障力争最好。“因此在向罗斯伯格加压之前，汉密尔顿还有诸多工作要做。幸运的是博塔斯也遇到了类似的起步问题从第三位掉落到了第十一位，因此阻隔汉密尔顿和罗斯伯格的两位车手分别是马格努森和马萨。开始他只是向马萨稍稍施压，但到了第五圈他看到了升到第三的机会。马萨当时正在向第二的马格努森进攻，而第五发车的马格努森凭借出色的发车获得了这个排位。丹麦人进行着顽强的防守，由于他出弯速度不足，他的迈凯轮赛车在第二个之字弯前被马萨在外线超过。Massa finally returned to the podium
LAT.之后马格努森走线有出了问题，占据有利赛车线的汉密尔顿凭借更快的出弯速度在Lesmos弯前的小加速路段超越了对手。这是一次没有DRS协助的超越，而且发生在弯道而不是在直道。汉密尔顿出众的刹车判断又让他在马萨入弯时与他并排并完成超越，而马萨也让出了足够空间让两车顺利通过。这也是本场汉密尔顿最后一次在赛道与马萨相遇，后者在剩余的比赛跑着自己的节奏，获得了不俗的第三名。此时他与罗斯伯格的差距依旧是2.4秒，之后汉密尔顿开始缩小差距。在接下来的15圈，他无法将差距缩小到1.3秒以内。当罗斯伯格进站时他还领先汉密尔顿1.8秒。之后，汉密尔顿就发动了前文所提及的一停后的攻击，而不是更晚。这是一个展现汉密尔顿最佳表现的周末。他正在通往获得世界冠军之路，不过他夺魁的可能性是不确切的。因为罗斯伯格是一个值得敬畏的对手，他整个赛季都有着强力的发挥，甚至他会不惜代价来阻止队友。Hamilton celebrates what could be a crucial win
XPB他迅猛的速度，出色的比赛头脑，利落的超车和丰富的冠军争夺经验帮助他本场获胜。或许在命运多舛的上半赛季后，这场胜利会是一个转折点。当然，汉密尔顿也表现出他专注于为自己比赛，并有能力通过自己力量解决问题。我们也不要低估他重夺杆位背后的强大精神力量。他取得了在西班牙站后的第一个杆位，也获得了他近八站比赛中的第二个冠军。运气每次都没眷顾他，但这次憋屈的不是汉密尔顿，而是罗斯伯格。罗斯伯格表示他丧失领先是由于自己的可怕失误，但他也知道本周汉密尔顿有着潜在的决定性优势。要是他没犯这个错误，他本还可以保持领先。但在第一个之字弯测速点的数据却表明他很难在之后守住自己的位置。Rosberg explains his defeat to the media
XPB由于他掉在了汉密尔顿身后两秒，他再也没有机会用DRS追近队友。汉密尔顿在极速上对罗斯伯格有多达17.1英里（27-28公里）/小时(222.8英里/小时和&205.7英里/小时)的优势，因此可以说他有足够的动力轻松地过掉罗斯伯格。不过我们也不能对此妄下定论。但有一点是毫无疑问的：那就是汉密尔顿有决定性的优势。他在第二计时段的两个右手Lesmo弯道速度飞快，又因为他的引擎优势，足够好的尾速可以使他节省一些ERS的使用而将其用在赛道的其他路段。他在阿斯卡里弯的操控也十分精准，这同样让他在帕拉波利卡弯前的直道有更强大的尾速。实际上，蒙扎也是一条很契合汉密尔顿优势的赛道。他的刹车方式显然能帮助他的动能电机迅速充满电。所以，罗斯伯格的油耗更高绝不是一个巧合。整个周末发生的事都在提醒人们：如果汉密尔顿想要获得总冠军，他就必须持续发挥他的长处并且不被日益严峻的队友挑战所分心。原帖地址：
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的文章，可以。& & & &
打球模版亚当莫里森
这些回帖亮了
罗斯伯格在第一计时段有一点小优势，但汉密尔顿在第二个计时段是无法企及的，特别是两个要求很高的Lesmo弯角。威廉姆斯的斯梅德利也非常惊讶地描述汉密尔顿的Q3杆位圈是“非常了不起的”。
“真正的差异就是那两个Lesmos”Toto Wolff解释。“汉密尔顿在这两个Lesmos弯角的最低速度非常快”。
事实上，汉密尔顿在排位赛中第一个Lesmo的最低速度比罗斯伯格快了每小时15公里。谁也找不到各种理由。
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在奔驰论坛看到的帖子，引用一下，汉密尔顿能在对驾驶要求高的地方比别人更快，这应该是劳达所说的天赋，再分析数据也没有办法弥补的地方。只要他能保持现在这个状态，是有机会扭转乾坤的
引用6楼 @ 发表的:
HAM的刹车用得比较狠，ROS相对保守，因此HAM效率更高，ROS更稳定。
整个赛季下来，ROS每场的燃油使用量都比HAM多1-2KG左右，去年也是这样，开过车的都知道燃油消耗更多，在车辆总重差不多的情况下，明显就是制动过多的原因，每次减速后提速便会使用更多的燃油，而且HAM的体重是68KG，ROS的体重是67KG，假如车的重量也是一样的话，明显HAM的会更耗油一点点，但事实是相反，所以“HAM的刹车用得比较狠”不太恰当，至少这几年都是这样，从结果来看，刹车这方面，ROS比HAM的明显更狠才会有这种结果，ROS的稳定也是建立在赛车没出大的故障情况下，一旦出现问题，像加拿大，英国这样的，他也没辙，而且过去几年到现在，ROS假如是陷入车阵中，他是很少能突围出来的，即便是银河车在手，他的稳定只有在干净的前后车距离内才能表现出来
另外今年汉密尔顿的直觉很精准，有时比他的赛道工程师更敏锐，这次没有听取工程师的听起来更合理的建议，判断能力不错
引用17楼 @ 发表的:
今年完赛的成绩是六个冠军，二个亚军，二个第三
二个第三还是从队尾发车和维修区发车拿的
梅赛德斯的刹车似乎真的有问题？但每次Nico遇到问题的时候，似乎都能减小损失……
整个周末都是刘易斯更快，也算天道酬勤。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
罗斯伯格在第一计时段有一点小优势，但汉密尔顿在第二个计时段是无法企及的，特别是两个要求很高的Lesmo弯角。威廉姆斯的斯梅德利也非常惊讶地描述汉密尔顿的Q3杆位圈是“非常了不起的”。
“真正的差异就是那两个Lesmos”Toto Wolff解释。“汉密尔顿在这两个Lesmos弯角的最低速度非常快”。
事实上，汉密尔顿在排位赛中第一个Lesmo的最低速度比罗斯伯格快了每小时15公里。谁也找不到各种理由。
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在奔驰论坛看到的帖子，引用一下，汉密尔顿能在对驾驶要求高的地方比别人更快，这应该是劳达所说的天赋，再分析数据也没有办法弥补的地方。只要他能保持现在这个状态，是有机会扭转乾坤的
另外今年汉密尔顿的直觉很精准，有时比他的赛道工程师更敏锐，这次没有听取工程师的听起来更合理的建议，判断能力不错
求黑黑完赛就好
三浦惠理子
需要她全部片源种子
HAM的刹车用得比较狠，ROS相对保守，因此HAM效率更高，ROS更稳定。
刹车问题ros解释过，通风导管开的比较小，接近极限驾驶就会过热。
原来HAM还要和策略工程师斗，还要和赛道工程师斗！
而他们以他们的方式进行了比赛。这对于法拉利来说也不是什么新鲜事，不是么？
罗斯伯格有的是资本犯错，汉密尔顿没有！发自手机虎扑
原来不仅卡呆的极速比歪头快20，火腿也是，我真没多想发自手机虎扑
宇宙第一阿隆索，宇宙第二汉密尔顿！
在车手蜜眼里，好成绩都是司机的功劳，烂成绩都是别人的锅。天下人都针对我家小汉，天下人都针对我家大头
汉密尔顿：毁灭车队达成 1/9
阿隆索：毁灭车队达成 3/9
引用10楼 @ 发表的:
原来不仅卡呆的极速比歪头快20，火腿也是，我真没多想
因为罗斯伯格全场都没有使用DRS的机会啊。
STILL I RISE. til the day i die.
引用6楼 @ 发表的:
HAM的刹车用得比较狠，ROS相对保守，因此HAM效率更高，ROS更稳定。
整个赛季下来，ROS每场的燃油使用量都比HAM多1-2KG左右，去年也是这样，开过车的都知道燃油消耗更多，在车辆总重差不多的情况下，明显就是制动过多的原因，每次减速后提速便会使用更多的燃油，而且HAM的体重是68KG，ROS的体重是67KG，假如车的重量也是一样的话，明显HAM的会更耗油一点点，但事实是相反，所以“HAM的刹车用得比较狠”不太恰当，至少这几年都是这样，从结果来看，刹车这方面，ROS比HAM的明显更狠才会有这种结果，ROS的稳定也是建立在赛车没出大的故障情况下，一旦出现问题，像加拿大，英国这样的，他也没辙，而且过去几年到现在，ROS假如是陷入车阵中，他是很少能突围出来的，即便是银河车在手，他的稳定只有在干净的前后车距离内才能表现出来
都是马后炮
每次获胜，都可以用这个来总结一下
引用10楼 @ 发表的:
原来不仅卡呆的极速比歪头快20，火腿也是，我真没多想
这条赛道上到底是什么能影响尾速这么大？ 难道是二逼电影里所谓的多次吃尾流？
红牛至少低的那个只比排位极速慢了几公里正常波动而已
馒头比自己的排位极速就慢了20发自手机虎扑
If you can't stand with your team when they're losing, you don't deserve to stand with them when they win.
攻击爱豆就攻击爱豆，不要上升到我！！！【亲，今天份的药又没吃？←_←】
SPA不被撞，积分已经反超了
今年完赛的成绩是六个冠军，二个亚军，二个第三
引用17楼 @ 发表的:
今年完赛的成绩是六个冠军，二个亚军，二个第三
二个第三还是从队尾发车和维修区发车拿的
这文章说的简直神了..身为汉密我都快看不下去了
感觉越来越中立球迷了。。索性把主队去掉
Viva La Vida
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