什么人影响公司的决策，他们对决策过程有哪方面的影响？
什么人影响公司的决策，他们对决策过程有哪方面的影响？
09-11-01 & 发布
决策是实施领导的关键环节，作为掌管一方权力的领导，能否造福一方，很大程度上取决于他在各种涉及人民切身利益的重要问题上能否做出科学的决策。所以，一个真正对人民利益负责的领导，在对重大问题的决策上都会非常慎重，会做大量的调查研究，会向各方面的专家咨询，会广泛征求各方面干部群众的意见，从当时当地的实际出发来做出决策。而有些不负责任的领导，则简单地从自己的主观愿望出发，靠拍脑袋决策。　　错误决策有各种情况。有的干部本来就是以不正确的政绩观来指导工作的，他们决策时首先想到的不是人民的利益，而是个人的政绩和形象，这种决策肯定要损害群众利益，如媒体报道的：一个只有五万人的小镇，却做出决策建设一个容纳六万人的广场；一个经济条件并不好的县城，却做出决策，令群众拆了街道两边原有的住房，一律建成三层小楼，建不起楼，也要在沿街建起一面布景似的假墙；一个没有什么植树成绩的地方，却做出决策，让群众把公路边的山坡用油漆刷成绿色，等等。这种决策，当然不属于我们这里所要着重评价的，因为这不属于一般的决策失误，而是决策者从一开始主观上就没打算做出正确决策。　　我们这里谈的是干部决策的能力和水平，即主观上希望能做出正确的决策，为群众办好事，结果却犯了错误。如前面一开始讲到的，本意是为了让群众增加收入，结果却造成了群众的很大损失。这样的情况就属于我们所说的决策能力问题。实际上，它是政党执政能力的重要内容。当然，世界上没有在决策方面能够百分之百正确的领导者。由于各种客观情况的纷繁复杂和瞬息万变，由于每个人所处的具体地位及由此导致的认识问题的局限性，由于社会利益需求的多样性和满足这些利益需求的途径在客观上的多样性，等等，有时在决策中出现不周全和不能及时根据变化了的实际做出必要的调整等情况，很难避免。所以，我们不能对决策者求全责备，应当允许领导者在决策方面犯错误（当然错误决策的责任是要追究的）。但作为领导者个人，这绝不能成为错误决策的推托之辞。每一个错误的决策，都是以人民利益损失作为代价的。这就是我们讲的“交学费”。在现实中，对“交学费”有各种不同的态度，有的领导者以对人民负责的态度，认真总结经验教训，从失败中寻找自己的工作差距，积极采取各种办法纠正错误，弥补损失，力求把“学费”降到最低，把坏事转变成好事，以求得群众的谅解，也使自己的决策能力得到新的提高。而也有这样的领导者，他们谈起“交学费” 来理直气壮，对因自己的决策给人民利益造成的损失，不是感到愧疚，而是全然不当回事，既不积极总结教训，也不及时采取办法弥补损失。这种态度当然是不能允许的，不但理论上不允许，更重要的是我们的制度上也不能允许。　　决策关系重大，决策是领导工作的关键环节，决策能力体现的是领导者的基本功，这就要求我们每一个领导者要在实践中不断提高自己的决策能力。　　首先，领导者要以对人民高度负责的态度认真对待每一项决策。我们共产党人是以全心全意为人民谋利益为自己一切工作的根本宗旨的。而为人民谋利益不是抽象的，它要在我们的各项具体工作中体现出来。要真正使人民从我们的各项具体工作中获得利益，我们每一项工作的决策都要合乎人民利益的要求。我们的任何一个疏忽，任何一个差错，都可能给人民利益造成损失，有些损失甚至是很难在短期内弥补的。要避免这一点，我们在做任何决策时，一开始就必须以对人民利益高度负责的态度来对待自己的决策活动。　　其次，领导者要通过认真细致的调查研究，深入而全面地把握情况，在心中有数的前提下来做决策。决策的正确与否，其本质就是我们的主观意图与客观现实相符与否。毛泽东同志曾经说过，没有调查就没有发言权。他特别反对那种下车伊始就哇啦哇啦乱叫，不负责任地发号施令的领导作风。这里的发言权，这里的发号施令，就是在决策问题上的发言权和发号施令。要使我们的决策能够合乎客观实际的要求，就得先下功夫了解客观实际。一定要避免从本本出发和从过去的经验出发凭想当然来做决策的现象发生。特别是在我们当前所处的历史阶段，社会的发展变化日新月异，每一个时期，每一个阶段，都会有新的情况出现，我们如果思想不敏锐，都可能对出现的新情况缺乏真正的了解；如果坐在办公室，不去深入实际，那就很难真正把握现实。我们一些领导干部的错误决策，不就是从虚假数字、虚假情况出发来做出的吗？从这点来说，信息技术的发达，在为我们提供了进行调查研究的有利条件的同时，也对我们进行调查研究提出了更高的要求。　　再次，领导者要通过各种渠道广泛听取社会各方面的意见和建议，在发挥集体智慧的基础上做出决策。现在很多地方的领导部门在做出重要决策时，都召开各种形式的专家论证会、群众代表质询会、群众座谈会等等，这是我们各级党组织和政府部门在工作中近几年出现的一个很大的亮点，可喜的进步。领导者决策，需要靠集体的智慧。决策，特别是涉及重要问题的决策，往往会需要多方面的专业知识，比如市政建设，就涉及规划、建筑、道路交通、水电供应、商业、文化、教育等等方面的问题，哪一方面考虑不周到，都会给以后的工作留下麻烦。所以，决策前，请各方面的专家进行认真论证是十分必要的。另外，由于现在社会利益主体日益多样化，我们的决策可能涉及多方面的群众利益，充分考虑社会各方面的需求、广泛听取群众意见，是十分必要的。如城市拆迁、水电费调价、农村种植结构调整等，这类直接涉及群众利益的问题，就非常需要广泛听取群众的意见。当然，任何一项决策都不可能使每一个社会成员完全满意，正因为这样，我们更需要通过广泛征求群众意见，使我们的决策符合绝大多数人民群众的根本利益需求。　　除了以上这几个基本的方面，作为基层领导的决策，还需要处理好从本地区、本部门、本单位实际出发，认真贯彻党和国家各项方针政策的问题。作为各级党的基层组织和政府的领导，贯彻党和国家的方针政策是基本的工作要求，也是对这些组织和部门领导同志工作能力的一个重要检验。党和国家的各项方针政策，是从全局出发制定的，带有普遍性和一般性的特点。它不可能把每一地区、部门和单位的一切特殊情况都涵盖无遗，这就需要我们在执行这些方针政策时按照这些方针政策的基本要求，从自己的实际情况出发进行具体的再决策。实际上，贯彻方针政策的过程，就是再决策的过程。而领导者的决策能力就体现在，决策既要重视贯彻党和国家的方针政策，又要充分考虑到本单位的实际。防止出现两种情况：一种是做简单的传声筒，只是把这些方针政策照本宣科地传达一下，能不能切实贯彻，则不去考虑，这样做很省力气，但也很有害；另一种是只考虑本位利益，根据本位利益需要制定违反党和国家方针政策的土政策，或者搞上有政策，下有对策，这更是一种十分有害的做法，因为他在考虑到本位利益时扰乱了大局。　　把以上几个方面综合起来，我们可以得出这样一个结论：坚持对党负责和对人民负责的高度一致，坚持对人民利益高度负责的态度和严肃认真的科学方法的内在统一，坚持把全局观念、长远观念和从本地区、本部门、本单位实际出发的有机结合，是我们各级领导正确决策的基本要求。　　
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港口业务管理专业在广东的就业前景
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港口业务管理，其实在表面上看这个是主要在港口方面的专业，但是这个专业基本上把现在整个物流链所涉及到的东西都涵盖了，货代船代
港口装卸工艺
理货员等专业
广东省一是一个港口大省
港口比较多 也就说明 货代 船代比较多
物流公司比较多
所以说发展前景还是很好的
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出门在外也不愁货物学中重大件运输专业经营有哪些好处
货物学中重大件运输专业经营有哪些好处
09-06-15 &匿名提问 发布
货物运输在企业的分销系统中一直占有重要地位，是保证企业商品销售畅通的关键环节，是企业的一项竞争优势。在物流外包已经成为趋势的今天，企业应制订科学合理、严谨高效的商品运输管理体系，在总部设立专门的物流管理部来负责理顺发货程序，对各承运商进行统一的管理，明确各方责权利，减少中间环节纠纷与磨擦，保证货物准确、及时、安全地送达目的地，提高运输质量，降低运输成本，确保仓库利用率，决胜市场，以实现企业渠道分销的贡献和利润最大化。在商品运输过程中最重要的环节应该是发货衔接管理、公路和铁路发运管理，对承运车队的具体管理在这环节中会得到明显体现，下面我们就来一一论述。发货衔接管理一． 要货计划企业根据当地商家销售需求，并结合物流管理部提供的《汽车装载量、铁路运输车皮装载量参考表》做好发货计划单。分公司负责制订中转仓库存结构和要货计划，对于超过规定仓容的租仓费应由分公司自行负担，中转仓产品库龄超过三个月，则视程度严重情况，交总部销售部处理。在发货计划单上分公司应注明商业单位全名，字迹清楚，并注明收货地址、联系电话、联系人、发运方式，如火车运输则需加上邮政编码、到站名。如是新建立的商业网点，第一次从工厂发货则需将该网点收货确认章连同发货计划单一起寄给分公司相应机构或人员；没有收货确认章的并要从工厂发货的网点需迅速补上并寄给物流管理部。如是异地发货，则需附带发货委托书。分公司要将汽运和火车运输到达分公司所在省会城市时间表告知商业单位，并请商业单位及时作好订单计划，以免影响商场销售。二． 平衡计划根据各地市场需求情况，总部物流管理部有权对成品仓及各地中转仓的产品进行计划调配。分公司相应机构或人员根据发货原则和中转仓库存状态，严格审查商业订单和中转仓要货计划，并根据分公司发货职责审查计划单，以保证计划的合理性及可行性，减少发货计划调整的频次。对未按配车要求做计划，分公司相应机构或人员有权不接受该订单的处理服务，并将该信息反馈给分公司，要求分公司配好货才将订单计划传给分公司相应机构或人员。分公司相应机构或人员要根据物流管理部反馈的《各省(市)发货计划跟踪表》及时反馈到分公司，并将无法配车而走剩下的货物处理办法及时反馈到物流管理部。分公司相应机构或人员不能将未有实物库存的订单传递到物流管理部，并要及时将工厂的库存情况反馈到分公司，让分公司掌握库存情况。三． 安排计划根据分公司相应机构或人员的订单要求及时、准确、安全地将货物运输到目的地，并负责公司成品仓库和中转仓的货物保管，做到帐、物、卡相符，但不负责仓库发货计划的控制。物流管理部根据各省(市)汽车、火车发货实际情况制订好《汽车装载量、铁路运输车皮装载量参考表》，并提供给分公司相应机构或人员，如有变化要及时反馈到分公司相应机构或人员。物流管理部在接到传递的计划后要进行审单，如发现计划单未按要求制作，有权拒收。物流管理部在接到传递的计划后要进行审单，如发现计划单未按要求制作，有权拒收。为了保证销售计划的严肃性，杜绝“先斩后奏”随意装车，如遇到实际装车与计划数量存在偏差时，在规定的多装少装范围内，物流管理部有权决定装车与否；如超出范围的，必须由分公司相应机构或人员确认后方能装车。车队按公司下达计划要求的数量、型号派车，保证派车的严肃性。　对运输时间的明确，必须确保接到订单的24小时內完成订单处理及发货手续。承运车队在收到派车信息应及时组织车辆发货，原则上在收到计划信息的第二天内派车发货完毕，如超出下达计划24小时未能派车组织发货，发运员要将此信息及时反馈到有关领导并解释未能发货的原因，由领导及时作出处理意见。铁运订单采用“ 先开单后发货”, 再凭实发数开具发票; 汽运订单采用“先发货后开单”。每天上午物流管理部必须及时把前一天《各省（市）发货计划跟踪表》反馈给仓储管理组及分公司相应机构或人员计划员四．调货管理1．要货计划根据销售需求,并结合运输管理科提供的《汽车装载量及铁路运输车皮装载量参考表》,做好要货计划.根据分公司要货计划,填写调货通知单。2．安排计划运输管理科在接到调货通知单后要进行审单,并向调出分公司查询有关该批调出货物的有关资料(包括数量、颜色、质量、外包装等)是否符合调货通知单的要求。对运输时间的明确:必须确保接到调货通知单的24小时内排车并将相关资料传真到分公司(包括委托书、承运车号、司机名称、身份证号码)。3. 装车发运承运车队必须在运输管理科指定的时间到达指定地点装车.承运车队应承担监控责任,对于不符合调货通知单上要求的可以拒绝装车运输,并将装车信息反馈到运输科。4. 开单分公司应在完成装车的当天, 将实际装车的型号及数量反馈给运输管理科发运员,发运员开出调拨出仓单.，跟踪、运输、质量管理。参照公路运输管理程序。5．运输价格管理根据每票调货的实际情况制订执行。汽车运输要求一．派车要求根据企业物流管理部的要车计划,承运车队须派专人与企业物流管理部工作人员签收发货计划单或以传真方式对发货计划单进行确认。承运车队自接到企业物流管理部发货计划单之时起，须在规定时间内派车到达企业物流管理部工厂指定仓库装载产品。每逾期时，企业物流管理部可做出相应处罚，扣罚作为企业物流管理部自行找车送货的运输补贴，不再退还承运车队。严重的扣罚全部未结运费，取消承运车队的承运代理权，并由承运车队承担所有违约责任；超过规定车未到位的，视作不派车处理。如是因企业物流管理部计划安排失误,造成承运车队不能按发货计划单及时装车,企业物流管理部应向承运车队赔偿。车辆性能必须良好,能适合企业物流管理部的产品运输，所有车辆必须手续齐全,达到国家的有关规定，所有车辆必须自带蓬布、绳索及捆绑用的竹片等保护材料。二．仓库装车所有司机必须听从企业物流管理部有关人员指挥,在指定的装车点装车。严禁在库区范围内吸烟或其它有潜在威胁仓库安全的行为。承运车队装车前，企业物流管理部检查车辆所带蓬布、绳索及捆绑用的竹板片等保护材料的种类以及每种材料的数量是否齐全。对于准备不齐者，企业物流管理部有权拒绝安排装车，并视作承运车队没有派车，由此引起的一切后果由承运车队负完全责任。装车完毕，承运车队必须仔细清点所装的型号、数量与计划是否相符，及检查产品包装情况，并同企业物流管理部办理好一切发货手续。严禁在未经企业物流管理部同意情况下与其它货物混装,严禁车辆携带其它非企业承运物品,否则,造成的后果由承运车队负责。三．车辆装载运输承运车队必须根据国家关于车辆管理的有关规定带齐车辆运输所需的一切手续及证明材料,运输途中必须注意交通安全,保证运输质量。对于运往承运范围内的产品必须在装车后按规定小时内到达,若延误属于不抗拒的非人为客观因素造成的,承运车队不担负责任;如属于人为主观因素造成的,运输到达时间超期将按协议进行处理。累计出现类似情况达到三次,企业物流管理部有权单方解除本合同且不需予以承运车队补偿。产品在运输过程中发生损毁的，除承运车队能证明为不可抗力造成的情况外，由承运车队承担企业物流管理部的所有损失。承运司机须按商业单位或中转仓要求进行送货。四。货物交付承运车队必须严格按照送货单上注明的送货单位送货地点卸货,严禁中途卸货。产品运到目的地后, 承运车队必须强调司机监督对方卸货,杜绝野蛮装卸给产品带来的损害。司机必须同收货方仔细核对实收产品的型号、数量，认真清点货物，如发现货物数量、型号等不符或发生损毁的，双方应以书面说明，由司机和收货方代表签名。司机必须要求收货单位有关人员在《产品送货单》之 “回执”单和“结算”单上签名并加盖经商业单位与企业双方确认有效的收货专用章,以此作为结算的依据,否则，除不予结算运费外，承运车队还应承担企业物流管理部由此造成的所有损失。承运车队对所运输的产品购买基本险，出现运输损坏，由承运车队在发生损坏时间48小时内按企业产品价值赔付。不论承运车队与委派司机之间存在什么关系，承运车队委派司机在承运企业物流管理部产品期间，对企业物流管理部造成的违约或损害，其责任均由承运车队承担。公路发运管理一． 确定承运商及运价根据公开、公正、公平的原则，采用招标的方式确定车队及运价。原则上由有实力、有经验的车队参加竞投。各车队根据各线路的现行运行价定出合适的运输价格，采用暗标的方式参加竞标。设立最高限价，超过最高限价的标无效，所报运价最低的车队作为中标车队。中标车队应在规定的时间内交纳所承运路线的保证金，签订运输合同,并开始承运企业货物。二．接单计划对单, 发运员接发货计划通知单后，核对该计划的收货单位名称、收货地址、电话、联系人是否填写清楚，如有不详，须马上更正。核对实物库存。对照发货计划单内容，核对须发放的产品的型号是否齐全、数量能否装满车(参照《汽车装载量、铁路运输车皮装载量参考表》)。如需两地以上卸货的，要先跟承运车队协调好。个别型号体积大，无法搭配，需单层运输或转由铁路运输的，须综合管理组审核，报上级领导签字确认方能执行。发货计划经核实确认无误后，应及时通知承运车队，组织车辆发货，原则上要求自接发货计划单之时起24小时内完成发运，否则将按照全同有关条款进行扣罚。三　、安排计划根据计划单填写发货证明单，在计划发放数栏填写型号、数量并签名盖章，第一联至第四联交承运车队经办人，由车队经办人填写装货车号、盖章（车队经办人必须是已交相片备案，并经物流管理部确认），再到成品仓办理提货手续，第五联给物流管理部指定带单人，交成品仓办理出货手续，仓管员接单确认无误后，安排发货。由承运车队经办人在产品送货单上填写根据发运员提供的收货单位名称、送货地址、电话、联系人，以及实发货型号、数量、发货日期、送货车号、司机姓名、身份证号码，并签名盖章连同发货证明单第一联交发运员。发运员核对确认签名盖章，第一联自存，二至四联交承运车队。运输车队须按物流管理部的要车计划派专人与物流管理部工作人员签收发货计划单或以传真方式确认，如不按规定执行，作相应扣罚，累计达到三次，视作运输车队自动放弃合同规定的所有承运代理权，物流管理部有权取消其承运代理资格，并由运输车队承担所有违约责任。自接到物流管理部发货通知之时起，运输车队须在24小时内派车到工厂指定仓库装货。四． 车辆的要求车辆性能必须良好,能适合货物运输。所有车辆必须手续齐全，达到国家的有关规定。所有车辆必须自带蓬布、绳索及捆绑用保护材料。五． 装车所有司机必须听从物流管理部有关人员指挥，在指定的装车点装车。严禁在库区范围内吸烟或其它有潜在威胁仓库安全的不良因素。装车前，物流管理部检查车辆所带蓬布、绳索及捆绑用保护材料的种类以及每种材料的数量是否齐全。对于准备不齐者，物流管理部有权拒绝安排装车，并视作运输车队没有派车，由此引起的一切后果由运输车队负完全责任。装车完毕，运输车队必须仔细清点所装的型号、数量与计划是否相符，并同物流管理部办理好一切手续，如果因物流管理部仓管员清点货物时疏忽大意造成货物型号不符或数量上有出入，责任由仓管员承担。六． 仓间车辆移动加固无论是已装满或未装满的车辆，运输车队必须按以下要求捆绑加固后方可启动汽车离开装货现场。已装一层、未装第二层的，货物顶部必须全部用编织胶带锁顶，车身尾部的货物必须用绳索（注意：不能是编织胶带）从后向前捆绑固定；已装第二层的，按以下方式加固：第二层顶部必须全部用编织胶带锁顶；车身长度在10米以下的，加固3道过岗绳；车身长度在10米以上的，加固5道过岗绳；车身尾部的货物（包括第一层和第二层）必须用绳索从后向前捆绑固定。捆绑绳索和货物包装箱之间必须垫有竹板片，严禁捆绑绳索直接束包装箱边角和利用包装带作受力点；一旦被检查发现有不符合要求的车辆启动离开装货现场，扣罚运输车队保证金总额的50%。因捆绑不符要求造成货物跌落、碰撞或因翻车发生货物损坏的，还要追加处罚1。一旦被检查发现有不符合要求的车辆启动离开装货现场，扣罚成品仓仓管员，如因此造成跌落、碰撞或翻车的，追加处罚。七． 发运前加固按下列要求捆绑、加固：从高往下捆绑，左右向中间捆绑，以防产品上下跳动和移位；从尾向前捆绑，以防产品上下跳动和移位；从尾向前捆绑，以防产品向后溢出；凡产品包装箱边角受绳索捆绑索勒时，必须垫有竹板片或其它垫板等保护物；必须在产品顶部盖有无洞、无裂的防雨蓬布，做到产品全遮盖。车辆前进方向的端面，防雨蓬布必须牢固、紧贴，以防雨水直接浸入货物；防雨蓬布四角和底边，必须固定在车厢板之上，捆绑结扣应牢固，不许露外松结。
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