二战双发及以上的重型/使用单垂尾和双垂尾有什么选择标准吗？
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双垂尾缺点：飞机舵面反应差，尤其是在做横滚时（殷麦曼翻滚）比单垂尾慢，影响机动性。重量大，结构复杂，阻力也大，所以一般轻型飞机较少适用双垂尾。单垂尾优点：结构简单，重量轻，阻力小，飞机横向转向性好，舵面反应快（横滚机动性好）。单垂尾缺点：不可靠（打坏了唯一的垂尾，飞机就无法操控了）。稳性差。 7楼7楼的大哥 人家说的不对可以指正 没有必要骂人 骂人不会显得你有多高的水平
9楼10楼我的帖子就是臆想的，所以写了“专家轻拍”。你觉得不对就说出来呗，张嘴就骂你太较真了！你的确比我专业的多，所以需要你科普，如果专业人士都是“相对于你来说，我确实专业的多，我没有义务给你科普，有什么问题你可以自己找一些少儿科普书籍看看”这种态度的话专家大概也就能秀优越感给自己看了，哈哈。“少儿科普书籍”少儿科普可没飞机尾翼设计的内容，我发帖前专门百度了“飞机尾翼”也上了**，空军之翼看了看，都没有关于飞机尾翼设计的知识。我帖子上写的也是将网上网友的解答汇总一下而已，如果你笑我那也就是笑大多数网友的航空专业水平了。说我发帖骗分？你多虑啦，看我的贴就我自己点了一个顶罢了。“闻道有先后，术业有专攻”你是这方面的专家，你有发帖科普的权利，但你没有禁止我讨论的权力！网络是个自由的讨论区，每个人都有发表个人意见的权利，大家的知识见解经过讨论吸收大家的知识水平就都有提高。如果只有专业水平才有发言权的话，铁血军网大概也就当兵的或曾经当兵才能上了吧？我看了你给三楼的两个回帖，说明你还是可以给别人纠错的，骂我无非就是怀疑我发帖骗分罢了，我上文已经说明了我不是发帖骗分的。你我的纠葛就平息了吧。
补充一下，所谓单垂尾尺寸过大，有两方面，一个是，垂尾过高，在打舵时可能对机身形成过大的滚转力矩，一个是过大的尺寸不利于飞机的停放和运输。至于你所说的视界和射界问题，双垂尾的影响反而更加严重
双垂尾舵效不如单垂尾，同样机动性能，双垂尾方向舵面积要大于单垂尾方向舵，而且会带来结构重量增加，阻力增大和操纵系统复杂化的问题。所以飞机设计还是以单垂尾为主流。只有在采用单垂尾尺寸过大时，才会考虑采取双垂尾的气动布局。
9楼说你胡说八道是因为你全凭个人臆想瞎说，没有一点依据，相对于你来说，我确实专业的多，我没有义务给你科普，有什么问题你可以自己找一些少儿科普书籍看看。像你这样狗屁不懂还要瞎说发帖骗分的东西我是最鄙视的。
本人并非航空专业，只是根据个人理解做的解释，文前已经提示了说个人观点。不知知识渊博的您为何张嘴就骂人呢？听您说到尾翼容量又说我是满嘴胡扯，看来您一定是专业人士了。请你为我科普一下吧，为什么飞机有单双垂尾的区别？就靠一个尾翼容量就能解释的？请您就“蚊”式战斗轰炸机和Bf-110两款飞机做一下单双尾翼的技术对比呗！别装着一副很高杆的样子。
双垂尾缺点：飞机舵面反应差，尤其是在做横滚时（殷麦曼翻滚）比单垂尾慢，影响机动性。重量大，结构复杂，阻力也大，所以一般轻型飞机较少适用双垂尾。单垂尾优点：结构简单，重量轻，阻力小，飞机横向转向性好，舵面反应快（横滚机动性好）。单垂尾缺点：不可靠（打坏了唯一的垂尾，飞机就无法操控了）。稳性差。 纯属扯鸡巴蛋
双垂尾缺点：飞机舵面反应差，尤其是在做横滚时（殷麦曼翻滚）比单垂尾慢，影响机动性。重量大，结构复杂，阻力也大，所以一般轻型飞机较少适用双垂尾。单垂尾优点：结构简单，重量轻，阻力小，飞机横向转向性好，舵面反应快（横滚机动性好）。单垂尾缺点：不可靠（打坏了唯一的垂尾，飞机就无法操控了）。稳性差。基于MscNastran的T型尾翼优化设计研究MSC,8,？？,◆
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基于MscNastran的T型尾翼优化设计研究
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尾翼，专业的叫法为，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速变差。专业的叫法扰流板属&&&&于汽车空气动力套件又&&&&名汽车导流板应&&&&用汽车
目前安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。
在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。“汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部下方的抛物型风罩，而“”则是安装在轿车后箱盖上的。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪橇板”，国内也有人称它为“鸭尾”。比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。 尾翼是在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。尾翼一般分为垂直尾翼和。
垂直尾翼简称垂尾或立尾，由固定的和可动的组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。简称平尾，是飞机纵向平衡、稳定和操纵的翼面。平尾左右对称地布置在飞机尾部，基本为水平位置。翼面前半部通常是固定的，称为水平安定面。后半部铰接在安定面的后面，可操纵上下偏转，称为升降舵。升降舵的后缘还装有调整片。在大型飞机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调水平尾翼。在飞行中，飞机升力的位置会随迎角和速度的变化而移动，飞机重心也因燃油消耗等原因而变动。这样，升力不可能在所有状态下都通过重心，因而存在一个不平衡力矩。在有平尾的飞机上，此力矩就由平尾负升力或正升力的力矩来平衡。由于平尾距重心较远，只要用很小的平尾升力就能使飞机保持力矩平衡F-16战斗机的水平尾翼。
飞机在飞行中会因各种干扰（如大气中的阵风）而偏离原来姿态。平尾具有恢复飞机原有姿态的能力，对飞机起纵向稳定的作用。
飞机在飞行中需要经常改变，如爬升、平飞、下滑等。对于稳定的飞机，要改变飞行状态就需要克服稳定力矩。例如要增大飞机迎角，就需要有一个克服稳定力矩的抬头力矩。驾驶员操纵升降舵上偏，平尾即产生一个抬头力矩，使飞机在增大的迎角下得到平衡，这就是平尾的纵向操纵作用。
平尾按相对于机翼的上下位置不同，大致分为尾、中平尾和低平尾三种型式。平尾处于飞机尾部，气流在流经平尾以前先受到机身、机翼和发动机短舱等的影响，速度减小，方向也有变化。此外，螺旋桨滑流或发动机的喷流也会改变平尾的升力。它们对平尾的稳定和操纵效能都有较大影响。由于影响平尾工作的各种因素随迎角和速度而变化，要想选择一个合适的平尾位置，保证在所有下都有较高的平尾效能，是一件很困难的事情，经常要经过大量风洞实验才能最后选定。英国“三叉戟”客机的T形尾翼
在英国“三叉戟”旅客机上，平尾在垂直尾翼的顶端。从飞机正面看，平尾与垂尾构成T字形，故取名。这种飞机的发动机短舱位于机身尾部两侧，机翼位置靠后，只有将平尾移至垂尾顶端才能躲开机翼、发动机短舱和喷流的影响。由于垂尾是后掠的，故又能使平尾尽量远离机翼，提高平尾的效能。在很多超音速上,由于机身尾部长度较短,平尾非常靠近机翼，如将平尾放在较低的位置上（机翼翼弦平面以下），在大迎角时就能避开机翼、机身，减小它们对平尾的不利影响。
亚音速时，偏转升降舵还会影响前面上的升力，操纵效率较高。超音速时，升降舵的偏转对前面的安定面没有影响，舵面操纵效率大为下降。因此，在上将做成可操纵偏转的整体，称为全动平尾。在全动平尾上不再有安定面和升降舵之分。全动平尾的构造与机翼相同，但是翼面的全部弯矩和扭矩载荷在根部都要集中到转轴上来，并且支承点是可转动的轴承，因此全动平尾根部结构复杂，重量也较大。去除了水平尾翼的F-16XL
通常超音速飞机机翼的展弦比较小，机翼展长比平尾展长大不了多少。利用平尾差动来产生滚转操纵力矩已能满足飞行的要求。平尾左、右翼面既能同向偏转起升降舵作用，又能分别向不同方向偏转（差动）起的作用，这就是差动平尾。采用差动平尾以后，就可以取消机翼上的副翼，因而机翼整个后缘都可安装襟翼以改善飞机的起飞、着陆性能和机动性。在上，机翼可以绕垂直（翼弦面）枢轴转动（常称掠动），如在机翼上装，它在大后掠角位置上根本无法工作，因此只能采用差动平尾作为主要滚转操纵面。简称垂尾，起保持平衡、稳定和操纵作用，原理与平尾相似。垂直尾翼仅仅布置在飞机轴线的上部，因为在起飞着陆时，飞机头部上仰,尾部离地很近，无法布置垂尾翼面。与平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，称，后半部分铰接在安定面后部,可操纵偏转，称方向舵。垂尾的作用是保持转弯在无侧滑状态下进行；在有侧风着陆时保持机头对准跑道；飞行中平衡不对称的偏航力矩（如多发动机中有一台发动机停车造成的偏航力矩）。方向舵操纵系统中可装阻尼器，以制止飞机在高空高速飞行中出现的偏航摇摆现象。F-4鬼怪战斗机的垂直尾翼
飞机对于航向操纵能力要求不高，即使在上也很少采用全动式垂直尾翼。
多数飞机只有一个垂直尾翼（单垂尾）。它位于飞机的对称面内。在一些多发动机的螺旋桨飞机上，为了提高垂尾效率，故意将垂尾放在螺旋桨后的高速气流中。为此将垂直尾翼分为两个（双垂尾）或两个以上（多垂尾）翼面。在双垂尾型式中，常将两个垂尾布置在平尾两端，以提尾的效率。在超音速飞机上，由于机身比较粗大，为了保证飞机在高空高速飞行时仍有足够的航向，需要有很大的垂尾面积。如果采用双垂尾型式，可以降低垂尾高度，减小垂尾在侧滑时产生的滚转力矩。同时也可提高大迎角时的航向稳定性。F-14“雄猫”战斗机的双垂尾由左右两个翼面组成,像是固定在机身尾部带大上反角的平尾。 V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分为固定的安定面和铰接的舵面两部分，也可做成全动型式。带有典型V形垂尾的YF-23
呈V形的两个尾面在俯视和侧视方向都有一定的投影面积，所以能同时起纵向（俯仰）和航向稳定作用。当两边舵面作相同方向偏转时，起作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起作用。
　　飞机的V字形尾翼
有一种特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。
有时候，汽车的也被称为，和通常所说的尾翼是两个概念。字典中的解释：
1.由水平与垂直稳定面组成的飞机末尾部分,上面装有纵向控制和方向控制的可动面。
2.飞机的尾部翼面组。尾翼果蝠属（尾翼果蝠），、、的一属，而与尾翼果蝠属（尾翼果蝠）同科的动物尚有南美毬果蝠属（南美毬果蝠）、蝠属（红果蝠）、白线蝠属（白线蝠）、食花蝠属（食花蝠）等之数种。是由最初的普通穿甲弹一步一步进化而来，穿甲弹的威力取决于炮弹击中目标时的动能（、质量）和炮弹材料自身的物理特性。在炮膛中被发射药加速出膛之后只受阻力和重力的作用，为了使穿甲弹在击中目标时仍然存有较大的速度，穿甲弹在设计时就必须采用有利于减小的形状。
根据基本的知识，弹体越细，阻力越小。但是考虑到火炮口径是一定的，科学家们想出了用一个轻质弹托把穿甲弹弹体夹在中间，弹托的口径与大炮一致，穿甲弹被做成细长的杆状，出膛之后弹托由于阻力的作用自动脱落，弹体沿着炮管指向继续飞行，这就是“”一词的由来。为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。
由上文提到，动能决定于速度和，在速度一定的情况下，增加弹体的质量就是增加的另一种方式，故而穿甲弹一般由较大，较为坚硬，同时耐受高温的制成。这样还可以保证弹体在与被打击碰撞时不易弯折，碰撞产生的热能不会降低弹体的强度。较为广泛采用的材料是和，其中，的更大，且具有自锐性（撞击过程中保持尖锐），是更为理想的材料，不过由于贫铀具有，倍受人士的谴责，仅有少数国家使用。
缺点：尾翼会增加风阻，减少动能，易受侧风影响，降低命中率。
的尾翼部分因线膛炮和滑膛炮的不同而有所区别：
线膛炮使得炮弹本身在发射的时候具有极高的转速，从而最大限度的消除炮弹的章动效应，进而提高射击精度，距离越远越明显（3000米以上）。缺点就是高转速本身消耗了部分火药能量，因此线膛炮设置稳定尾翼的目的是为了降低炮弹的自转速度，从而使弹头获得更大的动能。 滑膛炮发射的炮弹因限于炮身没有膛线导致炮弹不能自转，进而炮弹本身的章动效应对精度影响很大，因此滑膛炮装备的尾翼稳定脱壳穿甲弹所设置的尾翼是为了能够让炮弹在出膛后有一个自转能力，提高飞行，这点和线膛炮是刚好相反的。
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【求助】ARJ21 T型垂尾设计缺陷
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引用第12楼blackboy11于 00:08发表的&&:
不好意思。标题一开始就用加黑括号写了“求助”！
没看懂？找茬吧？
唉！幼儿园语文老师太不负责了[s:84]
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“求助” LZ&&NC SB
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引用第15楼vet于 08:37发表的&&:
“求助” LZ  NC SB哈哈[s:83]
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如果T型尾是一种设计缺陷的话，那世界上很多飞机都应该停飞了。缺陷与否不是我们这种只看到外表的人评论的，要用数据说话。
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引用第15楼vet于 08:37发表的&&:
“求助” LZ&&NC SB
[s:60]本贴唯一亮点。
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引用第15楼vet于 08:37发表的&&:
“求助” LZ&&NC SB
本想来好好讨论下问题的。又被颗耗子屎打乱了一锅汤。
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引用第17楼战旗飘飘于 15:05发表的&&:
如果T型尾是一种设计缺陷的话，那世界上很多飞机都应该停飞了。缺陷与否不是我们这种只看到外表的人评论的，要用数据说话。
其实MD80系列T型尾水平翼JACKSCREW设计缺陷是NTSB（美国国家运输安全委员会）提出的。应该具有一定的可信度。
至于其他系列T尾设计有没有这样的问题，就不得而知了。所以想发帖了解下。
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引用第2楼blackboy11于 21:26发表的&&:
TG设计人员们又喜欢原封不动的山寨。
.......谁的？什么东西原封不动地山寨了？
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但Boeing717还在飞啊，这个应该没有太致命的缺陷吧？我们现在基本还在亦步亦趋之中，气动上还是属于保守居多的啊。
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据我所知现役的大型民航机的水平安定面都是用一根JACKSCREW驱动的（EMB145是两根）
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楼主梦呓中。
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引用第23楼zqlee于 22:16发表的&&:
据我所知现役的大型民航机的水平安定面都是用一根JACKSCREW驱动的（EMB145是两根）
哦。。原来这样。 非常感谢哈。。
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引用第4楼二锅头爱好者于 22:01发表的&&:
阿拉斯加航空 261号航班失事的原因不是T型垂直尾翼设计的问题，而是因为维护出了问题，导致其中一根螺旋顶杆因长期没有更换而出现断裂，导致操控系统结构性破坏，尾翼失去作用。而维护人员居然认为此装置没什么用，一直没在乎，唯一发现了问题的机械师却因为仗义执言而被解雇，而后一年，该机坠毁体制问题。和设计无关，楼主可以安息了
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这个嘛...在我理解就是ARJ21是LZ设计的 [s:84]&&[s:84] ，发现有缺陷了，特来肥羊寻求帮助 [s:87]&&[s:87]
PS：LZ的标题已经给ARJ21的垂尾定了性，表怪别人拍你........................ [s:88]&&[s:88]
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引用第26楼nnfy于 16:12发表的&&:
体制问题。和设计无关，楼主可以安息了
睁眼瞎么？ 明明我说了NTSB的结论就是MD80系列T尾有问题。
还扯什么体制？你可以闭嘴了。想回帖看清楚了再说
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