当三心二意的滴滴快的遭遇一心一意的e代驾
　　继拼车业务后，滴滴快的昨天宣布成立代驾事业部，将一只脚踏进了代驾行业这一领域。鉴于他们在出租车和专车领域内摧城拔寨的表现，滴滴快的在代驾领域会怎么玩，很多人都在等着看着他们的表现，这其中自然也包括此前已经在代驾领域占据90%市场的行业老大e代驾。
　　e代驾CEO杨家军昨天在微博上淡定回应了滴滴快的切入代驾领域一事：岁岁不同，年年相似。有媒体当即解读为去年4月宣布进军代驾领域的另一互联网巨头58同城不到半年就被e代驾活生生逼成了自己的股东之一，这次的滴滴快的做代驾同样也不被杨家军放在眼里。
　　同时e代驾的官方微博也转发了CEO杨家军的微博，并表示：代驾可不是专车，e代驾也不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。可以说，代驾行业的原有霸主e代驾方面已经通过本次快速发声强势回应了滴滴快的，宣布自己对代驾领域的主权，并成功让易到专车躺枪一次，滴滴快的想要在代驾领域里复制专车领域轻易击溃易到的盛况恐怕没有那么容易。
　　滴滴快递杀手锏价格战在代驾领域行不通
　　如果没猜错的话，你的朋友圈这几天正在或即将被滴滴快的的拼车业务病毒分享链接刷屏。接下来，滴滴快的代驾服务的病毒分享刷屏简直是指日可待。
　　但是仔细来分析一下国内目前的代驾市场，你会发现如果还是只用在出租车和专车领域内惯常使用的价格战来做代驾行业，那么滴滴快的基本是没戏的。
　　与出租车和专车领域完全不同，代驾行业简直是另外一个世界。
　　首先，出租车用户、专车用户以及拼车用户都是当下没车的人，而找代驾的用户都是有车的人，这根本就是两个世界的人，滴滴快的此前积累的用户大数据和行为习惯分析瞬间变得没有任何意义。
　　其次，代驾市场挣得就是提供代驾服务本身收取的费用，不存在拥有大流量后自然寻找到盈利模式的情况，滴滴快的的此前遵循的羊毛出在猪身上的商业逻辑恐怕也不大行得通。
　　还有，用户和司机群体的积累惯性很大，价格在其中只是很小的一部分，很多用户对价格敏感度并不高，主动给代驾司机小费的用户大有人在。人们经常会用马太效应来形容一个市场中强者恒强的情况，在代驾行业中的强者无疑就是e代驾，4年积累，8万司机，140个城市，日均10万订单，在代驾用户中的品牌积累无出其右。滴滴快的想要在短时间内跨越e代驾这座大山，改变司机和用户的行为习惯，需要投入的人力金钱的力度绝对不会小于此前在滴滴与快的恶性竞争阶段的投入，代驾业务恐怕在滴滴快的内部是没有这么高的权重的。
　　实际上，与滴滴快的的高调相比，e代驾则低调很多。并不依靠低层次的价格战取胜，e代驾悄无声息的瓜分了代驾市场90%的份额。e代驾CEO杨家军在接受媒体采访时也表示，e代驾一直以来是在用完善的制度和深刻的情怀来做代驾行业，一方面解决了8万名司机的就业问题，让更多的司机获得额外的养家收入，另一方面则让更多的车主享受放心出行的体验。
　　e代驾4年来一直专注于互联网代驾服务，开创了互联网代驾的新模式，是这一行业整体新规则的参与创建者，市场上所有的后继者都被看做是e代驾模式的追随者。e代驾所开创的互联网代驾新模式甚至与当前社会倡导的创新、创业、自强、责任、遵纪守法等诸多理念相吻合，对整个社会而言也是正能量的创造者。
　　滴滴快的切入代驾领域的真实动机存疑
　　反过头来，推敲下滴滴快的宣布切入代驾领域的时机，很容易让人产生一连串的疑问。他们的真实目的真的是为了尽快进入代驾市场把业务做好吗?
　　今年情人节，滴滴快的令人震惊又不出意料的宣布合并，此后不断传出滴滴团队占主导，快的团队将淡出管理层套现走人的消息。此后，滴滴快的出售6亿美金的股权后相继推出了拼车和代驾服务，更像是在上市前在所有出行相关的领域占坑，以给资本市场想象空间的行为。要知道，在双方合并后，已经基本停掉了对用户的出租车补贴，转为对专车服务的全面倾斜，但专车领域巨大的政策风险和司机面临的严苛KPI考核都使得滴滴快的的专车战略进行的并不顺利，对拼车和代驾的尝试也很容易被外界解读为业务范围的概念性拓展。
　　根据《华尔街日报》消息，知情人士透露，快的打车的管理团队很可能在未来六个月辞去这些职务并套现走人。因此，昨天作为合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理的事项更像是为了安抚投资者和员工所作出的姿态。要知道，滴滴快的内部是把代驾业务产品的上线日期放到了今年8月份之后，而在4月份就放出成立代驾事业部的消息，这样的提前量未免令人生疑。毕竟近期将重点放在专车领域上的滴滴快的也不会为代驾这一尚未成型甚至存在于纸面上的业务付出太多。
　　回到原点，重新评判滴滴快的切入代驾领域的前景，三心二意的滴滴快的，遇上一心一意的e代驾，最后的结果让我们拭目以待。
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•&•&•&•&•&•&•&•&e代驾不看好滴滴代驾砸钱换市场，四年服务经验你学不来
核心提示：自从滴滴宣布进入代驾市场之后，原有的霸主e代驾面临着严峻的挑战和威胁。其新一轮融资达到20亿美元，现金储备高达35亿美元，如此庞大的体量让人们对e代驾的处境捏了一把汗。7月28日，怀胎四月、拥有着不安分血统的滴滴代驾终于出生了，与它另外五个“葫芦娃兄弟”，共同瓜分出行市场的大半江山。二十天后，滴滴代驾宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万。毫不意外，双方迫不及待开始了正面冲突。滴滴代驾上线当天，推出首单免费优惠政策，100元封顶。三天后，e代驾跟进，宣布投入1亿元打造“举杯星期三”，200元以内代驾费用
自从滴滴宣布进入代驾市场之后，原有的霸主e代驾面临着严峻的挑战和威胁。这种担忧并不乏依据，随着易到和Uber的式微，滴滴与快的在联姻之后俨然成为了出行市场的霸主。根据滴滴快的最新公布的数据，其新一轮融资达到20亿美元，现金储备高达35亿美元，如此庞大的体量让人们对e代驾的处境捏了一把汗。
天生爱打架
7月28日，怀胎四月、拥有着不安分血统的滴滴代驾终于出生了，与它另外五个&葫芦娃兄弟&，共同瓜分出行市场的大半江山。二十天后，滴滴代驾宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万。
这个数据遭到了e代驾CTO李伟的质疑，&原来腾讯想做拍拍，为什么做不起来，这是因为供需平衡的问题。你可以有百万的商户，就比如我们e代驾当然也可以做百万司机，可是你有没有这么多订单呢？没有这么多订单司机就会流失，这是双边网络的事情。滴滴说他有一百万的司机，要保证一百万司机存活，简单估算他一天得烧两个亿，那得有多少钱可以烧，这是现实的问题。& 李伟分析，滴滴代驾号称的百万司机，是把滴滴专车和快车的司机算上了。
第一代驾创始人蒲俊杰则认为，刚满月的滴滴代驾之所以能迎头赶上深耕多年的e代驾，是因为充足的资金和前期的技术积累。&滴滴在做专车快车服务的时候，已经把基本的代理系统和机构、以及每个城市的招募体系建立起来了，它可以拿钱去砸一段时间的免费代驾，这就是钱砸出来的。&第一代驾今年3月份因为资本没能跟上，最终宣布关闭。
百万司机的确有些恐怖。作为代驾市场的老大哥，e代驾深耕了四年，对外公布的数据是覆盖200个城市，15万司机。刚满月的滴滴代驾则宣布拥有百万司机，尽管真实性存疑，但不难看出，含着金汤匙出生的滴滴代驾，天生具备与e代驾抗衡的能力。
毫不意外，双方迫不及待开始了正面冲突。滴滴代驾上线当天，推出首单免费优惠政策，100元封顶。三天后，e代驾跟进，宣布投入1亿元打造&举杯星期三&，200元以内代驾费用全免，不限次数。
双方更像是在进行一场数字的战争。&举杯星期三&结束后的第一周，e代驾对外宣布当天峰值达到40万单，而滴滴代驾公布的峰值订单为50万单。&这个数据不好评价，但是这里面的水份挺大的，因为我们做代驾这么久了，还是比较了解的。&e代驾CTO李伟对 创业家 记者表示。在收费标准方面，滴滴代驾的等候费和超10公里后费用计算上与e代价相同，在不同时间段上均比e代驾低了3元。
更为实际的担心或许来自司机资源的争夺。根据e代驾的规则，禁止司机入驻其他代驾平台，&核心司机资源是我们最宝贵的资产。&李伟说。
事实上，按照目前中国1.2亿至1.5亿的有驾照用户估算，不管是e代驾公布的司机数量还是滴滴的司机数量，都只是一个零头，司机增长的空间巨大。然而能够做好代驾服务的司机却并非随处都是。&你是一个司机和你是一个代驾司机的差距还是蛮大的。&李伟表示，短时间内扩充订单量，扩招司机容易导致司机质量参差不齐。一个典型情况是车型复杂，比如手刹可能在左边，档位可能是旋钮，并不是每一个司机对这些细节了如指掌。&试想一下，你叫了代驾之后，司机上车后半天找不到手刹或者档位，你不会开始担心吗？&李伟对e代驾多年培育的司机相当自信，这些司机的硬性要求是驾龄在5年以上。这也被认为是e代驾与滴滴代驾抗衡的门槛所在。
不过，代驾平台与司机似乎并不是一个天生牢固的关系，面对财大气粗的滴滴，是否会带来挖墙脚的担忧？李伟没有正面回应。他举了个e代驾与58掐架的例子。58同城推出代驾业务之后也曾挖e代驾司机，而结果是58战略投资e代驾，原有业务接入e代驾。&老司机过去了，干两天就回来了。&李伟说，司机最重要的事情除了赚钱，还希望能舒服的赚钱。而如何服务好司机，让他们舒服的赚钱，在代驾行业干了四年之久的e代驾似乎自信满满。
蒲俊杰则似乎更加信奉砸钱对于平台的重要性，&拿钱去换空间，空间换时间，时间再换钱。代驾最终比拼的是资本。&
滴滴拓疆，e代驾深耕
滴滴公司自今年5月份以来，短短三个月时间，相继推出了快车、顺风车、巴士以及刚满月的代驾业务，在互联网圈内，表现得异常野蛮和凶猛。据滴滴代驾负责人付强介绍，代驾业务年底计划扩展到100个城市。
面对滴滴的咄咄逼人之势，e代驾一方面紧急应战，砸1亿元搞补贴大战，在地铁、电梯间广告疯狂刷脸；另一方面开始往纵深构建壁垒。
e代驾已经形成了一套完整的运行体系。一是司机的招募和培训；二是司机调度系统，解决如何接到订单；三是派单体系，平台收到用户的订单后如何最高效地分配给司机。这些系统保证了用户下单和司机接单的实现。
只是拥有这些基础的东西显然不足以抵抗外部强敌，俘获司机和用户的芳心需要更多的考虑。
一位快车司机告诉《创业家》记者，在加入快车队伍前，他已经做了几个月代驾司机，每天也能接到两三单，不过特别累，反复奔波，送车主回家之后，司机自己回家往往成了难题。
e代驾的做法是推出夜间代驾返程的APP应用&KK用车&。当代驾司机在夜间出行的时，可通过KK注册车辆顺利返程，KK用车也被细分出了KK拼车和KK巴士，前者主要是用小车将周围的代驾司机从郊区接回，后者是为了提高司机的移动速度。当然，滴滴代驾也意识到了这方面问题的存在，开发了&结伴返程&功能，帮助司机解决返程难题。
代驾本身还存在一个特有的风险，在代驾过程中磕碰时有发生，而车不属于司机，中间存在赔偿问题困扰着行业发展。第一代驾曾发生过一个案例，司机将客户的劳斯莱斯磕碰了一下，定损高达30万元，经过平台与车主协商，将费用降到了十万，最终平台出大头，司机出了小头。当前的通常做法是投保，e代驾的保险保障体系主要包括两部分：针对用户和车辆安全的代驾责任险和针对代驾司机的代驾司机意外险，这些保障需要司机付出的是每个订单上额外扣除2元保险费。
除了服务，e代驾也对司机行为进行了限制，专门设置&代驾分&体系，效仿驾照的扣分制度，闯红灯、多收费、不展示计价器、不穿工服都会扣分，扣完12分必须重新学习，重考不过解除合约。
另一方面是对刷单现象的把控，e代驾对司机的手机进行统一定制，与工号绑定，不能在其它手机上登陆。平台方可以从司机的工作手机上获取更多的行为数据，包括什么时间接单，什么时候就位，司机和用户的通话记录等等控制刷单行为。
&刷单本质上不是那么难解决的问题，更多是公司价值观的问题，你的目标到底为了订单还是其他目的。&李伟认为，刷单行为的盛行很大一部分原因在于平台的放纵。
当前，无论是滴滴代驾还是e代驾，大部分订单来自酒后代驾服务，然而相比于其它出行市场，酒后代驾又是一个低频小众的需求。滴滴可以通过其它业务支撑和导流，e代驾显然不甘心蜷缩于这一细分领域。
&虽然我们做e代驾，我们并不仅仅服务于代驾。&与滴滴在不同品类间的迅速扩张不同，e代驾喜欢在同一个产业链条中低调掘井。据李伟透露，他们已经开始提供保养、维修、洗车等服务，将代驾司机的服务时间从夜间延伸至白天。&代驾的最主要功能被看成为数据采集，包括用户车型、车牌号码等信息，我们通过大数据采集一些潜在的信息，进一步对我们车主的过往服务做一些事情，这是我们大数据采集的目的，希望有利于代驾的服务，但不光是代驾这个服务。&e代驾最终目的是想通过其它业务的扩充得以巩固代驾市场的霸主地位。滴滴代驾高喊第一
e代驾连发五问
时间：　来源：虎嗅网　作者：
　　借着上线100天的由头，滴滴代驾开了场发布会，主要传递两个信息：在代驾领域，成为行业第一；除酒后代驾外，代驾场景向陪练、保养、旅游等拓展。
　　意料之中，发布会刚一结束，e代驾就炮轰滴滴代驾，质疑其数混淆视听，大打文字游戏。
　　未上市公司的商业数据本就难以查证，两家嘴架打的不管多激烈，终究还是一笔糊涂账。对用户来说，我只在乎补贴多少和服务好坏，谁第一谁第二又有什么关系。
　　滴滴高喊第一 e代驾连发五问
　　为证明在代驾行业处于第一的位置，此次发布会上，滴滴公布了五个数据单日订单峰值、注册司机数、覆盖城市数、用户覆盖率、用户使用率，除覆盖城市数外其余超过竞争对手。
　　依据滴滴代驾官方公布的数据，单日订单峰值突破50万，注册司机数为150万，其中通过审核上岗的有近30万，覆盖全国200个城市。
　　滴滴引用AdMaster（国内一营销数据技术公司）发布的数据，称滴滴代驾的用户使用率为42%，高出第二名11%。也就是在所有用代驾的用户中，42%的人用滴滴叫过代驾。
　　滴滴还引用了CNIT（中国信息技术）的数据，称滴滴代驾的用户覆盖率为70.4%居行业首位，也就是在所有用代驾的用户中70.4%的人都安装了滴滴代驾。
　　而此前e代驾公布的数据是，峰值订单40万单，通过审核上岗司机20万人，覆盖全国298各城市。引用艾瑞的数据，截止第三季度，e代驾占据的市场份额为76.5%。
　　对于e代驾的数据，滴滴代驾事业部总经理付强表态“对友商出具数据的权威性不做评价”，并且表示那份报告是截止9月份的，滴滴刚上线两个月，现在再做统计会得出不同的结论。
　　相比滴滴还算温和的态度，e代驾则连发五问，直指滴滴用“用户覆盖率”“注册司机数”来混淆概念，不敢公布司机上线数和平均订单数这些核心数据，并炮轰滴滴“靠刷单和免费做订单峰值没意义”。
　　但就如上文所说，未上市公司的商业数据难以查证，用户也不会去排个一二三四，最终取决的还是服务质量和补贴数量。关于数据，不得不再提下滴滴快的，滴滴快的数据账打了两年，各自均称市场第一互不相让，即使在合并前夕，发出的新闻通稿里也容不得在数据上吃亏。再看滴滴和e代驾，尽管当前打的火热，但背靠共同投资方经纬创投，未来怎样，又怎么能说得清呢。
　　滴滴、e代驾都在从代驾切入汽车后市场
　　除了说不清道不明的口水仗外，汽车后市场成了代驾APP们共同盯上的香饽饽。
　　滴滴试图扩展代驾场景，在酒后代驾之外，涉足商务、旅游、陪练、代办等代驾领域，比如用户在上午出行、自驾游等长时间服务场景下，可以呼叫滴滴代驾的 “专属司机”，专属司机会按照服务种类与服务时长收费。
　　无独有偶两周前，e代驾宣布成立车后事业部。其业务图从代驾扩展到代上牌、车辆保养、二手车评估、新车试驾、违章查询、理赔代办、美容洗车、代验车等八项内容。而早在今年5月获得1亿美元D轮融资时，e代驾曾对外表示要大力发展日间代驾，例如代驾洗车、代接送人等服务。
　　尽管不约而同看好汽车后市场，但两者的拓展逻辑却并不相同。滴滴代驾将业务拓展放在“车主”身上，即车主需要什么服务，滴滴就提供什么服务。而e代驾是基于代驾司机人力服务场景向外拓展业务，就如e代驾CEO杨家军所说，他做的是一门关于人的生意。
　　为何采用不同的方式，其实不难理解。滴滴代驾背靠滴滴打车和专车，天生具有1.5亿潜在用户，但在代驾司机上并不具备优势。而e代驾经过四年积累，在代驾司机的管理上具备更多经验，这也被杨家军津津乐道。
　　最后想说，虽然现在两家打得不可开交，但背靠共同的投资人经纬，两家的关系最终会怎样，又怎么说的准呢？
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代驾服务哪家强 滴滴对决 e代驾
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最近，有车一族的福利真不少。e代驾和滴滴代驾的免费代驾券发放根本停不下来，然而，最终的用户选择，还得看服务质量。那么问题就来了，代驾服务哪家强？一个是代驾市场老大e代驾，一个是大名鼎鼎的滴滴旗下的滴滴代驾，乘着都有免费的机会，我亲身体验了他们的代驾服务，让事实证明代驾服务哪家强！
代驾城市：选择双方都开通的北京
代驾地点和目的：为了便于对于，选择了相同的地点和目的地。东直门簋街香口鱼餐厅——soho现代城。
1、软件体验:e代驾更加人性化
滴滴代驾的界面很熟悉，在对话框输入目的地，界面呈现出比较近的5位代驾司机。然后呼叫代驾，代驾司机抢单后，直接电话联系。
e代驾的界面则更加简单，打开APP，整个页面就呈现附近的司机，而且每个司机都有代驾次数，驾龄，及籍贯等信息，还有星级的标志。即可直接找师傅立即下单。也可以直接点击下面的“一键下单”，系统会综合多个情况给司机派单。右边的“代叫”按钮比较适用。，比如，给酒醉的朋友代叫代驾等等，这时会有目的地估算费用等选项。
点评：2款APP的界面都十分友好，简洁。e代驾更人性化和更接地气一些。即使酒醉，按下一键下单就一切搞定。不必担心拒单等情况。如果完全喝醉，意识不清醒，则由朋友代叫，十分人性化。第一回合，e代驾胜出！
2.司机到达速度：e代驾完胜
在滴滴代驾的界面输入目的地之后，点击呼叫代驾键。明显的感觉是滴滴代驾的司机略少，且距离较远。下单后，一个李师傅抢单成功，2.3公里到达，花了10分钟。
e代驾点击一键下单之后，系统预约司机，最后一位韩师傅被派单。距离1.6公里，大约7分钟到。
点评：在达到速度上，e代驾较快，其平均6分钟达到目的地的说法不是盖的。滴滴代驾号称司机多，但具体用起来似乎不是如此。这个令人较为费解。第二回合，e代驾完胜。
3、 服务水平：e代驾更专业 滴滴代驾新手多
在驾驶过程中，滴滴代驾的李师傅在服务的过程中十分亲切，和我一路攀谈。原来李师傅以前滴滴开顺风车，觉得代驾现在补贴多一些，然后转过来开滴滴代驾。不足的地方是，李师傅的驾龄只有2年（滴滴顺风车对司机的要求只有一年），对路况，车况不算太熟悉，没能绕开容易堵车的地方，最后从SOHO现代城到簋街，花了1个小时。对于我的奔驰GLK，李师傅不知道手刹情况。整个服务让我多少提醒吊胆，到了目的地才算松了一口气，有惊无险。
e代驾的韩师傅驾龄9年，是四星。韩师傅话不多，整个代驾过程中比较细心，经验较为丰富。比如，一上车，他和我确认，GLK手刹在左手驾驶台下面？直接按下一键启动，以及方向盘拨片换挡等问题。虽然明显感觉他都知道，但都会确认一遍。在路上，韩师傅还确认，是想走不堵车顺一点的，还是按照最近距离走？得到我的确认后，从簋街上二环，走通惠河北路，在略微拥堵的路况下，40分钟达到目的地。
点评：滴滴代驾司机说的好听，是和车主之间没有太多距离，不好听就是司机的经验，水平还比较弱，至少和我比就差很多。e代驾司机的服务意识较强，经验较为丰富，专业水平强。这一回合，e代驾还是胜出。
整体评价：
滴滴代驾，因为滴滴的知名度很高，加上免费券的发放，对于一些偶然需要代驾的人来说，还是非常有吸引力的。然而，对于经常叫代驾的车主来说，滴滴代驾司机的水平，恐怕也归入业余。
体验了e代驾，才知道为什么经常喝酒的人对e代驾特别认可。因为司机的服务意识、经验和专业水平都挺高，一切以客人为中心。效率也很高。
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烧钱补贴太猛，e代驾现资金危机？
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据悉，e代驾的取现限制是从8月补贴政策后开始实施的，旨在应对代驾司机们泛滥的“刷单”行为。因补贴前，司机代驾以现金交易为主，所以不存在提现难题。对于刷单现象，业内人士称，无论是对司机还是对代驾公司，都有诱惑力。
原标题：烧钱补贴太猛，e代驾现资金危机？本土代驾公司扎根线下代驾市场。■见习记者 胡锐8月，国内出行巨头滴滴、e代驾等公司纷纷祭出各类“免费大餐”，他们在畅享业绩不断攀升的同时，却也遭遇着司机们的疯狂刷单。面对违规刷单，e代驾设置提现门槛，滴滴却趁机大揽司机，而深耕线下客户的本土代驾公司更是出人意料地为友商的“烧钱”拍手叫好。e代驾设提现门槛“不想给e代驾当司机了，现在就去退押金。”8月21日上午，长沙代驾司机刘凯（化名）拿着押金条、代驾服装、工牌等匆匆赶往e代驾长沙分公司。他透露，因e代驾的取现门槛太高，不少司机都打算与公司。刘凯介绍，e代驾规定，提现窗口从每天上午8点开启，取完1500人就自动关闭，且每人每天最高取500元封顶。“这导致司机取现十分困难。”他介绍，有一天他在8点过5分就无法取现了，截至21日，本月他还有3000多元没从e代驾账户上转出来。而据他所知，这种现象普遍存在，多的有6000多元未转出。据悉，e代驾的取现限制是从8月补贴政策后开始实施的，旨在应对代驾司机们泛滥的“刷单”行为。因补贴前，司机代驾以现金交易为主，所以不存在提现难题。对于刷单现象，业内人士称，无论是对司机还是对代驾公司，都有诱惑力。滴滴敞钱袋，司机纷至与e代驾不同的是，同样在烧钱的滴滴代驾在面对刷单时，却显得很冷静，也未设置任何提现障碍，“随时都可提现”。同时，相比e代驾禁止司机在其他公司兼职代驾的条件，滴滴对代驾司机也没要求这么高。多名代驾司机介绍，已有多名原e代驾司机转投滴滴代驾和其他代驾公司。分析认为，滴滴降低门槛，或为混水摸鱼，乱中取胜。代驾氛围利好本土企业据三湘都市报之前的报道，目前在长沙登记在案的代驾公司中，有40%处于非正常开业状态，2成已倒闭，存活下的公司都实属不易。面对目前“烧钱”盛行的局势，没资金实力加入“烧钱”行列的本土企业有何感想？“我欢迎他们的‘烧钱’大战。”长沙某本土代驾公司负责人表示，目前来看，同行的“烧钱”并未影响他公司的业务。据他介绍，其公司从2011年开业来就一直深耕酒店、KTV等线下市场，至今有稳定的客源和司机资源。而以他的多年观察，目前长沙只有约1000单/日的真实代驾需求，其他被吹嘘的订单数只是刷单刷出来的。虽坚信“烧钱”会导致业绩虚高，以及耗费大量资金，但该负责人仍承认“烧钱”确能促进市场蛋糕的做大。“因为能带动市民的代驾消费积极性，形成代驾消费氛围，其实这同样有利本土公司的发展。”对本土代驾公司的专注线下市场，以及坐观滴滴与e代驾的虎斗，业内人士刘先生表示，这是一种典型的坐观虎斗和坐收渔利的战略、战术。动态e代驾从繁华商圈搬到老旧小区近日，司机刘刚（化名）到五一广场五一新干线找e代驾长沙分公司的人办手续。但令他愕然的是，公司在该楼内的办公室已人去楼空。刘刚经多方询问才得知，公司已搬迁。当他按照咨询来的信息找到公司新址时，又意外发现竟然新址藏匿在一个老旧居民小区内。据小区物业介绍，公司新租的那套居民房，租金约为2500元/月，水、电均按居民生活用水、用电计价。“这完全颠覆了e代驾在我心中的高大上形象。”据了解，e代驾长沙分公司是8月撤出五一广场的。e代驾于今年5月对外宣布，已完成D轮1亿元美金的融资，而后继滴滴代驾祭出首单免费后，以长者的姿态甩出更大代驾红包。有业内质疑，若有1亿美金不至于将分公司撤出商圈，而栖身于老旧居民楼内。“这可推测e代驾目前资金已相对紧张。”该业内人士指出，8月实施补贴前，以现金交易为主的司机需定期向账户存入信息费，导致e代驾公司的账户资金是净流入。但补贴后，由于大量代金券的投放，司机不仅不需存信息费，还要将代金券变现，若按取现规则每天1500人，每人500元计算，e代驾公司每天的资金净流出是75万元，30天就是2250万元。“2250万元/月的资金净流出，可能就是e代驾压缩管理成本的原因。”另也有业内人士称，其入驻居民楼并不能说明其资金已出现危机。因为e代驾已然是行业巨头，无需靠分公司办公室所处位置来彰显公司实力，缩减管理成本更显示公司的优质管理。
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